Temu, Shein en AliExpress zijn eruit — zo verzenden serieuze B2B-importeurs in 2026 naar Turkije.
Introductie
De importomgeving van Turkije is begin 2026 aanzienlijk veranderd. Een van 's werelds snelstgroeiende strijdtonen voor Chinese e-commercegiganten is nu vrijwel ontoegankelijk voor het model van Temu en Shein, dat zich richt op de grensoverschrijdende verkoop van goedkope, pakket-voor-pakket goederen. Op 7 januari 2026 publiceerde het Turkse Ministerie van Handel een regeling in het Staatsblad die het vereenvoudigde douaneaangiftesysteem afschaft. Dit systeem maakte het mogelijk dat goedkope internationale pakketten met minimale documentatie en verlaagde invoerrechten het land binnenkwamen. De wijziging trad volledig in werking op 6 februari 2026 – en de gevolgen waren direct merkbaar. Shein trok zich volledig terug uit de verkoop in Turkije, terwijl Temu zijn internationale verzending stopzette en overstapte op een marktplaatsmodel met uitsluitend lokale verkopers.
Voor de miljoenen Turkse consumenten die afhankelijk waren van deze sites, voelde de verandering abrupt aan. Maar voor echte importeurs, groothandelaars en zakelijke klanten in de B2B-sector, die goederen uit China inkopen, opent het een heel andere deur. Analisten schatten dat ongeveer 1.5 miljard dollar aan jaarlijkse grensoverschrijdende consumentenbestedingen nu wordt omgeleid van pakketbezorgplatforms – en die vraag moet ergens heen. Die zal naar gevestigde importeurs gaan, die weten hoe ze goederen via de legale handelskanalen moeten krijgen: zeecontainers, correcte douaneaangiften, gecertificeerde producten en de benodigde transportpartners.
Dit artikel is bedoeld voor dergelijke importen. Bent u een bedrijfsleider die precies wil weten hoe u in 2026 goederen naar Turkije kunt importeren en verzenden – welke beperkingen er zijn, welke transportopties zinvol zijn, welke documentatie u nodig heeft en wie u daarbij betrouwbaar kan helpen – dan vindt u in dit boek alle informatie die u nodig heeft.
Waarom Temu, Shein en AliExpress feitelijk uit Turkije zijn verdwenen
Het harde optreden van Turkije kwam niet plotseling. Het was het resultaat van een beleidsinspanning die zich over meerdere jaren uitstrekte en werd ingegeven door drie samenlopende factoren: de noodzaak om binnenlandse fabrikanten te beschermen, zorgen over de consumentenveiligheid en de noodzaak om de invoerbelasting in lijn te brengen met de reguliere handelsnormen.
De Turkse regelgeving begon in augustus 2024 met een verlaging van het vrijstellingsbedrag voor individuele aankopen in het buitenland van €150 naar €30, terwijl tegelijkertijd het douanetarief voor niet-EU-producten werd verdubbeld naar 60 procent. Het ministerie van Handel dichtte de maas in de wet nog verder in december 2024 door de verzendkosten mee te nemen in de berekening van de belastbare waarde en een vast bedrag van €3 aan administratiekosten per bestelling in te voeren. Daardoor kon zelfs een eenvoudig kledingstuk ter waarde van €25 op een Chinese marktplaats een hogere douaneheffing met zich meebrengen dan de aankoopprijs.
“Het veiligheidsaspect was eveneens cruciaal. Inspecties uitgevoerd door het Turkse Ministerie van Handel brachten aan het licht dat 148 van de 182 producten die van deze platforms werden bemonsterd – een schokkende 81 procent – niet voldeden aan de Turkse productveiligheidsvoorschriften. Bij laboratoriumtests werden giftige chemicaliën zoals ftalaten, lood, cadmium en polycyclische aromatische koolwaterstoffen aangetroffen in concentraties die ver boven de toegestane limieten lagen. Binnenlandse brancheorganisaties drongen al enige tijd aan op actie. De Turkse Vereniging van Schoenenindustrie beweerde alleen al dat Temu jaarlijks ongeveer 8 miljoen paar schoenen naar Turkije verscheepte, waarvan ongeveer de helft kankerverwekkende chemicaliën bevatte.
