Wereldwijde containervrachttarieven vertonen sterke verschillen, terwijl de trans-Pacifische routes blijven dalen
De wereldwijde tarieven voor containervervoer bevinden zich momenteel in een nieuwe fase van tweeledige divergentie. De trans-Pacifische routes laten een sterke prijsdaling zien, en ook de trans-Atlantische markt vertoont tekenen van verzwakking. Importeurs, e-commercebedrijven en supply chain managers moeten op de hoogte zijn van deze veranderingen om hun zendingen voor het vierde en eerste kwartaal te kunnen plannen.
Dit artikel geeft een duidelijke uitleg van de meest recente WCI-, SCFI- en marktnoteringen en bevat tevens een handige FAQ om bedrijven te helpen slimme logistieke keuzes te maken. 
Bijgewerkt overzicht van vrachtprijzen voor 40HQ-containers
De onderstaande tabel toont de meest recente vrachtprijzen op basis van belangrijke indexen en marktgegevens, inclusief schommelingen van week tot week.
Wereldwijde tarieven voor zeevracht - wekelijkse vergelijking
| weg | Indexbron | Vorige week (USD) | Deze week (USD) | wekelijkse veranderingen |
|---|---|---|---|---|
| Sjanghai → Los Angeles | WCI | 2,646 | 2,328 | -12% |
| Sjanghai → New York | WCI | 3,829 | 3,254 | -15% |
| Shanghai → Amerikaanse westkust | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18% |
| Shanghai → Amerikaanse oostkust | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9% |
| China → Amerikaanse westkust | Marktnoteringen | 1,850 | 1,700-1,750 | dalende |
| China → Amerikaanse oostkust | Marktnoteringen | 2,900 | 2,500-2,700 | dalende |
| Europa → Noord-Amerika | WCI (Trans-Atlantisch) | 2,175 | 1,633 | -25% vanaf piek |
Deze cijfers laten duidelijk zien dat de westwaartse routes over de Stille Oceaan onder grote neerwaartse druk staan, en dat de trans-Atlantische route het laagste punt in zes maanden heeft bereikt.
1. De tarieven voor scheepvaart over de Stille Oceaan blijven dalen.
De trans-Pacifische markt kende deze week de grootste dalingen:
- De prijs voor transport van Shanghai naar Los Angeles daalde met 12%, naar 2,328 dollar per 40HQ-container.
- De verzendkosten van Shanghai naar New York daalden met 15% tot 3,254 dollar per 40HQ-container.
Het SCFI-rapport laat ook zien dat de situatie steeds sneller verslechtert:
- -18% aan de westkust van de VS
- -9% voor de oostkust van de VS
Marktanalisten zeggen dat de spotkoersen zo laag kunnen zijn als:
- USD 1,700–1,750 aan de westkust van de VS
- Amerikaanse oostkust: $2,500–$2,700
Dit zijn enkele van de laagste niveaus die we de afgelopen maanden hebben gezien. Dit komt doordat de vraag zwak is, de capaciteit toeneemt en het piekseizoen in het vierde kwartaal niet op gang komt.
2. De trans-Atlantische route bereikt een dieptepunt van zes maanden.
Ook het kanaal Europa → Noord-Amerika wordt zwakker:
- De WCI daalde naar USD 1,633/40HQ.
- Ongeveer 25% lager dan de meest recente hoogtepunten.
Deze daling wordt veroorzaakt door een lagere productie in Europa, een zwakke vraag naar import in de VS en een stabiele productiecapaciteit.
3. Wat is de oorzaak van de neerwaartse trend?
(1) Er zijn te veel schepen in de wereld
Er komen nieuwe megaschepen in dienst, waardoor het aanbod toeneemt.
(2) De vraag in de VS is lager dan voorspeld.
Winkeliers zijn voorzichtig en het duurt langer om de voorraad aan te vullen.
(3) Een mild hoogseizoen
De gebruikelijke ruimtebeperking heeft zich bij de volumes van het vierde kwartaal niet voorgedaan.
(4) Betrouwbaardere schema's
Minder problemen betekenen lagere risicopremies en lagere tarieven.
4. Vooruitzichten op korte termijn: Zwak, maar mogelijk zijn er winsten op korte termijn.
Hoewel de rentes dalen, zou er op korte termijn een tijdelijk herstel kunnen optreden vanwege:
- Voorraad aanvullen voor Kerst en Nieuwjaar
- Het verzenden van kleine batches e-commercebestellingen.
- Scheepsafvaarten die in sommige weken niet plaatsvinden.
Analisten daarentegen denken dat elk herstel van korte duur en beperkt zal zijn, tenzij er een grote verandering in de macro-economische vraag plaatsvindt.
