Verzending van gevaarlijke goederen vanuit China naar Portugal: regels en vereisten
Introductie
Het verzenden van gevaarlijke goederen van China naar Portugal is een van de moeilijkste taken in de internationale logistiek. Het bevindt zich op het snijvlak van Chinese exportwetgeving, wereldwijde maritieme regels en de steeds strengere invoercriteria van de Europese Unie. Alle drie de lagen hebben in 2024 en 2025 aanzienlijke wijzigingen ondergaan. Als u zich op een van deze niveaus niet aan de regels houdt, kan uw lading vast komen te zitten in de haven van Sines, kunt u boetes ontvangen van de Portugese douane, of erger nog, kan uw zending op uw eigen kosten worden teruggestuurd.
Op 1 maart 2025 heeft het Chinese Ministerie van Transport (MOT) de bijgewerkte regelgeving inzake het veiligheidstoezicht en -beheer van schepen die goederen vervoeren, in werking gesteld. Gevaarlijke goederenDeze nieuwe versie vervangt de versie uit 2018 en voegt verdere eisen toe aan de aangifteplicht voor verladers. Amendement 42-24 van de IMDG-code van de Internationale Maritieme Organisatie, dat betrekking heeft op batterijen, nieuwe UN-nummers, nieuwe verpakkingsvoorschriften en meer dan 300 andere wijzigingen, wordt optioneel op 1 januari 2025 en verplicht op 1 januari 2026. Portugal volgt de EU REACH-chemische regelgeving, de Algemene Verordening Productveiligheid (GPSR) die in 2024 van kracht werd, en de reguliere EU-douaneregels in zijn belangrijkste containerhavens.
Dit essay behandelt alles: hoe gevaarlijke producten worden geclassificeerd, wat de Chinese autoriteiten nodig hebben voordat de lading de haven verlaat, wat het IMDG-raamwerk op zee vereist en wat de Portugese en EU-normen zeggen over aankomst. Het bespreekt ook de meest voorkomende nalevingsproblemen en hoe een samenwerking met een vrachtpartner zoals Topway Shipping uw toeleveringsketen soepel kan laten verlopen zonder extra vertragingen.
Wat wordt beschouwd als een gevaarlijke stof?
De Verenigde Naties hanteren een classificatiesysteem waarbij gevaarlijke goederen worden ingedeeld in negen groepen op basis van hun schadelijkheid. Iedereen die betrokken is bij de transportroute van China naar Portugal, van Chinese havenfunctionarissen tot de Portugese douane en de officier voor gevaarlijke goederen aan boord van het schip, gebruikt deze classificatie als gemeenschappelijke taal.
| Klasse | Type gevaar | Typische voorbeelden |
| 1 | Explosieven | Vuurwerk, munitie, pyrotechniek |
| 2 | Gassen | Spuitbussen, LPG, helium, brandblussers |
| 3 | Ontvlambare vloeistoffen | Verf, lijm, parfums, ethanol, aceton |
| 4 | Brandbare vaste stoffen | Lucifers, metaalpoeders, zelfreagerende stoffen |
| 5 | Oxidatiemiddelen / Organische peroxiden | Waterstofperoxide, bleekmiddel, sommige meststoffen |
| 6 | Giftig en besmettelijk | Bestrijdingsmiddelen, laboratoriumchemicaliën, medisch afval |
| 7 | Radioactieve materialen | Medische isotopen, industriële meetinstrumenten |
| 8 | Bijtende stoffen | Loodaccu's, zwavelzuur, reinigingsmiddelen |
| 9 | Diversen | Lithiumbatterijen, droogijs, gemagnetiseerde materialen, elektrische voertuigen |
Klasse 9 is het meest voorkomende type verzending voor fabrikanten van elektronica en exporteurs van e-commercegoederen. Lithium-ion- en lithium-metaalbatterijen leveren de stroom voor vrijwel alle consumentenapparaten die uit Chinese fabrieken komen. IMDG-amendement 42-24 heeft nieuwe UN-nummers toegevoegd, specifiek voor natrium-ionbatterijen en voertuigen die op lithium- of natriumbatterijen rijden. Dit laat zien hoe snel dit marktsegment verandert. Als uw product een oplaadbare cel bevat, ongeacht het type, behandel het dan vanaf het moment van verzending als een gevaarlijk goed, en niet pas achteraf.
