De verborgen kosten van verzending van China naar Frankrijk: THC, bestemmingskosten en kosten voor de laatste kilometer ontcijferd.

 

 

Introductie

U had een fantastisch tarief voor zeevracht gekregen. U controleerde de afmetingen van de lading, boekte de container en was tevreden met de uiteindelijke prijs. Toen kwam de factuur binnen – en die was totaal anders dan u had verwacht.

Dit is de dagelijkse realiteit voor grensoverschrijdende handelaren en importeurs die zware of enorme goederen vanuit China naar Frankrijk verzenden. De post 'zeevracht' is slechts het begin. Daaronder vallen de terminalafhandelingskosten, havengelden op de bestemming, inklaringskosten, btw-verplichtingen, brandstoftoeslagen en de beruchte, complexe kosten voor de levering van de laatste kilometers voor grote vracht in Frankrijk. Voor bedrijven die banken, loopbanden, vriezers, industriële apparatuur of andere 'supergrote vracht' verzenden, kunnen deze extra kosten gemakkelijk 30 tot 50% aan het basisvrachttarief toevoegen.

In dit artikel bespreken we alle kosten die u waarschijnlijk zult tegenkomen bij het verzenden van goederen van China naar Frankrijk in 2025 en daarna, met speciale aandacht voor overmaatse en zware vracht – in de Chinese grensoverschrijdende logistiek soms aangeduid als 超大件, oftewel artikelen met een gewicht tot 8 ton per stuk en een zijdelengte van maximaal 8 meter. We leggen uit wat elke toeslag inhoudt, waarom deze wordt berekend en wat u kunt doen om deze te beheersen.

 

Inzicht in Terminal Handling Charges (THC)

Terminal Handling Charges, of THC, zijn kosten die haventerminals in rekening brengen voor de fysieke afhandeling van containers vanaf het moment dat ze de terminal binnenkomen tot het moment dat ze deze verlaten. Dit omvat kraanwerkzaamheden voor het laden en lossen van schepen, het verplaatsen van containers binnen het terrein, administratieve verwerking en kortstondige opslag in specifieke stapelgebieden. THC is in feite een verzameling diensten die het hele havenecosysteem draaiende houden, ook al is het slechts één bedrag op uw factuur.

Als u vanuit China naar Frankrijk verzendt, krijgt u twee keer te maken met THC (Transshipment Hearing Charges): in de haven van herkomst in China en in de haven van bestemming in Frankrijk. Deze worden respectievelijk Origin THC (OTHC) en Destination THC (DTHC) genoemd. Als de lading onderweg via een hubhaven (bijvoorbeeld Singapore of Rotterdam) gaat, kunt u ook te maken krijgen met transshipment THC. Normaal gesproken wordt dit door de rederij gedragen en niet rechtstreeks aan de verlader doorberekend.

Oorsprong THC in China

De OTHC-kosten worden berekend in de Chinese haven waar u uw zending laadt. Belangrijke exporthubs zoals Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou en Qingdao hanteren elk hun eigen tarieven voor de afhandeling in de terminal, die kunnen variëren afhankelijk van de terminaloperator, het containertype en de ladingclassificatie. Vanaf 2025 liggen de normale OTHC-prijzen in de belangrijkste Chinese havens ongeveer USD 80 tot USD 140 voor een 20ft-container en USD 140 tot USD 230 voor een 40ft- of 40ft high-cube-container. Speciale afhandeling voor overmaatse lading, flat-rack-containers of open-top-containers brengt extra kosten met zich mee bovenop deze basistarieven.

Bestemming THC in Franse havens

De DTHC (Destination THC) wordt geheven op uw lading wanneer deze aankomt in een Franse haven – meestal Le Havre, dat het grootste deel van het containerverkeer vanuit Azië afhandelt, of Marseille-Fos voor routes door het Middellandse Zeegebied. Le Havre, de grootste containerhaven van Frankrijk, verwerkt bijna 2.5 miljoen TEU per jaar en is de belangrijkste toegangspoort voor export tussen China en Frankrijk. De DTHC is over het algemeen hoger in Franse havens dan in Chinese havens van herkomst, wat de hogere kosten van havenarbeid en infrastructuur in Europa weerspiegelt.