De druppel die de emmer deed overlopen was het decreet van januari 2026. Daarin werd het wettelijke mechanisme afgeschaft dat het mogelijk maakte dat niet-commerciële pakketten die per post of koerier werden verzonden, via vereenvoudigde procedures de douane passeerden. Alle overzeese e-commerce goederen moeten nu via de conventionele commerciële importprocedures worden geïmporteerd. Dat criterium is essentieel voor een bedrijfsstrategie die gebaseerd is op de probleemloze doorvoer van miljoenen kleine pakketten. "Dit is de normale manier van zakendoen voor importeurs die al gebruikmaken van commerciële kanalen."
| Datum | Wijziging van de regelgeving | Impact op grensoverschrijdende e-commerce |
| Augustus 2024 | De drempel voor vrijstelling van invoerrechten is verlaagd van € 150 naar € 30; het invoertarief voor niet-EU-landen is verdubbeld naar 60%. | De kosten van individuele pakketten uit China zijn fors gestegen. |
| December 2024 | Verzendkosten inbegrepen in de belastbare CIF-waarde; vaste toeslag van € 3 per bestelling toegevoegd. | De effectieve belastingvrije drempel daalde naar ongeveer € 27. |
| 7 januari 2026 | Besluit in het Staatsblad schaft vereenvoudigde douaneaangiften voor e-commerce af. | Alle via e-commerce vanuit het buitenland verzonden goederen zijn onderworpen aan de volledige douaneprocedures. |
| 6 februari 2026 | De volledige handhaving gaat van start; Shein staakt de verkoop in Turkije; Temu stopt met internationale leveringen. | Markt ter waarde van 1.5 miljard dollar opent zich voor formele commerciële importeurs. |
| Doorlopend 2026 | Productveiligheidscertificering is verplicht; niet-gecertificeerde goederen worden aan de grens tegengehouden. | 81% van de onderzochte platformproducten voldeed eerder niet aan de Turkse veiligheidsnormen. |
De marktkans die zich zojuist heeft voorgedaan
Het feit dat Temu en Shein zich terugtrekken uit de Turkse grensoverschrijdende e-commerce betekent niet dat de importbehoefte van Turkije afneemt. Dit impliceert dat de vraag nu op een andere manier moet worden beantwoord – via formele importeurs, groothandelaars en bedrijven die in grote hoeveelheden inkopen en via lokale kanalen verkopen, of dat nu binnenlandse e-commerceplatforms zoals Trendyol en Hepsiburada zijn, fysieke winkels of B2B-distributienetwerken.
Zoals econoom en voormalig centrale bankier Ugur Gurses het verwoordde, zal de 1.5 miljard dollar die Turkse consumenten voorheen jaarlijks uitgaven aan kleine buitenlandse leveringen, nu worden opgevangen door gevestigde importeurs en lokale marktplaatsen. Het transactievolume van Temu in Turkije had in 2025 al 60 miljard Turkse lira bereikt, een stijging van 40 procent op jaarbasis, voordat de strengere regelgeving die groei stopzette. Dat is een groot commercieel gat en binnenlandse importeurs die de capaciteit hebben om dit gat te vullen, proberen het nu al te grijpen.
De mogelijkheden zijn met name groot in een aantal productcategorieën waar Chinese platformen een grote marktpenetratie hebben bereikt: kleding en schoenen, accessoires voor consumentenelektronica, woonaccessoires en decoratie, speelgoed en kinderproducten, en basisgereedschap en -hardware. Importeurs die deze categorieën consistent kunnen inkopen, in grote volumes via goedgekeurde kanalen kunnen verzenden en hun producten kunnen certificeren volgens de Turkse eisen, zien nu een drastisch verminderde prijsconcurrentie van de platformen die hen voorheen onderboden op basis van de totale kosten.
Het sleutelwoord is 'conform'. Het nieuwe klimaat in Turkije beloont importeurs die de douane niet zien als een hindernis die moet worden weggenomen, maar als een procedure die goed kan worden beheerd. Dat houdt onder meer in dat ze de beschikbare transportmogelijkheden kennen, precies weten welke documentatie vereist is en samenwerken met logistieke partners die daadwerkelijk expertise hebben in de handelsroute tussen China en Turkije.
Hoe serieuze B2B-importeurs daadwerkelijk goederen naar Turkije vervoeren.
Zeevracht: de ruggengraat van commerciële import
De meeste B2B-importeurs die goederen vanuit China naar Turkije verzenden, kiezen zeevracht als hun belangrijkste transportmiddel. De zeevrachtroute tussen China en Turkije begint in de grote Chinese havens Shanghai, Ningbo en Qingdao en komt aan in de Turkse haven van Ambarli bij Istanbul of de haven van Mersin aan de zuidkust. Onder normale omstandigheden bedraagt de transittijd tussen de 25 en 30 dagen, maar seizoensgebonden drukte en vertragingen in de havens kunnen dit verlengen.
