Inzicht in HS-codes en tarieven voor import uit China in de haven van Portland
Introductie
Als u goederen vanuit China via de haven van Portland naar de VS importeert, moet u de HS-codes (Harmonized System) en het getrapte tariefsysteem kennen dat van toepassing is op Chinese goederen. Dit is niet langer optioneel; het is noodzakelijk om winstgevend en legaal te kunnen handelen. Sinds 2018 is de handel tussen de VS en China sterk veranderd. In 2025 verslechterde de situatie nog verder: de tarieven schoten omhoog naar een recordhoogte van 145%, voordat ze na een akkoord in november 2025 weer daalden.
Tegelijkertijd is de haven van Portland ingrijpend veranderd. Sinds januari 2026 is het in Californië gevestigde Harbor Industrial Services verantwoordelijk voor Terminal 6, die nu de Oregon Container Terminal (OCT) heet. De staat Oregon heeft 20 miljoen dollar in het project geïnvesteerd. Deze verandering heeft de containeractiviteiten, die op het punt stonden definitief te sluiten, weer gestabiliseerd. Het heeft importeurs die afhankelijk zijn van deze toegangspoort in het noordwesten van de Verenigde Staten ook nieuw vertrouwen gegeven.
Deze gids leert u alles wat u moet weten over HS-codes, hoe tarieven werken, wat er in 2025 is veranderd en hoe u uw marges kunt beschermen door middel van een slimme classificatie- en compliance-strategie. Het maakt niet uit of u een ervaren importeur bent of een nieuw bedrijf dat voor het eerst goederen van Chinese leveranciers importeert.
Wat is een HS-code en waarom is die belangrijk?
De Wereld Douaneorganisatie (WCO) beheert het Geharmoniseerd Systeem (HS), een systeem voor de classificatie van goederen die wereldwijd worden verhandeld. Het geeft elk product, van sojabonen tot transistors, een numerieke code en is de taal van de wereldhandel. Wanneer uw producten aankomen in de haven van Portland, gebruikt de Amerikaanse douane en grensbewaking (CBP) het Geharmoniseerd Tariefschema van de Verenigde Staten (HTSUS), de Amerikaanse versie van dit systeem, om te berekenen hoeveel invoerrechten u verschuldigd bent.
HS-codes bestaan uit tien cijfers. De eerste zes tekens zijn gelijk aan de internationale HS-code die door China en de meeste andere landen wordt gebruikt. De laatste vier cijfers zijn specifiek voor de Verenigde Staten en geven het exacte invoertarief, de quotaregeling en de statistische rapportagecategorie voor uw product aan. Dit verschil is belangrijker dan de meeste importeurs denken: een Chinese leverancier kan een HS-code van zes cijfers op zijn exportdocumenten vermelden, maar bij de Amerikaanse douane is een volledige classificatie van tien cijfers vereist.
Het correct invullen van de code is meer dan alleen het invullen van formulieren. De HTSUS-code die u opgeeft, bepaalt uw basistarief voor de meestbegunstigde natie (MFN), geeft aan of er tarieven volgens Sectie 301 van toepassing zijn en tegen welk tarief, of er antidumping- of compenserende invoerrechten gelden en of uw product wordt onderzocht voor handelsmaatregelen of invoerbeperkingen. Als u iets verkeerd classificeert, zelfs als u dat niet opzettelijk doet, kunt u een boete van CBP krijgen die kan oplopen tot vier keer het bedrag aan invoerrechten dat u niet hebt betaald. CBP heeft ook de bevoegdheid om uw invoergeschiedenis van de afgelopen vijf jaar te onderzoeken.
Hoe de 10-cijferige HTSUS-code is opgebouwd
| Cijfers | Wat het vertegenwoordigt | Voorbeeld (katoenen T-shirt) |
| 1-2 | Hoofdstuk (brede productcategorie) | 61 (Gebreide kleding) |
| 3-4 | Koptekst (productfamilie) | 6109 (T-shirts, tanktops) |
| 5-6 | Subkop (materiaal/type) | 610910 (Van katoen) |
| 7-8 | Amerikaanse koers (nadere specificatie) | 61091000 |
| 9-10 | Statistisch achtervoegsel (alleen VS) | 6109100020 |
De tariefstapel: hoe invoerrechten zich opstapelen op Chinese goederen
Een van de duurste fouten die importeurs maken, is denken dat hun product slechts één tarief heeft. In werkelijkheid moeten Chinese goederen die de Verenigde Staten binnenkomen, zelfs via de haven van Portland, aan een groot aantal verschillende belastingen worden onderworpen. De belangrijkste tarieflagen zullen er begin 2026 als volgt uitzien, na de gezamenlijke overeenkomst van Kuala Lumpur tussen de VS en China in november 2025.