Historisch gezien liggen de DTHC-kosten (Direct Terminal Hearing Charges) in Le Havre voor conventionele containers doorgaans tussen de 200 en 350 euro per TEU, met 40-voets high-cube containers als bovengrens. Voor overgewicht of afwijkende ladingen die speciale terminalbehandeling vereisen, gelden extra kosten bovenop de gebruikelijke DTHC-kosten.

 

Ladingstype	Typisch bereik (2025)	Wie betaalt	Wanneer opgeladen
Origin THC (20ft)	USD 80–140	Verzender	In de laadhaven in China
Origin THC (40ft/HC)	USD 140–230	Verzender	In de laadhaven in China
Bestemming THC (Le Havre, 20ft)	€ 150–250	Geadresseerde	Bij aankomst in Frankrijk
Bestemming THC (Le Havre, 40ft/HC)	€ 220–350	Geadresseerde	Bij aankomst in Frankrijk
Toeslag voor te grote/overmaatse artikelen	USD/EUR 100–400+	Afzender/ontvanger	Oorsprong en/of bestemming

 

Bestemmingskosten bovenop THC

Veel importeurs maken de fout te denken dat DTHC de enige kostenpost is waar ze aan de bestemmingszijde rekening mee moeten houden. In werkelijkheid brengt een zending, nadat deze in Le Havre of Marseille-Fos is aangekomen, een reeks extra kosten met zich mee totdat de lading op een vrachtwagen ligt die naar het adres van de koper rijdt.

Documentatie- en vrachtbriefvrijgavekosten

De rederij moet een afleveringsopdracht afgeven voordat u uw lading in ontvangst kunt nemen. Hieraan zijn kosten verbonden. Documentatiekosten, vaak D/O-kosten (afleveringsopdrachtkosten) of telexvrijgavekosten genoemd, liggen tussen de € 50 en € 150 per vrachtbrief. Deze kosten kunnen door expediteurs worden gecombineerd tot een grotere post voor "afhandeling op de bestemming", maar het is altijd raadzaam om een ​​gespecificeerde specificatie aan te vragen.

Inklaring en makelaardij

Als u niet zelf bevoegd bent om dit te doen, heeft u een gekwalificeerde douaneagent nodig om producten die vanuit China Frankrijk binnenkomen door de Franse douane te loodsen. De kosten voor een douaneagent in Frankrijk liggen doorgaans tussen de € 100 en € 300 voor normale zendingen. Voor grote of complexe goederen kunnen de kosten echter hoger uitvallen, omdat er meer papierwerk en classificatiewerk nodig is. Het is ook belangrijk om te vermelden dat niet-EU-ondernemingen die vanaf januari 2022 goederen naar Frankrijk importeren, een Frans btw-nummer moeten aanvragen en een fiscaal agent moeten aanstellen. Deze wetswijziging legt een extra administratieve last op Chinese exporteurs die DDP (Delivered Duty Paid) verzenden.

Invoerrechten en Franse btw

In Frankrijk is het gemeenschappelijke externe tarief van de EU van toepassing op importen uit China. De belastingtarieven zijn daarom gebaseerd op de HS-code van uw product. De meest voorkomende categorieën exceptionele vracht uit China, zoals meubels, fitnessapparatuur en huishoudelijke apparaten, zijn vaak onderworpen aan invoerrechten tussen 0% en 6.5% van de CIF-waarde (kosten, verzekering en vracht). Frankrijk heft echter ook de normale btw van 20% op vrijwel alle geïmporteerde producten, berekend op basis van de CIF-waarde plus eventuele verschuldigde douanerechten.

Hier is een praktijkvoorbeeld: uw zending is € 10,000 waard, de vracht- en verzekeringskosten bedragen € 1,500 (dus uw CIF-waarde is € 11,500) en de invoerrechten zijn 5%. Uw invoerrechten zouden € 575 bedragen. De btw wordt vervolgens berekend over € 12,075 (CIF + invoerrechten), wat neerkomt op € 2,415 btw. Uw totale belastinglast is € 2,990 – een bedrag dat u zeker in uw prijsmodel moet opnemen.