De GB 12268-lijst van gevaarlijke goederen is de officiële Chinese lijst van gevaarlijke goederen. Deze lijst is in maart 2025 bijgewerkt en vervangt de versie uit 2012 op 1 oktober 2025. De wijzigingen zorgen ervoor dat het Chinese classificatiesysteem meer lijkt op de VN-modelverordening revisie 23. Exporteurs dienen hun goederen tegelijkertijd te controleren aan de hand van zowel de nieuwe GB 12268 als de IMDG-lijst van gevaarlijke goederen. Kleine verschillen in de classificatie van goederen in China en andere landen kunnen namelijk problemen veroorzaken bij de inklaring van Chinese exportproducten of de inspectie van Portugese import.
Het Chinese regelgevingskader voor export
Voordat goederen een haven in China mogen verlaten, moeten ze voldoen aan de eisen van verschillende Chinese autoriteiten die samenwerken. De eerste stap om een exportproces te realiseren dat aan de regels voldoet, is weten wie waarvoor verantwoordelijk is.
De maritieme veiligheidsverordening van 2024 (van kracht vanaf 1 maart 2025)
Verordening 2024, de belangrijkste recente wijziging aan Chinese zijde, is de nieuwe regelgeving voor het toezicht op en het beheer van schepen die gevaarlijke goederen vervoeren. Deze verordening is op 1 maart 2025 in de plaats gekomen van de versie uit 2018. Artikel 23 is de belangrijkste wijziging voor exporteurs. Naast de reeds vereiste informatie over het type, de hoeveelheid en de gevaarlijke aard van de goederen, moeten verladers nu ook de officiële naam van de gevaarlijke stoffen en de precieze voorzorgsmaatregelen die in geval van een incident moeten worden genomen, aan de vervoerder doorgeven. De lijst met zaken die moeten worden aangegeven is aanzienlijk uitgebreid.
Verordening 2024 heeft ook de termijnen voor procedures aangescherpt. De Maritieme Veiligheidsadministratie (MSA) heeft nu vijf werkdagen in plaats van zeven om te beslissen over periodieke aangiften van gevaarlijke stoffen aan boord van schepen. En voor overtredingen met gevaarlijke chemicaliën zijn de sancties nu gebaseerd op de Verordening inzake het beheer van de veiligheid van gevaarlijke chemicaliën in plaats van op de transportverordening zelf. Dit leidt doorgaans tot hogere boetes.
De Chinese autoriteiten en hun rol
| Autoriteit | Rol |
| Maritieme Veiligheidsadministratie (MSA) | Keurt de aangifte van gevaarlijke stoffen van schepen goed; controleert de naleving van de Chinese havenvoorschriften. |
| Algemene Douane Administratie (GAC) | Exportvergunning; vergunning voor de export van chemicaliën |
| Ministerie van Verkeer en Waterstaat (APK) | Stelt transportregelgeving vast en wijzigt deze, waaronder Verordening 2024. |
| Burgerluchtvaartadministratie van China (CAAC) | Regeert luchtvracht DG onder CCAR-276-R2, van kracht vanaf juli 2024 |
| SAMR / AQSIQ | Productkwaliteitsinspectie en -certificering |
Het rapport over de conditiebeoordeling van het transport van gevaarlijke goederen.
Dit document is specifiek voor China, en veel beginnende exporteurs komen er pas achter wanneer een rederij of terminal hun zending weigert. Het taxatierapport, dat wordt afgegeven door gecertificeerde testorganisaties zoals CCIC of SGS China, bevestigt officieel dat uw goederen voldoen aan de transportveiligheidsnormen en bevestigt de VN-classificatie en de juiste verzendnaam (Proper Shipping Name, PSN). Zonder dit rapport weigeren Chinese rederijen en de meeste grote haventerminals gevaarlijke goederen te vervoeren. De verwerking duurt doorgaans vijf tot tien werkdagen nadat het monster is opgestuurd, dus u moet het rapport ruim van tevoren aanvragen voordat u een schip boekt.
Het Internationale Maritieme Kader: IMDG-code
De Internationale Maritieme Code voor Gevaarlijke Goederen (IMDG-code) is de wetgeving voor het gedeelte van het zeetransport zodra de lading een Chinese haven verlaat. Deze code is vereist op grond van het Internationale Verdrag voor de Veiligheid van het Leven op Zee (SOLAS) en is van toepassing op alle commerciële schepen, die meer dan 99 procent van de wereldwijde handelsvloot naar bruto tonnage uitmaken.
