LCL of FCL? Een praktische gids voor scheepvaart tussen China en Duitsland

 

Introductie

Een van de drukste en belangrijkste vrachtroutes ter wereld is de handelsroute tussen China en Duitsland. De handel tussen de twee landen bedroeg de afgelopen jaren meer dan 245 miljard dollar per jaar. De hoeveelheid containers die tussen Chinese productiecentra en Duitse havens worden vervoerd – Hamburg verwerkt ongeveer 40% van al het containerverkeer tussen de twee landen – laat zien hoe groot en complex deze relatie is. Elke zending die via deze corridor gaat, begint met dezelfde basiskeuze: LCL of FCL?

Het lijkt een simpele ja- of nee-vraag, maar in werkelijkheid hangt het af van de hoeveelheid vracht, het budget, de levertijd, het type product en de supply chain-strategie. Als u het goed aanpakt, kunt u op elke zending veel geld besparen. Als u het verkeerd aanpakt, moet u betalen voor lege containerruimte die u niet nodig hebt, of ziet u de LCL-afhandelingskosten en langere transittijden uw toch al krappe marges verder aantasten. Dit boek biedt u een nuttige, actuele manier om die beslissing te nemen, gebaseerd op marktgegevens uit 2025 en begin 2026, en op de realiteit van scheepvaart naar Hamburg, Bremerhaven en andere bestemmingen.

 

LCL en FCL begrijpen: het kernverschil

Wanneer u een FCL (Full Container Load) huurt, krijgt u een complete container, meestal een standaard 20-voets of 40-voets container, speciaal voor uw lading. U betaalt een vast bedrag voor de container, ongeacht hoeveel ruimte u daadwerkelijk gebruikt. Uw producten worden rechtstreeks van het beginpunt naar de bestemming vervoerd zonder te worden gelost en opnieuw geladen op een overslagpunt. FCL is de beste optie voor grote, regelmatige zendingen, omdat het de hoogste beveiliging en de snelste transporttijden over zee biedt.

Less than Container Load (LCL) werkt anders. Uw lading wordt gecombineerd met zendingen van andere importeurs in de haven van herkomst, reist in een gedeelde container naar de bestemmingshaven en wordt daar vervolgens weer gesplitst. Dit kost meer tijd en vereist meer handelingen met de goederen. U betaalt per kubieke meter (CBM) in plaats van per container, waardoor LCL erg goedkoop is als u niet veel zendingen heeft. Het nadeel is dat de lading er langer over doet om van begin tot eind te komen, meer wordt behandeld en een grotere kans heeft op beschadiging.

De meeste mensen zijn het erover eens dat bij 13 tot 15 m³ de tarieven voor LCL-transport (Less than Container Load) elkaar beginnen te kruisen. Onder dat punt is LCL meestal goedkoper. Daarboven is het vullen van een 20-voets container bijna altijd goedkoper dan het betalen van LCL-tarieven per m³. De break-even berekening is echter niet alleen gebaseerd op volume. Er wordt ook rekening gehouden met de tarieven voor de plaats van herkomst en bestemming, het consolidatienetwerk van de expediteur en of uw lading in aanmerking komt voor een premie of een toeslag voor gevaarlijke goederen.

 

LCL versus FCL in één oogopslag

De onderstaande tabel laat zien hoe de twee oplossingen zich tot elkaar verhouden op de gebieden die het belangrijkst zijn voor scheepvaartbedrijven die tussen China en Duitsland varen:

 

