Thessaloniki versus Piraeus: de juiste Griekse haven kiezen voor uw vracht
Introductie
Griekenland bevindt zich op een van de belangrijkste kruispunten ter wereld, waar Aziatische toeleveringsketens samenkomen met de Europese vraag, waar de route via het Suezkanaal vracht naar westerse markten transporteert en waar het Balkan-achterland een enorme, nog onbenutte markt ontsluit. Piraeus in het zuiden en Thessaloniki in het noorden zijn twee belangrijke havens in dit gebied. Beide liggen in Griekenland. Beide hebben grote plannen. Maar ze hebben zeer verschillende doelen, bedienen zeer verschillende markten en runnen hun bedrijven op zeer verschillende manieren.
Bij het verschepen van goederen vanuit China of Zuidoost-Azië is de keuze voor een Griekse haven niet alleen een theoretische kwestie; het heeft reële kosten en levertijden. Piraeus is de grootste haven in de Middellandse Zee en behoort tot de 50 grootste havens ter wereld. De haven heeft de capaciteit voor diepzee-aanlopen en een infrastructuur die wordt ondersteund door COSCO. Thessaloniki daarentegen ondergaat een strategische wedergeboorte en ontwikkelt zich stilletjes tot de beste toegangspoort tot Zuidoost- en Centraal-Europa. Vanaf 2024 en in 2025 en 2026 zullen beide havens snel veranderen als gevolg van geopolitieke factoren, investeringen in infrastructuur en veranderingen in handelspatronen na de Rode Zee-crisis.
Dit artikel biedt u alle belangrijke informatie die u nodig hebt om de juiste haven te kiezen, inclusief doorvoercijfers, toegang tot het achterland, soorten vracht, uitbreidingsplannen en wat elke haven op dit moment betekent voor uw toeleveringsketen.
Havenprofielen in één oogopslag
Haven van Piraeus
Piraeus is niet alleen de grootste haven van Griekenland, maar ook een van de belangrijkste containerhavens in het hele Middellandse Zeegebied. De haven ligt aan de Saronische Golf, niet ver van het centrum van Athene. Sinds 2009 wordt de haven beheerd door COSCO Shipping Ports, en na de financiële herstructurering van Griekenland verwierf het Chinese bedrijf een meerderheidsbelang. Deze overeenkomst transformeerde Piraeus van een middelgrote regionale haven tot een belangrijk overslagcentrum dat zeer grote containerschepen met een capaciteit van meer dan 20,000 TEU kan verwerken.
Piraeus kampt in 2024 met veel problemen. Het containerverkeer bij de door COSCO beheerde pieren II en III daalde met ongeveer 7.8%, waardoor het een van de weinige grote Europese havens was die dat jaar omzetverlies leed. De crisis in de Rode Zee was de belangrijkste oorzaak. Problemen met de doorvaart door het Suezkanaal zorgden voor een enorme daling van de hoeveelheid overslaggoederen die via het oostelijke Middellandse Zeegebied werden vervoerd. Piraeus is qua volume nog steeds een van de vijf grootste containerhavens in de EU. De infrastructuur, met meerdere speciaal voor containers bestemde pieren, een autoterminal die 450,000 auto's per jaar kan verwerken en de grootste passagiersterminal van Europa, is nog steeds de beste van Griekenland.
Haven van Thessaloniki
Thessaloniki is een havenstad in Noord-Griekenland, aan de noordwestelijke oever van de Thermaïsche Golf. De stad heeft een lange geschiedenis en een zeer moderne ambitie. Decennialang presteerde de haven ondermaats in vergelijking met wat mogelijk was vanwege de ligging, maar na de privatisering in 2017 brak er een nieuw tijdperk aan. Het samenwerkingsverband South Europe Gateway Thessaloniki, waaronder Deutsche Invest Equity Partners en Terminal Link van CMA CGM, nam de haven over en startte een gepland investeringsprogramma om de strategische waarde ervan te ontsluiten.
De resultaten zijn duidelijk. Thessaloniki verwerkte in 2024 566,000 TEU, een stijging van 9% ten opzichte van het voorgaande jaar. Dit was een van de beste groeicijfers onder de mediterrane havens dat jaar. De haven verwerkte ook zo'n 250,000 ton algemene vracht en heeft haar cruiseactiviteiten gestaag uitgebreid. Het belangrijkste was echter dat eind 2025 een formele concessieovereenkomst werd getekend voor de start van wat havendirecteur Ioannis Tsaras het belangrijkste moderniseringsproject in de geschiedenis van de haven van Thessaloniki noemde. Het project betrof de uitbreiding van Pier 6, die ongeveer € 180 miljoen kostte en de containerverwerkingscapaciteit van de haven moest verdrievoudigen.