De versie die er nu toe doet, is Amendement 42-24. Deze was beschikbaar voor vrijwillige invoering op 1 januari 2025 en zal vanaf 1 januari 2026 de enige verplichte norm zijn. Vanaf dat moment is de editie van 2022 niet meer geschikt voor naleving. Het amendement bevat meer dan 300 wijzigingen, zoals meer dan 60 aanpassingen aan de lijst met gevaarlijke goederen, 11 nieuwe UN-nummers (bijvoorbeeld voor natrium-ionbatterijen en elektrische voertuigen), meer dan 50 updates van verpakkingsinstructies en nieuwe regels voor de etikettering van rookproducerende stoffen. Als een verlader in januari 2026 of later vracht wil verzenden, moet hij of zij nu al de regels van Amendement 42-24 volgen om een last-minute haast te voorkomen.
De IMDG-code schrijft ook voor hoe je dingen moet opslaan en gescheiden moet houden. Brandbare vaste stoffen mogen niet in contact komen met oxiderende stoffen. Bijtende stoffen mogen niet naast gevaarlijke stoffen worden bewaard. Amendement 42-24 bevatte een nieuwe stuwcode, SW31, die stelt dat sommige chemicaliën die gevaarlijke gassen afgeven wanneer ze nat zijn, op veilige afstand van vuurbronnen aan boord van het schip moeten worden gehouden. Haveninspecteurs in Portugese havens hebben het recht om schepen te betreden en te controleren of deze regels worden nageleefd. Als een container niet aan de voorschriften voldoet, kan deze worden geïsoleerd, van boord worden gehaald of teruggestuurd naar de oorspronkelijke locatie.
Documentatie: De volledige checklist
Zendingen met risicovolle goederen mislukken vaak door problemen met de documentatie. Het is niet voldoende om alleen de juiste formulieren te hebben; ze moeten ook correct, regelmatig en op een manier die met elkaar overeenkomt, worden ingevuld. De Portugese douane en havenautoriteiten controleren documenten methodisch. Als er ook maar één verschil is tussen de omschrijving op de handelsfactuur en de aangifte gevaarlijke goederen, kan de lading direct worden tegengehouden.
| Document | Wat het omvat | Wie bereidt het? |
| Aangifte gevaarlijke goederen (DGD) | UN-nummer, PSN, gevarenklasse, verpakkingsgroep, aantallen | Verzender / Expediteur |
| Veiligheidsinformatieblad (SDS/MSDS) | Chemische eigenschappen, gevaren, noodprocedures; moet voldoen aan GHS; Engelse versie verplicht | Fabrikant |
| DG Transport Conditiebeoordelingsrapport | Specifiek voor China: certificeert dat het product voldoet aan de veiligheidsnormen voor het transport van gevaarlijke goederen. | CCIC, SGS China, of een geaccrediteerd laboratorium |
| Commerciele factuur | Moet exact overeenkomen met de productbeschrijvingen in de DG-verklaring. | Exporteur |
| Paklijst | Geeft aan welke verpakkingen DG bevatten; verwijst naar DGD-nummers | Exporteur |
| Vrachtbrief (B/L) | Moet de DG-notatie, behandelingscodes en DGD-referentie bevatten. | Vervoerder / Expediteur |
| Certificaat voor containerverpakking | Bevestigt dat de gevaarlijke goederen correct zijn geladen en vastgezet in de container. | Inpakker / Expediteur |
| Verklaring van de directeur-generaal van de haven (MSA) | Voorgelegd aan de lokale MSA vóór het laden van het schip in de Chinese haven. | Expediteur |
| Invoer-/uitvoervergunningen | Vereist voor specifieke gereguleerde chemicaliën of gecontroleerde stoffen. | Chinese douane / Portugese AT |
Hoofdstuk 5.4 van de IMDG-code stelt dat de aangifte gevaarlijke goederen en het verpakkingscertificaat voor containers kunnen worden geïntegreerd in één multimodaal formulier voor gevaarlijke goederen. Dit is een nuttig alternatief dat het aantal documenten en de kans op fouten tussen de twee vermindert. Een multimodaal formulier voor gevaarlijke goederen is het formaat dat de meeste vervoerders verwachten voor zeevracht.
