Het werkelijke verschil tussen EXW, FOB en DDP bij het verzenden van grote goederen van China naar Frankrijk.

 

Introductie

Als u ooit een bankstel, een loopband of een professionele afzuigkap bij een Chinese fabriek hebt gekocht en deze van deur tot deur naar een klant in Parijs of Lyon hebt laten verzenden, weet u dat de vrachtvoorwaarden op uw proforma factuur het verschil kunnen maken tussen een vlotte levering en een douanenachtmerrie. EXW, FOB en DDP zijn niet zomaar afkortingen. Het zijn wettelijke handelsbepalingen die bepalen wie de eigenaar van uw goederen is, wie waarvoor betaalt en wie het risico draagt ​​als er iets kapotgaat tussen de fabrieksvloer in Shenzhen en het eindadres in Frankrijk.

In 2024 importeerde Frankrijk voor meer dan 77 miljard dollar aan producten uit China, waarvan een groot deel bestond uit enorme en zware goederen zoals meubels, huishoudelijke apparaten, fitnessapparatuur en industriële machines. Naarmate grensoverschrijdende e-commerce volwassener wordt, verzenden steeds meer onafhankelijke winkeliers en kleine tot middelgrote importeurs deze categorieën voor het eerst. De gevolgen van het kiezen van de verkeerde handelsvoorwaarde zijn groter voor grote vrachtzendingen dan voor kleine pakketproducten. Een verkeerde berekening van de landingskosten voor een container met massagestoelen kan de winstmarge voor een heel kwartaal tenietdoen.

In deze gids leggen we EXW, FOB en DDP concreet uit, aan de hand van concrete voorbeelden, voor grote en exceptionele ladingen van China naar Frankrijk. We behandelen de werkelijke kosten van elke term, waar het risico verschuift, hoe de Franse douane en de EU-btw van invloed zijn op elk scenario en wanneer elke term financieel gezien zinvol is.

 

Wat deze termen nu eigenlijk betekenen — en waarom ze lastiger te begrijpen zijn bij exceptioneel transport.

De meeste Incoterms-definities zijn gebaseerd op dit algemene principe. EXW betekent dat de leverancier vrijwel niets doet. De koper regelt alles vanaf de fabriekspoort. FOB geeft aan dat de verkoper de lading in de haven van herkomst aan boord van het schip laadt en de verantwoordelijkheid overdraagt ​​aan de koper zodra de lading aan boord is. DDP betekent dat de leverancier levert aan de deur van de koper, inclusief betaalde invoerrechten en belastingen. Deze overzichten kloppen tot op zekere hoogte, maar ze gaan niet in op de praktische problemen die zich voordoen bij het vervoeren van een massagestoel van 400 kilo of een bestelling van een flatpack-bank die de helft van een 40-voets container vult.

Grote, zware ladingen leveren problemen op bij elk overslagpunt. Voor exportverpakkingen alleen al moet een artikel van enkele honderden kilogrammen verpakt worden in gefumigeerde houten kratten of verstevigde pallets die voldoen aan de ISPM 15-fytosanitaire voorschriften. Voor lokaal transport van een fabriek in het binnenland naar een Chinese haven zijn opleggers en laadapparatuur nodig. De goederen vereisen mogelijk specifieke verwerking in de bestemmingshaven in Le Havre of Marseille-Fos. Levering aan huis in Frankrijk vindt vaak plaats op afspraak, met een laadklep of door teams van twee personen. Elk van deze aspecten is een onderhandelingspunt dat verborgen ligt in de handelsovereenkomst die u met uw leverancier sluit.