Zeevracht Er zijn twee basistypen zeevracht. Het eerste is FCL (Full Container Load), waarbij één verlader een volledige container boekt voor zijn goederen. Containers zijn 20ft of 40ft. Het tweede is LCL (Less than Container Load), waarbij een container wordt gedeeld. De kosten worden berekend per kubieke meter of metrische ton. De keuze tussen deze twee methoden is een van de belangrijkste beslissingen die een B2B-importeur kan nemen. Het heeft invloed op de vrachtkosten, de transittijd, het risico bij de goederenafhandeling en de complexiteit van de douaneafhandeling. De onderstaande tabel vat de verschillen samen.
| criteria | FCL (volledige containerlading) | LCL (minder dan containerlading) |
| beste voor | Importeurs met grote volumes van meer dan 15 m³ per zending. | Kleinere zendingen van minder dan 13-15 m³ |
| Kostenstructuur | Vaste prijs per container; lagere kosten per eenheid bij afname op grote schaal. | Per m³/ton; kosteneffectief voor kleinere volumes. |
| Transittijd (China-Turkije) | Ca. 25-30 dagen | Ongeveer 28-35 dagen (inclusief de verblijfsduur van het CFS-medicijn). |
| Risico's bij de behandeling van vracht | Lager — verzegeld van de haven van herkomst tot de haven van bestemming | Hoger — geconsolideerd en gedeconsolideerd bij vrachtstations |
| Douane | Eenvoudiger — één geadresseerde, één overzichtelijke vrachtbrief | Complexer — meerdere ontvangers per container |
| Ideale use-case | Seizoensgebonden aanvulling van de voorraad, groothandelbestellingen, reguliere voorraadbeheer | Testbestellingen, evaluatie van nieuwe leveranciers, monsterzendingen |
Wanneer FCL meer zinvol is
FCL (Full Container Load) biedt vrijwel altijd lagere landingskosten per eenheid wanneer zendingen consistent een volume van meer dan 15 kubieke meter hebben. Naast de kostenbesparingen biedt FCL-export een uniek operationeel voordeel in de nieuwe douaneomgeving van Turkije. De container is verzegeld van de fabriek van herkomst tot de haven van bestemming, wat betekent dat uw goederen slechts twee keer worden behandeld: tijdens het laden in China en bij de levering in Turkije. Dit elimineert het risico op schade, verontreiniging of fouten in de documentatie die de douaneaangifte kunnen bemoeilijken. Een volledig gedocumenteerde FCL-zending met één ontvanger is gemakkelijker te verwerken onder de strengere Turkse regels van 2026 dan een gedeelde LCL-consolidatie (Less than Container Load). FCL stelt importeurs ook in staat om seizoensgebonden voorraden aan te leggen of te werken met vaste aanvullingscycli, waardoor de verzendkosten voorspelbaarder worden en betere tarieven met expediteurs kunnen worden onderhandeld voor gegarandeerde volumes.
Wanneer LCL de juiste keuze is
LCL blijft de beste optie voor testbestellingen, beoordelingen van nieuwe leveranciers of zendingen van minder dan circa 13 kubieke meter. Als een nieuwe productcategorie de Turkse markt betreedt of een nieuwe leverancier gecertificeerd moet worden, is het een onnodig financieel risico om een hele container te reserveren voordat de vraag is gevalideerd. LCL maakt frequentere verzending van kleinere hoeveelheden mogelijk, waardoor de voorraadomloopsnelheid toeneemt en het kapitaal dat vastzit in producten in transit wordt geminimaliseerd. Het is een afweging – iets hogere kosten per kubieke meter en extra vrachtafhandeling – die zich meestal terugbetaalt bij kleinere hoeveelheden. De beste expediteurs slagen erin LCL-zendingen te consolideren om de documentatiecomplexiteit op de bestemming te minimaliseren.