Laag 1: MFN-basistarief
Dit is het reguliere invoertarief voor goederen die vanuit landen met normale handelsbetrekkingen de VS binnenkomen. Het tarief varieert sterk per product, van 0% voor diverse industriële grondstoffen tot meer dan 37% voor sommige soorten kleding. De HTSUS hanteert dit tarief als uitgangspunt.
Laag 2: Tarieven volgens sectie 301
Deze invoerrechten, die in 2018 van kracht werden onder Sectie 301 van de Trade Act van 1974, zijn bedoeld om oneerlijke praktijken in verband met technologieoverdracht en intellectueel eigendom tegen te gaan. Ze zijn alleen van toepassing op goederen uit China. De tarieven bedragen 7.5% of 25%, afhankelijk van de goederen. De meeste categorieën kregen een verlenging tot november 2026 na de overeenkomst tussen Trump en Xi in november 2025. Als onderdeel van die overeenkomst werden 178 productuitzonderingen verlengd. Dit betekent dat het belangrijk is om te controleren of er uitzonderingen van toepassing zijn op uw specifieke HTSUS-categorie.
Laag 3: IEEPA-tarief voor fentanyl
De regering-Trump heeft in februari 2025 een extra importheffing op alle Chinese producten ingevoerd. Dit deed ze omdat China de leveranciers van fentanyl-precursoren niet had gestopt. Als onderdeel van de gesprekken tussen beide landen begon deze heffing bij 10%, steeg deze korte tijd naar 20% en daalde vervolgens op 10 november 2025 weer naar 10%. De heffing zal naar verwachting tot ten minste november 2026 op 10% blijven, tenzij de president ingrijpt.
Laag 4: IEEPA-wederkerig tarief
Als onderdeel van de bredere campagne om de handelsdruk tussen de VS en China te vergroten, werd een afzonderlijk wederkerig tarief ingesteld. Op het hoogtepunt, medio 2025, zorgden de gecombineerde IEEPA-tarieven ervoor dat het effectieve tarief op Chinese goederen een recordhoogte van 145% bereikte. De overeenkomst van november 2025 handhaaft het basistarief van 10% op basis van de IEEPA, bovenop de MFN-tarieven en de tarieven onder Sectie 301.
Laag 5: Antidumping- en compenserende invoerrechten (AD/CVD)
CBP int ook antidumping- en compenserende invoerrechten (AD/CVD) op verschillende soorten producten, zoals zonnepanelen, staal, meubelonderdelen, banden, zeevruchten en meer. Deze rechten kunnen zeer hoog zijn, soms meer dan 300% van de aangegeven waarde. AD/CVD-tarieven kunnen achteraf worden gewijzigd, wat betekent dat u maanden nadat uw producten de douane zijn gepasseerd, een extra rekening kunt ontvangen. Dit is anders dan andere kosten die vooraf in rekening worden gebracht. De douaneagent of Chinese leverancier is niet volledig verantwoordelijk; de importeur is dat wel.
Geschatte totale tariefstructuur voor gangbare Chinese productcategorieën (begin 2026)
| product categorie | MFN-tarief | sectie 301 | IEEPA (gecombineerd ~20%) | Geschat Totaal |
| Consumer Electronics | 0% | 7.5% -25% | ~ 20% | 27.5%–45%+ |
| Kleding en schoenen | 12% -37% | 7.5% -15% | ~ 20% | 39.5%–72%+ |
| Furniture | 0% -9.5% | 25% | ~ 20% | 45% -54.5% |
| Machines en uitrusting | 0% -3.9% | 7.5% -25% | ~ 20% | 27.5% -48.9% |
| Steel Products | 0%–15% + Sec. 232 (25%) | 25% | ~ 20% | 70%+ (excl. AD/CVD) |
| Kunststof goederen | 3.4% -6.5% | 25% | ~ 20% | 48.4% -51.5% |
| Speelgoed & Spelletjes | 0% | 0% -7.5% | ~ 20% | 20% -27.5% |
Let op: deze prijsbereiken dienen slechts ter indicatie. De werkelijke tarieven zijn afhankelijk van de 10-cijferige HTS-code, eventuele beperkingen en antidumping-/compensatieorders. Neem altijd contact op met een erkende Amerikaanse douaneagent.