Factor	LCL (minder dan containerlading)	FCL (volledige containerlading)
Ideaal laadvolume	Onder 13–15 CBM	15 CBM en hoger
Prijsmodel	Volgens CBM	Per container (vaste prijs)
Typische kosten voor de oceaan	€35–€65/m³ (haven-naar-haven)	€1,100–€1,700 (20ft) / €1,800–€2,800 (40ft)
FCL break-evenpunt	NB	~13–15 m³ in een 20ft container
Oversteektijd over de oceaan	35-45 dagen (China → Hamburg)	25-35 dagen (China → Hamburg)
Schatting van deur tot deur	45 – 55 dagen	35 – 50 dagen
Beveiliging van de lading	Gedeelde container; meer verwerking.	Speciaal daarvoor bestemde container; minder handelingen.
Minimale boeking	Zo laag als 0.5 m³	Volle container, ongeacht de vulling
Flexibiliteit	Hoog — verzend regelmatig kleine batches	Lager — moet voldoende vracht verzamelen
Aanbevolen voor	MKB, proefbestellingen, seizoensgebonden aanvullingen	Gevestigde importeurs, bulkbestellingen

 

Een belangrijk detail is de veiligheid van de goederen. FCL-containers worden aan het begin verzegeld en aan het einde geopend. Uw artikelen blijven de hele tijd in de container. LCL-vracht daarentegen wordt gepalletiseerd en zowel bij het CFS (Container Freight Station) van herkomst als bij het CFS van bestemming behandeld. Deze extra handelingen brengen risico's met zich mee voor delicate artikelen, temperatuurgevoelige goederen of producten met een hoge waarde. Om dit risico te beperken, kiezen sommige importeurs voor FCL, zelfs als het volume dit op basis van de kosten niet echt rechtvaardigt.

 

De route: belangrijke havens en reistijden

Herkomsthavens in China

De belangrijkste vertrekhavens voor vracht bestemd voor Duitsland zijn Shanghai, de drukste containerhaven ter wereld met 43.3 miljoen TEU per jaar; Ningbo-Zhoushan, dat fabrikanten in de provincie Zhejiang bedient; Shenzhen (terminals Yantian en Shekou), de belangrijkste toegangspoort tot Zuid-China en de Parelrivierdelta; en Qingdao, dat veel vracht uit Shandong en Noord-China verwerkt. Voor LCL-vracht wordt de lading meestal per vrachtwagen naar een nabijgelegen CFS (Container Freight Station) vervoerd om te worden samengevoegd voordat deze in een gedeelde container wordt geplaatst. FCL-verladers (Full Container Load) hebben extra mogelijkheden in de haven, omdat de container rechtstreeks vanuit de fabriek of het depot komt.

Bestemmingshavens in Duitsland

Hamburg is nog steeds de belangrijkste plek waar Chinese goederen Duitsland binnenkomen. De stad verwerkt het grootste deel van het containerverkeer en heeft uitstekende spoor- en wegverbindingen met de rest van het land en de rest van Europa. Bremerhaven is de beste haven voor autotransport vanwege de juiste infrastructuur voor de afhandeling van voertuigen. Wilhelmshaven, de diepste haven van Duitsland, krijgt steeds meer vracht van ultragrote containerschepen die niet volledig in Hamburg kunnen worden geladen. Voor plaatsen in het midden van het land, zoals München, Frankfurt en Stuttgart, wordt vracht die in Hamburg aankomt meestal per trein of over de weg vervoerd naar de eindbestemming. Dit voegt één tot drie dagen toe voor Noord-Duitsland en twee tot vijf dagen voor plaatsen verder landinwaarts.

Realiteitscheck van de transittijd

FCL-zeevracht van grote Chinese havens naar Hamburg duurt doorgaans 25 tot 35 dagen van haven tot haven en 35 tot 50 dagen van deur tot deur, inclusief voortransport, douaneafhandeling en levering. LCL-vracht duurt langer: 35 tot 45 dagen van haven tot haven en 45 tot 55 dagen van deur tot deur is een redelijke termijn voor deze route. Deze schattingen zijn gebaseerd op normale operationele omstandigheden. Filevorming, slecht weer of wijzigingen in de route, zoals de omleiding van de Rode Zee in 2024 waardoor sommige schepen in de buurt van Kaap de Goede Hoop kwamen, kunnen twee tot drie weken extra reistijd opleveren.