Snelle vergelijking: Piraeus versus Thessaloniki
| metrisch | Piraeus | Thessaloniki |
| Lokatie | Saronische Golf, Zuid-Griekenland | De Thermaïsche Golf, Noord-Griekenland |
| Primaire operator | COSCO Scheepvaarthavens | South Europe Gateway (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| Containervolume in 2024 | ~3.7 miljoen TEU (Pieren II & III) | 566,000 TEU |
| 2024 jaar-op-jaar verandering | -7.8% | + 9% |
| Maximale scheepsgrootte | Diepzeeschepen met een capaciteit van meer dan 20,000 TEU | Tot 12 meter diepgang (aanvoerschepen, uitbreidbaar) |
| Huidige containercapaciteit | ~5+ miljoen TEU | 550,000 TEU (verdrievoudiging via Pier 6) |
| Autoterminal | Ja – 450,000 eenheden/jaar | Beperkt |
| Spoorconnectiviteit | Gemiddeld | Directe verbinding – alle 14 kades zijn aangesloten op het nationale spoorwegnet. |
| Belangrijkste afzetmarkten | Azië-Europa, doorvoer via de Middellandse Zee, Athene | Balkan, Zuidoost-Europa, Centraal-Europa |
| Vrijhandelszone | Nee | Ja (containerterminalgebied Pier 6) |
Toegang tot het achterland: waar uw vracht na de haven naartoe gaat
De verbinding met het achterland, oftewel hoe gemakkelijk goederen van de haven naar hun uiteindelijke bestemming in het binnenland kunnen worden vervoerd, is een van de belangrijkste, maar vaak over het hoofd geziene aspecten bij de keuze van een haven. Piraeus en Thessaloniki bieden op dit vlak een heel verschillend aanbod.
Er zijn uitstekende verbindingen tussen Piraeus en de regio Attica en Centraal-Griekenland. Er zijn ook veerverbindingen naar de Griekse eilanden. Maar om markten ten noorden van Athene te bereiken – Bulgarije, Servië, Noord-Macedonië en Roemenië – over land, moet de vracht het volledige Griekse wegennet afleggen, wat veel tijd en transportkosten met zich meebrengt. Piraeus is de beste en meest logische keuze voor verladers die naar Athene of de Griekse binnenlandse markt willen verzenden. Omdat de haven dicht bij de hoofdstad ligt, zullen de meeste containerimporten die bestemd zijn voor Griekse consumenten of distributeurs in Griekenland via Piraeus lopen. Dit zal naar verwachting niet veranderen, zelfs niet als Thessaloniki groeit.
Aan de andere kant is de architectuur van Thessaloniki perfect afgestemd op de Balkanmarkt. De haven ligt midden in de Zuidoost-Europese transportcorridor. Er is een directe wegverbinding met Noord-Macedonië (ongeveer 70 km naar de grens), Bulgarije en Servië, en spoorverbindingen tot in Centraal-Europa. De 14 laad- en loskades van Thessaloniki zijn allemaal verbonden met de nationale en internationale spoorwegen. Piraeus kan dit niet op dezelfde schaal bieden. De haven is bovendien een vrijhandelszone, wat betekent dat de douanewetgeving van de EU van toepassing is. Dit geeft importeurs meer vrijheid bij het verzenden van goederen naar Balkanmarkten die geen deel uitmaken van de EU.
Het verhaal over het spoor is cruciaal voor de toekomst. Begin 2026 investeert Griekenland meer dan € 1 miljard in de spoorinfrastructuur in Thessaloniki. Dit omvat een speciale goederenspoorverbinding naar Pier 6, een upgrade van het ETCS Level 1-signaleringssysteem waardoor treinen snelheden tot 160 km/u kunnen bereiken, en nieuwe corridorroutes die aansluiten op Bulgarije en Noord-Macedonië als onderdeel van het grotere Sea2Sea-transportconcept. Na deze verbeteringen zal het vervoeren van een container per spoor van de haven van Thessaloniki naar Belgrado of Sofia aanzienlijk goedkoper en sneller zijn dan via Piraeus.