Het veiligheidsinformatieblad (SDS) moet nauwkeurig worden bekeken. Chinese producenten moeten versies maken die voldoen aan zowel het wereldwijd geharmoniseerde systeem (GHS) als de nationale GB/T-vereisten. Voor leveringen naar het buitenland is de Engelse versie vereist. De Portugese douane accepteert geen SDS die alleen verwijst naar Chinese nationale normen en geen geschikte GHS-sectiestructuur, signaalwoorden, gevaar- en voorzorgsverklaringen bevat. Dit kan betekenen dat de goederen opnieuw moeten worden geregistreerd in de haven, wat hoge kosten met zich mee kan brengen.
Verpakkings- en etiketteringsvereisten
Alle gevaarlijke goederen die over zee worden vervoerd, moeten in een door de VN gecertificeerde verpakking zitten. Dit betekent dat de containers door een onafhankelijke derde partij zijn gecontroleerd en voorzien zijn van een VN-specificatiecode die aangeeft dat ze voldoen aan de prestatienormen voor de verpakkingsgroep en gevarenklasse waartoe ze behoren. Inspecteurs kunnen direct aan de hand van de code zien of de verpakking is goedgekeurd voor het geneesmiddel dat erin zit. Een van de meest voorkomende redenen waarom ladingen worden geweigerd bij Chinese laadterminals is dat de verpakking niet de juiste VN-markeringen heeft of deze helemaal mist.
Verpakkingsgroepen bepalen het gevaarniveau: Groep I staat voor hoog gevaar, Groep II voor gemiddeld gevaar en Groep III voor matig gevaar. De verpakking moet geschikt zijn voor de juiste groep. Een corrosief product uit Groep I vereist bijvoorbeeld een veel stevigere verpakking dan een product uit Groep III dat als 'overig' wordt beschouwd. Dit verschil is vooral belangrijk bij chemische zendingen, waarbij de verpakkingsgroep niet altijd duidelijk is uit de productbeschrijving alleen.
De etiketten aan de buitenkant van de verpakking moeten voldoen aan de IMDG-normen en gedurende de hele reis vanaf ten minste één zijde goed zichtbaar zijn. Diamantvormige gevarenclassificatie-etiketten geven de gebruikers van de verpakking, de bemanning en de hulpverleners aan met welk soort risico ze te maken hebben. Als iets schadelijk is voor het milieu, moet het de aanduiding 'Marine Pollutant' (mariene verontreinigende stof) krijgen. Amendement 42-24 heeft er ook voor gezorgd dat stoffen die rook produceren,, indien nodig, een etiket met een waarschuwing voor corrosieve of giftige inhalatiegevaren moeten dragen. Oranje borden met het UN-nummer moeten aan de buitenkant van containers met een brutogewicht van meer dan 4,000 kg worden bevestigd.
Invoereisen voor Portugal en de EU
Douaneclassificatie en berekening van invoerrechten
Als volwaardig lid van de EU moet Portugal de gemeenschappelijke externe tarieven van de EU voor goederen uit China volgen, die gebaseerd zijn op de HS-codeclassificatie. Exporteurs dienen vóór verzending hun HS-codes te controleren in de EU TARIC-database. Dit is belangrijk omdat antidumpingheffingen van toepassing zijn op een breed scala aan Chinese productcategorieën en de landingskosten aanzienlijk kunnen beïnvloeden. Portugal gebruikt het CIF-systeem (Cost, Insurance, Freight) om de hoogte van de douanerechten te berekenen. De belastbare basis omvat de waarde van de producten, de verzendkosten en de verzekeringskosten tot aan de Portugese grens. Vervoerders rekenen doorgaans een toeslag voor gevaarlijke goederen. Dit verhoogt de CIF-waarde, wat ook leidt tot hogere douanerechten en btw die bij aankomst van de producten moeten worden betaald. Importeurs die FOB-waarden gebruiken om de landingskosten te berekenen, zullen de verschuldigde invoerrechten altijd onderschatten.
REACH en de Algemene Verordening Productveiligheid
Chemische export naar Portugal moet voldoen aan de REACH-regels van de EU. Als u jaarlijks meer dan één ton van een stof in de EU importeert, moet u zich mogelijk vooraf of volledig registreren bij het Europees Agentschap voor chemische stoffen (ECHA). Zonder registratie mag u de chemische stof mogelijk helemaal niet in de EU verkopen. De Algemene Verordening Productveiligheid (AVG), die in 2024 volledig van kracht is geworden, bepaalt ook dat producenten buiten de EU, zoals die in China, voor de meeste gereguleerde productcategorieën een in de EU gevestigde verantwoordelijke persoon of economische operator moeten aanwijzen. Dit betekent dat de meeste Chinese exporteurs officieel een compliance agent of distributeur moeten inhuren die in Portugal of de EU woont en wettelijk verantwoordelijk is voor de naleving van de productvoorschriften en de markttoezichttaken.
