Waarom de verzendkosten voor Chinees Nieuwjaar in Colombia stijgen en hoe u zich hierop kunt voorbereiden
Introductie
Naarmate Chinees Nieuwjaar dichterbij komt, bereiden wereldwijde toeleveringsketens zich voor op het ergste. Fabrieken in China draaien langzamer of sluiten voor één tot drie weken. Werknemers keren terug naar hun geboorteplaatsen en rederijen passen hun laadcapaciteit aan. Deze feestperiode is wellicht de meest hectische tijd van het jaar voor Colombiaanse importeurs die van alles uit China importeren, van elektronica en auto-onderdelen tot kleding en huishoudelijke artikelen.
Veel bedrijven in Colombia hebben de afgelopen jaren iets verontrustends ontdekt: Chinees Nieuwjaar veroorzaakt niet alleen vertragingen, maar maakt de verzendkosten ook veel hoger dan voorheen. Vrachtprijzen stijgen weken voor de feestdagen, er duiken onverwacht extra kosten op en het is moeilijk om ruimte te krijgen op schepen van China naar Colombia. Dezelfde vracht die in september nog "beheersbaar" leek, kan in januari ineens behoorlijk prijzig zijn.
Het goede nieuws is dat deze prijsstijgingen niet willekeurig zijn. Ze volgen een patroon dat vrij gemakkelijk te voorspellen is op basis van capaciteit, vraag en operationele beperkingen aan zowel de Chinese als de Latijns-Amerikaanse kant. Je kunt een draaiboek maken zodra je weet wat er achter de schermen speelt. Dit betekent vooruit voorbereiden, de juiste mix van FCL en LCL kiezen, beter samenwerken met je expediteur en de Chinese Nieuwjaarsgebeurtenis in je voordeel gebruiken in plaats van deze als een jaarlijkse crisis te beschouwen.
Dit essay legt uit waarom de verzendkosten van Colombia naar China stijgen en, belangrijker nog, wat u nu kunt doen om uw winst te beschermen, uw producten op voorraad te houden en het vertrouwen van uw klanten te behouden.
Inzicht in de schokgolf van Chinees Nieuwjaar in de wereldwijde scheepvaart
Chinees Nieuwjaar is niet zomaar een feestdag; het is een enorme, gelijktijdige stilstand van de wereldwijde productie. Chinese fabrieken haasten zich om bestellingen te verzenden vóór de feestdagen, waardoor een tsunami aan vracht de havens overspoelt. Rederijen reageren hierop door schepen tot de nok toe te vullen, afvaarten aan te passen of zelfs sommige afvaarten voor en na de feestdagen te annuleren.
Voor Colombiaanse importeurs wordt deze schokgolf versterkt door de afstand en de complexiteit van de routes. Vracht tussen China en Colombia wordt vaak via overslaghavens zoals Panama of andere regionale havens vervoerd. Dat betekent dat elke verstoring aan de oorsprong zich vermenigvuldigt, omdat vracht in de rij moet staan voor ruimte, niet alleen op het eerste traject vanuit China, maar ook op de feeder-schepen naar de Colombiaanse havens van Buenaventura, Cartagena of Barranquilla.
Ook de timing is lastig. De datum van Chinees Nieuwjaar verschuift elk jaar (volgens de maankalender), en de "drukperiode" is niet beperkt tot de feestweek. Je ziet doorgaans het volgende:
- Een hectische periode vlak voor de feestdagen, waarin transportbedrijven zich haasten om alles te verzenden voordat de fabrieken sluiten.
- Een rustigere periode tijdens de vakantie, waarin er minder afvaarten zijn en havens hun achterstanden wegwerken.
- Na de feestdagen breekt de drukte los, wanneer de productie weer op gang komt en alle uitgestelde bestellingen in één keer binnenkomen.
Colombiaanse importeurs die Chinees Nieuwjaar beschouwen als "slechts een week vakantie", realiseren zich vaak niet hoe lang de gevolgen hiervan doorwerken in termen van verzendschema's en prijzen. De werkelijke effecten kunnen wel zes tot tien weken aanhouden, vanaf de eerste tariefverhogingen tot het moment dat uw container uiteindelijk aankomt.