De China-Europa Spoorwegexpress over de Nieuwe Zijderoute is een ideale tussenoplossing voor mensen die snellere levering nodig hebben dan via zeevracht mogelijk is, maar daar niet voor willen betalen. luchtvracht kosten. Het duurt 12 tot 14 dagen voor goederenvervoer per spoor Het is een betrouwbaar alternatief om vanuit Chinese steden naar Hamburg te reizen, zelfs voor LCL-vracht. De kosten bedragen ongeveer 200 dollar per kubieke meter voor LCL en 4,750 tot 8,150 dollar voor FCL-containers, wat ongeveer 2.5 tot 3 keer zo duur is als transport over zee. De spoorlijn loopt helemaal niet via de Rode Zee en heeft sinds de Suez-uitbraak in 2024 een groot deel van het vrachtvolume overgenomen.

 

Tarieven in beeld: Wat kost het in 2025-2026?

De vrachtprijzen op de route China-Duitsland zijn onstabiel geweest. In januari 2026 stegen de FCL-tarieven naar Hamburg met ongeveer 27% ten opzichte van december 2025. Dit kwam doordat de markt krapper was en er minder schepen beschikbaar waren. De onderstaande tabel toont de huidige referentietarieven. Dit zijn slechts schattingen en de exacte tarieven zijn afhankelijk van de expediteur, de route en de tijd van het jaar.

Service-/containertype	Tarief 2025/2026 (haven-naar-haven)	Notes
LCL (oceaan)	€35–€65 / m³ (basis)	Voeg de vertrek- en bestemmingskosten toe.
LCL (totale kostenraming)	USD 73–125 / CBM	Inclusief THC en D/O-kosten; varieert per expediteur.
FCL 20ft (oceaan)	USD 1,400–1,900 / USD 1,755–2,145	Januari 2026, een stijging van circa 27% ten opzichte van december 2025.
FCL 40ft (oceaan)	USD 2,350–3,250 / USD 2,790–3,410	40GP-tarieven; 40HC iets hoger
Spoor LCL	~USD 200 / CBM	Via China-Europa Spoorwegexpress
Rail FCL 20ft	USD 4,750 (Hamburg)	Sneller dan de zee; langzamer dan de lucht
Rail FCL 40ft	USD 6,950–8,150	Prijsvoordeel ten opzichte van oceaanprijzen circa 2.5–3x
Luchtvracht	USD 4.5–15 / kg	Uitsluitend voor spoedzendingen/zendingen van hoge waarde.

 

Een belangrijk punt dat veel beginnende verzenders niet weten, is dat het "officiële tarief" nooit de volledige kosten zijn. De totale kosten van een zeevrachtzending van China naar Duitsland omvatten de zeevracht zelf, bestemmingskosten (invoerhaven THC, D/O-vrijgavekosten, douaneafhandeling, Duitse invoer-btw van 19% en invoerrechten van 0-17% afhankelijk van de HS-code) en de uiteindelijke levering aan het magazijn. Bij LCL (Less than Container Load) kunnen de kosten voor afhandeling en deconsolidatie in het CFS (Container Freight Station) op de bestemming $100 tot $300 of meer aan de lading toevoegen. Daarom is het niet eerlijk om LCL en FCL (Full Container Load) alleen te vergelijken op basis van het tarief per kubieke meter versus het officiële tarief per container. Vraag altijd om een ​​gedetailleerde prijsopgave met alle kosten tot aan de levering.

 

Douane en naleving: de Duitse kant

Een van de strengste douanesystemen van Europa is te vinden in Duitsland. Importeurs moeten een geldig EORI-nummer hebben en alle commerciële importen aangeven via ATLAS, het geautomatiseerde douanesysteem van Duitsland. Geen EORI, geen inklaring, punt uit. Mensen die voor het eerst importeren, realiseren zich soms niet hoe cruciaal het is om zich te registreren vóór de eerste lading arriveert. Een vertraging in de EORI-registratie bij de douane in Hamburg leidt tot demurrage- en opslagkosten die de besparing op de goedkopere verzendmethode snel teniet kunnen doen.