Haven van Sines en haven van Leixoes
De haven van Sines aan de Atlantische kust van Portugal is het belangrijkste toegangspunt voor containervervoer vanuit Azië. Het verwerkt het grootste deel van de diepzeevracht.zeevracht Tussen China en Portugal. De haven van Leixoes, vlakbij Porto, verwerkt ook veel scheepvaartverkeer, met name vanuit Noord-Portugal en Spanje. Beide havens moeten van tevoren op de hoogte worden gesteld van de aanwezigheid van gevaarlijke goederen bij aankomst van een schip, en ze hanteren speciale protocollen voor het beheer van gevaarlijke goederen. Inspecteurs van de havenautoriteiten kunnen schepen die de haven binnenvaren aan boord gaan om te controleren of de IMDG-regels worden nageleefd. Als ze gevaarlijke goederen aantreffen die niet zijn gemeld of niet correct zijn gedocumenteerd, kunnen deze worden geïsoleerd, gedwongen het probleem op te lossen of teruggestuurd naar de plaats van herkomst, waarbij alle kosten voor rekening van de importeur komen.
Veelvoorkomende overtredingen van de compliance-regels — en hoe u ze kunt voorkomen
Dezelfde fouten blijven zich voordoen op de route van China naar Portugal. Het meest schadelijke is de gedachte dat oude documenten van toepassing zijn op een nieuwe partij producten of een gewijzigd productontwerp. De EU-regelgeving schrijft voor dat elk product een eigen conformiteitsbeoordeling moet ondergaan. Een DG-aanduiding van een eerder model is niet automatisch geldig voor een ontwerp met een gewijzigde batterijcapaciteit of chemische samenstelling.
Een verkeerde afstemming van documenten kost net zoveel. De douanesystemen signaleren de zending direct wanneer de handelsfactuur "reinigingsmiddel" vermeldt en de DGD (Drug Delivery Document) "bijtende vloeistof, zuur, anorganisch, NOS, UN1760, Klasse 8, Verpakkingsgroep II" aangeeft. Hoewel elk document een ander wettelijk doel heeft, moeten ze het wel eens zijn over de identificatie van het product. Dit is eenvoudig op te lossen: bekijk bij het indienen van uw verzenddocumenten alle documenten samen, niet één voor één.
Verzendingen van lithiumbatterijen leiden tot veel meer problemen met de naleving van regelgeving dan andere zendingen. Mensen begrijpen vaak het verschil niet tussen batterijen die "in apparatuur zijn opgenomen" (UN3481), batterijen die "samen met apparatuur zijn verpakt" (UN3481, maar met aparte verpakkingseisen) en losse batterijen (UN3480). Elk type batterij heeft specifieke beperkingen met betrekking tot het aantal wattuur, het aantal batterijen dat in een doos past, de benodigde laadcapaciteit en de regels voor de verpakking. Sinds 2024 voeren vervoerders grondigere controles uit op gevaarlijke goederen uit China voordat deze worden verzonden. Als een batterijzending niet aan de eisen voldoet, zal de vervoerder deze bij de boeking weigeren.
Tot slot houden veel exporteurs onvoldoende rekening met de tijd die het kost om het DG Transport Condition Appraisal Report te verkrijgen. Als u een schip boekt voordat u dit rapport hebt ontvangen, is de lading weliswaar klaar voor verzending, maar zal de Chinese haventerminal deze niet accepteren. Alleen al voor deze fase moet u minstens tien werkdagen extra inplannen in uw planning voorafgaand aan de verzending.
Samenwerken met Topway Shipping
Ad-hoc afspraken zijn geen goede manier om drie overlappende regelgevingen na te leven: de Chinese exportwetgeving, de maritieme normen van de IMDG en de importbeperkingen van de EU. Er is een logistieke partner nodig die ervaring heeft met het transport van gevaarlijke goederen door de hele transportketen en weet waar de risico's het grootst zijn.