Een belangrijke wetswijziging om in de gaten te houden: Frankrijk zal begin 2026 een douaneheffing van € 2 invoeren op zendingen met een lage waarde (minder dan € 150) die rechtstreeks vanuit niet-EU-landen naar Franse consumenten worden verzonden. Ook de EU stevent af op een grotere douanehervorming, met een belasting van € 3 op importen met een lage waarde die vanaf juli 2025 op EU-niveau wordt ingevoerd. Dit betreft voornamelijk kleine pakketverzendingen via e-commerce in plaats van grote vrachtzendingen, maar het impliceert wel een bredere aanscherping van de regelgeving die importeurs nauwlettend in de gaten moeten houden.

Brandstoftoeslagen en BAF

Bunker Adjustment Factor (BAF): Een toeslag die rederijen in rekening brengen om schommelende brandstofprijzen te compenseren. De BAF kan oplopen tot 20-30% van de basisvrachtkosten voor de handelsroutes tussen Azië en Europa. Deze toeslag verandert met de kwartaal- of maandelijkse updatecyclus van elke rederij. De BAF is vaak een prijs per container voor grote goederen die over zee van China naar Frankrijk worden vervoerd en is een aanzienlijke kostenpost die sterk fluctueert afhankelijk van de marktomstandigheden en de rederij waarmee u samenwerkt.

 

Vergoedingscategorie	Geschatte kosten (EUR)	Notes
Bestemming THC (40ft HC)	220-350	Opladen via de terminal in Le Havre/Marseille
Documentatie-/DO-kosten	50-150	Per cognossement
Douaneagentschap	100-300	Hogere tarieven voor overmaatse/complexe lading
Invoerrechten (gemiddeld 3-5% CIF)	300-700	Verschilt per HS-code
Franse btw (20% over CIF + invoerrechten)	2,000–4,000 +	Gebaseerd op verzendwaarde
BAF-toeslag	200-500	Per container, afhankelijk van de markt.
Douane-inspectiekosten (indien van toepassing)	150-400	Niet altijd van toepassing

 

De uitdaging van de laatste kilometer voor exceptioneel transport in Frankrijk.

Een gebied waar de onervarenheid van transporteurs zich altijd weerspiegelt in de kosten, is de levering van exceptionele transporten in Frankrijk. Het verzenden van een massagestoel van 200 kg of een loopband van 400 kg van een haven of overzees magazijn naar het huis van een klant is een heel andere aangelegenheid dan de gebruikelijke pakketbezorging – en de prijs weerspiegelt die complexiteit.

Wat wordt beschouwd als exceptioneel transport?

In de Chinese grensoverschrijdende logistiek wordt vracht over het algemeen onderverdeeld in vier categorieën: kleine pakketten (minder dan 2 kg), standaardpakketten (minder dan 30 kg met een omtrek van minder dan 3 meter), grote artikelen (minder dan 150 kg met een langste zijde van minder dan 4 meter) en supergrote goederen – artikelen met een gewicht tot 8 ton, een zijde van maximaal 8 meter en een hoogtebeperking van 2.57 meter. De laatste categorie omvat allerlei e-commerceproducten zoals banken, matrassen, eettafels, koelkasten, wasmachines, vaatwassers, elektrische fietsen en industriële apparatuur zoals straatverlichting, commerciële ijsmachines, enzovoort.

In Frankrijk vereisen grote goederen speciale voertuigen voor de levering over de laatste kilometers, meestal vrachtwagens met een open laadbak of voertuigen met een laadklep. Soms is ook een kraan of specifieke installatieservice nodig, wat de uiteindelijke leveringskosten kan verhogen.

