Sines versus Lissabon: welke Portugese haven is het meest geschikt voor uw vracht?
Introductie
Portugal speelt een belangrijke rol in de Europese maritieme logistiek. Het land ligt in het zuidwesten van Europa, direct aan de Atlantische Oceaan. Het bevindt zich op het kruispunt van handelsroutes die Europa verbinden met Azië, Noord-Amerika, West-Afrika en Zuid-Amerika. De haven van Sines, een moderne diepwaterhaven op 107 kilometer ten zuiden van de hoofdstad, en de haven van Lissabon, een oude, flexibele toegangspoort midden in de belangrijkste stad en het meest actieve economische centrum van het land, zijn twee havens die de commerciële maritieme infrastructuur ondersteunen.
Deze twee havens zijn niet hetzelfde voor verladers, importeurs, exporteurs en logistieke planners. Ze verwerken verschillende soorten schepen, verschillende soorten lading en verschillende manieren om de lading op de bestemming te krijgen. Als u de verkeerde haven kiest of gewoon de haven gebruikt die u altijd al gebruikt, kan het u meer kosten, kan het langer duren en kan uw supply chain minder soepel verlopen dan mogelijk is. De juiste haven kiezen kan u daadwerkelijke voordelen opleveren ten opzichte van uw concurrenten, wat betreft de snelheid waarmee uw goederen aankomen, de frequentie van de leveringen en de kosten van het transport.
Dit artikel gaat verder dan de standaard havenprofielen en geeft u de informatie die u nodig hebt om de beste haven voor uw lading te vinden. Het maakt gebruik van prestatiestatistieken uit 2024 en 2025, de bestaande terminalinfrastructuur, de bereikbaarheid voor rederijen, de verbindingen met het achterland en de soorten lading die elke haven goed kan verwerken.
Havenprofielen in één oogopslag
Portugal speelt een belangrijke rol in de Europese maritieme logistiek. Het land ligt in het zuidwesten van Europa, direct aan de Atlantische Oceaan. Het bevindt zich op het kruispunt van handelsroutes die Europa verbinden met Azië, Noord-Amerika, West-Afrika en Zuid-Amerika. De haven van Sines, een moderne diepwaterhaven op 107 kilometer ten zuiden van de hoofdstad, en de haven van Lissabon, een oude, flexibele toegangspoort midden in de belangrijkste stad en het meest actieve economische centrum van het land, zijn twee havens die de commerciële maritieme infrastructuur ondersteunen.
Deze twee havens zijn niet hetzelfde voor verladers, importeurs, exporteurs en logistieke planners. Ze verwerken verschillende soorten schepen, verschillende soorten lading en verschillende manieren om de lading op de bestemming te krijgen. Als u de verkeerde haven kiest of gewoon de haven gebruikt die u altijd al gebruikt, kan het u meer kosten, kan het langer duren en kan uw supply chain minder soepel verlopen dan mogelijk is. De juiste haven kiezen kan u daadwerkelijke voordelen opleveren ten opzichte van uw concurrenten, wat betreft de snelheid waarmee uw goederen aankomen, de frequentie van de leveringen en de kosten van het transport.
Dit artikel gaat verder dan de standaard havenprofielen en geeft u de informatie die u nodig hebt om de beste haven voor uw lading te vinden. Het maakt gebruik van prestatiestatistieken uit 2024 en 2025, de bestaande terminalinfrastructuur, de bereikbaarheid voor rederijen, de verbindingen met het achterland en de soorten lading die elke haven goed kan verwerken.
