Het verkorten van de doorlooptijden in de toeleveringsketens tussen China en Ierland.

Introductie

Een van de belangrijkste handelsroutes in Europa voor het bedrijfsleven verbindt Ierland met China. In 2024 exporteerde Ierland voor meer dan €10 miljard aan goederen naar China, waarmee het de zesde grootste exportbestemming van het land werd. De import vanuit China naar Ierland groeit ook jaarlijks en omvat elektronica, farmaceutische producten, consumentengoederen en industriële apparatuur. Bedrijven aan beide zijden van deze corridor verwachten nu goederen snel, betrouwbaar en tegen lage kosten te kunnen vervoeren. Dit is niet langer een concurrentievoordeel.

De toeleveringsketen tussen China en Ierland is echter een van de meest complexe ter wereld. Deze omvat zo'n 9,000 zeemijlen over het water, doorkruist een groot aantal verschillende regelgevingsgebieden en kan door allerlei factoren worden beïnvloed, van seizoensgebonden fabriekssluitingen tot geopolitieke omleidingen. In 2024 dwong het conflict in de Rode Zee meer dan 65% van de schepen die tussen Azië en Europa voeren, om in het eerste kwartaal om Kaap de Goede Hoop heen te varen. Dit betekende 30 extra dagen reistijd en aanzienlijk hogere transportkosten. UNCTAD meldt dat de doorlooptijden in de toeleveringsketen tijdens piekperioden van verstoring met 35% zijn toegenomen. Industrieën die afhankelijk zijn van just-in-time productie werden het zwaarst getroffen.

Deze handleiding maakt het gemakkelijker om dingen te begrijpen. Deze tactieken zijn gebaseerd op de beste praktijken in de praktijk en actuele gegevens, waardoor ze zowel geschikt zijn voor ervaren importeurs die hun aanvullingscyclus willen versnellen als voor beginnende importeurs die hun eerste zeevrachtzending naar Dublin versturen. We bekijken elk onderdeel van de doorlooptijd, van de productieplanning in Shenzhen tot de levering aan de eindbestemming in Cork, en onderzoeken waar tijd bespaard kan worden.

 

Inzicht in het volledige doorlooptijdsbeeld

Veel importeurs maken de fout transittijd en levertijd door elkaar te halen. Transittijd is de tijd die goederen nodig hebben om van de ene haven naar de andere te gaan. Levertijd is de totale tijd die verstrijkt tussen het moment dat een bestelling wordt geplaatst en het moment dat de artikelen klaar zijn voor verkoop of gebruik. Op een route tussen China en Ierland kan er een groot verschil tussen deze twee zijn.

Neem bijvoorbeeld een normale zeevrachtreis van Shenzhen naar Dublin. Alleen al de reis van het schip kan 30 tot 40 dagen duren. Maar als je daar de tijd bij optelt die de leverancier nodig heeft om de goederen te produceren en te verpakken (5 tot 15 werkdagen), de tijd die nodig is om de goederen landinwaarts naar de haven van herkomst te vervoeren (1 tot 3 dagen), de tijd die nodig is voor de Chinese douaneafhandeling bij export (2 tot 5 dagen), de tijd die nodig is voor de Ierse douaneafhandeling bij import (1 tot 3 dagen) en de tijd die nodig is voor de uiteindelijke levering in Ierland (1 tot 2 dagen), dan loopt de totale levertijd van deur tot deur onder normale omstandigheden snel op tot 46-68 dagen. Die termijn kan nog veel langer worden als er iets misgaat, bijvoorbeeld wanneer havens vol zijn, de papierwinkel niet klopt of de scheepvaart in de zomer toeneemt.

Tabel 1 hieronder toont een volledige analyse van elk onderdeel van de doorlooptijd, evenals realistische doelen voor verbetering:

 

Tabel 1: Uitsplitsing van de levertijdcomponenten — China naar Ierland

Doorlooptijdcomponent	Typische duur	Geoptimaliseerd doel	Belangrijkste actie
Productie en verpakking door de leverancier	5-15 werkdagen verwerkt.	3 – 8 dagen	Eis voorspelling
Binnenlands transport (China)	1 – 3 dagen	1 – 2 dagen	Reserveer vooraf uw vrachtwagen
Haven-/douaneafhandeling (China)	2 – 5 dagen	1 – 2 dagen	Nauwkeurige HS-codes
Zee-/luchtvervoer	4–40 dagen (afhankelijk van de modus)	4 – 35 dagen	Rechter modusselectie
Ierse douaneafhandeling	1 – 3 dagen	Dezelfde dag–1 dag	Pre-lodge AEP/EORI
Levering van de laatste kilometer (Ierland)	1 – 2 dagen	Volgende dag	3PL pre-integratie
Totaal (Sea FCL)	~46–68 dagen (van deur tot deur)	~38–55 dagen	Alle hendels actief