Soorten vracht: welke soorten vracht verwerken de meeste havens het beste?
Niet alle vracht is hetzelfde, en de twee havens hebben elk hun eigen expertisegebieden ontwikkeld die direct van invloed zijn op uw routekeuze.
Piraeus is uitermate geschikt voor het vervoer van containerladingen. De diepe ligplaatsen, de hoge kraanproductiviteit en het ingebouwde routevoordeel van COSCO maken het de ideale locatie voor grote hoeveelheden containers tussen Azië en Europa. Dit geldt met name voor verbindingen met andere mediterrane havens via feederlijnen. De haven verwerkt ook veel autoverkeer. De roll-on/roll-off terminal kan 450,000 auto's per jaar verwerken, waardoor het de beste plek is voor de import van auto's naar de Griekse en bredere mediterrane markt. Piraeus blijft de beste optie voor iedereen die consumentenelektronica, machines, textiel en andere basisproducten in containers naar Griekenland wil brengen of wil herdistribueren in het Middellandse Zeegebied.
Thessaloniki is van oudsher de belangrijkste haven van Griekenland voor conventionele vracht en droge bulkgoederen. Er worden ijzer, tabak, mineralen, meststoffen, chemicaliën, geraffineerde aardolieproducten, rijst, granen en cement verwerkt. Deze vrachtsoorten illustreren het agrarische en industriële karakter van het Balkan-achterland. De haven ontwikkelt zich echter steeds meer op het gebied van containervervoer. De ontwikkeling van Pier 6 is specifiek bedoeld om er een concurrerende containerhaven van te maken. Voor het vervoer van bulkgoederen of landbouwproducten van en naar de Balkan heeft Thessaloniki meer ervaring en een betere fysieke infrastructuur dan de op containers gerichte faciliteiten van Piraeus.
Richtlijn voor de geschiktheid van vrachttypen
| Type lading: | Betere haven | Belangrijkste reden |
| Grote containervolumes (Azië-Europa) | Piraeus | Capaciteit voor diepzeeschepen, COSCO-netwerk |
| Mediterrane overslag | Piraeus | Hubpoort met feederaansluiting |
| Automobiel-/RoRo-vracht | Piraeus | RoRo-terminal met een capaciteit van 450,000 eenheden per jaar |
| Bulkgoederen (graan, kunstmest, mineralen) | Thessaloniki | 14 speciaal ingerichte bulkkades, vraag vanuit de Balkan |
| Vracht bestemd voor Balkan-/Zuidoost-Europese markten | Thessaloniki | Kortere reis over land, rechtstreekse treinverbinding |
| zendingen naar Noord-Macedonië, Servië en Bulgarije | Thessaloniki | Geografische nabijheid, grensefficiëntie |
| Vracht bestemd voor Athene / de Griekse binnenlandse markt | Piraeus | Directe toegang tot het klantenbestand van Attica |
| Containers onderweg naar Centraal-Europa | Thessaloniki | Integratie van het spoor, spoorverbeteringen van meer dan €1 miljard |
| Algemene vracht / stukgoed | Thessaloniki | Deskundigheid op het gebied van conventionele vracht, toegang tot de vrije zone |
Geopolitieke dynamiek geeft vorm aan beide havens.
Geopolitiek zal een grote rol spelen bij de keuze van havens in 2025 en 2026. Piraeus en Thessaloniki bevinden zich beide in het epicentrum van de spanningen tussen de VS en China, die gevolgen hebben voor havens in heel Europa.
Washington heeft de afgelopen tijd steeds meer aandacht besteed aan Piraeus, waar COSCO de meeste zeggenschap heeft over de containerterminal. Kimberly Guilfoyle, de Amerikaanse ambassadeur in Griekenland, noemde de concessieovereenkomst met COSCO uit 2009 "ongelukkig" en zei dat de VS inspanningen zullen steunen om de Chinese controle over belangrijke Europese havenfaciliteiten te beperken. Dit maakt de situatie voor scheepvaartbedrijven, met name Amerikaanse bedrijven die zich aan de regels van de toeleveringsketen moeten houden, wat onduidelijker wat betreft wie Piraeus op de lange termijn zal bezitten en beheren. De Chinese ambassade in Athene was het hier niet mee eens en stelde dat COSCO het enige bedrijf was dat de concessie wilde tijdens de Griekse financiële crisis en dat het bedrijf de haven vervolgens aanzienlijk heeft helpen uitbreiden. Het conflict zal waarschijnlijk niet snel worden opgelost en voegt een bestuurlijk risico toe dat er een paar jaar geleden nog niet was.
