Verzend slimmer, niet meer: ​​hoe u in 2025 40% kunt besparen op vrachtkosten van China naar Oostenrijk

Introductie

Het transport van goederen van China naar Oostenrijk is nog nooit zo cruciaal – en zo duur – geweest. Veel Oostenrijkse importeurs merken dat logistieke problemen de winstmarges sneller uithollen dan prijsverhogingen van leveranciers. Verstoringen op de Rode Zee leiden ertoe dat schepen om Kaap de Goede Hoop heen moeten varen, brandstoftoeslagen verhogen de kosten met honderden dollars per container en de vraag tijdens het hoogseizoen zet de beschikbare capaciteit onder druk.

Het goede nieuws is dat veel van deze kosten niet vaststaan. Onderzoek en praktijkervaring tonen aan dat importeurs die proactief hun vrachtstrategie vormgeven – door de juiste verzendmethode te kiezen, hun boekingen slim te plannen en samen te werken met ervaren logistieke partners – hun vrachtkosten van China naar Oostenrijk realistisch gezien met 30 tot 40 procent kunnen verlagen zonder in te leveren op snelheid of betrouwbaarheid.

In deze handleiding leggen we uit hoe u dat kunt doen. We bespreken de huidige situatie van de vrachtprijzen tussen China en Oostenrijk in 2025, de structurele oorzaken van de stijgende prijzen en een aantal praktische, in de praktijk geteste oplossingen die u al bij uw volgende zending kunt toepassen. Of u nu een paar pallets of hele containers met industriële goederen vervoert, de basisprincipes blijven hetzelfde.

 

Inzicht in het vrachtvervoerlandschap tussen China en Oostenrijk in 2025

Oostenrijk is een land zonder kustlijn, midden in Centraal-Europa. Alle zeevracht uit China moet daarom eerst aankomen in een Europese haven – meestal Hamburg, Rotterdam, Triëst of Koper – voordat de goederen over de weg of per trein verder het binnenland in worden vervoerd. Deze geografische ligging zorgt voor extra kosten en complexiteit waarmee importeurs rekening moeten houden bij elke offerte die ze ontvangen.

De vrachtmarkt op de corridor China-Europa staat begin 2026 nog steeds onder druk van diverse factoren tegelijk. De aanhoudende sluiting van de haven van Hormuz heeft de transittijden tussen Azië en Europa met 10 tot 14 dagen verlengd, omdat schepen via Kaap de Goede Hoop worden omgeleid. Reders hebben hierop gereageerd door noodtoeslagen tot wel 1,500 dollar per TEU in te voeren voor de getroffen routes. Deze verstoringen hebben de scheepvaart echter niet belemmerd. goederenvervoer per spoor, wat een zeer concurrerend alternatief is geworden voor tijdgevoelige vracht die zich dit niet kan veroorloven luchtvracht prijsstelling.

Tegelijkertijd heeft de historische oplevering van nieuwe containerschepen tot en met 2025 en in 2026, met meer dan 2 miljoen TEU aan nieuwe capaciteit die sinds 2025 op de markt is gekomen, een aanzienlijke neerwaartse druk uitgeoefend op de basistarieven voor zeevracht. Dit creëert reële kansen voor goed voorbereide importeurs om gunstige voorwaarden te bedingen, met name voor FCL-zendingen.

 

Huidige vrachtprijzen: China naar Oostenrijk (2025-2026)

Je moet weten wat je betaalt ten opzichte van marktbenchmarks voordat je de kosten kunt minimaliseren. Hieronder staat een tabel met schattingen van de vrachtprijzen voor belangrijke transportmodaliteiten van China naar Oostenrijk begin 2026.

 

Verzendmodus	Tarief / Eenheid	Typische transittijd	beste voor
Zeevracht FCL – 20ft container	USD 1,620 – 1,980 (oceaan) + USD 900–1,400 (binnenland)	25–35 dagen van haven tot haven	Grote hoeveelheden niet-urgente bulkgoederen
Zeevracht FCL – 40ft container	USD 2,835 – 3,465 (oceaan) + USD 900–1,400 (binnenland)	25–35 dagen van haven tot haven	Grote zendingen, de beste prijs per m³.
Zee LCL	USD 85 / CBM	26–36 dagen (incl. consolidatie)	Zendingen kleiner dan 15–18 m³
Goederenvervoer per spoor (LCL)	USD 210 / CBM	12 – 18 dagen	Middelzware vracht, kosten versus snelheidsbalans
Rail FCL – 20ft	$ 4,158 - 5,082	12 – 18 dagen	Tijdgevoelige FCL-vracht
Luchtvracht (≥1,000 kg)	USD 3.80 / kg	5 – 8 dagen	Dringende, hoogwaardige, lichtgewicht goederen
Expresskoerier (DHL/FedEx/UPS)	USD 10.72 / kg	3 – 6 dagen	Monsters, kleine pakketten, documenten