Het einde van de de minimis-regeling: een fundamentele verandering voor zendingen met een lage waarde.
Importeurs en e-commercebedrijven hadden tot 2025 een groot voordeel. Op grond van de de minimis-clausule (19 USC 1321) konden zendingen met een waarde van $800 of minder de VS binnenkomen zonder belasting te betalen. Deze vrijstelling was vooral handig voor bedrijven die kleine pakketten rechtstreeks vanuit China naar klanten verstuurden.
Die tijd is nu voorbij. De de minimis-vrijstelling voor alle goederen uit China, Hongkong en Macau is op 2 mei 2025 beëindigd. De VS hebben de de minimis-regeling voor alle landen op 29 augustus 2025 afgeschaft. Nu moet elke zending uit China, ongeacht de prijs, een formele invoerprocedure doorlopen en het volledige tarief betalen. Dit is een structurele verandering die bedrijven die afhankelijk zijn van de de minimis-regeling dwingt om hun prijsstelling, leveranciersselectie en logistieke aanpak volledig te herzien.
Importeurs die producten via de haven van Portland vervoeren, moeten nu volledige documentatie, douaneborgsommen en invoerrechten betalen, zelfs voor bescheiden LCL-zendingen (Less than Container Load) die voorheen van deze procedures waren vrijgesteld. De kosten voor naleving zijn per invoer vrijwel gelijk, ongeacht de waarde van de zending. Hierdoor kunnen zelfs zeer kleine zendingen onevenredig veel kosten. Bedrijven die voorheen vijf of tien kleine artikelen per week verstuurden, moeten nu beslissen of het niet verstandiger is om al hun pakketten maandelijks in één keer te versturen.
Hoe u uw producten correct kunt classificeren
Het classificeren van producten is zowel een kunst als een wetenschap. De HTSUS (Harmonized System of Trade and Use) bevat meer dan 17,000 verschillende productcategorieën. Voor veel producten, met name producten die uit meerdere materialen bestaan of meerdere toepassingen hebben, kan het vinden van de juiste 10-cijferige code erg lastig zijn. Het Binding Ruling Program van CBP (Customs and Border Protection) helpt importeurs bij het bepalen van de juiste HS-code voor hun product. Importeurs kunnen een formeel verzoek indienen voor een juridisch bindende beslissing over de juiste HS-code voor hun product.
Het duurt ongeveer 30 dagen en kost niets om een bindende uitspraak te krijgen. Je kunt deze gebruiken voor douanedoeleinden totdat de CBP (Customs and Border Protection) de uitspraak wijzigt of intrekt. Dit is een van de beste manieren om ervoor te zorgen dat je de regels naleeft, vooral voor producten uit China, waar een verkeerde classificatie kan leiden tot extra kosten op grond van artikel 301 van de douanewetgeving. Dit geldt met name voor importprogramma's met grote volumes of producten waarvan de categorisatie onduidelijk is.
De algemene interpretatieregels (GRI's) vertellen ons hoe we producten moeten sorteren die niet duidelijk zijn. Sectie-, hoofdstuk- en koptekstnotities zijn de eerste elementen die GRI 1 gebruikt om de classificatie te bepalen. GRI 3 behandelt samengestelde goederen. Hierin staat dat specifieke kenmerken voorrang hebben boven algemene kenmerken, dat essentiële kenmerken doorslaggevend zijn bij mengsels, en dat in alle andere gevallen het hoogste tariefcodenummer van toepassing is. Het belangrijkste dat de meeste importeurs moeten onthouden, is dat ze nooit moeten gokken. Schakel een geregistreerde douaneagent in die veel weet over uw type goederen, schrijf op waarom u het product op die manier hebt geclassificeerd en controleer dit document telkens wanneer de productspecificaties veranderen.
