- Metatitel: 25% vrachtwagentarief in de VS | Hoe dit de logistieke kosten en grensoverschrijdende verkopers in China en de VS beïnvloedt
- Vanaf 1 november heffen de VS 25% belasting op zware vrachtwagens en onderdelen. Ontdek welke invloed dit heeft op de verzendkosten tussen China en de VS en wat verkopers die over de grens verkopen, moeten doen.
- Amerikaanse vrachtwagenbelastingen, 25% importtarief, logistieke kosten tussen China en de VS, de impact van grensoverschrijdende verkoperstarieven, transportkosten in de VS, FBA-vrachtwagenverzending en DDP-levering zijn enkele van de gebruikte termen. De Verenigde Staten
Introductie
Op 17 oktober ondertekende president Trump een uitvoerend decreet dat vanaf 1 november een belasting van 25% invoerde op geïmporteerde middelzware en zware voertuigen en onderdelen. Ook werd er een belasting van 10% geheven op geïmporteerde bussen. Deze regeling is niet alleen schadelijk voor de autosector, maar maakt het ook moeilijker voor wereldwijde toeleveringsketens en transportprijzen tussen China en de VS.
Veel mensen denken misschien: "Dit heeft alleen gevolgen voor de transportsector, toch?" Veranderingen in de Amerikaanse verzendkosten zullen uiteindelijk gevolgen hebben voor de winst- en verliesrekening van alle grensoverschrijdende verkopers.
Waarom heft de VS 25% belasting op vrachtwagens?
De officiële reden is "nationale veiligheid", en men vreest dat een te grote afhankelijkheid van import de productiecapaciteit van de VS om eigen transportmiddelen te produceren, zou kunnen schaden. Maar er zijn drie goede redenen voor deze stap:
- Productie terughalen naar de VS: de VS wil meer vrachtwagenproductie terughalen naar de VS door importheffingen op voertuigen en onderdelen te handhaven.
- Industriële bescherming: binnenlandse vrachtwagenfabrikanten krijgen meer macht over de prijzen.
- Politieke analyse: banen en productie zijn zeer belangrijke thema's in een verkiezingsjaar.
Wat betekenen deze tarieven voor verkopers die over de grens verkopen?
1. De transportkosten in de VS stijgen.
Middelzware en zware vrachtwagens zijn de levensader van de Amerikaanse logistiek. De kosten voor het vernieuwen en onderhouden van een wagenpark zullen stijgen, omdat geïmporteerde vrachtwagens en onderdelen duurder zullen zijn. Dit zal uiteindelijk leiden tot hogere bezorgkosten.
2. Mogelijke indirecte effecten op de logistieke kosten tussen China en de VS
De maatregel is gericht op vrachtwagens, maar zal gevolgen hebben voor de toeleveringsketens van China naar de VS. Prijzen voor diensten zoals DDP-levering en FBA-vrachtwagenvervoer kunnen stijgen, omdat de kosten voor het laten rijden van vrachtwagens stijgen.
3. Consumenten betalen dezelfde prijs.
Logistieke kosten zijn altijd inbegrepen in de prijs van een product. Duurzame goederen, meubels en grote dingen kunnen de druk als eerste voelen.
Wat moeten grensoverschrijdende verkopers doen aan deze tarieven?
- Zorg vroegtijdig voor voldoende capaciteit
Verkopers moeten hun bezorgdiensten tussen China en de VS van tevoren plannen met logistieke bedrijven om te voorkomen dat er op het laatste moment prijsstijgingen optreden als Black Friday en Kerstmis naderen. - Winstmarges opnieuw berekenen
Houd bij de winstberekening rekening met de hogere transportkosten in de VS en zorg ervoor dat u minimaal 5% tot 10% buffer aanhoudt. - Optimaliseer Warehousing Strategie
Verdeel je product over meerdere magazijnen om te voorkomen dat alles op één locatie of in één staat wordt afgeleverd. Dit verlaagt de verzendkosten en de druk op afspraken in bepaalde gebieden. - Bewaak beleidsvrijstellingen
Controleer bij de export van auto-onderdelen meteen of deze voldoen aan de USMCA-normen, zodat u kunt nagaan of er sprake is van mogelijke uitsluitingen.
Zal deze verandering lang duren of slechts van korte duur zijn?
Het compensatie- en voorkeursbeleid van de Amerikaanse overheid zal tot 2030 duren; dit tarief van 25% is dus nauwelijks een oplossing voor de korte termijn. Grensoverschrijdende leveranciers moeten dit accepteren als de "nieuwe norm" en vooruit plannen in hun logistieke strategie voor China en de VS op de lange termijn.
- Contracten voor logistieke bedrijven zouden een clausule moeten bevatten over schommelingen in de leveringskosten.
- Om de gevaren van het gebruik van slechts één vervoermiddel te verkleinen, moeten verkopers kijken naar het combineren van verschillende vervoermiddelen, zoals:zeevracht + vrachtwagenlevering” of “spoor + vrachtwagenlevering.”
Conclusie: beleid is de wind; logistiek is het pad
Een tariefbesluit kan de prijzen van miljoenen voertuigen direct veranderen, maar het verandert niets aan het feit dat mensen altijd vervoer nodig zullen hebben.
Grensoverschrijdende verkopers kunnen niet wachten tot de wetten worden aangenomen. Ze moeten leren hoe ze stabiel kunnen blijven, zelfs als tarieven en kosten stijgen en dalen.
Amerikaanse vrachtwagentarieven zijn meer dan alleen nieuws voor verkopers; ze hebben direct invloed op de vrachtprijzen en winstgevendheid. Dit is een kans voor logistieke bedrijven om hun kennis te tonen en oplossingen te bieden. In de toekomst zullen degenen die ingewikkelde beleidseffecten kunnen omzetten in begrijpelijke serviceplannen voor klanten, de winnaars zijn.
FAQ
V: Heeft het Amerikaanse vrachtwagentarief van 25% invloed op de logistieke kosten van FBA?
Ja. De heffing is gericht op vrachtwagens en onderdelen, maar hogere kosten voor het gebruik van vrachtwagens in de VS zullen indirect de tarieven voor FBA-vrachtwagenverzending en DDP-levering verhogen.
V: Hoe lang zal de Amerikaanse vrachtwagenheffing van kracht blijven?
De maatregel is niet tijdelijk; compensatie en beleidsaanpassingen zijn gepland tot en met 2030, wat duidt op een trend op lange termijn.
V: Wat moeten grensoverschrijdende verkopers nu doen?
Zorg dat u tijdig logistieke capaciteit heeft, verbeter uw winstmarges met 5% tot 10%, spreid uw opslag en houd de USMCA-vrijstellingen in de gaten voor mogelijke kostenbesparingen.