 

Document	Vereist voor	Notes
Commerciele factuur	Alle zendingen	Vermeldt HS-codes, CIF-waarde en nauwkeurige beschrijvingen.
Paklijst	Alle zendingen	Nauwkeurige gewichten en afmetingen vereist.
Cognossement / Zeevrachtbrief	Alle zendingen	Origineel of telexbericht
EORI-nummer	Alle commerciële importeurs	Verplichte registratie — geen EORI, geen goedkeuring
CE-conformiteitsverklaring	Elektronica, machines	Vereist voor toegang tot de EU-markt
ATLAS Digitale Verklaring	Alle zendingen naar Duitsland	Duits douane-elektronisch aangiftesysteem
Certificaat van oorsprong	Preferentiële invoerrechten	Vereist voor het verkrijgen van een tariefverlaging.
REACH/LFGB-nalevingsdocumenten	Chemische stoffen, levensmiddelen en andere producten	PFAS-beperkingen worden vanaf 2024 van kracht.

 

Het is belangrijk om goed te letten op de nauwkeurigheid van de HS-codes. De Duitse douane (Zoll) voert grondige controles uit op documenten en een van de meest voorkomende redenen voor inbeslagname door de douane is een onjuiste of onduidelijke HS-code. In 2025 werd de gecombineerde EU-nomenclatuur gewijzigd, waardoor nieuwe subrubrieken voor batterijen (HS 8507) werden toegevoegd en de tarieven op sommige gadgets en chemicaliën met 5% tot 10% werden verhoogd. Boetes voor het niet naleven van de regels kunnen oplopen tot 10% van de waarde van de zending. Als u artikelen verzendt die vallen onder de REACH-chemische verordening of de PFAS-verordening van de EU (die wordt gehandhaafd door EU-verordening 2023/707), moet u de conformiteitsdocumentatie bij de zending voegen of deze op verzoek beschikbaar stellen.

DDP-verzending (Delivered Duty Paid) en btw-aangifte zijn twee zaken die vaak verkeerd worden begrepen. DDP is eenvoudig omdat de verzender alle importdocumenten regelt, maar er is een groot risico: als uw expediteur zijn eigen EORI-nummer gebruikt om de zending aan te geven in plaats van uw eigen nummer, kunt u de 19% Duitse invoer-btw niet terugvorderen. Dit is een groot financieel risico voor elk bedrijf dat in Duitsland of de EU btw-plichtig is. Vraag daarom altijd om een ​​schriftelijke bevestiging dat uw expediteur de aangifte onder uw EORI-nummer zal indienen.

 

Het besluitvormingskader: Wanneer te kiezen voor LCL versus FCL?

Het is beter om de keuze tussen LCL en FCL af te stemmen op uw eigen bedrijfssituatie dan één enkele richtlijn te volgen. De volgende scenario's tonen de meest voorkomende soorten verladers tussen China en Duitsland:

 

Jou situatie	Aanbevolen modus	Waarom
Eerste bestelling, een nieuwe leverancier testen	LCL	Laag risico, kleine investering, komt overeen met kleine volumes.
Regelmatige import van 5–12 m³/maand	LCL	Onder het break-evenpunt van FCL; consolidatie kosteneffectief
Constante import van meer dan 15 m³	FCL (20 voet)	De kosten per eenheid dalen onder het break-evenpunt van de LCL-norm.
Seizoensgebonden grote aanvullingen van de voorraad	FCL (40 voet)	Voordelige bulkbestellingen; plan 60-90 dagen van tevoren.
Gemengde kleine artikelen van meerdere leveranciers.	LCL-consolidatie	Expediteur consolideert op de CFS-locatie van herkomst.
Spoedige aanvulling van de voorraad van snelverkopende artikelen.	Luchtvracht of premium LCL	Snelle levering gerechtvaardigd door kosten van voorraadtekorten
Amazon FBA-verkoper vult voorraad aan in Duitsland	LCL of FCL + DDP	Moet voldoen aan de FBA-etiketteringsvoorschriften en afspraakvensters.
Waardevolle, kwetsbare of gevoelige goederen	FCL	Minder handelingen, lager risico op besmetting/beschadiging