 

Let op: Bovenstaande zeevrachtprijzen gelden alleen voor transport over zee via Hamburg of Triëst. Binnentransport per vrachtwagen vanaf deze havens naar Wenen, Linz of Graz kost nog eens USD 900 tot USD 1,400 per container, afhankelijk van het seizoen. Alle kosten zijn schattingen en kunnen worden beïnvloed door brandstoftoeslagen, seizoensaanpassingen en specifieke voorwaarden van de vervoerder.

 

Het is belangrijk om te weten dat de luchtvrachttarieven tussen februari en maart 2026 met bijna 45% zijn gedaald. Dit biedt een unieke kans voor vooruitdenkende verladers om te profiteren van spoedtransporten of het vervoer van waardevolle goederen. Dergelijke cycli kunnen worden voorspeld met de juiste marktinformatie.

 

Waar komen de verborgen kosten nu eigenlijk vandaan?

De meeste importeurs kijken alleen naar de nominale kosten voor zeevracht en staan ​​versteld als de uiteindelijke factuur 20 tot 35 procent hoger uitvalt dan verwacht. De eerste stap in kostenbeheersing is inzicht in de volledige kostenstructuur.

Brandstoftoeslagen, meestal aangeduid als Bunker Adjustment Factor of BAF, variëren afhankelijk van de olieprijs op de wereldmarkt en worden regelmatig door vervoerders aangepast. In september 2025 bedroegen de brandstofkosten voor luchtvracht alleen al tussen de 3.50 en 4.50 dollar per kilogram, terwijl de brandstoftoeslagen voor zeevracht voor een 20-voets container tussen de 2,800 en 3,200 dollar lagen. Deze kosten worden apart vermeld en vormen een belangrijk onderdeel van uw uiteindelijke kosten.

Terminal Handling Charges (THC) zijn kosten die worden geheven in de haven van herkomst in China en in de haven van bestemming in Europa. Deze kosten omvatten kraanwerkzaamheden, containerinspectie en havenbeheer. Importeurs die CIF-voorwaarden hanteren, komen soms pas bij aankomst achter deze kosten en hebben daardoor minder onderhandelingsmacht. Stap over op FOB-voorwaarden en boek de vracht zelf, dan heeft u vanaf dag één inzicht in deze kosten en meer invloed op de besluitvorming.

Oostenrijk is een land zonder kustlijn, waardoor distributie over het binnenland vanaf de aankomsthaven onvermijdelijk is. Dit deel van de reis kan importeurs soms voor verrassingen stellen. Vrachtwagenvervoer van Hamburg of Triëst naar Wenen kan, afhankelijk van het seizoen en de beschikbaarheid, tot wel 1,400 dollar per container extra kosten bovenop de zeevracht. Een van de meest effectieve manieren voor verladers die naar Oostenrijk verzenden om de kosten te beheersen, is door vroegtijdig capaciteit over land te boeken – met name tijdens de drukke zomer- en kerstperiode.

Ten slotte vormen nalevingsproblemen met de douane en de btw een onderschatte kostenpost. Oostenrijk heft een standaard btw-tarief van 20 procent over de CIF-waarde plus eventuele invoerrechten, en de EU-douanewetgeving is streng wat betreft de juistheid van de HS-code, de gerapporteerde waarden en de volledigheid van de documentatie. Fouten op dit gebied leiden niet alleen tot vertragingen, maar ook tot boetes, extra inspectiekosten en in bepaalde gevallen tot het vasthouden van lading waarvoor demurragekosten gelden in de bestemmingshaven.

 

Vijf bewezen strategieën om 40% op uw vrachtkosten te besparen

Beheers de FCL vs. LCL-beslissing.