 

De tabel laat zien dat de totale levertijd van deur tot deur in het beste geval met 10 tot 15 dagen kan worden verkort ten opzichte van de basissituatie. Om dit doel te bereiken zijn niet alleen snellere verzendingen nodig, maar ook een betere productieplanning, betere documentatie, een betere selectie van transportmiddelen en een efficiënter douanebeheer.

De juiste transportmethode kiezen

Het kiezen van het juiste transportmiddel is een van de belangrijkste dingen die u kunt doen om de levertijden te beheersen. De corridor tussen China en Ierland biedt vijf hoofdopties: volledige containerlading (FCL) zeevracht, zeevracht voor deelladingen (LCL), goederenvervoer per spoor, luchtvrachten expreskoerier. Kosten, snelheid en type vracht onderscheiden ze van elkaar.

 

Tabel 2: Vergelijking van vrachtvervoerswijzen — China naar Ierland (benchmarks voor 2025)

Mode	Transittijd	Kostenbereik (40ft)	beste voor	Belangrijkste overweging
Zeevracht (FCL)	30 – 40 dagen	$ 3,900- $ 4,550	Veelvuldig, niet-dringend	Het meest kosteneffectief; boek vroeg tijdens het hoogseizoen.
Zeevracht (LCL)	35 – 44 dagen	$40–65 per m³	Kleine/middelgrote zendingen	Consolidatie kost tijd, maar is gunstig voor de kostenbeheersing.
Goederenvervoer per spoor	18 – 22 dagen	$ 12,500–13,000	Middelmatige urgentie bulkvracht	Sneller dan over zee, goedkoper dan door de lucht; toenemende betrouwbaarheid
Luchtvracht	4 – 7 dagen	$4.20–$9.80/kg	Hoogwaardige, tijdgevoelige	Het meest geschikt voor farmaceutische producten en elektronica; hoge prijs
Express koerier	3 – 5 dagen	$5–10/kg	Spoedeisende, kleine pakketten	DHL/FedEx/UPS; deur-tot-deur levering inclusief douane.

 

Zeevracht is nog steeds het belangrijkste onderdeel van de handel tussen China en Ierland. Het kost tussen de $ 2,550 en $ 4,550 om een ​​container van 20 tot 40 voet van Shanghai of Shenzhen naar de haven van Dublin te verschepen. De reis duurt 30 tot 40 dagen. Voor kleinere zendingen is LCL (Less than Container Load) een goede optie. De kosten hiervoor liggen doorgaans tussen de $ 40 en $ 65 per kubieke meter, maar de extra procedures voor consolidatie en deconsolidatie verlengen de transporttijd met 3 tot 5 dagen. De haven van Dublin is het belangrijkste toegangspunt voor de meeste importeurs, omdat hier ongeveer 80% van alle gecontaineriseerde vracht die de Republiek Ierland binnenkomt, wordt verwerkt. Cork, Limerick en Waterford zijn andere opties voor goederen die naar het zuiden en westen gaan.

Spoorvracht, die China via de Trans-Siberische spoorlijn en de Nieuwe Zijderoute met West-Europa verbindt, is een aantrekkelijke tussenoplossing geworden. Spoorvracht is een uitstekende optie voor middelzware, tijdgevoelige ladingen zoals elektronica of machineonderdelen, omdat de reis 18 tot 22 dagen duurt en de kosten aanzienlijk lager liggen dan die van luchtvracht. Door voortdurende investeringen in infrastructuur is de betrouwbaarheid van spoorvracht de afgelopen jaren sterk verbeterd. Luchtvracht kost tussen de $4.20 en $9.80 per kilogram. Het is de snelste manier om goederen te verzenden, met een levertijd van 4 tot 7 dagen van deur tot deur. Spoorvracht wordt doorgaans gebruikt voor farmaceutische producten, hoogwaardige gadgets of spoedleveringen. Naast Dublin Airport biedt ook Shannon Airport extra capaciteit voor luchtvracht naar West- en Midden-Ierland.