Het doorlopen van de Turkse douaneformaliteiten in 2026
Zelfs vóór de wetswijzigingen in 2026 was het Turkse douanesysteem al omslachtig. Geen vereenvoudigde aangiften meer voor e-commercepakketten. "Alle commerciële zendingen zullen onderworpen zijn aan de volledige standaard importprocedures. Het Single Window System (TPS) van het Ministerie van Handel is een digitaal platform dat de Turkse douaneprocessen steeds meer ondersteunt door de indiening van documentatie tussen verschillende overheidsinstanties te coördineren. Serieuze importeurs kunnen het zich niet langer veroorloven om niet bekend te zijn met TPS of samen te werken met een expediteur die dat wel is."
De nauwkeurigheid van de documentatie is de meest voorkomende oorzaak van douanecontroles en vertragingen op deze handelsroute. Ontbrekende, inconsistente of verkeerd geclassificeerde documenten kunnen ertoe leiden dat lading dagen of weken in de haven moet wachten, met demurrage- en opslagkosten tot gevolg die uw winstmarge snel aantasten. De volgende tabel geeft een overzicht van de basisdocumenten die nodig zijn voor een B2B-importzending naar Turkije.
| Document | Doel | Belangrijkste vereiste voor Turkije |
| Commerciele factuur | Stelt de aangegeven waarde en de transactiepartijen vast. | Vermeld de HS-codes, Incoterms en btw-nummers van koper en verkoper. |
| Paklijst | Details over de fysieke inhoud van de zending | Nauwkeurige gegevens over het volume (CBM), het bruto- en nettogewicht per artikel. |
| Vrachtbrief (B/L) | Eigendomsbewijs en ontvangstbewijs voor zeevracht | De naam van de ontvanger moet overeenkomen met de naam van de geregistreerde importeur. |
| Certificaat van oorsprong | Bevestigt land van productie | Vereist voor preferentiële behandeling van invoerrechten, indien van toepassing. |
| Productveiligheidscertificaten | Bewijst naleving van de Turkse productnormen | Verplicht vanaf januari 2026; moet vóór verzending worden verkregen. |
| Importvergunningen / vergunningen | Vereist voor gereguleerde productcategorieën | Textiel, chemicaliën, elektronica en speelgoed vereisen mogelijk speciale vergunningen. |
| VGM-formulier (alleen FCL) | Geverifieerde brutomassa-verklaring voor de container | Moet worden ingediend vóór de uiterste inleverdatum voor de vervoerdersdocumentatie. |
Productconformiteit omvat nu meer dan alleen documentatie; het is nu de belangrijkste focus van de handhavingsaanpak in Turkije. Alle geïmporteerde goederen voor wederverkoop, inclusief die verkocht via binnenlandse e-commerceplatforms, moeten vanaf januari 2026 beschikken over de vereiste Turkse veiligheidscertificaten en voldoen aan de Verordening inzake markttoezicht en inspectie van producten die via communicatiemiddelen op afstand in de markt worden gebracht. Voor gereguleerde categorieën zoals textiel, elektronica, kinderproducten en schoenen betekent dit dat de certificaten moeten worden verkregen vóórdat de goederen China verlaten, en niet pas bij aankomst in de haven.
De invoerrechten voor B2B-import uit China bedragen 60 procent voor goederen van niet-EU-oorsprong, berekend op basis van de CIF-waarde (Cost Insurance Freight). Een correcte HS-codeclassificatie, de juiste Incoterms-selectie en het gebruik van douane-entrepotfaciliteiten maken een gestructureerde optimalisatie van de invoerrechten mogelijk. Dit betekent dat commerciële importeurs die gebruikmaken van formele FCL- of LCL-kanalen hun effectieve landed costs vaak efficiënter kunnen beheren dan met het oude pakketgebaseerde model. Dit is precies het soort expertise dat een ervaren expediteur in een klantrelatie biedt.
Een operationeel aspect dat nieuwe importeurs soms over het hoofd zien, is dat de Turkse douane mogelijk een Broker Self-Clearance Option (BSO) vereist. Dit betekent dat de inklaring moet worden uitgevoerd door een erkende Turkse douaneagent die specifiek door de importeur is gekozen. Als u een nieuwe importoperatie start, is het van cruciaal belang dat u uw Turkse douaneagent vindt en aanmeldt voordat uw eerste zending arriveert. Geschillen over de keuze van de agent in de haven van aankomst kunnen leiden tot dure opslag- en demurragekosten die volledig voorkomen hadden kunnen worden.
Spoor- en luchtvracht: aanvullende opties die de moeite waard zijn om te kennen
Zeevracht is goed voor het grootste deel van het goederenverkeer tussen China en Turkije, maar er zijn nog twee andere transportmodaliteiten die relevant zijn voor importeurs met specifieke behoeften.