Voor de meeste kleine en middelgrote importeurs is de belangrijkste factor het vinden van de juiste verhouding tussen FCL (Full Container Load) en LCL (Less than Container Load). Bij LCL-verzending betaalt u alleen voor de kubieke meters die u nodig hebt, omdat uw lading gemengd is met goederen van andere verzenders. Dit werkt het beste voor volumes van ongeveer 15 tot 18 m³ of minder. Daarboven ligt het LCL-tarief per kubieke meter soms dicht bij of zelfs hoger dan wat u zou betalen voor een volle 20-voets container, en u verliest ook de zekerheid en voorspelbaarheid van de afhandeling die een eigen containerruimte biedt.

De berekening is eenvoudig. Neem bijvoorbeeld een zending van 18 m³ voor USD 85/m³ – dat is USD 1,530 zeevracht. Een volle container van 20 voet (FCL) van dezelfde haven naar Hamburg kost minimaal USD 1,620. De FCL-kosten stijgen echter niet met extra lading tot de maximale capaciteit van de container van ongeveer 28 m³, dus elke extra m³ die u aan een volle container toevoegt, is in principe gratis. Dit geldt des te meer bij consolidatiediensten, waarbij lading van verschillende leveranciers wordt gecombineerd in één FCL-zending. Dit levert naar verluidt een besparing op van 30 tot 40 procent ten opzichte van het afzonderlijk plannen van LCL-zendingen.

Stap over op de trein voor de ideale balans tussen snelheid en kosten.

De China-Europa Spoorwegexpress heeft sinds de start een lange weg afgelegd, met consistente dienstregelingen, betrouwbare transittijden van 12 tot 18 dagen en tarieven die zich comfortabel tussen zee- en luchtvracht bevinden. Spoorvervoer is vaak de beste oplossing voor verladers op de route China-Oostenrijk die snellere levering nodig hebben dan via zee, maar de prijzen voor luchtvracht niet kunnen betalen.

Het spoorvervoer is ook geïsoleerd van de verstoringen in de Rode Zee en Hormuz, die de transporttijd over zee met 10 tot 14 dagen verlengen en hoge toeslagen met zich meebrengen. Een IT-bedrijf wist de transittijd te verkorten van 35 naar 17 dagen en de vrachtkosten met 25 procent te verlagen door zijn elektronica-transporten te verplaatsen. zeevracht De China-Europe Rail-verbinding loopt van Chongqing naar Hamburg. De belangrijkste vertreksteden zijn Yiwu, Xi'an, Chengdu en Chongqing. De treinen rijden via Centraal-Azië en Polen naar de eindstations in Wenen en Linz.

Neem de controle over uw Incoterms.

Incoterms verduidelijken wie verantwoordelijk is voor het regelen en betalen van het transport in elke fase van de reis. Veel importeurs kiezen standaard voor CIF-voorwaarden (Cost, Insurance, Freight), omdat de leverancier de vrachtboeking regelt, wat handig lijkt. In werkelijkheid verhogen leveranciers de vrachtkosten vaak, omdat ze een marge hebben op de logistiek, en u geen inzicht of controle hebt over welke vervoerder wordt gebruikt, welke tarieven worden betaald of welke bijkomende kosten worden doorberekend.

Overstappen op FOB (Free on Board) of zelfs EXW (Ex Works) geeft u de controle. U of uw expediteur onderhandelt rechtstreeks met vervoerders, vergelijkt prijzen van verschillende opties en ziet elk item op de factuur. De kostenbesparing door het elimineren van de vrachtopslag van de leverancier is op zich al voldoende reden om over te stappen voor importeurs met grote volumes. De cruciale voorwaarde is een professionele logistieke partner in China die de coördinatie aan de oorsprongszijde succesvol kan beheren.

Plan je boekingen strategisch.

De vrachtprijzen op de route China-Europa vertonen seizoensgebonden trends die voorspelbaar zijn. Er zijn pieken in januari/februari rond Chinees Nieuwjaar, wanneer producenten hun bestellingen proberen af ​​te handelen, en in de late zomer wanneer importeurs hun voorraden aanvullen voor de drukke periode vóór Kerstmis. Dit vertaalt zich over het algemeen in lagere tarieven en een betere beschikbaarheid van eind februari tot en met mei en vervolgens weer van oktober tot begin november.

Als u op bepaalde momenten langetermijncontracten met uw expediteur kunt afsluiten, kunt u gunstige prijzen voor drie tot zes maanden vastleggen en uzelf beschermen tegen prijsschommelingen halverwege het jaar. Door vier tot zes weken van tevoren te boeken in plaats van op het laatste moment, heeft u een ruimere keuze aan vervoerders en vermijdt u de extra kosten voor capaciteit op het laatste moment. Er is momenteel veel nieuwe scheepscapaciteit op de markt, waardoor sommige routes in het voordeel van de koper zijn en importeurs worden beloond voor het nemen van de tijd om te onderhandelen.