Het belangrijkste is niet om altijd voor de goedkoopste of snelste transportmethode te kiezen, maar voor de methode die het beste aansluit bij de winstmarge, de urgentie en het volume van het product. Een grote bestelling van consumentenproducten met een lage winstmarge kan het beste per schip worden vervoerd, maar een kleine bestelling van hoogwaardige medische apparatuur kan waarschijnlijk beter per vliegtuig of trein worden verzonden, zelfs als dat duurder is.

Douaneafhandeling onder de knie krijgen: een verborgen tijdrovende bezigheid.

Mensen beseffen vaak niet hoeveel invloed de douaneafhandeling kan hebben op de levertijd. Een zending die op tijd in de haven van Dublin aankomt, kan toch twee, drie of zelfs meer dagen vertraging oplopen als de documenten niet compleet zijn, de HS-codes onjuist zijn of er een meningsverschil bestaat over de douaneclassificatie. De Ierse douane hanteert regels die gelden voor alle EU-landen. Voordat goederen mogen worden vrijgegeven, moeten importeurs ervoor zorgen dat ze volledig voldoen aan de eisen van het geautomatiseerde invoerverwerkingssysteem (AEP).

Het belangrijkste wat een importeur kan doen, is de douanedocumenten van tevoren indienen. De douane kan de documenten vooraf beoordelen en goedkeuren via elektronische voorinschrijving, waardoor goederen doorgaans direct na aankomst in de haven kunnen worden vrijgegeven. Dit is beter dan de aangifte pas bij aankomst van het schip in te vullen. Alleen al hierdoor kan de inklaringstijd met één tot twee dagen worden verkort. Het hebben van een geldig EORI-nummer (Economic Operator Registration and Identification) is net zo belangrijk. Dit nummer is vereist voor alle commerciële importen in Ierland en de EU.

Documentatie essentieel

Voor elke lading van China naar Ierland zijn een handelsfactuur, paklijst, vrachtbrief (voor zeevracht), luchtvrachtbrief (voor luchtvracht) en een certificaat van oorsprong vereist. Voor gereguleerde goederen zoals levensmiddelen of medicijnen zijn mogelijk extra certificaten nodig. Als er fouten in een van deze documenten staan, met name onjuiste HS-codes, kan de douane uw pakket vasthouden en grote vertragingen veroorzaken. Als u nieuw bent in de importwereld of dit niet vaak doet, is het raadzaam een ​​professionele douaneagent in te schakelen of samen te werken met een expediteur die geïntegreerde douanediensten aanbiedt.

De positie van Ierland in de interne markt van de EU is ook gunstig voor importeurs die naar Ierland exporteren. Zodra producten in Ierland zijn ingeklaard, kunnen ze vrij door alle EU-lidstaten worden vervoerd zonder opnieuw door de douane te hoeven. Dit is een groot operationeel voordeel voor bedrijven die Ierland gebruiken als toegangspoort tot Europa. Dit wordt steeds gebruikelijker vanwege de strategische ligging en de logistieke infrastructuur van het land.

Seizoensplanning: Voorspelbare vertragingen vermijden

Elk jaar worden dezelfde knelpunten in de Chinees-Ierse toeleveringsketen ondervonden. Een van de eenvoudigste en meest efficiënte manieren om de doorlooptijd te verkorten, is door de seizoenskalender te bestuderen en deze te gebruiken voor de planning van verzendingen en inkoop.

 

Tabel 3: Seizoensgebonden risicokalender — Toeleveringsketen China-Ierland

Periode	Gebeurtenis / Risico	Impact op de toeleveringsketen	Aangeraden actie
Jan-feb	Chinees Nieuwjaar (CNY)	Fabriekssluitingen van 2-4 weken; havencongestie; sterke stijging van vrachtprijzen.	Bestel 6-8 weken van tevoren; reserveer scheepsruimte vooraf.
april-mei	Herstel na Chinees Nieuwjaar	Geleidelijke opvoering van de productie; er blijven enkele tekorten aan arbeidskrachten bestaan.	Monitor de capaciteit van leveranciers; bouw een veiligheidsvoorraad op.
juli-aug	De drukte voorafgaand aan de Gouden Week	Boekingsdrukte vóór de oktobervakantie; tariefdruk	Plaats uw bestelling vóór eind juli voor levering in oktober.
oktober	Gouden Week (1-7 oktober)	Fabriekssluitingen; vertraagde leveringen	Zorg ervoor dat alle artikelen vóór eind september verzonden zijn.
november-december	Hoogseizoen in het vierde kwartaal / kerstdrukte	Overbelasting van de havens van Dublin en Cork; hogere vrachtprijzen	Gebruik LCL-zendingen in termijnen; overweeg luchtvracht voor bestsellers.