Belangrijke documentatie voor Chinese importen in de haven van Portland
Naast uw HTSUS-code en het juiste tarief, heeft u ook een complete en consistente set invoerdocumenten nodig om de douane in de haven van Portland te passeren. Als er ook maar een klein verschil is tussen de documenten, bijvoorbeeld in gewicht of productomschrijving, kan de douane ze vasthouden of controleren. Dit kan leiden tot demurrage- en controlekosten die uw winst snel aantasten.
| Document | Doel | Belangrijk risico om te vermijden |
| Commerciele factuur | Geeft product, waarde, koper/verkoper en Incoterms aan. | Vage omschrijvingen, te lage prijzen, verkeerde valuta. |
| Paklijst | Details: hoeveelheid, gewicht, afmetingen per doos | Niet-overeenstemming tussen de hoeveelheden of gewichten op de factuur. |
| Cognossement (OBL) | Bewijs van contract met de rederij | Onjuiste naam van de ontvanger, onjuist containernummer |
| Beveiligingsdossier importeur (ISF) | 10+2-aangifte moet 24 uur vóór het laden van het schip worden ingediend. | Te laat indienen = $5,000 CBP-boete per overtreding |
| Verklaring van het land van herkomst | Bevestigt dat de goederen uit China komen. | Ontbrekende documentatie voor naleving van de UFLPA-regelgeving |
| Douaneborgstelling (CBP-formulier 301) | Garandeert de betaling van invoerrechten aan de Amerikaanse overheid. | Onjuist obligatiebedrag; eenmalige invoer versus doorlopende invoer |
| Inschrijvingsoverzicht (CBP-formulier 7501) | Ingediend door de makelaar om aangifte te doen en invoerrechten te betalen | Onjuiste HTS-code, onjuiste waarderingsmethode |
De ISF-aanvraag: een essentiële vereiste vóór vertrek.
Uw douaneagent moet het Importer Security File (ISF), ook wel bekend als het 10+2-bestand, minimaal 24 uur voordat de lading in de Chinese haven van herkomst op het schip wordt geladen, naar CBP sturen via het Automated Commercial Environment (ACE)-systeem. Dit bestand bevat 10 gegevens van de importeur, zoals de koper en verkoper, de ontvanger, de plaats waar de container wordt geladen en de HTSUS-code. Daarnaast bevat het 2 gegevens van de rederij. Als u uw ISF te laat of onjuist indient, krijgt u een boete van $ 5,000 per overtreding, zelfs als er geen andere problemen met de regelgeving zijn. Dit is een van de meest voorkomende fouten die mensen maken bij het vervoer van goederen van China naar de VS over zee.
Naleving van de UFLPA-regelgeving: transparantie in de toeleveringsketen is nu een basisvereiste.
De Uyghur Forced Labor Prevention Act (UFLPA) heeft het voor China vanaf 2022 veel moeilijker gemaakt om goederen te importeren. De UFLPA maakt het illegaal om artikelen in de VS te importeren op grond van artikel 1307 van de Amerikaanse wetgeving (19 USC 1307) als deze zijn gewonnen, geproduceerd of geheel of gedeeltelijk gemaakt in Xinjiang of door bedrijven die op de UFLPA-entiteitenlijst staan.
In 2025 ging de handhaving van de UFLPA veel verder dan alleen producten die in Xinjiang waren gemaakt. Als onderdelen, grondstoffen of voorlopers van uw product katoen, polysilicium, aluminium, bepaalde staalsoorten, tomaten of andere beschermde landbouwproducten uit Xinjiang bevatten, kan de CBP uw zending tegenhouden, zelfs als de eindproducten elders in China zijn geassembleerd. Voor bedrijven die textiel, elektronica, zonne-energieproducten en een groeiend aantal industriële grondstoffen importeren, wordt traceerbaarheid van de toeleveringsketen een absolute noodzaak.
Importeurs die onder een UFLPA-blokkering vallen, moeten duidelijk en overtuigend bewijs leveren – meestal fabrieksaudits, certificaten van de herkomst van hun grondstoffen, inventarisatie van de toeleveringsketen door derden en transactiegegevens – om hun zending vrij te krijgen. De kosten van een UFLPA-blokkering, zoals opslag in een douane-entrepot, juridische kosten en het risico dat de lading verloren gaat, kunnen potentieel hoger zijn dan de waarde van de goederen zelf. Het is veel goedkoper om traceerbaarheid in uw inkoopproces in te bouwen vóórdat u een bestelling plaatst, dan om dit te proberen te doen nadat een blokkering is ingesteld.