Optimaliseer de verpakking en het opgegeven gewicht.

Het factureringsgewicht wordt gebruikt om de kosten van luchtvracht en LCL-zeevracht te bepalen. Het factureringsgewicht is het grootste van het werkelijke gewicht en het volumegewicht. Het volumegewicht van luchtvracht wordt berekend door de lengte, breedte en hoogte in centimeters te vermenigvuldigen en vervolgens te delen door 6,000. Een artikel dat bijvoorbeeld licht is maar veel ruimte inneemt, zoals gemonteerd meubilair, schuimproducten of omvangrijke consumentengoederen, wordt gefactureerd op basis van het volumegewicht en meestal tegen een aanzienlijk hogere prijs.

Door samen met uw leveranciers de verpakking te optimaliseren – door de afmetingen van de dozen te minimaliseren, waar mogelijk platte verpakkingen te gebruiken en de verpakkingsdichtheid te maximaliseren – verlaagt u direct het te factureren gewicht en daarmee uw vrachtkosten. Voor gangbare scheepvaartroutes leiden zelfs kleine verbeteringen in de verpakking van 10 tot 15 procent in volumetrische efficiëntie tot aanzienlijke kostenbesparingen over een jaar. Sommige importeurs onderzoeken een proeflading met hun expediteur voordat ze een nieuwe SKU bestellen, waardoor ze verbeteringen in de verpakking ontdekken voordat de kosten definitief vastliggen.

 

Overzicht van een vergelijking van verzendmethoden

 

criteria	Zeevracht (FCL)	Zeevracht (LCL)	Goederenvervoer per spoor	Luchtvracht
Kostenefficiënt toezicht	Uitstekend (hoog volume)	Goed (klein volume)	Goed (gemiddeld)	arm
Transittijd	25 – 35 dagen	26 – 36 dagen	12 – 18 dagen	5 – 8 dagen
Betrouwbaarheid (2025/26)	Matig (impact van de Rode Zee)	Gemiddeld	Hoge	Hoge
Minimaal volume	Volle container (20/40ft)	Vanaf 1 m³	Vanaf 1 m³	Vanaf 1 kg
Beste vrachttype	Bulk, meubilair, machines	Kleine batches, gemengde SKU's	Elektronica, kleding	Hoogwaardig, dringend
Carbon Footprint	Laag	Laag	Low-Medium	Hoge
Douane complexiteit	Gemiddeld	Gemiddeld	Gemiddeld	Laag–matig

 

Hoe Topway Shipping u helpt deze strategieën te implementeren

Het is één ding om de juiste technieken te beheersen, maar het consequent toepassen ervan op elke lading, elke leverancier en elk seizoen is waar veel importeurs de mist in gaan. En juist hier maakt samenwerking met een ervaren logistieke partner het verschil voor uw bedrijfsresultaten.

Het in Shenzhen gevestigde Topway Shipping biedt sinds 2010 grensoverschrijdende logistieke oplossingen voor e-commerce. Het oprichtingsteam heeft meer dan 15 jaar praktijkervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling, met een grondige kennis van de transportroutes tussen China en Europa. De institutionele kennis van Topway is niet alleen een verkoopargument – ​​het betekent ook dat de medewerkers verschillende periodes van tariefschommelingen, geopolitieke onrust en veranderingen in de regelgeving hebben meegemaakt en de relaties met vervoerders en de procedures hebben ontwikkeld die direct leiden tot betere resultaten voor klanten.

Topway biedt diensten aan over de gehele logistieke keten. Aan de Chinese kant verzorgen ze het eerste deel van het transport, van de fabriek naar de haven, inclusief de coördinatie met verschillende leveranciers voor gecombineerde zendingen. Dankzij hun internationale magazijnfaciliteiten kunnen bedrijven hun voorraadlocatie optimaliseren en de transportkosten voor de laatste kilometers aan de Oostenrijkse kant verlagen. Hulp bij de douaneafhandeling – Chinese exportdocumentatie en naleving van EU/Oostenrijkse importregelgeving – elimineert een van de meest voorkomende oorzaken van vertraging en extra kosten.