Aan de andere kant profiteert Thessaloniki direct van deze verschuiving in de machtsverhoudingen in de wereld. Met behulp van Europese en westerse financiering, zoals van CMA CGM en Deutsche Invest, is de haven toegankelijker voor scheepvaartbedrijven die zich aan de regels moeten houden. Eind 2025, toen de druk op diplomatieke kringen voor alternatieven voor Piraeus toenam, ging het Pier 6-project van € 180 miljoen officieel van start. Voor scheepvaartbedrijven die hun toeleveringsketens op de lange termijn veerkrachtiger willen maken, is de eigendomsstructuur van Thessaloniki een pluspunt.
Het probleem in de Rode Zee zorgde voor een extra onevenwichtigheid. Toen de wereldwijde scheepvaartnetwerken werden omgeleid rond Kaap de Goede Hoop, had Piraeus, een belangrijke overslaghaven die afhankelijk was van het Suezkanaal, daar meer last van dan andere plaatsen. Thessaloniki werd minder getroffen door de verstoring, omdat de stad meer afhankelijk was van rechtstreekse import voor de Balkanregio dan van overslagvolumes. Deze dynamiek illustreert een structureel principe: havens met een grote, onafhankelijke vraag vanuit het achterland zijn van nature veerkrachtiger dan havens waarvan de volumes afhankelijk zijn van overslagstromen die rederijen naar believen kunnen wijzigen.
Kosten- en transporttijdoverwegingen
De kosten voor transport van Piraeus naar Thessaloniki hangen sterk af van uw bestemming. Piraeus biedt vrijwel altijd de laagste deur-tot-deurkosten voor vracht bestemd voor Athene en Centraal-Griekenland. Geen enkele route is ooit beter dan de haven die het dichtst bij uw bestemming ligt. Wanneer de goederen bestemd zijn voor markten ten noorden van de Griekse grens, wordt de situatie een stuk complexer.
Neem bijvoorbeeld een zending van Shenzhen naar Sofia in Bulgarije. Via Piraeus gaat de container eerst naar Zuid-Griekenland en legt vervolgens zo'n 500 kilometer af over de weg door Centraal-Griekenland naar Bulgarije. Via Thessaloniki wordt de afstand over land teruggebracht tot ongeveer 200 kilometer. Voor grotere volumes is er ook de mogelijkheid van transport per spoor. De route via Thessaloniki kan de totale levertijd met twee tot vijf dagen verkorten en de transportkosten voor de laatste kilometers aanzienlijk verlagen, afhankelijk van de tarieven, de transittijden en of het product per spoor vervoerd kan worden. Deze besparingen worden een serieuze kostenpost wanneer u maandelijks 50 containers naar Sofia verzendt.
Als u gebruikmaakt van LCL-diensten (less-than-container-load), moet u weten dat de lagere doorvoervolumes in Thessaloniki betekenen dat LCL-consolidatiediensten en afvaartfrequenties nu beperkter zijn dan in Piraeus. De hogere vaarfrequentie in Piraeus kan beter zijn voor verladers met kleinere volumes die flexibele vertrektijden nodig hebben, met name voor vracht bestemd voor de Balkan, omdat er vaker meer schepen in Piraeus aanmeren. Dit zal naar verwachting verbeteren naarmate Thessaloniki groeit en er meer grote rederijen naar de stad komen.
Geschatte transittijdvergelijking: China naar Balkanmarkten (zee + binnenland)
| Bestemming | Via Piraeus (geschat) | Via Thessaloniki (est.) | Voordeel |
| Athene, Griekenland | 22 – 25 dagen | 25 – 28 dagen | Piraeus |
| Sofia, Bulgarije | 25 – 29 dagen | 23 – 26 dagen | Thessaloniki |
| Skopje, Noord-Macedonië | 26 – 30 dagen | 23 – 26 dagen | Thessaloniki |
| Belgrado, Servië | 27 – 31 dagen | 24 – 27 dagen | Thessaloniki |
| Boekarest, Roemenië | 26 – 30 dagen | 24 – 28 dagen | Thessaloniki |
| Boedapest, Hongarije | 28 – 33 dagen | 26 – 30 dagen | Thessaloniki |
Let op: Deze schattingen zijn gebaseerd op typische vaarschema's vanuit China en houden geen rekening met seizoensschommelingen, havendrukte of douaneafhandelingstijden op de bestemming.