Hoe Topway Shipping u helpt bij het navigeren door HS-codes en het voldoen aan tariefregels
De meeste bedrijven kunnen of zouden de juiste HS-classificatie en de bijbehorende invoerrechten op importen uit China niet zelf moeten regelen. Door samen te werken met een logistieke partner die weet wat hij doet, verbeteren zowel uw naleving van de regelgeving als uw totale kosten.
Topway Shipping, gevestigd in Shenzhen, China, is sinds 2010 een professionele aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen voor e-commerce. Het oprichtingsteam heeft meer dan 15 jaar ervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling, met een sterke en langdurige focus op de handelsroute tussen China en de VS. De diensten van Topway bestrijken de gehele logistieke keten, van het transport van uw goederen naar China, de douaneafhandeling voor export, de opslag in het buitenland, de coördinatie van de douaneafhandeling in de VS tot de levering aan uw magazijn of distributiecentrum.
Topway biedt flexibele FCL (Full Container Load) en LCL (Less-than-Container-Load) zeevrachtdiensten vanuit de belangrijkste Chinese havens – Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou en Qingdao – naar Portland voor importeurs die via de haven van Portland verzenden. De logistieke adviseurs van Topway werken samen met uw Amerikaanse douaneagent om ervoor te zorgen dat ISF-documenten tijdig worden ingediend, helpen bij het controleren van HTSUS-classificaties vóór verzending en organiseren de vrachtdocumenten om de kans op controle of inbeslagname te verkleinen.
Topway helpt importeurs ook om te gaan met de nieuwe realiteit na de de minimis-regeling. Voor bedrijven die voorheen kleine pakketten verstuurden met een waarde van minder dan $800, kan Topway helpen bij het aanpassen van hun consolidatieplannen, het beheren van douane-entrepotopties op de bestemming Portland en het berekenen van de werkelijke kosten inclusief alle toepasselijke invoerrechten, zodat er geen verrassingen zijn bij de verkoop van de goederen. Topway Shipping staat klaar om u van begin tot eind te helpen als u vanuit China naar de haven van Portland verzendt en het douanerisico wilt verlagen en tegelijkertijd de beste vrachtprijzen wilt krijgen.
De haven van Portland in 2025-2026: wat importeurs moeten weten
De containerhaven van Portland heeft de afgelopen jaren met veel problemen te kampen gehad, maar de vooruitzichten voor 2026 zijn beter dan in de afgelopen tien jaar. Vanaf 16 januari 2026 is Terminal 6, die nu Oregon Container Terminal heet en wordt beheerd door Harbor Industrial Services, vijf dagen per week geopend in plaats van vier. De terminal heeft nu directe containerroutes vanuit China en Zuid-Korea, met MSC en SM Line als belangrijkste rederijen.
De handelsovereenkomst tussen de VS en China in mei 2025, waarbij de IEEPA-tarieven tijdelijk werden verlaagd van 145% naar 30% voor een periode van 90 dagen onderhandelen, had een grote impact op de hoeveelheid goederen die Portland binnenkwamen. Vóór de aankondiging had de haven voorspeld dat het aantal containerladingen met 30% zou dalen. Dit laat zien hoe handelsbeleid de hoeveelheid vracht die een regionale haven binnenkomt direct kan beïnvloeden. Voor importeurs toont dit aan hoe belangrijk het is om scenario-gebaseerde tariefplanning mee te nemen in hun inkoopbeslissingen, in plaats van er simpelweg van uit te gaan dat de huidige tarieven gelijk blijven.
De nieuwe havenbelastingen van de USTR voor schepen die in China zijn gebouwd of eigendom zijn van of worden geëxploiteerd door Chinezen, zijn op 14 oktober 2025 van kracht geworden. Ongeveer 25% van de directe scheepvaartroutes tussen China en de Amerikaanse westkust wordt omgeleid via hubs zoals Busan of Singapore om de extra kosten te vermijden. Importeurs dienen contact op te nemen met hun expediteur om te achterhalen welke schepen hun goederen zullen vervoeren en of eventuele wijzigingen in de route van invloed zijn op de reistijd naar Portland.