Waarom Colombia de gevolgen nu meer voelt dan voorheen
De handel tussen Colombia en China is sterk gegroeid, met name in consumptiegoederen, textiel, elektronica, machines en industriële producten. Dat is uitstekend voor de concurrentie op het gebied van keuze en prijs, maar het betekent ook dat Colombia kwetsbaarder is voor Chinese productiecycli dan ooit tevoren. Wanneer de productie in fabrieken in Guangdong of Zhejiang stilvalt, heeft dat direct gevolgen voor de schappen in Bogotá, Medellín of Cali.
De corridor tussen China en Colombia is kleiner dan de drukste handelsroutes zoals China-VS of China-Europa. Deze route is vaak afhankelijk van indirecte diensten via grote overslagcentra. Tijdens Chinees Nieuwjaar heeft dit twee belangrijke gevolgen: er is minder capaciteit en de veranderingen bij rederijen kunnen ingrijpender lijken. Als een rederij een reis moet annuleren of capaciteit moet herverdelen, schrapt of reduceert ze meestal eerst de kleinere of minder winstgevende trajecten.
Ook de dynamiek van de regio is belangrijk. Havens in Latijns-Amerika, met name die welke Colombia bedienen, hebben te maken met files, slecht weer, beperkte infrastructuur en knelpunten in het achterland. Wanneer CNY in korte tijd veel extra vracht via dit systeem verwerkt, stijgen de zeevrachttarieven en lokale heffingen zoals demurrage, opslagkosten en andere kosten.
Colombiaanse importeurs moeten ook rekening houden met de veranderende behoeften van klanten. E-commerce, moderne detailhandel en omnichannel-methoden hebben het gemakkelijker gemaakt om te zien wanneer iets niet op voorraad is en duurder wordt. Als uw bestverkochte artikel niet op voorraad is omdat er vlak voor Chinees Nieuwjaar een container in Shanghai is aangekomen, hebben uw concurrenten die beter gepland hebben of eerder ruimte hebben gekregen een goede kans om uw marktaandeel over te nemen. De stijgende verzendkosten tijdens Chinees Nieuwjaar schaden niet alleen uw vrachtbudget, maar ook de positionering van uw merk.
Belangrijkste oorzaken van stijgende verzendkosten in CNY voor de handel tussen China en Colombia
Er zijn een aantal factoren die samenwerken om de vrachtprijzen voor Colombia tijdens de Chinese nieuwjaarsperiode te verhogen. Door elk van deze factoren te begrijpen, kunt u inschatten waar u nog steeds invloed kunt uitoefenen op de uiteindelijke prijs.
Capaciteitstekort en ruimtekosten
Het Chinese Nieuwjaar zorgt voor een klassiek onevenwicht tussen vraag en aanbod. Exporteurs over de hele wereld doen hun best om hun goederen tegelijkertijd uit China te krijgen om fabriekssluitingen te voorkomen. Ruimte op schepen raakt schaars en rederijen kunnen hogere prijzen per laadplaats vragen.
Op het traject China-Colombia wordt dit nog verergerd door de noodzaak om goederen over te laden. Containers gaan aanvankelijk van China naar een hub in Noord- en Zuid-Amerika. Van daaruit worden ze mogelijk aan boord van kleinere feederschepen geladen die Colombiaanse havens aandoen. Wanneer de grote schepen vol zijn, wordt een deel van de lading overgeladen naar latere afvaarten. Importeurs die absoluut moeten verzenden, betalen extra kosten om hun lading als eerste te laten laden.
Afgelaste vaartochten en onzekere schema's
Vervoerders kondigen vaak afvaarten aan rond Chinees Nieuwjaar om hun schepen vol te houden en kosten te besparen in een periode waarin fabrieken minder produceren. Het is echter lastig te voorspellen wanneer en hoe vaak deze afvaarten zullen plaatsvinden. Een afvaart op het eerste traject van Azië naar Colombia kan een kettingreactie veroorzaken: uw container mist de aansluiting bij het overslagcentrum, wat betekent dat de levering dagen of zelfs weken vertraging oploopt en uiteindelijk meer kost.