 

Een belangrijk punt om te benadrukken is het idee van LCL-consolidatie van meerdere leveranciers. Als u goederen afneemt van verschillende fabrieken in verschillende Chinese steden, kan een expediteur met een sterk consolidatienetwerk de goederen bij elke bron ophalen, naar één CFS brengen en één LCL-lading naar Duitsland verzenden. Dit is veel efficiënter dan het afzonderlijk afhandelen van meerdere kleine zendingen en kan ervoor zorgen dat het totale volume in aanmerking komt voor hogere tarieven per m³. Voor importeurs die maandelijks tussen de 8 en 14 m³ goederen importeren, wat iets onder het break-evenpunt van FCL ligt, is consolidatie doorgaans de beste manier om LCL rendabel te maken en kosten te besparen.

 

Een opmerking over Amazon FBA-verzending naar Duitsland

Duitsland heeft de grootste Amazon-marktplaats van Europa, en een groot deel van het zeevrachttransport van China naar Duitsland gaat rechtstreeks naar Amazon-distributiecentra in plaats van naar eigen magazijnen. Er zijn bepaalde logistieke vereisten verbonden aan FBA-verzendingen die een grote invloed hebben op de keuze tussen LCL (Less than Container Load) en FCL (Full Container Load). Amazon-distributiecentra vereisen vooraf gelabelde dozen, strikte levertijden en pallets die op een bepaalde manier zijn opgesteld. Deze vereisten kunnen niet achteraf worden gewijzigd of aangepast.

Voor FBA-verzenders is LCL (Less than Container Load) vaak de beste manier om regelmatig bescheiden hoeveelheden goederen aan te vullen. Het stelt u in staat om kleinere, frequentere leveringen te doen die passen binnen de door Amazon aanbevolen voorraadcyclus, zonder dat u geld vastzet in grote containerzendingen. FCL (Full Container Load) is een goede keuze voor seizoensgebonden voorraadaanvullingen, zoals de voorbereiding op het vierde kwartaal en het opbouwen van voorraad voor Prime Day, wanneer veel artikelen tegelijkertijd moeten aankomen. We raden ten zeerste aan om gebruik te maken van DDP (Delivery Delivery/Delivery Point) of samen te werken met een expediteur die ervaring heeft met FBA-leveringen. Dit komt omdat het synchroniseren van de tijd van de douaneafhandeling met een Amazon-leveringsafspraak een operationele precisie vereist die de meeste gewone expediteurs mogelijk niet kunnen leveren.

 

Hoe Topway Shipping scheepvaart tussen China en Duitsland ondersteunt

Topway Shipping, gevestigd in Shenzhen, China, is sinds 2010 een professionele aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen voor e-commerce. Het oprichtingsteam heeft meer dan 15 jaar ervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling, met veel kennis opgedaan door het transport over de weg tussen China en de VS. De diensten bestrijken de gehele logistieke keten, van het transport van goederen van Chinese fabrieken naar internationale magazijnen, de douaneafhandeling tot de levering aan de eindbestemming. Ze bieden ook flexibele FCL- en LCL-zeevrachtdiensten aan vanuit China naar belangrijke havens wereldwijd, zoals Hamburg en Bremerhaven.