Sinds 2010 is Topway Shipping een professioneel grensoverschrijdend logistiek bedrijf voor e-commerce, gevestigd in Shenzhen. Het oprichtingsteam heeft meer dan 15 jaar praktijkervaring in douaneafhandeling en internationale logistiek. Topway staat bekend om het verzenden van goederen van China naar de VS, maar kan ook zendingen van en naar belangrijke havens wereldwijd afhandelen, waaronder de havens van Sines en Leixoes in Portugal. Het bedrijf verzorgt elke stap, van het transport van de goederen van de fabriek naar de vertrekhaven, de opslag in het buitenland, de douaneafhandeling in China en het land van bestemming, tot de uiteindelijke levering aan de eindontvanger.
Topway biedt zowel FCL (full container load) als LCL (less-than-container-load) zeevrachtdiensten voor risicovolle goederen. Het team is verantwoordelijk voor het samenstellen van de benodigde documentatie voor zendingen met gevaarlijke goederen. Dit omvat samenwerking met gecertificeerde Chinese keuringsinstanties voor het verkrijgen van het Transport Condition Appraisal Report, het controleren of de aangifte van gevaarlijke goederen voldoet aan de IMDG-normen, het controleren of de SDS-documenten voldoen aan de GHS-normen en het waarborgen van de consistentie van alle verzenddocumenten voordat de goederen de haven bereiken. Deze geïntegreerde aanpak elimineert het risico van coördinatie met een douaneagent, een compliance consultant en een expediteur, die elk verantwoordelijk zijn voor verschillende onderdelen van het proces. Dit is met name handig voor e-commerce verkopers of fabrikanten die nieuw zijn in gereguleerde productcategorieën zoals cosmetica met alcohol, consumentenelektronica met lithiumbatterijen of industriële chemicaliën.
De Chinese regelgeving 2024 en amendement 42-24 van de IMDG wijzigen tegelijkertijd de nalevingsnormen, wat deze periode extra lastig maakt. Omdat Topway beide raamwerken goed kent, hoeven klanten niet zonder deskundige hulp met twee wetswijzigingen tegelijk te maken te krijgen.
Controlelijst voor naleving van de voorschriften vóór verzending
Voordat u een schip boekt om gevaarlijke goederen van China naar Portugal te vervoeren, moet u alle onderstaande stappen volgen. De meest voorkomende oorzaak van vertragingen en boetes in de haven op deze handelsroute is het niet ophalen van ook maar één artikel.
| # | Actie vereist | Verantwoordelijke partij |
| 1 | Controleer het UN-nummer, het PSN-nummer en de gevarenklasse aan de hand van zowel GB 12268 (versie 2025, van kracht vanaf oktober 2025) als de IMDG-lijst van gevaarlijke goederen. | Verzender / Fabrikant |
| 2 | Laat het DG Transport Condition Appraisal Report opstellen door een geaccrediteerde Chinese keuringsinstantie — houd rekening met minimaal 10 werkdagen. | Verzender / Expediteur |
| 3 | Stel een tweetalig veiligheidsinformatieblad (SDS) op (Chinees GB/T + Engels GHS); controleer of de Engelse versie de juiste signaalwoorden, gevarenverklaringen en voorzorgsmaatregelen bevat. | Fabrikant |
| 4 | Controleer of de juiste, door de VN gecertificeerde verpakking is geselecteerd voor de juiste gevarenklasse en verpakkingsgroep. | Fabrikant / Verpakker |
| 5 | Breng IMDG-gevarenlabels aan; voeg een markering voor mariene verontreiniging toe waar nodig; bevestig oranje UN-stickers als het brutogewicht van de container meer dan 4,000 kg bedraagt. | Packer |
| 6 | Volledige aangifte gevaarlijke goederen (en certificaat voor containerverpakking, of gecombineerd multimodaal formulier voor gevaarlijke goederen voor zeevracht) | Expediteur |
| 7 | Dien de havenverklaring voor gevaarlijke goederen in bij de lokale MSA vóór het laden van het schip — een reactie wordt binnen 5 werkdagen verwacht conform Verordening 2024. | Expediteur |
| 8 | Controleer de tekst op de handelsfactuur en paklijst aan de hand van de DGD-specificaties om consistente productbeschrijvingen te garanderen. | Exporteur |
| 9 | Controleer de registratiestatus in het kader van EU REACH; wijs indien nodig een verantwoordelijke persoon aan in het kader van de AVG. | Importeur / Compliance Agent |
| 10 | Dien een voorafgaande melding van gevaarlijke stoffen in bij de haven van Sines of de haven van Leixoes vóór aankomst van het schip, zoals vereist door de procedures voor de behandeling van gevaarlijke stoffen in de haven. | Vervoerder / Expediteur |
Conclusie
Het verzenden van gevaarlijke goederen van China naar Portugal vereist dat er gewerkt wordt binnen drie verschillende regelgevingssystemen die momenteel allemaal aan verandering onderhevig zijn. Verordening 2024 in China maakt het voor verladers moeilijker om hun goederen in de haven van herkomst aan te geven. Vanaf januari 2026 zal IMDG-amendement 42-24 de regels voor verpakking, etikettering en classificatie van goederen tijdens het zeetransport wijzigen. En de GPSR- en REACH-kaders van de EU maken het voor bedrijven buiten de EU moeilijker om de regels in het land van bestemming na te leven.