Bezorging op afspraak en eersteklas service

Eindconsumenten in Frankrijk die grote artikelen kopen via platforms zoals Amazon.fr of onafhankelijke webshops, eisen steeds vaker levering op afspraak met specifieke tijdvakken en, voor zwaardere artikelen, levering in de gewenste kamer en het verwijderen van de verpakking. Deze 'white-glove'-service is aanzienlijk duurder dan levering aan de stoeprand. In Frankrijk kan de prijs voor white-glove-levering van één groot artikel, zoals een bank of fitnessapparaat, bijvoorbeeld variëren van € 80 tot € 200 of meer, afhankelijk van de regio, de verdieping en of montage is inbegrepen.

Voor leveringen naar Parijs en andere dichtbevolkte steden worden extra toeslagen in rekening gebracht vanwege verkeersbeperkingen, lage-emissiezones (Zones à Faibles Emissions, of ZFE) en de moeilijkheid om met grote vrachtwagens door de straten te manoeuvreren. Toeslagen op basis van afstand kunnen ook van toepassing zijn op leveringen naar landelijke gebieden in heel Frankrijk, die meestal niet duidelijk zijn uit de oorspronkelijke prijsopgave.

B2B versus B2C Last-Mile Delivery

De prijs voor de last mile-levering is sterk afhankelijk van het type ontvanger. Bij B2B-leveringen – naar het magazijn, hotel of bedrijfspand van een retailer – is het proces doorgaans eenvoudiger en goedkoper per eenheid, omdat meerdere producten in één keer kunnen worden afgeleverd en de ontvanger al is ingericht om goederen te ontvangen. Leveringen aan particuliere woningen (B2C), met name van grote of omvangrijke goederen, zijn operationeel intensiever en worden dienovereenkomstig geprijsd. Voor Amazon of onafhankelijke webwinkels die grensoverschrijdende e-commerce bedrijven, is het cruciaal om de kostenstructuur van de last mile-levering aan consumenten in Frankrijk te begrijpen voor prijs- en margemanagement.

 

Transportkanaalopties en hun kostenprofielen

Het kiezen van het beste transportkanaal voor uw zending van China naar Frankrijk is een kwestie van een balans tussen snelheid, kosten, betrouwbaarheid en het soort vracht dat u vervoert. Als u de kosten van elk kanaal kent, kunt u een weloverwogen keuze maken.

 

Kanaal	Transittijd	Kostenniveau	beste voor	Typische toeslagen
Zeevracht	45 – 50 dagen	Laagste	Grote hoeveelheden, zware/omvangrijke goederen	BAF, DTHC, documentatie
Luchtvracht	12 – 15 dagen	Hoogst	Hoogwaardige, tijdgevoelige goederen	Brandstoftoeslag, veiligheidstoeslag
China-Europa spoorlijn	30 – 45 dagen	Medium	Middelgrote, tijdsgevoelige LCL	Spoorwegafhandeling, douane
Wegvervoer (vrachtwagenvervoer)	30 – 45 dagen	Medium	Gevaarlijke, elektrische producten	Brandstof, chauffeurstoeslagen
Overzees magazijn + laatste kilometer	Variabel	Flexibel	E-commerce, herhaalbestellingen	Opslag, orderverzameling en verpakking

 

Grootte- en gewichtsbeperkingen beperken het transport per vliegtuig en trein, waardoor de zee de belangrijkste route blijft voor zeer grote goederen. Een object van 5 ton kan niet zomaar tegen duurzame kosten door de lucht worden vervoerd. Voor de meeste grote goederencategorieën – meubels, huishoudelijke apparaten, fitnessapparatuur, machines – is zeevracht, ondersteund door efficiënte levering aan huis in Frankrijk, de norm.

Goederenvervoer per spoor Sneltreinen tussen China en Europa bieden een tussenoplossing voor tijdgevoelige goederen die niet groot genoeg zijn om in een volledige container te worden vervoerd. Ze rijden volgens een vast wekelijks schema vanuit grote Chinese steden zoals Chengdu, Zhengzhou, Yiwu en Chongqing naar bestemmingen in Europa, met een transittijd van ongeveer 30 tot 45 dagen. Het spoornetwerk tussen China en Europa is de afgelopen tien jaar aanzienlijk gegroeid en biedt een alternatief voor zeevracht wanneer er sprake is van havencongestie of hoge BAF-toeslagen.