EXW: Maximale controle, maximale last

EXW (Ex Works) – Zodra de goederen ter beschikking worden gesteld op de aangegeven locatie (meestal de fabriek of het magazijn van de verkoper), eindigt de verantwoordelijkheid van de verkoper. De koper betaalt alle daaropvolgende kosten: het regelen van een lokale vrachtwagen om de goederen bij de fabriek op te halen, de Chinese douaneformaliteiten voor export en de exportvergunning indien vereist, het boeken van internationaal transport, het verzekeren van de lading, de Franse invoerrechten, het betalen van invoerrechten en btw en het regelen van de uiteindelijke levering. Dit is erg lastig voor kopers die geen gevestigde relatie hebben met een expediteur in China. De koper moet ook een in China gelicentieerd bedrijf als exporteur aanwijzen om het product legaal vanuit China te kunnen exporteren. Dit betekent dat de koper een lokale agent moet hebben of een expediteur moet inschakelen die over de juiste expertise beschikt.

Extra grote ladingen voegen een extra complexiteit toe, zoals afhalen EXW. Laadperrons kunnen beperkt zijn bij een fabriek buiten Guangzhou in een industriegebied. De koper of zijn vertegenwoordiger moet de compatibiliteit van de apparatuur en de laadmethoden controleren en nagaan of de fabriek hierbij ondersteuning biedt of alleen maar toekijkt. Niet alle materialen zijn bij de prijs inbegrepen.

FOB: De standaardkeuze in de sector - en de verborgen tekortkomingen ervan

FOB (Free On Board) is de meest gebruikte handelsterm voor export vanuit China, en terecht. De Chinese verkoper regelt het binnenlandse transport naar de haven, de douaneafhandeling voor export en het laden op het schip. Het risico en de kosten gaan over op de koper zodra de lading aan boord van het schip is. Deze taakverdeling is logisch, omdat de verkoper de logistieke situatie ter plaatse begrijpt en de procedures aan Chinese zijde efficiënt kan afhandelen, terwijl de koper verantwoordelijk is voor het boeken van de internationale vracht en de inklaring op de bestemming.

Maar FOB kent daadwerkelijke praktische tekortkomingen voor de route China-Frankrijk voor grote goederen. De havenkeuze is van cruciaal belang. Een leverancier die FOB Jiangmen aanbiedt, onderschat mogelijk de complexiteit, aangezien Jiangmen een aanvoerhaven is en de lading via een belangrijke hub zoals Shenzhen moet worden overgeladen voor internationale verzending. Overladen brengt extra kosten en tijd met zich mee, en wanneer de opgegeven haven geen belangrijke exporthub is, ontstaan ​​er vaak conflicten over wie deze kosten draagt. Kopers zouden moeten aandringen op FOB in belangrijke havens zoals Shanghai, Shenzhen, Ningbo of Guangzhou, en dit schriftelijk bevestigen voordat ze de proforma accepteren.

Dan is er nog de vraag wat er gebeurt na afloop van de FOB-overeenkomst. De koper moet een expediteur kiezen voor zee- of luchtvracht, de zending inklaren bij de Franse douane, invoerrechten en btw betalen en de levering tot aan de eindbestemming regelen. Als dit de eerste keer is dat u grote artikelen importeert, betekent dit dat u met elk van deze stappen een nieuwe leveranciersrelatie moet onderhouden, met een eigen factuur en de mogelijkheid van onverwachte verrassingen.

DDP: Volledig gemak, maar complexe regelgeving

Aan het andere uiteinde van het spectrum bevindt zich DDP (Delivered Duty Paid). Zij verzorgen het volledige proces, van de fabrikant in China tot het door u opgegeven adres in Frankrijk. Dit omvat exportafhandeling, internationaal transport, invoerrechten in Frankrijk, betaling van invoerrechten en btw, en de uiteindelijke levering. Voor een grensoverschrijdende e-commerce-ondernemer die naar Frankrijk verzendt, is DDP operationeel aantrekkelijk: één prijsopgave, één contactpersoon en geen verrassingen bij de douane aan de ontvangende kant.