Voor bedrijven met een gediversifieerd verzendprofiel biedt Topway zeevrachtdiensten aan voor zowel volledige containerladingen (FCL) als deelladingen (LCL) vanuit China naar belangrijke havens wereldwijd, waaronder Hamburg, Rotterdam, Triëst en Koper – allemaal belangrijke toegangspoorten voor producten bestemd voor Oostenrijk. Deze flexibele optie stelt klanten in staat om voor elke zending de juiste transportmethode te kiezen, in plaats van vast te zitten aan één methode ongeacht het volume.

Het is belangrijk om te vermelden dat Topway's sterke positie in het transport tussen China en de VS ook inhoudt dat ze goede partnerschappen met vervoerders hebben en inzicht in de tarieven op verschillende wereldwijde routes. Deze brede markttoegang betekent dat ze arbitragekansen kunnen signaleren – bijvoorbeeld wanneer de kosten voor luchtvracht uitzonderlijk laag zijn, of wanneer er zich specifieke consolidatiemogelijkheden voordoen – die een meer beperkte expediteur zou kunnen missen.

Met zijn lokale expertise in China, Europese logistieke coördinatie en ondersteuning bij douaneformaliteiten, biedt Topway Oostenrijkse importeurs de ondersteuning die ze nodig hebben om de in deze handleiding aanbevolen kostenbesparingen van 30 tot 40 procent daadwerkelijk te realiseren, en niet slechts op papier te zetten.

 

Navigeren door de Oostenrijkse douane- en btw-regelgeving

Omdat Oostenrijk onderworpen is aan de douanevoorschriften van de EU, zijn goederen die uit China worden geïmporteerd onderworpen aan de gemeenschappelijke douanetarieven van de EU. De tarieven variëren per productcategorie en HS-code. Voor de meeste consumptiegoederen gelden invoerrechten van 0 tot 12 procent, terwijl andere categorieën, zoals textiel, schoenen en elektronica, hun eigen tarieven hebben. Oostenrijk hanteert ook een standaard btw-tarief van 20 procent, dat wordt berekend over de CIF-waarde (kostprijs van de goederen plus verzekering en vracht tot het punt van invoer in de EU) plus de toepasselijke douanekosten.

De meest voorkomende en kostbare fouten in de naleving van de regelgeving zijn een onjuiste HS-codeclassificatie, onderwaardering van goederen en ontbrekende of onvolledige productdocumentatie – met name CE-labels voor elektronische, industriële en elektrische producten. De Oostenrijkse douane heeft het recht om zendingen waarvan de documentatie ontoereikend wordt geacht, vast te houden, te inspecteren en opnieuw te waarderen. De vertragingen die hierdoor ontstaan, kunnen leiden tot aanzienlijk hogere demurrage- en havenkosten dan de besparingen die worden gerealiseerd door het niet naleven van de regels.

Als alternatief kunnen importeurs die een volledig beheerde optie wensen, kiezen voor DDP-verzending (Delivery Tax Paid), waarbij een logistiek bedrijf het gehele proces van transport, douaneafhandeling, betaling van belastingen en btw, en uiteindelijke levering op het Oostenrijkse adres overziet. De importeur krijgt de goederen inclusief alle invoerrechten en hoeft zich niet te registreren voor de Oostenrijkse btw. Deze strategie wint aan populariteit onder e-commercebedrijven die verkopen aan de Oostenrijkse en andere EU-markten.

 

Checklist voor kostenoptimalisatie vóór verzending

 

Actie-item	Potentiële besparing	Prioriteit
Vergelijk FCL en LCL op basis van het werkelijke CBM-volume en bepaal het correcte volume.	10-20%	Hoge
Schakel over van CIF naar FOB/EXW Incoterms en beheer de vrachtboekingen direct.	5-15%	Hoge
Boek 4-6 weken van tevoren om de toeslag op de spotmarkt te vermijden.	5-10%	Hoge
Combineer zendingen van meerdere leveranciers waar mogelijk in één volle container.	15-30%	Hoge
Controleer de afmetingen van de verpakking om de kosten voor volumegewicht te verlagen.	5-15%	Medium
Overweeg voor tijdgevoelige vracht de spoorlijn China-Europa in plaats van het luchtvrachtvervoer.	30-50% ten opzichte van lucht	Medium
Controleer de HS-codes en productdocumentatie om douanecontroles te voorkomen.	Voorkomt vertragingen en boetes.	Hoge
Leg renteovereenkomsten vast tijdens periodes met een zwakke markt (februari-mei).	5-10%	Medium
Reserveer vooraf uw transport over land vanaf de aankomsthaven om toeslagen tijdens de spits te vermijden.	3-8%	Medium
Gebruik DDP-voorwaarden voor volledige naleving en kostenvoorspelbaarheid.	Vermindert het risico	Medium