 

DDP-verzending: de alles-in-één-oplossing en de bijbehorende compromissen

Delivered Duty Paid (DDP) verzending wint aan populariteit bij grensoverschrijdende e-commercebedrijven die hun klanten een duidelijke eindprijs willen bieden zonder verrassende kosten bij levering. Onder DDP-voorwaarden regelt de expediteur of logistieke dienstverlener alle aspecten, inclusief het initiële transport vanuit China, de douaneafhandeling bij aankomst in Frankrijk, de betaling van invoerrechten en btw, en de uiteindelijke levering op het opgegeven adres. De koper ontvangt de artikelen zonder zich bezig te hoeven houden met de Franse douane of de betalingsverwerking van de vervoerders.

DDP is vanuit klantperspectief beter. Het moet echter zorgvuldig worden gecontroleerd op kostentransparantie. Sommige DDP-leveranciers hanteren zeer aantrekkelijke tarieven, maar berekenen vervolgens grote marges op de invoerrechten en btw, of hanteren ondoorzichtige afhandelingskosten in het overzeese magazijn. Voordat u een DDP-overeenkomst afsluit voor uw zendingen naar Frankrijk, is het verstandig om een ​​gedetailleerde kostenspecificatie op te vragen met een overzicht van zeevracht, invoerrechten, douanekosten op de bestemming, inklaring, invoerrechten, btw en levering aan huis – zelfs als deze uiteindelijk in één factuurbedrag zijn opgenomen.

DDP-contracten voor met name grote goederen moeten ook duidelijk vermelden wat de levering tot aan de deur inhoudt: alleen levering tot aan de stoeprand, levering in de gewenste ruimte, met of zonder het verwijderen van de verpakking, met of zonder montage. Dergelijke verschillen kunnen oplopen tot € 50-150 per zending en worden niet weergegeven in het DDP-tarief.

 

Hoe Topway Shipping omgaat met exceptioneel transport van China naar Frankrijk

Topway Shipping, gevestigd in Shenzhen, is sinds 2010 een professionele aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen voor e-commerce, gespecialiseerd in het transport van grote en zeer grote goederen naar Europa en Noord-Amerika. Het oprichtingsteam van het bedrijf heeft meer dan 15 jaar ervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling, met aanzienlijke expertise in het complete beheer van een breed scala aan productcategorieën, waaronder meubels, huishoudelijke apparaten, fitnessapparatuur, elektrische voertuigen, bedrijfsmachines en meer.

De servicearchitectuur van Topway omvat de gehele logistieke keten. Aan de oorsprongszijde betekent dit deur-tot-deur ophalen bij fabrikanten en leveranciers in heel China, consolidatie in hun magazijn in Shenzhen en vakkundige verpakking van de lading, inclusief houten kratten die specifiek geschikt zijn voor breekbare of waardevolle grote artikelen. Het bedrijf biedt flexibele FCL (full container load) en LCL (less-than-container-load) zeevrachtdiensten aan vanuit de belangrijkste exporthavens van China naar belangrijke Europese bestemmingen, met een aantal wekelijkse afvaarten naar Le Havre en Marseille.

Aan de bestemmingskant omvat de DDP-service van Topway naar Frankrijk de douaneafhandeling door professionele lokale agenten die bekend zijn met de Franse douaneprocedures en de nuances van de steeds strengere importwetgeving in de EU. Ze transporteren goederen door alle 25 EU-lidstaten via hun Europese netwerk voor levering aan huis, waarbij Frankrijk een van hun meest actieve markten is. Het volledige trackingplatform van het bedrijf biedt end-to-end zichtbaarheid vanaf het moment dat de lading de faciliteit van de leverancier in China verlaat tot de ondertekening van de leveringsbevestiging op het adres van de Franse ontvanger.