 

De meest ontwrichtende gebeurtenis op de kalender is Chinees Nieuwjaar. 17 februari is de officiële start van Chinees Nieuwjaar in 2026. De officiële feestdagen duren van 17 tot en met 23 februari. Twee tot drie weken voor de feestdagen beginnen bedrijven hun productie meestal te verlagen en ze draaien mogelijk pas half maart weer op volle capaciteit. Dit betekent een periode van verstoring van maximaal zes weken. In de weken voor en na de feestdagen ontvangen de havens in China veel vracht, wat de transportkosten verhoogt en het moeilijk maakt om containers te vinden. Bedrijven die geen rekening houden met Chinees Nieuwjaar kunnen in maart en april zonder voorraden komen te zitten.

Als Chinees Nieuwjaar binnen uw aanvullingsperiode valt, is het raadzaam om bestellingen 6 tot 8 weken eerder dan gebruikelijk te plaatsen en ruim van tevoren ruimte op het schip te reserveren. Hetzelfde geldt voor de Gouden Week in oktober en het drukke scheepvaartseizoen vóór Kerstmis, wanneer de havens van Dublin en Cork behoorlijk vol kunnen raken. Tijdens de lange koopjesperiode rond Double 11, die nu meer dan 37 dagen duurt, zijn gespreide LCL-zendingen een handige manier geworden voor e-commercebedrijven om de drukte in de havens in december te omzeilen.

Operationele strategieën voor het verkorten van doorlooptijden

Vraagvoorspelling en veiligheidsvoorraad

De belangrijkste factor die de druk op de logistiek verlicht, is het nauwkeurig voorspellen van de vraag. Wanneer inkooporders gebaseerd zijn op accurate vraaggegevens, hebben leveranciers voldoende tijd om de goederen te produceren en te verpakken zonder te haasten, en hoeven importeurs geen dure luchtvrachtkosten te betalen omdat ze de deadlines voor zeevracht niet kunnen halen. Het aanleggen van de juiste veiligheidsvoorraad – meestal vier tot zes weken voor zeevrachtroutes – biedt een buffer tegen het feit dat de transittijden altijd zullen veranderen.

Beheer van leveranciersrelaties

Langdurige relaties met leveranciers in China leiden tot prioritaire productieslots, snellere doorlooptijden en meer flexibiliteit bij spoedbestellingen. Wanneer leveranciers hun afnemers vertrouwen, zijn ze eerder geneigd om vroegtijdig eerlijk te zijn over productievertragingen, waardoor importeurs hun verzendschema's kunnen aanpassen voordat de situatie te ernstig wordt. Regelmatige communicatie, gedeelde prognoses en leveranciersaudits dragen allemaal bij aan een soepeler en sneller functioneren van de toeleveringsketen vanaf het begin.

Technologie en zichtbaarheid

Mensen eisen tegenwoordig realtime vrachttracking als basisdienst, niet als luxe. Logistiek managers kunnen vertragingen direct signaleren en actie ondernemen om ze op te lossen wanneer ze beschikken over platforms die het hele traject in beeld brengen, van de fabrieksvloer tot de uiteindelijke levering. In 2024 en 2025 nam het gebruik van AI-gestuurde supply chain management-systemen snel toe. Veel bedrijven gaven aan dat verbeterde data en snellere besluitvorming hebben geleid tot een aanzienlijke vermindering van de variabiliteit in doorlooptijden. Wanneer u het trackingsysteem van uw expediteur koppelt aan uw ERP- of voorraadbeheerplatform, hoeft u minder handmatig te rapporteren en kunt u sneller reageren als er iets misgaat.

Multimodale en route-diversificatie

Als u slechts één transportoptie of één vervoerder gebruikt, bent u kwetsbaarder. De Rode Zee-crisis van 2024, die veel routes tussen Azië en Europa met 10 tot 14 dagen verlengde en naar schatting 6 miljard dollar aan wekelijkse handelsstromen verstoorde, toonde aan dat route-diversificatie geen luxe is. Het afsluiten van back-upovereenkomsten met zowel zee- als spoorvervoerders en het onderhouden van luchtvrachtrelaties voor noodgevallen biedt een goede bescherming tegen toekomstige problemen.