De tabel hieronder geeft een overzicht van de belangrijkste specificaties.
| Categorie | Haven van Sines | Haven van Lissabon |
| Lokatie | 107 km ten zuiden van Lissabon, Atlantische kust | Taagmonding, nationale hoofdstad |
| Container Capaciteit | 2.7 miljoen TEU (uitbreiding naar 4.1 miljoen+) | ~1.2 miljoen TEU (3 terminals) |
| 2024 Doorvoer | 1.91 miljoen TEU (wereldwijd op de 87e plaats) | ~600,000 TEU |
| Maximale diepgang van het schip | Tot 17-18 meter (ultragrote schepen) | Tot 14.5m |
| Hoofdterminalbeheerder | PSA-sinussen (Terminal XXI) | Yilport (Liscont), Sotagus, TSA |
| Soorten vracht | Containers, LNG, ruwe olie, bulkgoederen, algemeen | Containers, stukgoed, roll-on/roll-off, cruiseschepen |
| Spoorconnectiviteit | Rechtstreekse spoorverbinding met Spanje en het TEN-T-netwerk | Speciaal spoorwegstation voor het nationale netwerk |
| Achterland Reach | Iberië, Centraal-Europa via Spanje | Midden-/Zuid-Portugal, Extremadura, Andalusië (Spanje) |
| Wereldwijde rangorde | Top 15 containerhavens in de EU | Regionale gateway; niet in de wereldwijde top 100 voor containers |
Locatie en geografische positionering
Bij het vergelijken van havens is de geografie het eerste waar naar gekeken moet worden. In dit geval hebben de twee havens een heel verschillende strategische functie. Sines ligt aan de open Atlantische kust van Portugal, waar geen getijden- of diepgangsbeperkingen gelden die havens aan rivieren wel beperken. Het kan schepen ontvangen die niet in Lissabon zouden kunnen aanmeren, omdat het aan de open oceaan ligt in plaats van aan een riviermonding. De haven heeft directe spoor- en wegverbindingen met het Spaanse vrachtnetwerk, waardoor het een natuurlijk toegangspunt is voor goederen die niet alleen naar Portugal, maar ook naar de rest van het Iberisch schiereiland en zelfs Centraal-Europa gaan via grensoverschrijdende spoorlijnen die deel uitmaken van het TEN-T-netwerk van de EU.
De monding van de Taag is wat Lissabon zo bijzonder maakt. De stad en de haven vormen één geheel, wat zowel een voordeel als een nadeel is. Het grootste voordeel is de nabijheid van de grootste consumentenmarkt van Portugal. Het stedelijk gebied van Lissabon telt meer dan 2.8 miljoen inwoners en is goed voor ongeveer 35% van het bbp van het land. Goederen die bestemd zijn voor de distributienetwerken, winkels en industrieën van Lissabon hoeven na het verlaten van de haven niet ver te reizen. Ze kunnen binnen hetzelfde stedelijk gebied direct door naar magazijnen en distributiecentra. De beperkte diepgang van de rivier, het drukke scheepvaartverkeer in de havenregio en het cruise- en passagiersverkeer dat de terminalinfrastructuur deelt, vormen echter wel problemen.
Sines heeft een uitgebreider netwerk voor transportbedrijven uit China, Zuidoost-Azië en Noord- en Zuid-Amerika, met als belangrijkste bestemming het gehele Iberisch schiereiland. Voor transportbedrijven die naar Portugal willen verzenden, met name naar de centrale en zuidelijke afzetmarkten, maakt Lissabon de laatste kilometers gemakkelijker en goedkoper.
Containerterminals en toegang voor schepen
Er bestaat een groot verschil tussen de twee havens als het gaat om de overslag van containers, en dit verschil is alleen maar groter geworden door de groei van Sines. Terminal XXI in Sines is een van de modernste containerterminals in Zuid-Europa. De faciliteit kan de nieuwste ultragrote containerschepen (ULCV's) afhandelen die nu de belangrijkste routes tussen Azië en Europa domineren. Dit wordt mogelijk gemaakt door super post-Panamax kranen, geautomatiseerde voertuigen (AGV's) en digitale havenbeheersystemen. PSA International, de in Singapore gevestigde wereldwijde havenexploitant en een van 's werelds grootste terminaloperators, beheert de faciliteit. Dit toont de ambitie en internationale reputatie van Sines aan. Als onderdeel van de lopende bouw van Terminal XXI wordt de huidige kade van 1,040 meter verlengd tot 1,950 meter. Hierdoor zal de jaarlijkse capaciteit van de terminal toenemen tot 4.1 miljoen TEU.