Infrastructuurontwikkeling: Wat staat ons te wachten?
Beide havens zijn momenteel bezig met investeringen, en verladers die logistieke beslissingen nemen met een tijdshorizon van 2 tot 5 jaar, moeten weten hoe deze havens zich zullen ontwikkelen.
Piraeus: Omvang, verkeersdrukte en de groene transitie
Piraeus heeft plannen voor de bouw van een vierde containerhaven, waarmee de jaarlijkse capaciteit mogelijk zou toenemen tot meer dan 10 miljoen TEU. De afgelopen jaren is de haven soms overbelast geweest, wat aantoont hoe belangrijk uitbreiding is, aangezien de huidige terminalinfrastructuur zwaar belast wordt door het grote aantal aanlopen. Als onderdeel van het EU-plan om de CO2-uitstoot tegen 2030 te verminderen, bouwt de haven ook scheepvaartcorridors die op waterstof varen. Dit maakt Piraeus tot een "groene haven" die klaar is voor de toekomst, wat steeds belangrijker wordt naarmate de EU-scheepvaartregels strenger worden. Het feit dat de langetermijneigendomsrol van COSCO nog steeds onduidelijk is, maakt de strategische situatie complexer, maar Piraeus blijft de diepste en best uitgeruste haven aan de Griekse kust.
Thessaloniki: De transformatie van Pier 6
Het groeiverhaal van Thessaloniki is eenvoudiger en kan een grotere impact hebben op rederijen die zich richten op de Balkan. De uitbreiding van Pier 6 is officieel van start gegaan in november 2025 na een nieuwe concessieovereenkomst met de Helleense Republiek. De uitbreiding zal de containercapaciteit vergroten en uiteindelijk schepen tot 24,000 TEU kunnen ontvangen, wat een grote verandering is ten opzichte van de huidige limiet van 12 meter diepgang voor feederboten. Het project omvat een eigen spoorlijn naar Pier 6, die de nieuwe haven rechtstreeks verbindt met het nationale spoorwegnet voor multimodaal transport. De havenautoriteiten hebben aangegeven dat de volledige voordelen van de uitbreiding afhangen van de tijdige voltooiing van de ondersteunende weg- en spoorwerken. Dit brengt enig risico met zich mee voor de uitvoering van het project, maar zorgt er ook voor dat de investering wordt gezien als een systeemupgrade en niet slechts als een havenproject.
Aan de rand van de stad, rondom de haven, worden nieuwe logistieke parken gebouwd. Deze parken zullen rechtstreeks verbonden zijn met de weg en het spoor, waardoor een naadloze logistieke corridor ontstaat van schip naar magazijn naar markt. De haven wordt onderdeel van een echt multimodaal regionaal transportsysteem dankzij de bredere strategie Thessaloniki 2030, die een investeringsprogramma van € 2.95 miljard in spoorinfrastructuur omvat, goed voor 598 km spoor. Dit is het soort infrastructureel ecosysteem dat scheepvaartdiensten van grote lijnen aantrekt en een haven minder afhankelijk maakt van aanvoerlijnen en strategisch onafhankelijker maakt.
Hoe Topway Shipping u helpt bij het navigeren door beide havens
Als u goederen via Piraeus naar de Middellandse Zee-markt verzendt of Thessaloniki als toegangspoort tot Zuidoost-Europa gebruikt, zorgt de juiste logistieke partner ervoor dat uw toeleveringsketen volgens plan verloopt. Zo niet, dan kan deze vastlopen door vertragingen bij de douane, fouten in de administratie of een verkeerde keuze van transporteur.
Topway Shipping, gevestigd in Shenzhen, China, is sinds 2010 een professionele aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen voor e-commerce. Ze zijn experts in vrachtcorridors tussen China en Europa. Topway Shipping is opgericht door een groep mensen met meer dan 15 jaar ervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling. Ze bieden complete end-to-end diensten, inclusief het transport van de eerste etappe van Chinese fabrieken naar overzeese bestemmingen. opslagDouaneafhandeling en levering tot aan de eindbestemming. Dit zijn precies de soorten diensten die het belangrijkst zijn bij verzending naar complexe multimodale omgevingen zoals het Griekse havenstelsel.