Wanneer de plannen onduidelijk zijn, haasten veel transportbedrijven zich om eerder te verzenden "voor het geval dat". Ironisch genoeg zorgt dit ervoor dat de vraag – en de prijzen – in de periode vóór Chinees Nieuwjaar nog hoger oplopen.
Onevenwichtigheden in apparatuur en containers
Vóór Chinees Nieuwjaar wordt er agressief ingezet op de import van goederen. Colombiaanse importeurs geven de voorkeur aan standaard en high-cube 40-voets containers, maar deze zijn in sommige delen van China moeilijk verkrijgbaar. Om uw goederen veilig te houden, moeten expediteurs mogelijk containers verplaatsen of extra kosten maken, die vervolgens bij de prijs worden opgeteld.
In verschillende seizoenen worden koelcontainers en andere speciale voertuigen soms naar winstgevendere routes gestuurd, waardoor het veel moeilijker wordt om ruimte te vinden op kleinere wegen. In Colombia leidt dit uiteindelijk tot hogere tarieven en de noodzaak om vaak minder geschikte voertuigen in te zetten om de lading te vervoeren.
Inflatie van lokale en bijkomende kosten
De kosten voor het verzenden van iets omvatten meer dan alleen zeevracht. Dit is vaak te zien rond Chinees Nieuwjaar:
- Extra kosten vanwege congestie in belangrijke Aziatische of regionale havens.
- Als er onvoldoende ruimte in het gebied is, stijgen de tarieven voor vrachtwagen- en transportkosten.
- Als lading te lang in Colombiaanse havens blijft liggen, stijgen de opslag-, demurrage- en detentiekosten.
Deze extra kosten kunnen van een ogenschijnlijk kleine stijging van de zeevrachtkosten een aanzienlijk grotere logistieke uitgave maken.
Om te zien hoe deze effecten zich opstapelen, volgt hier een voorbeeld (niet gebaseerd op een contract) van hoe de indicatieve FCL- en LCL-kosten ongeveer in CNY kunnen veranderen voor een 40-voets container van Zuid-China naar een grote Colombiaanse haven:
| Periode ten opzichte van Chinees Nieuwjaar | Voorbeeld FCL Ocean Rate (40′ HC) | Typische LCL-toeslag versus daluren | Notes |
|---|---|---|---|
| 8–6 weken voor | 100% basislijn | +0–5% | Ruimte is over het algemeen beschikbaar |
| 5–3 weken voor | 115–130% van de basislijn | +10–15% | De drukte in de aanloop naar Chinees Nieuwjaar neemt toe. |
| 2–1 weken voor | 140–170% van de basislijn | +20–30% | Hoogste druk op capaciteit en tarieven |
| De week van Chinees Nieuwjaar en direct daarna. | 120–140% van de basislijn | +10–20% | Minder afvaarten, en een deel van de achterstand wordt weggewerkt. |
| 3-5 weken daarna | 105–120% van de basislijn | +5–10% | Geleidelijke normalisatie, resterende congestie |
Deze gegevens dienen slechts ter referentie, maar het patroon van een scherpe stijging, een piek en een gestage terugkeer naar normaal is iets dat zich voortdurend voordoet op de CNY-markten.
Hoe verstoringen tijdens Chinees Nieuwjaar uw Colombiaanse toeleveringsketen beïnvloeden
De hogere verzendkosten tijdens Chinees Nieuwjaar zijn geen toeval. Het veroorzaakt veel ernstige problemen voor bedrijven in Colombia.