Hoe Topway Shipping de logistiek tussen China en Ierland ondersteunt

Topway Shipping is een uitstekende keuze voor organisaties die op zoek zijn naar een logistieke partner met ruime ervaring in de internationale handel met China, een groot netwerk en de capaciteit om alles van begin tot eind te verzorgen. Topway Shipping is sinds 2010 een competente aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen voor e-commerce. Het hoofdkantoor is gevestigd in Shenzhen, een van de belangrijkste productie- en exportcentra van China. Het oprichtingsteam heeft meer dan 15 jaar ervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling, met een speciale focus op de doorvoer tussen China en de VS. Het netwerk is inmiddels uitgebreid met belangrijke havens wereldwijd, waaronder Dublin en Cork.

De servicearchitectuur van Topway Shipping bestrijkt de gehele logistieke keten. Deze omvat het transport van goederen vanuit Chinese fabrieken en magazijnen, overzeese opslag voor voorraadpositionering dichter bij de eindmarkten, professionele douaneafhandeling aan zowel de Chinese export- als de Ierse importzijde, en de levering aan de eindbestemmingen in Ierland en daarbuiten. Deze geïntegreerde strategie elimineert de problemen die ontstaan ​​wanneer importeurs te maken hebben met talloze, niet-geconnecteerde leveranciers. Deze problemen zijn een veelvoorkomende oorzaak van vertragingen en communicatieproblemen in complexe internationale toeleveringsketens.

Topway Shipping biedt flexibele zeevrachtdiensten voor zowel volle containerladingen (FCL) als deelladingen (LCL) aan bedrijven met verschillende hoeveelheden vracht en transporttijden. FCL is ideaal voor importeurs die veel ruimte in een container nodig hebben en precies willen weten wanneer hun goederen aankomen. LCL is een goede optie voor kleinere of startende bedrijven die zich momenteel geen volle container kunnen veroorloven. De langdurige samenwerkingen van Topway met rederijen ondersteunen beide opties. Dit betekent stabiele vaarschema's en concurrerende vrachtprijzen, wat vooral belangrijk is in drukke periodes wanneer de ruimte beperkt is en de tarieven hoog liggen.

In de praktijk biedt samenwerking met een logistiek bedrijf uit Shenzhen, zoals Topway Shipping, importeurs aan de Chinese kant een voordeel, omdat ze dichtbij zijn. Wanneer uw logistieke partner zich in dezelfde tijdzone en op dezelfde locatie bevindt als u, worden problemen die zich voordoen tijdens de productie, het binnenlandse transport of de havenafhandeling in China sneller opgelost. Voor Ierse bedrijven die regelmatig goederen importeren, kan de aanwezigheid van lokale experts met kennis van de Chinese logistieke infrastructuur en douaneprocedures de onzekerheid over levertijden verminderen, waardoor de planning minder betrouwbaar wordt.

Het EU-regelgevingskader en wat dit betekent voor importeurs

Als lid van de Europese Unie zijn er in Ierland regels van toepassing op alle goederen die vanuit China het land binnenkomen. Het gemeenschappelijke externe tarief van de EU bepaalt de tarieven voor invoerrechten, en importeurs moeten de geharmoniseerde systeemcodes (HS-codes) van de EU gebruiken om hun goederen correct te registreren. Onjuiste classificatie is een van de belangrijkste redenen waarom de douane zo lang duurt, en kan ook leiden tot controles na inklaring en terugwerkende kracht bij de vaststelling van invoerrechten. De TARIC-database van de EU is een gratis hulpmiddel waarmee u ervoor kunt zorgen dat uw zendingen correct geclassificeerd zijn.

Importeurs moeten ook op de hoogte zijn van antidumpingmaatregelen en beschermingsregels die gelden voor bepaalde Chinese grondstoffen, zoals staal, keramiek en zonnepanelen. Voor deze goederen gelden tarieven die veel hoger liggen dan het normale gemeenschappelijke externe tarief. In 2025 werden de antidumpingonderzoeken van de EU uitgebreid naar meer productsoorten, zoals banden. Hierdoor is het controleren van de tarieven een essentiële stap geworden bij de selectie van leveranciers. Als u dit correct doet voordat de producten China verlaten, voorkomt u onaangename verrassingen in de haven van Dublin en verloopt de inklaring soepel.