Lissabon heeft drie kleinere containerterminals die goed functioneren. De Alcântara-terminal verwerkt de meeste containers in Lissabon. Deze terminal heeft een kade van ongeveer 1,080 meter lang en is geschikt voor moderne feeder- en middelgrote lijnschepen. De Santa Apolónia-terminal is voornamelijk bedoeld voor shortsea- en feederdiensten, maar de multifunctionele TSA-terminal kan zowel containergoederen als conventionele goederen verwerken. De terminals van Lissabon zijn slechts matig geautomatiseerd. Ze beschikken over uitstekende IT-systemen en havenbeheersoftware, maar ze zijn niet zo gemechaniseerd als Terminal XXI in Sines.
Voor verladers wiens vracht over de grootste hoofdroutes tussen Azië en Europa wordt vervoerd, die worden uitgevoerd door de grootste rederijallianties met schepen die 18,000 tot 24,000 TEU kunnen vervoeren, is Sines vrijwel zeker de beste havenkeuze. De diepgang en ligplaatscapaciteit van de havens van Lissabon zijn geschikt voor feederschepen en middelgrote hoofdroutes. ULCV's (Ultra Large Container Vessels) kunnen echter geen gebruik maken van de terminals in de monding van de Taag.
Dekking van de scheepvaartlijn en frequentie van de dienstverlening
Grote internationale containerrederijen zoals MSC, Maersk, CMA CGM en Hapag-Lloyd bedienen beide havens, maar de manier waarop en de frequentie van hun vaartochten verschillen aanzienlijk. Meer dan 20 reguliere wekelijkse en tweewekelijkse afvaarten verbinden Terminal XXI in Sines met meer dan 200 havens in 80 landen. Omdat de haven aan de belangrijkste handelsroutes over de Atlantische Oceaan ligt, is het een logische tussenstop voor lijndiensten tussen Azië, Noord-Europa en Noord- en Zuid-Amerika. Sines is vaak een tussenstop in de aangekondigde rotatie van Chinese exporteurs die gebruikmaken van de westwaartse routes tussen Azië en Europa of trans-Atlantische routes.
Lissabon heeft een breder scala aan vrachtsoorten, maar de capaciteit voor ultralangeafstandstransport is iets kleiner. De haven heeft frequente diepzeeverbindingen naar markten in Europa, Amerika en Afrika. Daarnaast beschikt het over een robuust netwerk van korte- en terugvoerverbindingen binnen Europa en naar de Atlantische eilanden Madeira en de Azoren. Lissabon is de belangrijkste haven voor vracht van en naar de autonome regio's van Portugal, en Sines concurreert niet met Lissabon op dit gebied. Lissabon is het operationele knooppunt voor bedrijven met toeleveringsketens die eilanddistributie binnen Portugees grondgebied omvatten.
| Dienst Type | Sines | Lissabon |
| Aanloop van grote rederijen (MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd) | Alle vier; belangrijke hoofdspoorlijnen | Alle vier; een mix van hoofdlijn en aanvoerlijn. |
| Wekelijkse servicefrequentie | Meer dan 20 regelmatige wekelijkse/tweewekelijkse diensten | Regelmatige diepzee-, kustzee- en feederdiensten |
| Directe gesprekken tussen Azië en Europa | Ja; belangrijke diensten naar het Verre Oosten | Ja; sommige directe aansluitingen plus doorgaande aansluitingen. |
| Noord-Amerikaanse routes | Sterke trans-Atlantische berichtgeving | Beschikbaar; minder directe oproepen dan Sines |
| West-Afrika / Zuid-Amerika | Sterke dekking via een netwerk in meer dan 80 landen. | Regelmatige vluchten naar Afrikaanse en Zuid-Amerikaanse markten |
| Binnen-Europees / korte zee | Beschikbaar | Sterk; belangrijk aanvoerknooppunt voor de Azoren, Madeira en Europese kustroutes |
Verbindingen met het achterland: spoor-, weg- en distributienetwerk
De verbindingen met het achterland vormen het grootste verschil tussen de twee havens wat betreft hun strategische rol. Het is vaak ook het belangrijkste aspect bij het bepalen van de totale logistieke kosten, zelfs belangrijker dan de havenkosten.