De nalevingsaspecten van DDP in de EU zijn echter niet eenvoudig. Sinds 2021 is er in de EU btw verschuldigd over alle commerciële importen, ongeacht de waarde, en sinds 2024 en tot en met 2025 vereist de ICS2-beveiligingsregistratie van de EU dat er voor alle zendingen gegevens worden gerapporteerd vóór aankomst. Om DDP goed te laten functioneren, moet de logistieke dienstverlener een EORI-nummer hebben dat is geregistreerd in Frankrijk of elders in de EU, als importeur kunnen optreden en de DAF- (Delta-systeem voor voorafgaande aangiften) en ICS2-registraties effectief kunnen beheren. Een DDP-opzet met een dienstverlener die deze vaardigheden niet bezit, kan leiden tot douaneblokkades, boetes of retourzendingen – allemaal kostbare gevolgen, met name voor grote vrachten waarbij de dagelijkse opslagkosten in Franse havens of magazijnen snel kunnen oplopen.

 

De werkelijke kosten inclusief transport: een vergelijking naast elkaar

Om te weten of een bepaalde termijn daadwerkelijk duurder is, moet u kijken naar de totale kosten inclusief transport – de totale kosten voor het vervoer van één eenheid goederen van een Chinese vestiging naar een bruikbare locatie in Frankrijk. De onderstaande tabel toont de kostenverdeling voor een representatieve zending van exceptioneel transport voor elke termijn: een 20ft container met flatpack meubels ter waarde van circa USD 15,000 FOB, verscheept van Shenzhen naar Le Havre, met uiteindelijke levering in Parijs.

 

Kostencomponent	EXW	FOB	DDP
Ophalen bij fabriek in China en transport over land	Koper betaalt	Verkoper betaalt	Verkoper betaalt
Inklaring bij export (China)	Koper regelt	Verkopershandvatten	Verkopershandvatten
Exportvergunning / documentatie	Koper regelt	Verkopershandvatten	Verkopershandvatten
ISPM 15-conformiteit voor houten verpakkingen	Koper regelt	Verkopershandvatten	Verkopershandvatten
Zeevracht (Shenzhen → Le Havre)	Koper betaalt	Koper betaalt	Verkoper betaalt
Vracht verzekering	Koper regelt	Koper regelt	Verkoper regelt
EU ICS2 veiligheidsaanvraag voorafgaand aan aankomst	Koper regelt	Koper regelt	Verkopershandvatten
Franse import-inklaring	Koper betaalt	Koper betaalt	Verkopershandvatten
Invoerrechten (productafhankelijk, 0–12%)	Koper betaalt	Koper betaalt	Verkoper betaalt
Franse btw (20% over CIF + invoerrechten)	Koper betaalt	Koper betaalt	De verkoper betaalt/incasseert.
Afhandelingskosten in de haven (THC)	Koper betaalt	Koper betaalt	Verkoper betaalt
Binnenlandse bezorging Le Havre → Parijs	Koper betaalt	Koper betaalt	Verkoper betaalt
Afspraakservice/liftgate-service voor de laatste kilometers	Koper regelt	Koper regelt	Verkopershandvatten
Risico-overdrachtspunt	Fabriekspoort	Aan boord van het schip geladen	Adres van de koper

 

EXW biedt de klant maximale controle over alle kosten en vervoerders, maar vereist wel actief beheer van minstens zes verschillende leveranciersrelaties en twee douaneprocedures. Voor ervaren importeurs met bestaande contacten in China op het gebied van vrachtvervoer, kan EXW voordelig zijn. De verborgen kosten voor het coördineren van de Chinese exportlogistiek wegen echter ruimschoots op tegen een eventueel nominaal prijsvoordeel van de leverancier voor de meeste e-commercebedrijven die af en toe grote goederen verzenden.

FOB is een goede middenweg. De leverancier regelt het deel waar hij het meest verstand van heeft: de logistiek in China en de exportdouaneafhandeling. De koper regelt de internationale vrachtkosten en de inklaring op de bestemming. FOB is handig voor kopers die regelmatig naar Frankrijk verzenden en beschikken over een Franse douaneagent en een betrouwbare expediteur voor prijs- en tariefonderhandelingen. De kosten van zeevracht van China naar Le Havre variëren aanzienlijk. Grote kopers die hun vracht rechtstreeks bij een rederij of via een expediteur boeken, krijgen vaak een betere prijs dan leveranciers die de vracht voor veel kleine klanten moeten regelen.