| Snelle feiten over de haven van Portland (begin 2026) | Details |
| Terminaloperator | Harbor Industrial Services (vanaf januari 2026), huurcontract voor 7 jaar |
| Werkdagen per week | 5 dagen (uitgebreid van 4 dagen vanaf 16 januari 2026) |
| Actieve luchtvaartmaatschappijen op de route naar China | MSC, SM-lijn |
| Typische zeereis (Shanghai → Portland) | 15 – 18 dagen |
| Typische huis-aan-huisverzending (China → Oregon) | 22-30 dagen onder normale omstandigheden. |
| Extra tijd indien voor het examen is gekozen | +5–10 werkdagen |
| De minimis voor oorsprong uit China | Afgeschaft per 2 mei 2025 |
| Havenkosten voor Chinese schepen | Actief sinds 14 oktober 2025; heeft gevolgen voor sommige routeschema's. |
Praktische tips om uw tarieflast en classificatierisico te minimaliseren
Er bestaat geen wettelijke manier om het betalen van invoerrechten te ontwijken, maar er zijn wel legale en zeer effectieve technieken om uw risico te verlagen en extra boetes te voorkomen.
Voordat u grote hoeveelheden van een nieuw producttype importeert, is het raadzaam om eerst een bindende uitspraak van de CBP (Customs and Border Protection) aan te vragen. Een bindende uitspraak verduidelijkt eventuele onduidelijkheden over uw categorisatie en biedt u een juridisch argument als de CBP uw code later in twijfel trekt. Het kost niets, duurt ongeveer 30 dagen en is vooral nuttig voor complexe producten of producten die uit meerdere materialen bestaan. Deze procedure is in principe vereist voor de assemblage van elektronica, hybride producten of machines met ingebouwde software.
Ten tweede, voer een grondige controle uit op de vrijstellingen van Sectie 301 voor al uw producten. Zelfs begin 2026 zijn er nog steeds uitzonderingen voor verschillende HTSUS-subrubrieken. Deze kunnen de toeslag van 25% op Sectie 301 verlagen of zelfs volledig opheffen. De overeenkomst tussen Trump en Xi in november 2025 voegde 178 productspecifieke vrijstellingen toe die tot november 2026 van kracht blijven. Uw douaneagent moet deze controle uitvoeren vóórdat een zending onderweg is, niet alleen wanneer deze al onderweg is.
Ten derde, onderzoek de First Sale Valuation (FSL) als uw toeleveringsketen een Chinees handelsbedrijf of tussenpersoon omvat. In plaats van het bedrag dat de Amerikaanse importeur aan zijn Chinese agent betaalt, kijkt de FSL naar de prijs van de transactie op fabrieksniveau. Dit kan uw invoerrechten aanzienlijk verlagen voor producten met grote winstmarges in de tussenhandel, waardoor u uiteindelijk minder invoerrechten betaalt. Om dit te doen, moet u een goede administratie bijhouden van de verkoop op fabrieksniveau. Maar voor importeurs die veel goederen importeren, kunnen de besparingen jaarlijks aanzienlijk zijn.
Zorg er tot slot voor dat u uw douaneaangifte registreert voordat het schip aankomt. U kunt dit tot vijf dagen voor aankomst in Portland bij CBP doen. Als u dit vóór aankomst doet, wordt uw aangifte gecontroleerd terwijl het schip nog op zee is. Indien goedgekeurd, kan de lading binnen enkele uren na het aanmeren worden vrijgegeven. Deze ene operationele aanpak kan de wachttijd in de terminal met twee tot vier dagen verkorten en het risico op demurrage aanzienlijk verlagen.
Conclusie
In 2025 en 2026 moet u, wanneer u goederen uit China importeert via de haven van Portland, veel meer weten over douane en tarieven dan vijf jaar geleden. De nieuwe tariefstructuur, die MFN-tarieven, toeslagen op grond van artikel 301, IEEPA-tarieven en mogelijke antidumping- en compenserende invoerrechten omvat, evenals het einde van de de-minimisbehandeling, de uitbreiding van de handhaving van de UFLPA en veranderingen bij Terminal 6, betekenen dat naleving nu een kerncompetentie is in de bedrijfsvoering en niet langer alleen iets dat op de achtergrond plaatsvindt.
Als u goederen op een milieuvriendelijke én winstgevende manier van China naar de Amerikaanse markt wilt vervoeren, moet u uw HTSUS-code door en door kennen, weten welke tarieflagen van toepassing zijn, een documentatieproces opzetten dat door de CBP bij de eerste controle wordt goedgekeurd en samenwerken met ervaren logistieke partners.