Sines heeft flink geïnvesteerd in de spoorinfrastructuur en is een belangrijk onderdeel van de Portugese goederentransportstrategie binnen het TEN-T-kernnetwerk van de EU. De haven heeft directe spoorverbindingen met het nationale netwerk en rangeerterreinen waardoor containertreinen binnen de haven kunnen worden samengesteld en vervolgens rechtstreeks naar belangrijke vrachtcorridors in het midden van het land kunnen worden vervoerd. Deze routes lopen de grens over naar Spanje en verbinden Sines met Madrid, Zaragoza en het grotere Iberische goederenspoornetwerk. Toekomstige verbeteringen omvatten frequentere treindiensten, betere intermodale terminals en digitale platforms voor de coördinatie van het goederenvervoer tussen schepen, treinen en vrachtwagens. Voor verladers die goederen over het hele Iberisch schiereiland vervoeren, is deze spoorverbinding een aanzienlijk operationeel voordeel ten opzichte van transport via Lissabon.
Het intermodale systeem van Lissabon is gebaseerd op een spoorwegterminal die is aangesloten op het nationale netwerk. Hierdoor kunnen containers worden vervoerd naar het binnenland van Portugal en de Spaanse regio's Extremadura en Andalusië. De wegverbindingen tussen de haventerminals van Lissabon en het nationale wegennet zijn goed, met name voor de regio Groot-Lissabon. Ook de logistieke parken en koelinstallaties in de buurt van de haven functioneren goed. Het achterland is weliswaar bereikbaar, maar de focus ligt vooral op de regio. Volgens het Portugese goederenvervoerplan is Sines de belangrijkste hub voor de diepzeetransporten en Lissabon de regionale toegangspoort voor stedelijke logistiek, aanvoertransporten en tijdgevoelige distributie.
Geschiktheid van het ladingtype: Afstemming van de goederen op de haven
Om te bepalen welke haven het meest geschikt is voor uw lading, moet u uzelf een aantal praktische vragen stellen: Hoe groot is uw containerlading? Wat voor schip zal de lading vervoeren? Waar in Portugal of Iberië is de eindbestemming? Hoe snel moet het transport plaatsvinden? De onderstaande tabel toont de beste havenkeuze voor elk type lading en gebruiksscenario.
| Vracht / Gebruiksscenario | Betere haven | Reden |
| Grote containerlading zeevracht vanuit Azië | Sines | Diepe kiel geschikt voor zeer grote schepen; PSA-operator; grote rederijen doen aan. |
| LCL / geconsolideerde vracht | Lissabon | Nabijheid van de stedelijke markt van Lissabon; feeder- en shortsea-consolidatiediensten. |
| Stukgoed en projectlading | Lissabon | Multifunctionele terminals met roll-on/roll-off/roll-off/breakbulk-capaciteit. |
| Routeplanning voor overslagcentra | Sines | Strategische ligging aan de Atlantische Oceaan; belangrijk overslagcentrum van de EU |
| Energiegrondstoffen (LNG, olie) | Sines | Speciaal ingerichte terminals voor vloeibare bulkgoederen en LNG; scheepscapaciteit van 300,000 ton. |
| Bederfelijke waren / koelketen | Lissabon | Dichter bij de eindconsument; temperatuurgecontroleerde faciliteiten |
| Azoren / Madeira eiland vracht | Lissabon | Primaire poort voor verbindingen met autonome regio's |
| E-commerce en snel bewegende consumentengoederen | Lissabon | Stedelijke integratie van de laatste kilometers; vraag vanuit de metropoolregio Lissabon |
| distributie van de Iberische corridor | Sines | Spoorverbindingen met het Spaanse spoornet; toegangspoort tot het gehele Iberisch schiereiland |
Het label "betere haven" hierboven is gebaseerd op operationele efficiëntie en zakelijk inzicht, niet op absolute capaciteit. Lissabon kan fysiek FCL-containers uit Azië verwerken en Sines kan LCL-transporten afhandelen. De vraag is of de keuze goedkoper is en beter wordt ondersteund door de infrastructuur en de transportnetwerken die al beschikbaar zijn voor uw specifieke lading.