Voor de koper is DDP de eenvoudigste optie en het wordt steeds vaker gebruikt voor grensoverschrijdende e-commercezendingen waarbij de eindklant een all-in prijs verwacht. De praktische kanttekening is de kwaliteit van de uitvoering: een DDP-offerte van een leverancier die niet correct is geregistreerd bij de EU-douane, geen btw-vertegenwoordiging in Frankrijk heeft en geen ICS2-aangifte kan indienen, is niet echt DDP – het is een recept voor douaneblokkades en onverwachte facturen.

 

De Franse douane en btw-regels: wat gebeurt er nu precies in Le Havre?

Le Havre, de grootste haven van het land, verwerkt het grootste deel van de Franse containerimport, de rest wordt afgehandeld door Marseille-Fos in het zuiden. Als u moet kiezen tussen FOB en DDP, is het belangrijk om te overwegen wat er gebeurt als u een overmaatse lading in een van beide havens ontvangt. De douaneprocedures in Frankrijk zijn de laatste jaren aanzienlijk complexer geworden.

In Frankrijk worden invoertarieven op EU-niveau vastgesteld op basis van het gemeenschappelijke douanetarief van de EU en berekend op de CIF-waarde van de zending (dat wil zeggen de gecombineerde kosten van de producten, verzekering en internationale vracht tot de eerste EU-haven van binnenkomst). De invoertarieven voor de meest voorkomende categorieën die als bulkvracht vanuit China worden geleverd, variëren van ongeveer 0 procent voor bepaalde industriële apparatuur tot ongeveer 6 procent voor banken en gestoffeerde meubels en 12 procent voor bepaalde textielproducten. Het daadwerkelijke tarief wordt bepaald door de HS-code die voor het product is opgegeven.

In Frankrijk wordt btw geheven tegen het reguliere tarief van 20 procent, en wel over de CIF-waarde plus invoerrechten, niet alleen over de gerapporteerde waarde van de producten. Dit cumulatieve effect is belangrijk bij grote ladingen, waar de vrachtkosten hoog zijn in verhouding tot de waarde van de goederen. Een zending loopbanden met een FOB-waarde van USD 20,000 kan USD 3,500 aan zeevracht en USD 500 aan verzekering met zich meebrengen, wat resulteert in een CIF-waarde van USD 24,000. Met een invoertarief van 3.7 procent bedragen de invoerrechten USD 888 en met een btw-grondslag van USD 24,888 leidt dit tot ongeveer USD 4,978 aan btw alleen. De totale belastingdruk is meer dan een eenvoudig percentage van de waarde van de goederen in deze zending: bijna USD 5,800.

Het EU-invoercontrolesysteem 2 (ICS2) vereist vanaf 2024 uitgebreidere elektronische veiligheids- en beveiligingsgegevens voor alle goederen die de EU binnenkomen. Dit betekent dat u voor luchtvracht de gegevens vooraf moet laden en voor vracht die via de lucht binnenkomt. zeevracht De eisen worden op scheepsniveau toegepast en vereisen correcte goederenomschrijvingen, HS-codes en gegevens van verlader/ontvanger in elektronische vorm vóór aankomst. Fouten of onvolledige gegevens kunnen leiden tot douaneblokkades in de haven. Dit is een groot probleem voor grote goederen, aangezien er dagelijks per container opslagkosten in rekening worden gebracht. Als u als verlader FOB gebruikt en zelf de douaneafhandeling verzorgt, moet u ervoor zorgen dat uw Franse douaneagent ICS2-compatibel is. Als u DDP gebruikt, moet u dit navragen bij uw logistieke dienstverlener.