Al deze kaders zijn noodzakelijk en geen ervan functioneert op zichzelf. Voldoen aan de Chinese exportcriteria betekent niet automatisch dat u ook aan de IMDG-normen voldoet, en voldoen aan de IMDG-normen betekent evenmin dat de Portugese douane uw goederen zonder problemen zal inklaren. Exporteurs die altijd probleemloos gereguleerde goederen vervoeren, zijn degenen die hebben geïnvesteerd in een goede verpakking, nauwkeurige categorisatie, volledige en consistente documentatie en een logistieke partner die weet hoe om te gaan met risicovolle goederen in elke fase van de transportketen. In een dergelijke strenge regelgeving is voorbereiding geen tijdverspilling; het is een manier om de concurrentie voor te blijven.
Veelgestelde vragen
V: Worden producten die lithiumbatterijen bevatten altijd als gevaarlijke goederen beschouwd?
A: Ja. Lithiumbatterijen, of ze nu los verpakt zijn, in een pakket met andere apparatuur zitten of in een apparaat zijn ingebouwd, worden volgens de IMDG-code beschouwd als gevaarlijke stoffen van klasse 9. Elke configuratie heeft zijn eigen UN-nummer en verpakkingsrichtlijnen. Als uw product een lithiumcel bevat, moet u het vanaf het begin behandelen als een zending gevaarlijke stoffen.
V: Is IMDG-amendement 42-24 reeds verplicht voor scheepvaartverkeer tussen China en Portugal?
A: Nog niet, maar het gaat in op 1 januari 2026. Verladers kunnen in 2025 gebruikmaken van Amendement 41-22 of Amendement 42-24. Bedrijven zouden Amendement 42-24 direct moeten gaan gebruiken in plaats van te wachten tot de deadline, omdat er zoveel wijzigingen zijn, zoals meer dan 300 aanpassingen, waaronder nieuwe UN-nummers en nieuwe verpakkingsinstructies.
V: Hoe lang duurt het om een DG Transport Condition Appraisal Report in China te verkrijgen?
A: Normaal gesproken duurt het vijf tot tien werkdagen nadat productmonsters en technische gegevens naar een erkend testbureau zoals CCIC of SGS China zijn gestuurd. Boek geen ruimte op een schip voordat dit rapport is bevestigd; een terminal neemt zonder dit rapport geen vracht aan.
V: Welke Portugese haven verwerkt de meeste zendingen gevaarlijke goederen uit China?
A: De haven van Sines aan de Atlantische kust van Portugal verwerkt het grootste deel van het containerverkeer uit Azië, inclusief gevaarlijke goederen. De haven van Leixoes, vlakbij Porto, is de op één na beste optie. Beide havens moeten van tevoren een DG-melding ontvangen en bepaalde regels voor de behandeling van gevaarlijke goederen naleven.
V: Kan één expediteur zowel de Chinese exportregelgeving als de EU-douaneafhandeling voor zendingen met gevaarlijke goederen verzorgen?
A: Ja, en dit is erg belangrijk voor risicovolle goederen. Wanneer meerdere verschillende partijen verschillende fasen van dezelfde lading afhandelen, bestaat de kans op inconsistenties in de documentatie. Door één geïntegreerde leverancier zoals Topway Shipping te gebruiken voor de logistiek van het eerste traject, de documentatie voor gevaarlijke goederen, de douaneafhandeling aan beide uiteinden en de levering aan de eindbestemming, wordt dit risico weggenomen.