Hoe Topway Shipping beide Portugese havens bedient
Topway Shipping bestaat sinds 2010 en is gevestigd in Shenzhen, China. Het bedrijf heeft 15 jaar ervaring in grensoverschrijdende logistiek en internationaal vrachtbeheer. Het oprichtingsteam heeft veel ervaring met internationale douaneafhandeling en het beheren van de gehele toeleveringsketen. Ze zijn zeer bedreven in de handelsroutes tussen China en Europa, inclusief regelmatige diensten naar Portugese havens.
Het servicemodel van Topway Shipping omvat de gehele logistieke keten, van het ophalen van goederen bij de fabriek of het magazijn en het transport naar Chinese exporthavens, tot het boeken van zeevracht in zowel FCL- als LCL-configuraties, het afhandelen van de douaneformaliteiten in het land van herkomst en de coördinatie van alles tot aan de bestemmingshaven. Topway regelt alle benodigde documenten, het boeken van de vervoerder en de havencoördinatie om ervoor te zorgen dat zendingen naar Portugal soepel verlopen, of het nu gaat om Sines voor grootschalige containertransporten of om Lissabon voor regionale distributie en LCL-consolidatie.
De kennis van Topway over Chinese exportdouane en vrachtboekingen vanuit grote Chinese havens is zeer waardevol vanwege het unieke karakter van de handel tussen China en Portugal. Zo komt vracht vaak uit Yiwu, Guangzhou, Shenzhen of Shanghai en wordt vervolgens via belangrijke routes tussen Azië en Europa naar Terminal XXI of de containerterminals van Lissabon vervoerd. Dankzij de FCL-diensten kunnen klanten complete containerladingen snel via de drukke Terminal XXI in Sines vervoeren. De LCL-dienst maakt Portugal toegankelijk voor kleinere exporteurs die kunnen profiteren van de consolidatie-infrastructuur van Lissabon. Opslag in het buitenland en leveringsopties tot aan de eindbestemming zorgen ervoor dat de service beschikbaar is tot aan de eindbestemming.
De combinatie van Chinese logistieke expertise en Europese vrachtcoördinatie van Topway Shipping biedt bedrijven één aanspreekpunt voor het gehele traject van oorsprong tot bestemming. Dit is met name handig voor bedrijven die voor het eerst een toeleveringsketen tussen China en Portugal opzetten of een bestaande keten willen verbeteren.
Recente ontwikkelingen die de toekomst van beide havens in 2025 vormgeven.
De concurrentie tussen Sines en Lissabon verandert voortdurend in hoog tempo. Iedereen die binnenkort beslissingen neemt over de route van havens, doet er goed aan een aantal recente ontwikkelingen in de gaten te houden.
Uitbreiding van Sines en investering van Microsoft
Microsoft Corporation kondigde in november 2025 aan dat het 10 miljard dollar in Portugal zou investeren, waarbij Sines een cruciale rol zou spelen in de ontwikkeling van datacenterinfrastructuur. Hoewel dit geen directe investering in logistiek betreft, laat de omvang van de industriële inzet in de regio Sines zien dat het industriële en technologische ecosysteem rond de haven zal blijven groeien. Dit betekent dat er meer apparatuur, onderdelen en bouwmaterialen via de haven zullen worden aangevoerd.
Zeebodemwerkzaamheden en capaciteitsuitbreiding bij Sines
In februari 2026 heeft APS (Administração dos Portos de Sines e do Algarve) de zeebodem bij Sines geëgaliseerd. Deze technische stap maakt de haven gereed voor diepere aanlegplaatsen en ondersteunt de geplande kade-uitbreiding bij Terminal XXI. Dit soort infrastructuurwerkzaamheden vindt doorgaans plaats vóór officiële capaciteitsvergrotingen, wat betekent dat de uitbreidingsplanning nog steeds op schema ligt.