De offshore magazijncapaciteit van Topway in Europa biedt e-commerce verkopers op Amazon.fr, Cdiscount of zelfstandige Shopify-bedrijven een extra mogelijkheid tot kostenoptimalisatie. Door goederen vooraf op te slaan in een Europees fulfilmentcentrum en de B2C-levering vanaf daar te verzorgen, kunnen verkopers aanzienlijk besparen op de kosten per eenheid voor de levering en de eindconsument sneller bereiken. Het bedrijf biedt ook FBA-voorbereidingsdiensten aan voor verkopers die gebruikmaken van het fulfilmentnetwerk van Amazon in Frankrijk en Duitsland.

Het vermogen van Topway om grote vracht te vervoeren is een belangrijk onderscheidend kenmerk, waaronder goederen tot 8 ton per stuk en 8 meter aan één zijde – afmetingen die veel traditionele logistieke dienstverleners niet willen of kunnen verwerken. Dit wordt ondersteund door eigen vrachtwagenparken, toegang tot kraanapparatuur en sterke contacten met Europese last-mile-leveranciers met ervaring in zeer grote zendingen. Wat betreft hun DDP-zeevrachttransittijd van China naar Frankrijk, hebben ze volgens hun interne statistieken een afgiftepercentage van 91% behaald binnen 45-55 dagen.

 

Praktische strategieën om uw totale landed costs te beheersen

Wanneer importeurs en grensoverschrijdende verkopers zich volledig bewust zijn van de kosten waarmee ze te maken hebben, kunnen ze concrete stappen ondernemen om de totale kosten van het transport van grote goederen van China naar Frankrijk te verlagen.

Allereerst de goederenovereenkomst. Onderhandel over een all-inclusive prijs waarbij de kosten voor OTHC, DTHC en BAF zijn inbegrepen in het zeevrachttarief en niet als losse extra's worden toegevoegd. Een iets hoger tarief met duidelijke inbegrepen kosten is vaak goedkoper dan een laag tarief dat wordt opgeblazen met extra kosten. Dit geldt met name in een markt waar de BAF-toeslagen alleen al in één kwartaal honderden dollars per container kunnen fluctueren.

Een ander probleem met grote financiële gevolgen is de juiste classificatie van HS-codes. Veel importeurs gebruiken brede of benaderende codes om hun goederen aan te geven, wat kan leiden tot hogere invoerrechten dan nodig of, erger nog, vertragingen en douanecontroles. Door samen te werken met een professionele douaneagent in Frankrijk die het exacte TARIC-nummer vóór verzending controleert, bespaart u tijd en geld. De EU TARIC-database is openbaar en dient geraadpleegd te worden voordat u uw landingskosten berekent.

Voor verzenders met grote volumes verlagen containerzendingen met meerdere SKU's de THC- en documentatiekosten per eenheid. Bij een voldoende hoog maandelijks volume elimineert de overstap van LCL- naar FCL-zendingen de toeslagen per eenheid die worden toegepast op het niveau van het containerterminal (CFS), die voor LCL-vracht USD 30-80 per kubieke meter kunnen bedragen.

Tot slot moet u rekening houden met de kosten van een adequate verzekering voor uw grote lading, die soms niet worden meegenomen in de berekening van de uiteindelijke kosten. vracht verzekering Voor grote producten bedragen de kosten normaal gesproken 0.3 tot 0.8% van de opgegeven vrachtwaarde. Deze verzekering dekt verlies en schade tijdens het transport, wat een groter risico is voor enorme objecten die op verschillende punten langs de route speciale behandeling en apparatuur vereisen.

 

Conclusie

Het verzenden van grote producten van China naar Frankrijk is veel duurder dan het zeevrachttarief dat u bij uw oorspronkelijke aanvraag hebt ontvangen. Terminalafhandelingskosten, Franse douanerechten, de 20% btw-verplichting, brandstoftoeslagen, documentatiekosten en de kosten voor de levering aan de eindbestemming van zeer grote goederen tellen allemaal op tot een totale kostprijs die, indien niet goed ingeschat, zowel bij vertrek als bestemming veel hoger kan uitvallen dan aanvankelijk werd gedacht.