 

Type lading:	Typisch hoofdstuk van de middelbare school	EU-douanetarief	Voorbeeld: FOB USD 20,000 + USD 4,000 vrachtkosten	Totale belasting (invoerrechten + 20% btw)
Gestoffeerde bank	9401	5.7%	CIF USD 24,000 → Douanerechten USD 1,368	~USD 5,074
Loopband / fitnessapparatuur.	9506	2.7%	CIF USD 24,000 → Douanerechten USD 648	~USD 4,930
Wasmachine	8450	2.0%	CIF USD 24,000 → Douanerechten USD 480	~USD 4,896
Massage stoel	9402	2.7%	CIF USD 24,000 → Douanerechten USD 648	~USD 4,930
Elektrische scooter	8711	6.0%	CIF USD 24,000 → Douanerechten USD 1,440	~USD 5,088
Keukenafzuigkap / apparaat	8414	1.7%	CIF USD 24,000 → Douanerechten USD 408	~USD 4,882

 

Bovenstaande gegevens tonen aan waarom de keuze van de handelsvoorwaarde directe financiële gevolgen heeft die verder reiken dan de vrachtfactuur. Bij FOB worden deze bedragen door de klant aan de Franse douane betaald, hetzij rechtstreeks, hetzij via een douaneagent die de klant later factureert. Bij DDP worden dergelijke kosten door de logistieke dienstverlener in de totale factuur verwerkt en betaalt de koper één all-inclusive prijs. Het risico van DDP is dat de koper later een aanvullende controle van de Franse douane kan ontvangen als de dienstverlener het douanetarief verkeerd heeft ingeschat of de verkeerde HS-code heeft gebruikt. Daarom is samenwerken met een logistieke partner met diepgaande expertise in de EU-douanewetgeving geen optie.

 

Welke term te kiezen — en wanneer?

Het juiste antwoord hangt af van de logistieke volwassenheid van de koper, hoe vaak er verzonden wordt, het type artikelen en de betrouwbaarheid van de logistieke partner aan beide zijden van de transactie.

EXW is geschikt voor kopers die al een vertrouwde expediteur in China hebben die de exportdouaneafhandeling kan verzorgen, voldoende volume kunnen verzenden om rechtstreeks te onderhandelen over gunstige zeevrachttarieven, en een gevestigde douaneagent in Frankrijk hebben die voldoet aan de ICS2-normen. Het is ook zinvol wanneer de klant lading van verschillende Chinese leveranciers in één zending wil consolideren, omdat het regelen van de ophaalpunten bij elke leverancier maximale flexibiliteit biedt op het gebied van consolidatielogistiek.

Voor de meeste serieuze importeurs van Chinese bulkgoederen die periodiek verzenden, is FOB de meest logische standaard. Het neemt de complexiteit van internationaal vrachtvervoer (de grootste variabele kostenpost) weg bij de koper en stelt de leverancier in staat zich te concentreren op de complexiteit aan de Chinese kant, waarvoor hij beter is toegerust. Bij FOB is het belangrijk om een ​​belangrijke haven te identificeren en schriftelijk te bevestigen, een Franse douaneagent te selecteren die op de hoogte is van de ICS2-criteria, en de volledige invoerrechten en btw-verplichting vanaf dag één in de begroting voor de landed cost op te nemen.

DDP is de voor de hand liggende oplossing voor grensoverschrijdende e-commercebedrijven waarvan de eindklanten de totale kosten direct bij het afrekenen willen zien, en die niet over de interne logistieke infrastructuur beschikken om de douaneafhandeling zelf te verzorgen. Het is ook de juiste keuze voor beginnende importeurs van grote artikelen die de branche willen leren kennen voordat ze hun eigen leverancierscontacten leggen. De belangrijkste criteria zijn het selecteren van een DDP-aanbieder met een aantoonbare EU-douaneregistratie, een Franse fiscale vertegenwoordiging voor het btw-nummer en bewezen expertise in het leveren van grote vracht, inclusief levering tot aan de eindbestemming met de juiste apparatuur.

 

Kopersprofiel	Aanbevolen term	Primaire reden
E-commerce verkoper, eerste verzending naar Frankrijk	DDP	Eenvoud; geen douane-infrastructuur nodig
Terugkerende B2B-importeur, gevestigde douaneagent	FOB	Controle over vrachtkosten; helder inzicht in de kosten
Koper van meerdere leveranciers	EXW	Maximale flexibiliteit voor consolidatie aan de Chinese kant.
Platformverkoper met een hoog volume en voorspelbare productvarianten.	FOB of DDP	Dat hangt ervan af of de verkoper de btw-registratie in de EU beheert.
Eenmalige projectverzending (machines, apparatuur)	DDP	Voorkomt dat er voor elke afzonderlijke zending een importeur van record moet worden aangesteld.