Dit is waar de kennis van een logistieke partner verladers echt helpt: de keuze tussen LCL en FCL. Om een ​​nauwkeurige offerte te krijgen, moet u weten welk CFS-netwerk in de vertreklocatie de beste consolidatiefrequentie naar Hamburg biedt, hoe u de totale kosten kunt structureren inclusief bestemmingskosten die veel aanbieders in de kleine lettertjes verbergen, en hoe u zendingen kunt plannen rond de tariefwijzigingen die in de eerste weken van 2026 plaatsvonden. Het team van Topway gebruikt deze marktkennis om elke klant te helpen.

De extra regelgeving maakt het nog ingewikkelder voor e-commercebedrijven en grensoverschrijdende importeurs die nieuw zijn in de Duitse corridor en consumentengoederen, elektronica, textiel of industriële onderdelen leveren. Samenwerken met een ervaren partner kan u helpen geld te besparen en uw risico's te verlagen op gebieden zoals EORI-registratie, ATLAS-aanmelding, HS-codeverificatie, coördinatie van CE-documentatie en het afhandelen van de 19% invoer-btw-teruggave. Topway heeft jarenlange ervaring in het afhandelen van douaneformaliteiten opgedaan door de handel tussen China en de VS. De documentatieprocessen zijn direct toepasbaar in de douaneomgeving in Duitsland en de rest van de EU.

 

Praktische tips voor beginnende scheepvaartklanten tussen China en Duitsland

Zorg dat u uw EORI-nummer op orde hebt voordat u uw eerste zending regelt. De aanvraagprocedure via de Duitse centrale belastingdienst (Bundeszentralamt für Steuern) is eenvoudig, maar het kost tijd en u kunt pas goederen importeren voor uw bedrijf als u het nummer hebt. Controleer ook uw HS-codes met behulp van de EU TARIC-database of het Duitse BTI-systeem (Binding Tariff Information) voordat de zending vertrekt. Als er een discrepantie wordt geconstateerd bij de douane in Hamburg, kost het veel meer om dit te corrigeren dan wanneer de discrepantie tijdens het offertetraject wordt ontdekt.

Vraag gedetailleerde offertes aan bij alle expediteurs die u overweegt. Er is een reëel en veelvoorkomend verschil tussen een LCL-tarief van USD 73 per m³ en de totale kosten van USD 150 per m³ na aftrek van bestemmingskosten. Door de volledige kostenstructuur vooraf te kennen, kunt u aanbieders en transportmethoden op een zinvolle manier vergelijken. Wat de timing betreft, neem wat extra tijd. Als u een specifieke seizoensgebonden deadline wilt halen, plan dan 60 tot 90 dagen aan voor de levering. zeevrachtHoud er ook rekening mee dat de douaneafhandeling in Hamburg doorgaans twee tot vijf werkdagen duurt, maar kleine fouten in de documenten kunnen deze tijd aanzienlijk verlengen.

Tot slot, zelfs als u uiteindelijk voldoende volume heeft om FCL te rechtvaardigen, is het verstandig om uw eerste lading als LCL te plannen. Met een lagere financiële investering kunt u de samenwerking met uw expediteur testen, controleren of alles volgens de regelgeving werkt en een beter beeld krijgen van de daadwerkelijke doorlooptijd voordat u opschaalt. De hogere marginale kosten van LCL voor de eerste zending zijn een goedkope verzekering tegen de grotere risico's van fouten bij het opschalen van het proces.

 

Conclusie

Er is geen eenduidig ​​antwoord op de vraag of je LCL of FCL moet gebruiken op de route China-Duitsland. Het hangt af van het volume, de frequentie en de strategie. LCL is een goede optie voor importeurs wanneer de zendingen kleiner zijn dan 13 tot 15 m³, wanneer de toeleveringsketens baat hebben bij kleinere, frequentere zendingen, of wanneer de cashflow de lagere kosten per zending van gecombineerd vrachtvervoer aantrekkelijk maakt. FCL is kosteneffectiever boven dat niveau, biedt een betere ladingbeveiliging en verkort de transittijd met ongeveer één tot twee weken in vergelijking met LCL op deze route.