Topway Shipping biedt flexibele FCL- (full-container-load) en LCL- (less-than-container-load) diensten vanuit China naar belangrijke havens over de hele wereld, waaronder Piraeus en Thessaloniki. Deze flexibiliteit is vooral handig voor verladers waarvan de volumes seizoensgebonden zijn of die nieuwe Balkanmarkten willen verkennen zonder aan de minimale afnamehoeveelheden voor volle containers te hoeven voldoen. Importeurs die hun Europese distributie uitbreiden, kunnen nu LCL-transporten uitvoeren zonder nieuw personeel aan te hoeven nemen voor de administratie en douaneafhandeling aan beide uiteinden van de route.
De expertise van Topway Shipping op het gebied van douaneafhandeling is met name nuttig in Thessaloniki. Kennis van de regels voor de vrijhandelszone en de benodigde documenten voor vracht bestemd voor de Balkan kan de vrijgave versnellen en het risico op demurrage verlagen. De contacten van het team met rederijen en hun operationele kennis helpen verladers hun vracht zonder extra vertraging via de door COSCO beheerde terminals in Piraeus te krijgen. Dit is belangrijk omdat Piraeus een van de drukste en meest complexe havens in de Middellandse Zee is.
De waarde van Topway gaat verder dan alleen het sluiten van deals; het draait ook om strategie. Een partner die zowel de Chinese toeleveringsketen als de details van de Griekse havensector kent, kan u helpen betere beslissingen te nemen over routes, de keuze van vervoerders en de benodigde documenten, vanaf het moment dat de goederen de fabriek verlaten. Zo voorkomt u problemen nadat de goederen in een onbekende haven zijn aangekomen. Deze geïntegreerde kennis maakt een groot verschil voor verladers die hun Europese distributienetwerken opbouwen of uitbreiden. Het kan het verschil betekenen tussen logistieke kosten en logistieke voordelen.
Een besluitvormingskader: uw lading afstemmen op de juiste haven
Met dat alles in gedachten, volgt hier een handige gids voor verladers die moeten kiezen tussen Piraeus en Thessaloniki.
Piraeus is de beste keuze als uw vracht bestemd is voor Athene, de Griekse eilanden of de Zuid-Europese markt in het algemeen. Dit geldt met name als u veel containergoederen vervoert die de meest frequente afvaarten en het uitgebreidste vervoersnetwerk vereisen. Dankzij de omvang van de haven en de ondersteuning van COSCO vindt u gemakkelijk een geschikte afvaart. De totale kosten van deur tot deur naar uw Griekse klant zullen vrijwel altijd lager zijn dan via welke andere route dan ook.
Als uw goederen bestemd zijn voor Bulgarije, Servië, Noord-Macedonië, Roemenië of een andere markt ten noorden of noordoosten van Thessaloniki, moet u Thessaloniki meerekenen in de deur-tot-deur-cijfers. Thessaloniki zal waarschijnlijk de kortste transittijd en lagere transportkosten over land hebben. Dit geldt met name naarmate het spoornetwerk verbetert en Pier 6 de komende twee tot drie jaar meer aanlooproutes krijgt. De status van vrijhandelszone geeft regionale distributiemodellen bovendien meer vrijheid om goederen tussen verschillende Balkanmarkten te verplaatsen wanneer deze moeten worden opgeslagen of opnieuw geëxporteerd.
Als de veerkracht van de toeleveringsketen en de transparantie van het bestuur belangrijk zijn voor uw raad van bestuur, wat voor steeds meer Europese bedrijven geldt die zich aan ESG-regels moeten houden en met geopolitieke risico's te maken hebben, dan zou de op het Westen georiënteerde eigendomsstructuur van Thessaloniki en de rol ervan als een duidelijk aangemoedigd alternatief voor de door COSCO gecontroleerde infrastructuur onderdeel moeten uitmaken van uw risicogewogen havenevaluatie.
Als u veel verschillende goederen verzendt, kunt u overwegen om een strategie met twee havens te gebruiken. Piraeus zou bijvoorbeeld volle containers naar Athene kunnen verwerken, terwijl Thessaloniki de regionale distributie naar de Balkanmarkten via LCL (less than container load) of bulktransport zou kunnen verzorgen. Verschillende grote importeurs doen al zaken op deze manier in Griekenland en de Balkan, en het zal waarschijnlijk steeds gebruikelijker worden naarmate de capaciteit en de frequentie van de diensten in Thessaloniki toenemen.