 

Hoe Topway Shipping het transport van exceptionele ladingen naar Frankrijk ondersteunt.

Topway Shipping, opgericht in 2010, is een professionele dienstverlener voor grensoverschrijdende logistiek, gespecialiseerd in exceptioneel transport van grote en zware ladingen. Het bedrijf is gevestigd in Shenzhen, China. Het oprichtingsteam heeft meer dan 15 jaar ervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling en beschikt over gedegen operationele kennis van de diverse categorieën binnen de enorme vrachtindustrie, waaronder meubels, fitnessapparatuur, huishoudelijke apparaten, bedrijfsuitrusting en meer.

Topway Shipping opereert onder alle drie de hier besproken handelsvoorwaarden. Topway biedt FOB-klanten de eerste fase van de goederenafhaling bij Chinese fabrieken, consolidatie in het binnenland op de locatie in Shenzhen, douaneafhandeling bij export en boeking van zeevracht op beproefde routes tussen China en Europa. Het bedrijf verzendt via zeevracht, wat 45 tot 50 dagen duurt naar havens in Europa, en via goederenvervoer per spoor via het spoornetwerk tussen China en Europa, een reis die 30 tot 45 dagen duurt en qua prijs tussen zee- en luchtvracht in ligt.

Topway biedt zijn uitgebreide DDP-service aan verkopers en kopers die onder DDP-voorwaarden werken in 25 EU-landen, waaronder Frankrijk, Duitsland, Italië, Spanje, Nederland en België. De service omvat Chinese exportdouaneafhandeling, internationaal transport, EU-importdouaneafhandeling met EORI-registratie, betaling van invoerrechten en btw, en levering tot aan de eindklant, inclusief levering op afspraak met een laadklep voor grote en extra grote artikelen. Volgens de prestatiegegevens van het bedrijf wordt 91 procent van de DDP-zendingen over zee binnen 45 tot 55 dagen na vertrek uit China door de eindklant ontvangen en de vracht afgetekend.

De infrastructuur van Topway voor grote vracht is afgestemd op de specifieke eisen van deze categorie. Het magazijn van het bedrijf in Shenzhen kan individuele producten verwerken met een gewicht tot 8 ton en een afmeting tot 8 meter aan één zijde. Hiermee wordt het volledige spectrum aan exceptionele vrachtcategorieën bestreken, van meubels voor thuisgebruik tot commerciële apparatuur en lichte industriële machines. Onze Europese magazijnen ondersteunen secundaire verzending, retouren, heretikettering en B2B-leveringen aan consumenten.

Topway Shipping biedt geïntegreerde last-mile delivery aan grensoverschrijdende e-commerce verkopers met B2B- en B2C-orderstromen via haar Europese partnernetwerk, met end-to-end pakkettracking van afhaling in de fabriek tot uiteindelijke handtekening. Het eigen logistieke managementsysteem van het bedrijf biedt inzicht in elke fase, waardoor informatiehiaten die doorgaans leiden tot geschillen en claims bij grote vrachtzendingen, worden geminimaliseerd.

De prijsstrategie van Topway weerspiegelt de kenmerken van de markt voor exceptioneel transport. Waar reguliere pakketvervoerders agressief gebruikmaken van volumegewichtberekeningen, baseert Topway zijn tarieven op de werkelijke afmetingen en het gewicht van de lading. Hierdoor hebben klanten transparante en voorspelbare kosteninzichten voordat ze een zending boeken. Dit heeft gevolgen voor verkopers die producten voor de Franse markt prijzen. Een nauwkeurige berekening van de uiteindelijke kosten, met een afwijking van slechts enkele procenten, vormt de basis van een haalbare prijsstrategie.

 

Vijf kostbare fouten die je moet vermijden, ongeacht de term die je kiest.