 

Conclusie

De kostenbesparing van 40 procent die bovenaan dit artikel wordt genoemd, is geen marketingtruc, maar een realistisch doel voor importeurs die overstappen van reactieve spotinkoop naar proactief vrachtbeheer. De tactieken zijn in theorie niet ingewikkeld: kies de juiste transportmethode voor elk verzendvolume, beheer uw Incoterms, stem uw boekingen af ​​op marktcycli, consolideer waar mogelijk en zorg voor naleving van de douanevoorschriften om verborgen kosten te voorkomen die ongemerkt ten koste gaan van de winst.

Er zijn reële mogelijkheden om de corridor tussen China en Oostenrijk in 2025 en 2026 te optimaliseren. Nieuwe scheepscapaciteit zet de FCL-tarieven onder druk. Spoorvervoer wordt een betrouwbaar en concurrerend alternatief voor zeevracht, nu de verstoringen in het Midden-Oosten aanhouden. En een zwakke markt na Chinees Nieuwjaar biedt goede onderhandelingsmogelijkheden. Importeurs die onder deze omstandigheden opereren, zullen de zomerpiek ingaan met een structureel betere kostenpositie dan importeurs die dat niet doen.

De combinatie van sterke logistieke expertise aan de Chinese kant, uitgebreide service en solide relaties met vervoerders maakt Topway Shipping een logische partner voor importeurs die klaar zijn om van kostenbewustzijn over te stappen naar kostenbeheersing. Of u nu een bestaande supply chain wilt verbeteren of een nieuwe importactiviteit wilt opzetten, het verschil tussen bedrijven die de volatiliteit van de vrachtmarkt doorstaan ​​en bedrijven die erdoor getroffen worden, is een combinatie van een goede strategie en de juiste logistieke partner.

 

Veelgestelde vragen

V: Wat is in 2025 de goedkoopste manier om vanuit China naar Oostenrijk te verzenden?

A: Voor grote volumes (meer dan 15 m³) is FCL-zeevracht vanuit Hamburg of Triëst nog steeds de meest economische optie. De kosten voor zeevracht variëren van USD 1,620 tot 3,465 per container. Voor kleinere ladingen is LCL-consolidatie voor USD 85/m³ meestal de beste deal. Spoorvracht voor USD 210/m³ biedt een goede middenweg voor tijdgevoelige ladingen.

V: Hoe lang duurt zeevracht van China naar Oostenrijk?

A: Momenteel duurt de zeetransport van haven naar haven 25-35 dagen vanwege de omleiding bij Kaap de Goede Hoop. De gemiddelde levertijd van deur tot deur is 30-40 dagen voor zeevracht, plus 3-5 dagen voor douaneafhandeling en binnenlands transport naar Oostenrijkse steden.

V: Welke invoerrechten en btw zijn van toepassing bij import vanuit China naar Oostenrijk?

A: Oostenrijk hanteert de gemeenschappelijke douanetarieven van de EU (vaak 0-12%, afhankelijk van het producttype) + 20% btw over de CIF-waarde plus invoerrechten. Correcte classificatie van de HS-code is vereist om herclassificatie en boetes te voorkomen.

V: Is spoorvervoer een goede optie voor verzending van China naar Oostenrijk?

A: Ja, vooral in 2025-2026. Spoorvracht via de China-Europa Spoorweg Express is niet gevoelig voor verstoringen door de Rode Zee/Hormuz, duurt 12-18 dagen en kost een fractie van wat luchtvracht kost. Momenteel is het een van de meest betrouwbare en kostenefficiënte oplossingen voor middelgrote volumes goederen met een strakke levertijd.

V: Wat is DDP-verzending en moet ik het gebruiken voor Oostenrijk?

A: DDP (Delivery Duty Paid) betekent dat uw logistieke dienstverlener alles voor u regelt: verzending, douaneafhandeling, invoerrechten, btw en uiteindelijke levering. Het is perfect voor importeurs die niet btw-plichtig zijn in Oostenrijk of die een voorspelbare kostprijs willen zonder ingewikkelde douaneprocedures.