Conclusie
Piraeus en Thessaloniki zijn geen directe rivalen. Integendeel, ze vullen elkaar aan als havens die verschillende strategische functies vervullen in het logistieke landschap van het oostelijke Middellandse Zeegebied en de Balkan. Piraeus is de gevestigde reus: het kan grote hoeveelheden vracht verwerken, kan diep de zee op en is uitstekend verbonden met wereldwijde scheepvaartnetwerken. Het kampt echter met politieke problemen als gevolg van de COSCO-eigendomsstructuur en operationele problemen veroorzaakt door de Rode Zee-crisis. Thessaloniki is de opkomende kracht: het ontwikkelt zich sneller, investeert fors in verbindingen met het achterland en krijgt een nieuwe geopolitieke impuls doordat westerse landen aandringen op meer diversificatie en minder afhankelijk worden van door China gecontroleerde haveninfrastructuur.
Voor de meeste verladers die goederen van China naar de rest van Europa vervoeren, is de keuze niet zo eenvoudig. De makkelijkste manier om dit te bereiken is door te achterhalen waar elke haven in uitblinkt, dit af te stemmen op uw ladingtype en eindbestemming, en vervolgens een logistiek plan op te stellen, bij voorkeur met een partner zoals Topway Shipping, dat kan worden aangepast aan veranderende marktomstandigheden. De Griekse havens worden steeds beter, sneller en beter met elkaar verbonden. Het gaat er niet om welke haven in het algemeen beter is, maar welke uw specifieke lading het snelst, meest betrouwbaar en het voordeligst op de juiste bestemming brengt.
Veelgestelde vragen
V: Welke Griekse haven is het meest geschikt voor het verschepen van vracht naar de Balkan?
A: Thessaloniki is meestal de betere keuze. Omdat het dicht bij Noord-Macedonië, Bulgarije en Servië ligt, directe spoorverbindingen heeft, een vrijhandelszone is en de infrastructuur continu wordt verbeterd, ben je sneller in het binnenland en zijn de kosten voor het laatste stukje van de reis lager dan wanneer je via Piraeus reist.
V: Welke gevolgen had de crisis in de Rode Zee voor Piraeus en Thessaloniki?
A: Piraeus werd harder getroffen. Het was een belangrijk overslagcentrum dat afhankelijk was van het verkeer door het Suezkanaal. In 2024 daalde het containerverkeer in de door COSCO beheerde havens met ongeveer 7.8%. Thessaloniki, dat het grootste deel van zijn goederen rechtstreeks importeert voor de Balkanregio, werd minder getroffen door de verstoring.
V: Wat houdt de uitbreiding van Pier 6 in Thessaloniki in en waarom is die belangrijk?
A: Het uitbreidingsproject van Pier 6, dat officieel eind 2025 van start gaat, kost € 180 miljoen en zal de containeroverslagcapaciteit van Thessaloniki vergroten. Uiteindelijk zal de haven zeeschepen met een capaciteit tot 24,000 TEU kunnen verwerken. Er komt ook een aparte spoorverbinding naar de terminal, waardoor deze veel gemakkelijker bereikbaar wordt met meerdere vervoersmiddelen. Dit maakt Thessaloniki de komende jaren een veel aantrekkelijkere optie voor zeetransport naar de Balkan.
V: Kan Topway Shipping zowel FCL- als LCL-zendingen naar Griekse havens afhandelen?
A: Ja. Topway Shipping biedt flexibele FCL- en LCL-zeevrachtdiensten vanuit China naar belangrijke havens wereldwijd, waaronder Piraeus en Thessaloniki. Ze bieden ook volledige douaneafhandeling en levering tot aan de eindbestemming in de hele regio.
V: Heeft het feit dat COSCO eigenaar is van Piraeus gevolgen voor de naleving van de regelgeving in de toeleveringsketen van mijn bedrijf?
A: Voor de meeste commerciële scheepvaartbedrijven worden de dagelijkse activiteiten in Piraeus niet beïnvloed. Maar bedrijven met contracten met de Amerikaanse overheid, toeleveringsketens die nauw verbonden zijn met defensie, of ESG-kaders die de Chinese staatsbedrijven in de havensector benadrukken, moeten mogelijk Thessaloniki als een betere of aanvullende routeoptie overwegen.