Fouten komen regelmatig voor bij grote vrachtzendingen op de route China-Frankrijk en zijn kostbaar genoeg om bijzondere aandacht te verdienen, ongeacht of u verzendt volgens de EXW-, FOB- of DDP-voorwaarden.

De eerste valkuil is wanneer u een offerte van een leverancier accepteert zonder de locatie te bevestigen. De vermelding FOB China zegt niets als er geen specifieke haven wordt genoemd – en dan ook nog een belangrijke. Bevestig FOB Shenzhen, FOB Shanghai of FOB Ningbo en controleer of de leverancier daadwerkelijk kan leveren aan de faciliteit in de laadhaven.

Ten tweede wordt het belang van de verpakking voor de totale landingskosten onderschat. Voor grote ladingen kunnen de kosten voor adequate, gefumigeerde houten kisten of ISPM 15-conforme pallets oplopen tot 50 tot 200 dollar per stuk. Het niet toepassen hiervan kan complicaties opleveren tijdens de fytosanitaire inspectie in de EU. Deze kosten moeten duidelijk worden vermeld in de offerte van de leverancier en worden bevestigd in de verpakkingsspecificaties.

De derde fout is het niet aanvragen van een EORI-nummer vóór de eerste zending. Als u op FOB-basis in Frankrijk importeert, moet u of uw douaneagent een registratie- en identificatienummer voor economische operators (EORI) hebben om de goederen door de EU-douane te kunnen inklaren. Aanvragen kosten tijd en moeten ruim vóór de verwachte ontvangst van de eerste zending worden ingediend.

De vierde fout is het niet controleren van de HS-codes vóór verzending. De HS-code geeft het tarief aan en in sommige categorieën ook antidumpingmaatregelen. In China gebruiken exporteurs soms classificatiecodes die hun exportbelasting verlagen, maar die mogelijk niet overeenkomen met de juiste importclassificatie in Frankrijk. Als een discrepantie wordt geconstateerd, kan de Franse douane een herbeoordeling, boetes en het in beslag nemen van de lading opleggen.

Het vijfde punt, en met name belangrijk voor DDP-zendingen, is wanneer een logistieke dienstverlener uitsluitend op basis van de prijs wordt gekozen, zonder te controleren of deze is geregistreerd bij de EU-douane en of deze over de capaciteit beschikt om grote artikelen tot aan de eindbestemming te bezorgen. Als u een goedkope DDP-offerte krijgt van een aanbieder die geen Franse fiscale btw-vertegenwoordiging heeft of niet in staat is om een ​​artikel van 250 kg op een woonadres te bezorgen, is dat geen koopje, maar een risico.

 

Conclusie

EXW, FOB en DDP verschillen aanzienlijk in de manier waarop ze kosten en risico's verdelen, en de gevolgen van deze verschillen worden nog groter bij zeer grote ladingen. Een zending van 30 kg die vastloopt bij de douane is al vervelend. Maar denk aan een lading massagestoelen, twee pallets die in Le Havre worden tegengehouden vanwege problemen met ICS2-gegevens of een verkeerde classificatie van de HS-code. Dat is een flinke financiële klap.

Voor de meeste grensoverschrijdende e-commerceverkopers en B2B-importeurs die met grote goederen uit China de Franse markt betreden, is het praktisch aan te raden om te beginnen met DDP totdat de transportroute duidelijk is – de invoerrechten, de gebruikelijke transittijden, de realiteit van de laatste kilometer in Franse steden en voorsteden – en vervolgens te evalueren of FOB met een betrouwbare expediteur en douaneagent aanzienlijke kostenvoordelen biedt bij grotere volumes. EXW is geschikt voor kopers die de logistieke infrastructuur aan beide zijden al hebben opgezet en maximale controle willen hebben.

Hoe je het ook noemt, de kwaliteit van je logistieke partner is belangrijker dan de naam. De allerbelangrijkste factor voor het op tijd, binnen budget en zonder douaneproblemen aankomen van je zendingen van China naar Frankrijk, is de keuze voor een leverancier met echte expertise in exceptioneel transport, die voldoet aan de EU-douanevoorschriften en die daadwerkelijk inzicht heeft in de levering tot aan de eindbestemming.