Nieuwe maritieme corridor: Portugal-Mexico
Portugal en Mexico ondertekenden begin 2026 ook een implementatieprotocol dat een nieuwe maritieme corridor via Sines instelt. Deze corridor verbindt de Iberische Atlantische toegangspoort directer met Mexicaanse havens aan zowel de Pacifische als de Atlantische kust. Deze nieuwe corridor laat zien dat Sines steeds belangrijker wordt voor de trans-Atlantische handel buiten de gebruikelijke route Europa-Azië.
Trends in havenverkeer in Portugal
Volgens gegevens van eind 2025 daalde de hoeveelheid vracht die via Portugese commerciële havens werd vervoerd met 7.5% tussen januari en oktober 2025. Dit was deels te wijten aan problemen met de handel in Europa als geheel. De containeroverslag in Sines bleef echter in die omstandigheden toenemen, wat aantoont dat de haven structureel groeit, zelfs in een marktcyclus. De citrusimportcampagne van 2025 in Sines eindigde in oktober met een toename van 7.4% in vrachtvervoer. Dit laat zien dat de vrachtmix van de haven diverser wordt, met meer dan alleen containers en energie.
Het beslissingskader: welke haven is de juiste voor u?
Als je kijkt naar de infrastructuur, de toegang voor vervoerders, de verbindingen met het achterland en de gegevens over de geschiktheid van de lading, is het vrij duidelijk welke haven de meeste commerciële verladers zouden moeten kiezen, rekening houdend met vier beslissingsvariabelen: scheepstype en containerlading, geografische locatie van de eindbestemming, ladingcategorie en supply chain-model.
Sines is de standaardhaven voor grote FCL-zendingen die via de hoofdlijnen tussen Azië en Europa binnenkomen, voor vracht die per spoor over het Iberisch schiereiland moet worden vervoerd, voor energie- en bulkgoederentransporten en voor doorvoer naar andere Europese of Afrikaanse bestemmingen. De omvang, diepte en het aanbod van rederijen maken de haven qua kosten de meest aantrekkelijke locatie voor grootschalige containertransporten tussen China of Azië en de Iberische markt.
Wanneer de eindbestemming zich in of nabij het grootstedelijk gebied van Lissabon bevindt, wanneer het om LCL- of gemengde stukgoedzendingen gaat die baat hebben bij consolidatie- en deconsolidatiediensten, wanneer het om ro-ro- of projectladingen gaat waarvoor de multifunctionele terminals van Lissabon speciaal zijn gebouwd, of wanneer bederfelijke en tijdgevoelige goederen de snelste toegang tot de centrale consumentenmarkt van Portugal nodig hebben, dan is Lissabon de betere keuze.
| Kies Sinus als… | Kies Lissabon als… |
| Uw lading arriveert met grote vrachtschepen (ULCV). | Uw lading is LCL (Less than Container Load) of moet worden geconsolideerd/gedeconsolideerd. |
| U heeft doorvoer nodig naar Zuid-Europa of Afrika. | Je bestemming is de metropoolregio Lissabon of centraal Portugal. |
| Uw goederen worden vervoerd als onderdeel van het Iberische distributienetwerk. | U verzendt stukgoed, roll-on/roll-on of projectlading. |
| U handelt in energiegrondstoffen (LNG, ruwe olie, chemicaliën). | Uw producten zijn bederfelijk of tijdsgebonden voor stedelijke consumenten. |
| Je moet verder met de trein naar Spanje en Centraal-Europa. | U verzendt van/naar de Azoren of Madeira. |
| Kostenefficiëntie per TEU op grote schaal heeft prioriteit. | U geeft prioriteit aan flexibiliteit voor verschillende soorten vracht in één haven. |
Conclusie
Sines en Lissabon concurreren niet met elkaar. Beide steden vormen belangrijke onderdelen van de Portugese maritieme handelsinfrastructuur en zijn elk ontworpen om optimaal te functioneren voor een ander segment van de logistieke markt. De fout zit hem in het beschouwen van de twee steden als vervanging en het kiezen voor de ene omdat je die beter kent dan de andere.