Goederenvervoer per spoor Spoorvervoer, met name via het Belt and Road-netwerk – en dan vooral de verbindingen tussen Chinese productiecentra en Istanbul via Centraal-Azië – is een concurrerend alternatief geworden voor zowel zee- als luchtvracht. De transittijden bedragen doorgaans 18 tot 25 dagen, veel sneller dan zeevracht, en de kosten liggen meestal ergens tussen die van zee- en luchtvracht in. Spoorvervoer is zeker het overwegen waard voor importeurs die inkopen bij Chinese productiecentra in steden als Chengdu, Zhengzhou of Xi'an en op zoek zijn naar een sneller alternatief voor zeevracht zonder de hoge kosten van luchtvracht te hoeven betalen.
Luchtvracht is een kostbaar laatste redmiddel voor B2B-importeurs, maar het is essentieel voor spoedleveringen, waardevolle goederen met een lage volume-waardeverhouding of productmonsters die snel beoordeeld moeten worden. De transittijd van de belangrijkste luchthavens in China naar de luchthavens in Istanbul bedraagt 2-5 dagen. De documentatievereisten voor douaneafhandeling van luchtvracht op de luchthavens van Istanbul zijn vergelijkbaar met die voor aankomsten in zeehavens, maar de verwerkingstijden zijn doorgaans korter als de documentatie compleet is.
Waarom uw vrachtpartner in 2026 belangrijker is dan ooit.
In de voorgaande situatie konden platformen miljoenen kleine pakketjes versturen via gestroomlijnde douaneprocedures en was de vrachtlogistiek grotendeels geautomatiseerd en gestandaardiseerd. De kwaliteit van je vrachtpartner is een echte zakelijke factor, aangezien elke commerciële lading volledige douaneprocedures, productcertificeringseisen en een nog steeds in ontwikkeling zijnde regelgeving moet doorlopen.
Een goede expediteur doet veel meer dan alleen containerruimte boeken. Wij verzorgen uw documentatieproces van begin tot eind, onderhouden contact met uw Turkse douaneagent en adviseren u over de HS-codeclassificatie. We regelen de eerste ophaalmomenten bij uw Chinese leveranciers in alle productieregio's en zorgen ervoor dat alle benodigde certificaten en aangiften aanwezig zijn voordat uw goederen in de Turkse haven aankomen. Wanneer er zich onvoorziene problemen voordoen – en die komen nu eenmaal voor bij internationaal transport – kan een partner met uitgebreide contacten in zowel de Chinese haven van herkomst als de Turkse bestemmingshaven het verschil maken tussen een korte vertraging en een wekenlange patstelling met de douane.
Dit is de operationele omgeving waarin Topway Shipping zijn naam heeft gevestigd. Topway Shipping, met hoofdkantoor in Shenzhen, China, werd opgericht in 2010 en is al meer dan 15 jaar een professionele aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen. Het oprichtingsteam heeft meer dan 15 jaar praktijkervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling, met name op het gebied van handelsroutes vanuit China. De diensten van Topway bestrijken de gehele logistieke keten, van het eerste transport per vrachtwagen van fabrieken en leveranciersmagazijnen in heel China tot offshore-bestemmingen. opslagTopway verzorgt de coördinatie van de douaneafhandeling en de levering tot aan de eindbestemming. Ze bieden FCL- en LCL-zeevrachtdiensten vanuit China naar belangrijke havens wereldwijd voor B2B-importeurs die naar Turkije en andere internationale bestemmingen verzenden. Dit geeft bedrijven de flexibiliteit om de juiste transportmethode af te stemmen op hun verzendvolume en commerciële planning.
Importeurs die hun producten betrekken uit de Parelrivierdelta, de Yangtzedelta en andere belangrijke Chinese productiecentra, profiteren van een structureel voordeel wanneer ze samenwerken met een in Shenzhen gevestigde vrachtpartner zoals Topway: u bent dichter bij uw leveranciers, wat resulteert in een snellere coördinatie van de eerste kilometers, een vroegere identificatie van ontbrekende documentatie en een strakkere controle op de gereedheid van de lading vóór de deadline voor vertrek van de schepen. In de aan strenge regelgeving gelieerde importomgeving die Turkije in 2026 is geworden, is die transparantie in de toeleveringsketen geen luxe, maar een concurrentievoordeel.