Het geheim van het beheersen van deze kosten is transparantie: vraag uw logistieke dienstverlener om een ​​gedetailleerde kostenraming, begrijp het regelgevingskader in Frankrijk en werk samen met een goederenspecialist zoals wij, die aantoonbare expertise heeft in het afhandelen van exceptionele ladingen over de gehele logistieke keten. Naarmate de grensoverschrijdende e-commerce in China volwassener wordt en de concurrentie op de Europese markt toeneemt, wordt het nauwkeurig kunnen evalueren en optimaliseren van uw totale kosten een steeds belangrijkere concurrentiefactor, en niet slechts een operationeel detail.

Voor bedrijven die serieus werk willen maken van de transportcorridor tussen China en Frankrijk, is samenwerken met een ervaren specialist in exceptioneel transport zoals Topway Shipping – met zijn speciale infrastructuur voor supergrote artikelen, transparante DDP-prijzen en de mogelijkheid om zendingen van begin tot eind te volgen – de meest betrouwbare manier om kostenzekerheid en leveringsprestaties te garanderen in deze veeleisende logistieke sector.

 

Veelgestelde vragen

V: Wat is het verschil tussen Origin THC en Destination THC?

A: Origin THC (OTHC) wordt in rekening gebracht in de Chinese laadhaven en omvat de behandeling van de goederen van de havenpoort tot aan het schip. Destination THC (DTHC) wordt in rekening gebracht in de haven van aankomst in Frankrijk en omvat de behandeling van de goederen van het schip tot aan de havenpoort. Dit zijn twee verschillende kostenposten die beide op uw goederenfactuur vermeld staan. Afhankelijk van de Incoterms die in het scheepvaartcontract zijn overeengekomen, worden beide uiteindelijk betaald door de eigenaar van de lading.

V: Hoe wordt de Franse btw berekend op goederen die uit China worden geïmporteerd?

A: Frankrijk berekent 20% btw over de CIF-waarde (kosten van goederen + verzekering + producten) plus eventuele invoerrechten. Als u bijvoorbeeld een CIF-waarde van € 11,500 heeft en invoerrechten van € 575, dan betaalt u btw over € 12,075, oftewel € 2,415. Vanaf januari 2022 moeten importeurs van buiten de EU zich registreren voor de Franse btw, of een fiscaal vertegenwoordiger aanwijzen, om producten in Frankrijk te kunnen invoeren.

V: Wat wordt verstaan ​​onder supergrote of overmaatse vracht in de context van grensoverschrijdend transport tussen China en het buitenland?

A: Supergrote goederen worden doorgaans omschreven als elk afzonderlijk artikel met een gewicht tot 8 ton, een zijde van maximaal 8 meter en een hoogte van minder dan 2.57 meter. Typische voorbeelden zijn commerciële fitnessapparatuur, industriële machines, enorme meubelsets, elektrische voertuigen en diverse huishoudelijke apparaten. Deze categorie vereist specifieke behandeling op de plaats van herkomst en bestemming.

V: Is DDP-verzending altijd de beste optie voor verzending van China naar Frankrijk?

A: DDP maakt het leven gemakkelijker voor de koper door het importproces te vereenvoudigen en verrassingen bij de levering te voorkomen. Dat is goed voor e-commercebedrijven. Maar het is niet altijd de goedkoopste optie en je moet goed controleren wat er precies inbegrepen is. Het is altijd verstandig om een ​​volledige, gespecificeerde DDP-specificatie op te vragen voordat je deze vergelijkt met een DDU (Delivered Duty Unpaid) of DAP (Delivered at Place) alternatief.

V: Hoe lang duurt het doorgaans om exceptioneel grote vracht over zee van China naar Frankrijk te vervoeren?

A: De normale reistijd voor standaard zeevracht van de grote Chinese havens naar Le Havre of Marseille bedraagt ​​ongeveer 45-50 dagen. Inclusief douaneafhandeling en levering in Frankrijk varieert de totale transittijd van deur tot deur meestal tussen de 50 en 65 dagen, afhankelijk van de exacte locaties van herkomst en bestemming, de douaneafhandelingstijd en het leveringsschema van de transporteur.