Sines heeft de beste schaal, toegang tot diep water, frequentie van scheepvaartverbindingen, overslagcapaciteit en spoorverbindingen met de rest van het Iberisch schiereiland. Het is het beste alternatief voor grootschalige containervaart, operaties met grote schepen, energielogistiek en toeleveringsketens die zich uitstrekken van Portugal tot Spanje en verder. De voortdurende groei van de haven en het grote aantal industriële investeringen in de omgeving wijzen erop dat Sines de komende jaren de leidende positie in het Portugese segment voor diepzeecontainertransport zal blijven innemen.
Lissabon wint omdat het dicht bij steden ligt, een breed scala aan goederen biedt, flexibel is met zowel stukgoed als containervervoer, en de enige route is naar de Portugese eilanden. Bedrijven die rechtstreeks op de markt van Lissabon actief zijn of kleinere, meer gediversifieerde vrachtvolumes vervoeren, kunnen profiteren van de meerdere terminals en de geïntegreerde stedelijke logistieke infrastructuur van Lissabon.
Om de beste keuze te maken, moet u weten hoe uw lading van de plaats van herkomst naar de eindbestemming wordt vervoerd. Vervolgens moet u de haveninfrastructuur en de vervoersdiensten kiezen die de lading daar zo snel mogelijk brengen. Voor importeurs en exporteurs die actief zijn op de handelsroutes tussen China en Portugal, is de beste manier om die match precies en tegen lage kosten te realiseren, samen te werken met een ervaren logistieke partner zoals Topway Shipping. Deze partner heeft kennis van zowel de Chinese export als de werking van Europese havens.
Veelgestelde vragen
V: Welke Portugese haven verwerkt de meeste containerladingen?
A: Sines heeft het grootste volume. In 2024 verwerkte de haven van Sines 1.91 miljoen TEU, wat veel meer is dan de 600,000 TEU van Lissabon. Sines is een van de 15 beste containerhavens in de EU en de 87e beste ter wereld.
V: Kunnen ultragrote containerschepen Lissabon aandoen?
A: Nee, meestal niet. De terminals aan de monding van de Taag in Lissabon kunnen alleen schepen met een diepgang van ongeveer 14.5 meter afhandelen, wat de grootste rederijen beperkt. Sines is de haven voor ultragrote containerschepen (ULCV's). Deze haven heeft dokken op open zee die schepen met een diepgang van 17 tot 18 meter kunnen ontvangen.
V: Welke haven is het meest geschikt voor het verschepen van goederen van China naar Portugal?
A: Sines is doorgaans efficiënter voor grote FCL-zendingen op de belangrijkste routes tussen Azië en Europa, omdat er vaker schepen varen en de havens beter bereikbaar zijn. Lissabon kan een hogere 'last-mile economics' bieden voor LCL-zendingen of vracht die met name naar de metropoolregio Lissabon gaat.
V: Heeft Sines betere treinverbindingen dan Lissabon?
A: Ja, voor verdere distributie. Sines is beter geschikt voor de distributie van goederen naar het Iberisch schiereiland, omdat het directe spoorverbindingen heeft met het Spaanse goederennetwerk en de EU TEN-T-corridor. Lissabon heeft een treinstation dat alleen voor treinen bestemd is en is aangesloten op het nationale netwerk. Het is echter beter geschikt voor treinen die binnen de regio rijden.
V: Welke haven verwerkt vracht naar de Azoren en Madeira?
A: Ja, voor verdere distributie. Sines is beter geschikt voor de distributie van goederen naar het Iberisch schiereiland, omdat het directe spoorverbindingen heeft met het Spaanse goederennetwerk en de EU TEN-T-corridor. Lissabon heeft een treinstation dat alleen voor treinen bestemd is en is aangesloten op het nationale netwerk. Het is echter beter geschikt voor treinen die binnen de regio rijden.
V: Hoe kan Topway Shipping helpen met zendingen naar Portugal?
A: Topway Shipping verzorgt alle logistiek van China naar Portugal, inclusief de douaneafhandeling voor export, het regelen van FCL- en LCL-zeevracht, het afhandelen van de benodigde documenten en de coördinatie tot aan de bestemming in de haven. Neem contact op met hun team in Shenzhen om de beste routes, prijzen en diensten voor uw goederen te bespreken.