De tarieven zijn begin 2026 krapper dan een jaar geleden; zo stegen de kosten voor FCL-transport naar Hamburg in januari 2026 alleen al met 27%. Dit laat zien hoe belangrijk het is om samen te werken met logistieke partners die de markt nauwlettend in de gaten houden en u kunnen helpen bij het bepalen van het verzendmoment en de transportmethode. Het is belangrijk om de complexiteit van de Duitse douaneregels niet te onderschatten. EORI-registratie, ATLAS-aangifte, correcte HS-codes en btw-beheer zijn allemaal gebieden waar fouten kostbaar kunnen zijn en die met de juiste planning voorkomen kunnen worden.

Als u een duurzame toeleveringsketen tussen China en Duitsland wilt opzetten, hebt u een logistieke partner nodig die meer doet dan alleen de zending uitvoeren. Die partner moet u ook kunnen helpen bij het kiezen van de beste transportmethode, het optimale verzendmoment, ervoor zorgen dat u aan alle regels voldoet en manieren vinden om te besparen op de totale kosten. Een goede relatie opbouwen is net zo belangrijk als de juiste keuze maken tussen LCL (Less than Container Load) en FCL (Full Container Load), en die twee zaken hangen nauw samen.

 

Veelgestelde vragen

V: Wat is het break-evenpunt voor CBM (Clear Container Load) voor LCL (Less Container Load) versus FCL (Full Container Load) op de route China-Duitsland?

A: De meest voorkomende drempel ligt tussen de 13 en 15 m³. In de meeste gevallen zijn de kosten per m³ voor LCL (Less than Container Load) lager dan voor het huren van een volle 20-voets container. FCL (Full Container Load) is over het algemeen economisch gezien voordeliger, maar het exacte break-evenpunt varieert afhankelijk van de bestemmingskosten, de tarieven van de expediteur en het type lading.

V: Hoe lang duurt LCL-verzending van China naar Duitsland?

A: Het duurt doorgaans 35 tot 45 dagen voordat LCL-vracht van een grote Chinese haven Hamburg of Bremerhaven bereikt. Onder normale omstandigheden duurt deur-tot-deurtransport, inclusief voortransport, consolidatie, douaneafhandeling en uiteindelijke levering, 45 tot 55 dagen. FCL-vracht doet er 25 tot 35 dagen over om van haven naar haven te komen.

V: Wat is het huidige LCL-tarief van China naar Duitsland?

A: Begin 2026 liggen de basistarieven voor LCL-zeevracht van haven naar haven tussen de € 35 en € 65 per m³. Afhankelijk van de expediteur en de exacte route liggen de totale kosten, inclusief invoer- en bestemmingskosten, meestal tussen de USD 73 en USD 125 per m³. Vraag altijd om een ​​gedetailleerde prijsopgave, zodat u de totale kosten kunt inzien.

V: Heb ik een EORI-nummer nodig om vanuit China naar Duitsland te importeren?

A: Ja, alle bedrijven die goederen in Duitsland importeren, moeten een EORI-nummer hebben. Hoe u het ook verzendt, uw zending komt zonder dit nummer niet door de douane. Voordat uw eerste lading China verlaat, moet u een aanvraag indienen bij de Duitse centrale belastingdienst.

Vraag: Is de China-Europa Spoorwegexpress een haalbaar alternatief voor zeevracht voor Duitsland?

A: Ja. Een treinreis van China naar Hamburg duurt 12 tot 14 dagen, wat veel sneller is dan zeevracht, maar het kost ongeveer 2.5 tot 3 keer zoveel. Het is een goede optie wanneer zeevracht te lang duurt en luchtvracht te duur is, vooral voor bestellingen die snel moeten worden afgehandeld of wanneer er niet genoeg ruimte op zee is.