Topway Shipping staat klaar om importeurs te helpen bij elke stap van dit proces, van Shenzhen tot Portland. Ons ervaren team weet hoe te navigeren in zowel de Chinese exportomgeving als de complexe Amerikaanse douaneregels. Wilt u uw toeleveringsketen van China naar Portland verbeteren? Neem dan contact op met het team van Topway om uw wensen te bespreken.
Veelgestelde vragen (FAQ's)
V: Wat is het verschil tussen een HS-code en een HTS-code?
A: De Harmonized System (HS)-code is een 6-cijferige code die de meeste landen gebruiken om producten te classificeren. De Harmonized Tariff Schedule (HTS)-code is de Amerikaanse versie en bestaat uit 10 cijfers. U moet de volledige 10-cijferige HTS-code gebruiken wanneer u iets de Verenigde Staten binnenbrengt. China hanteert een 13-cijferig classificatiesysteem voor zijn export. Daarom is het belangrijk om codes altijd te controleren met een in de VS erkende douaneagent voordat u aangifte doet.
V: Hoe vind ik de juiste HTS-code voor mijn product uit China?
A: U kunt de HTSUS-gegevens opzoeken op hts.usitc.gov, maar als u veel goederen voor zakelijke doeleinden importeert, is het raadzaam om met een erkende Amerikaanse douaneagent samen te werken. Als u een product heeft dat veel geld waard is of waarvan de specificaties moeilijk te begrijpen zijn, kunt u een bindende uitspraak (Binding Ruling) aanvragen bij CBP. Deze is gratis, juridisch bindend en u ontvangt deze doorgaans binnen ongeveer 30 dagen.
V: Wat is het totale tarief op Chinese goederen die in 2026 Portland binnenkomen?
A: Dat hangt af van de HTS-code die u heeft. De meeste Chinese importproducten moeten minstens drie verschillende belastingen betalen: het MFN-basistarief, de tarieven van Sectie 301 (7.5% of 25%) en IEEPA-heffingen van ongeveer 20%, die bij elkaar worden opgeteld. Voor verschillende producttypen liggen de totale effectieve tarieven hoger dan 40%-55%, en voor sommige artikelen met antidumping- of compenserende invoerrechten (AD/CVD) zijn de tarieven zelfs hoger dan 100%. Voordat u een inkoopbeslissing neemt, moet u altijd uw totale landed cost (inclusief alle kosten) berekenen.
V: Kan ik nog steeds kleine pakketten vanuit China naar Portland verzenden zonder invoerrechten?
A: Nee. Op 2 mei 2025 is de vrijstelling van $800 voor goederen uit China afgeschaft. Alle goederen uit China, ongeacht de prijs, moeten nu via de douane worden gecontroleerd en de juiste belastingen worden betaald. Op 29 augustus 2025 is de vrijstelling voor goederen uit alle andere landen eveneens opgeschort.
V: Wat gebeurt er als mijn product in beslag wordt genomen op grond van de UFLPA?
A: CBP stuurt u een kennisgeving van inbeslagname en u krijgt de kans om met duidelijk en overtuigend bewijs aan te tonen dat uw toeleveringsketen geen dwangarbeid uit Xinjiang omvat. Dit houdt meestal in dat de fabriek wordt gecontroleerd, dat er gegevens worden bijgehouden over de herkomst van de grondstoffen en dat er documenten van derden over de toeleveringsketen worden verkregen. De goederen kunnen worden geweigerd als er onvoldoende bewijs is. Het is veel beter om samen te werken met een logistieke partner zoals Topway Shipping, die zich richt op naleving vóór verzending, dan achteraf te maken te krijgen met een UFLPA-inbeslagname.
V: Hoe kan Topway Shipping mijn importprogramma van China naar Portland ondersteunen?
A: Topway Shipping biedt volledige logistieke ondersteuning, inclusief FCL- en LCL-zeevracht van grote Chinese havens naar Portland, het eerste deel van het transport in China, coördinatie van de douaneafhandeling en internationale verzending. opslagTopway is opgericht in 2010 en is gevestigd in Shenzhen. Het team heeft meer dan 15 jaar ervaring met de handel tussen China en de VS. Ze hebben ervaring met logistiek en kunnen u helpen bij het vooraf classificeren van producten, het correct organiseren van de benodigde documenten, het berekenen van de werkelijke kosten bij aankomst en het afhandelen van de volledige importprocedure, van de fabrikant tot het magazijn in Oregon.