FAQ
1: Waarom dalen de vrachtprijzen tussen de VS en Azië zo snel?
De belangrijkste redenen zijn onder meer een overschot aan schepen, een afnemende vraag vanuit de VS en een zwakker hoogseizoen. De lege afvaarten van de rederijen zijn onvoldoende gebleken om de prijzen stabiel te houden.
2. Zullen de kosten van zeetransport blijven dalen?
Ja, er is op korte termijn nog steeds sprake van druk.
Op de middellange termijn kunnen er kleine oplevingen optreden bij seizoenspieken.
Lange termijn: Het hangt ervan af hoeveel Amerikanen willen kopen en hoe snel de productie wereldwijd weer op gang komt.
3. Liggen de huidige verzendkosten dicht bij het laagst mogelijke niveau?
Sommige expediteurs denken dat de LA/LB-koersen USD 1,600-1,700 kunnen bereiken. De bodem is nog niet bevestigd.
4. Wat zijn de verschillen tussen WCI en SCFI?
-
WCI houdt de spotmarktkoersen wereldwijd in de gaten.
-
SCFI houdt de tarieven bij die vervoerders vanuit Shanghai hanteren.
Beide zijn betrouwbare maatstaven, maar ze gebruiken verschillende methoden.
5. Is het momenteel een goed moment om vanuit China naar de VS te verzenden?
Ja. Lage tarieven en een soepeler verloop van de werkzaamheden maken dit een goed moment voor:
- FBA op Amazon
- DTC-merken
- Aanvulling in bulk
- Voorbereiding op de inventarisaties van het eerste en tweede kwartaal.
6. Zullen de zendingen tegen het einde van het jaar verkeersopstoppingen veroorzaken?
Niet al te erg, maar de Amerikaanse douanecontroles nemen doorgaans toe in het vierde kwartaal, wat in sommige havens tot kleine vertragingen kan leiden.
7. Hoe kunnen importeurs hun verzendkosten verlagen wanneer de markt instabiel is?
- Combineer LCL-zendingen.
- Leg de rente vast in kortlopende contracten.
- Een route die kan veranderen (LA/LB vs. Oakland/Seattle)
- Verstuur het eerder om inspecties tijdens de spits te vermijden.
- Werk samen met stabiele logistieke bedrijven.
8. Waarom daalt het tarief voor trans-Atlantische vluchten ook?
De vraag is zowel in Europa als in Noord-Amerika laag, maar er is nog steeds voldoende capaciteit op schepen, wat de prijzen drukt.
Conclusie: Een markt met verschillende paden en kansen.
De wereldwijde containervervoerssector bevindt zich in een tijdperk waarin de zaken fundamenteel anders zijn. Prijzen dalen voortdurend en stijgen slechts voor korte periodes. De vrachtprijzen voor transport over de Stille Oceaan dalen steeds verder naar nieuwe seizoenslaagtes, en ook de trans-Atlantische markt verzwakt doordat de vraag laag is en de capaciteit stabiel blijft. Deze veranderingen tonen aan dat er in de wereldhandel sprake is van een situatie waarin het aanbod groter is dan de vraag, en dat de typische piekseizoenen niet langer een betrouwbare indicator zijn.
Deze omgeving biedt, hoewel niet altijd even duidelijk, verladers strategische voordelen:
Lagere vrachtkosten verlagen de totale kosten inclusief transport (TLC).
Nu de tarieven bijna op het laagste niveau van de afgelopen maanden staan, hebben importeurs een zeldzame kans om kosten te besparen en de winst te verhogen.
Betrouwbaardere vaartijden
Supply chain planning is nu eenvoudiger dan vroeger, omdat leveringen vaker op tijd aankomen en er minder operationele problemen zijn.
Flexibele mogelijkheden voor voorraadbeheer en groei.
Merken kunnen hun schappen sneller aanvullen, nieuwe productvarianten uitproberen of zich richten op nieuwe gebieden met minder risico op verzending.
Het beste moment voor methoden om kosten vast te zetten.
Bedrijven die hun kosten momenteel stabiel willen houden, kunnen kiezen voor kortlopende of kwartaalcontracten.
De markt kan in de toekomst nog wel kortstondige stijgingen laten zien, met name tijdens drukke verzendweken rond de feestdagen of wanneer de capaciteit in bepaalde gebieden beperkt is. Totdat de wereldwijde consumentenvraag echter sterk aantrekt, zullen de totale vrachtvolumes voorlopig waarschijnlijk vrij laag blijven.
Voor bedrijven die afhankelijk zijn van solide toeleveringsketens tussen China en de VS of China en de EU, is dit hét moment om te profiteren van lage tarieven, hun transportmethoden te verbeteren en zich met lagere kosten en een grotere operationele veerkracht voor te bereiden op 2025.