Het EU-systeem voor het centraal aanleveren van goederen via het Import One-Stop Shop-systeem (IOSS) maakt het voor e-commerce-importeurs gemakkelijker om btw te innen op goederen met een waarde van minder dan € 150. Voor veel pakketstromen met een lage waarde en een hoog volume kan registratie voor IOSS en het correct toepassen ervan op zendingen uit China de douaneafhandeling aanzienlijk versnellen. Dit is een belangrijke factor voor het groeiende aantal Ierse bedrijven dat rechtstreeks producten van Chinese platforms koopt.

Conclusie

Er is niet slechts één manier om de doorlooptijden in de Chinees-Ierse toeleveringsketen te verkorten; het is een compleet systeem. Bedrijven die consequent korte, voorspelbare doorlooptijden hebben, bereiken dit door tegelijkertijd aandacht te besteden aan elke schakel in de keten. Dit omvat nauwkeurige vraagvoorspellingen om productiepieken te voorkomen, gedisciplineerde seizoensplanning om onnodige congestie te vermijden, correcte documentatie om vertragingen bij de douane te voorkomen, slimme transportkeuze waarbij rekening wordt gehouden met de economische aspecten van het product, en investeringen in technologie om alles van begin tot eind in de gaten te houden.

Ierland en China verminderen hun handelsbetrekkingen niet, integendeel, ze stimuleren ze juist. In 2024 zullen de Ierse exporten naar China meer dan €10 miljard waard zijn, en de importen in de consumenten-, industriële en farmaceutische sectoren zullen blijven stijgen. Dit betekent dat de logistieke infrastructuur die deze twee economieën verbindt steeds belangrijker wordt. Bedrijven die hun supply chain-capaciteiten nu verbeteren door betere plannen te maken, betere partners te vinden en hun activiteiten te stroomlijnen, zullen beter in staat zijn om te concurreren wanneer de omzet stijgt en de marges kleiner worden.

De middelen zijn er. De routes zijn uitgestippeld. De vraag is of je ze optimaal benut.

 

Veelgestelde vragen

V: Hoe lang duurt het om een bestelling van China naar Ierland te verzenden?

A: Zeevracht duurt doorgaans 30 tot 40 dagen van haven tot haven. Inclusief productie, douane en levering bedraagt ​​de totale duur van deur tot deur 46 tot 68 dagen. Spoorvracht duurt 18 tot 22 dagen, luchtvracht 4 tot 7 dagen en koeriersdiensten 3 tot 5 dagen.

V: Wat zijn de belangrijkste Chinese havens voor scheepvaart naar Ierland?

A: De belangrijkste havens voor export zijn Shanghai, Shenzhen, Guangzhou (Yantian), Ningbo en Qingdao. De haven van Dublin is de belangrijkste doorgangspoort voor goederen naar Ierland, maar Cork, Limerick en Waterford zijn ook belangrijke havens.

V: Hoeveel kost het om een ​​container van China naar Ierland te verzenden?

A: Een 20-voets FCL-container kost tussen de $ 2,360 en $ 2,850, afhankelijk van de herkomst, eind 2025. De prijs van een 40-voets container ligt tussen de $ 3,850 en $ 4,550. LCL-kosten liggen tussen de $ 40 en $ 65 per kubieke meter. De tarieven variëren met de seizoenen en de marktomstandigheden.

V: Hoe kan ik vertragingen tijdens Chinees Nieuwjaar voorkomen?

A: Plaats bestellingen 6 tot 8 weken eerder dan gebruikelijk, reserveer ruimte op het schip vóór november, bevestig de productieplanning met uw leverancier vóór eind december en zorg ervoor dat u voldoende reservevoorraad hebt om de onderbrekingsperiode van 4 tot 6 weken rond de feestdagen op te vangen.

V: Heb ik een EORI-nummer nodig om vanuit China naar Ierland te importeren?

A: Ja. Alle zakelijke importen naar Ierland en de EU vereisen een EORI-nummer (Economic Operator Registration and Identification). Om vertragingen bij de douane te voorkomen, dient u dit nummer aan te vragen bij de Ierse belastingdienst (Irish Revenue) vóór uw eerste zending.

V: Wat is het verschil tussen transittijd en levertijd?

A: Transittijd betekent simpelweg de tijd die nodig is om de goederen tussen havens of luchthavens te vervoeren. Levertijd omvat alles wat er gebeurt tussen het plaatsen van een bestelling en het moment dat de artikelen klaar zijn voor verkoop. Dit omvat productie, verpakking, transport over land, douaneafhandeling aan beide uiteinden en levering tot aan de eindbestemming.