Conclusie
Het besluit van Turkije om de vereenvoudigde douaneprocedures voor e-commerce vanuit het buitenland af te schaffen, is niet alleen een tegenslag, maar een structurele herstructurering van de importsector van het land, met duidelijke winnaars en verliezers. De platformen die hun bedrijfsmodel hadden gebaseerd op een probleemloze en goedkope levering van pakketten aan consumenten, hebben zich teruggetrokken. De vraag die door deze platformen is achtergelaten, zal worden opgevangen door importeurs die opereren via gevestigde handelskanalen met de juiste documentatie, conforme goederen en professionele transportpartners.
Het draaiboek voor B2B-importeurs en groothandelaars die zich in 2026 op Turkije richten, is duidelijk: verzend over zee op de schaal en met de wijze die bij uw volume past, investeer in productveiligheidscertificering voordat goederen China verlaten, zorg voor een perfecte documentatieketen en kies een transportpartner met echte expertise op de route China-Turkije. De markt van 1.5 miljard dollar die Temu en Shein verlaten, zal niet lang leeg blijven. De importeurs die professioneel, snel en met de nodige logistieke infrastructuur te werk gaan, zullen deze markt veroveren.
Veelgestelde vragen
V: Kan ik in 2026 nog steeds goederen uit China importeren in Turkije?
A: Ja, dat klopt. Turkije heeft geen importverbod ingesteld voor producten uit China of andere landen van herkomst. Wat wel is veranderd, is dat alle zakelijke zendingen nu de normale, volledige douaneprocedures moeten doorlopen, met de juiste documentatie en productcertificaten. B2B-importeurs die per zeevracht verzenden met de juiste documenten, kunnen gewoon doorgaan met hun activiteiten.
V: Welk douanetarief is van toepassing op goederen die vanuit China in Turkije worden ingevoerd?
A: Het normale douanetarief voor producten van buiten de EU (inclusief China) bedraagt 60 procent van de CIF-waarde (kosten, verzekering, vracht). Voor sommige productcategorieën geldt bovendien een extra heffing in het kader van de Turkse speciale verbruiksbelasting. De classificatie van HS-codes en de keuze van Incoterms kunnen de structuur van de totale douanekosten beïnvloeden.
V: Welke documenten zijn vereist voor de douaneafhandeling in Turkije van een B2B-handelszending?
A: De essentiële documenten zijn: handelsfactuur (inclusief HS-codes en Incoterms), paklijst, cognossement en certificaat van oorsprong. Voor gereguleerde goederencategorieën zijn Turkse veiligheidscertificaten vereist. FCL-zendingen vereisen een VGM-formulier vóór de uiterste inleverdatum van de vervoerder. Door samen te werken met een ervaren expediteur kunt u erop vertrouwen dat de benodigde documenten worden afgehandeld voordat de zending China verlaat.
V: Hoe lang duurt zeevracht van China naar Turkije?
A: De standaard transittijden voor zeevracht van grote Chinese havens naar Ambarli of Mersin, zowel voor directe als overslagdiensten, bedragen ongeveer 25 tot 30 dagen. LCL-zendingen kunnen 3 tot 7 dagen extra nodig hebben vanwege het samenvoegen en decompileren in containerdepots.
V: Wanneer moet ik FCL (Full Container Load) gebruiken in plaats van LCL (Less-Container Load) voor zendingen tussen China en Turkije?
A: FCL is vaak voordeliger voor zendingen van meer dan 15 m³, met een eenvoudigere douaneprocedure en minder risico op schade aan de lading. Voor kleinere testbestellingen of incidentele zendingen van minder dan 13 m³ is LCL praktischer. De aangescherpte douanecontroles in Turkije in 2026 voor reguliere commerciële verzenders bieden lagere kosten per eenheid en een betere ladingbeveiliging met FCL.
V: Hoe kan Topway Shipping mij helpen met mijn import uit Turkije?
A: Wij zijn Topway Shipping, een in Shenzhen gevestigd bedrijf dat in 2010 is opgericht. We bieden een volledig scala aan logistieke diensten, waaronder: ophalen van goederen bij Chinese bedrijven, flexibele FCL- en LCL-zeevracht naar belangrijke havens wereldwijd, assistentie bij douaneafhandeling, opslag in het buitenland en levering tot aan de eindbestemming. Met meer dan 15 jaar ervaring in handelsroutes vanuit China is Topway uitstekend gepositioneerd om importeurs te ondersteunen bij het navigeren door het veranderende douane- en regelgevingslandschap in Turkije in 2026.