 

Veelgestelde vragen

Vraag: Is DDP altijd duurder dan FOB voor het verzenden van grote goederen van China naar Frankrijk?

A: Niet altijd. DDP bundelt alle kosten, inclusief belastingen, btw, vracht en levering tot aan de eindbestemming, in één prijs. Deze prijs kan soms concurrerend zijn met de totale kosten die een koper zou moeten dragen als hij deze kostenposten afzonderlijk zou regelen (FOB). De vergelijking hangt grotendeels af van uw vrachtvolume, uw onderhandelingspositie met vervoerders en de efficiëntie van uw onafhankelijke douaneagent. DDP kan doorgaans een vergelijkbare of lagere effectieve kostprijs hebben als u de coördinatiekosten voor kleine volumes of nieuwe verzenders meerekent.

V: Kan ik als bedrijf de Franse btw die ik op invoer heb betaald terugvorderen?

A: Ja, normaal gesproken kunt u, als u in Frankrijk bent geregistreerd voor de btw of een overeenkomst hebt met een Franse belastingdienst, de 20% invoer-btw die u bij de douane hebt betaald terugvorderen via de normale btw-aangifteprocedure. Dit is een van de redenen waarom regelmatige importeurs soms kiezen voor FOB- of DDP-regelingen, waarbij de btw duidelijk op de douaneaangifte staat vermeld en dus gemakkelijk kan worden teruggevorderd. Uw Franse belastingadviseur of douaneagent kan de precieze voorwaarden voor u nagaan.

V: Wat is de gemiddelde transittijd voor exceptioneel transport van Shenzhen naar Parijs, afhankelijk van het transportmiddel?

A: Over het algemeen duurt zeevracht van Shenzhen naar Le Havre ongeveer 30 tot 35 dagen. Inclusief havenafhandeling en douaneformaliteiten duurt de totale deur-tot-deur levering onder normale omstandigheden ongeveer 45 tot 55 dagen. Treinvracht tussen China en Europa duurt 30-45 dagen. Luchtvracht wordt in specifieke gevallen ingezet voor grote goederen. Over het algemeen wordt luchtvracht gereserveerd voor tijdgevoelige of waardevolle artikelen. De transittijd bedraagt ​​12 tot 15 dagen. Topway Shipping heeft historisch gezien een leveringspercentage van 91% behaald voor maritieme zendingen binnen de termijn van 45 tot 55 dagen voor DDP-zendingen.

V: Wat wordt beschouwd als exceptionele vracht voor scheepvaartdoeleinden van China naar Frankrijk?

A: De definitie verschilt per vervoerder en logistieke dienstverlener, maar een gangbare maatstaf in de sector is vracht met een gewicht van meer dan 150 kg, een langste afmeting van meer dan 4 meter of vracht waarvoor speciale handlingapparatuur nodig is. Topway Shipping definieert de categorie zware, overmaatse vracht als artikelen met een gewicht van minder dan 8 ton en een afmeting van minder dan 8 meter, wat de overgrote meerderheid van meubels, huishoudelijke apparaten, fitnessapparatuur en commerciële machines omvat.

V: Zijn antidumpingheffingen van toepassing op te grote goederen uit China die Frankrijk binnenkomen?

A: Antidumpingmaatregelen kunnen worden opgelegd aan specifieke productcategorieën en worden op EU-niveau vastgesteld. De EU heeft al antidumpingheffingen ingesteld op elektrische fietsen van Chinese oorsprong en bepaalde stalen producten. Voor exceptioneel grote ladingen in de categorieën meubels, huishoudelijke apparaten en fitnessapparatuur gelden over het algemeen de reguliere EU-douanetarieven zonder aanvullende antidumpingheffingen. Dit moet echter vóór verzending worden gecontroleerd aan de hand van de exacte HS-code van elk product. Uw douaneagent dient dit te controleren als onderdeel van de kostenberekening vóór verzending.