Een veelvoorkomend teken is dat de voorraad opraakt wanneer je het niet verwacht. Zelfs als je op tijd bestelt, kunnen vertragingen bij de scheepvaart, het rollen van containers en langere overslagtijden ervoor zorgen dat de goederen veel later aankomen dan gepland. Als je niet genoeg veiligheidsvoorraad hebt, raak je zonder voorraad precies wanneer je klanten het het hardst nodig hebben. Dat betekent gemiste verkopen, het moeten nemen van lastminutebeslissingen over luchtvracht of het moeten verlagen van de prijs van vervangende producten.
Een ander duidelijk gevolg is dat de levertijden niet stabiel zijn. Als alles volgens plan verloopt, duurt het 35 tot 40 dagen voordat goederen vanuit China in Colombia aankomen. Dat kan oplopen tot 45, 55 of zelfs 60 dagen, afhankelijk van de drukte in de havens van herkomst, de distributiecentra en de bestemming. Dit maakt het voor Colombiaanse bedrijven moeilijk om op het juiste moment verkoopacties, seizoensgebonden reclamecampagnes of voorraadbeheer te organiseren.
Er is ook een cashflow-aspect. Meer geld gaat vastzitten in de logistiek vanwege hogere verzend- en lokale kosten. Langere transporttijden betekenen dat de voorraad op het water blijft drijven in plaats van verkoopklaar te zijn. Als u meer dan één container importeert, kunnen zelfs kleine kostenstijgingen per doos snel oplopen en uw winst voor het kwartaal drukken.
Vooruitplannen: praktische strategieën voor Colombiaanse importeurs
Als Chinees Nieuwjaar de verzendkosten elk jaar verhoogt, is het verstandig om er niet tegen te vechten, maar je erbij neer te leggen. Dat betekent dat je je eerder moet voorbereiden, bestellingen slimmer moet plaatsen en sterke logistieke partnerschappen moet opbouwen.
Een van de beste dingen die u kunt doen, is veel eerder beginnen met plannen dan u denkt nodig te hebben. Wacht niet tot januari om te reageren wanneer uw leveranciers Chinees Nieuwjaar noemen. Begin er in oktober of november mee. Bespreek met zowel uw leveranciers als uw logistieke partner de productieplanning, levertijden en verwachte vraag. Door dit gesprek vroegtijdig aan te gaan en niet alles in de drukste weken te plannen, kunt u mogelijk een deel van het volume verschuiven naar minder drukke periodes.
U wilt wellicht ook uw balans tussen FCL en LCL herzien. Sommige importeurs wachten bijvoorbeeld liever tot ze een hele container kunnen vullen om de kosten te optimaliseren. Dit is logisch in rustige periodes, maar tijdens Chinees Nieuwjaar kunnen de kosten van gemiste voorraad veel hoger oplopen dan de besparing van een volle container. In sommige gevallen kan het verzenden van een deel van uw urgente volume via LCL of een kleinere, eerdere FCL de verkoop beschermen en het risico verlagen, zelfs als de verzendkosten per eenheid iets hoger liggen.
Hieronder vindt u een eenvoudig tijdschema voor de planning van zendingen naar Colombia rond Chinees Nieuwjaar:
| Tijd vóór Chinees Nieuwjaar (ongeveer) | Aanbevolen focus |
|---|---|
| 12-10 weken | Vraagvoorspelling, bevestiging van leverancierscapaciteit |
| 10-8 weken | Vergrendel de belangrijkste inkooporders en stem de verzendtermijnen op elkaar af. |
| 8-6 weken | Reserveer in eerste instantie FCL/LCL-ruimte en geef prioriteit aan kritieke SKU's. |
| 6-4 weken | Producten met een hoog risico of een hoge vraag vooraf verzenden. |
| 4-2 weken | Bevestig de definitieve afvaarten en overweeg premium opties. |
| 2-0 weken | Vermijd waar mogelijk nieuwe spoedbestellingen en beheer buffers. |
Naast timing is communicatie ook erg belangrijk. Laat uw logistieke partner weten wat uw promotieplannen zijn, wat uw belangrijkste producten zijn en wat uw voorraadlimieten zijn. Uw expediteur kan er dan voor zorgen dat er eerst ruimte is in de betreffende containers, alternatieve routes voorstellen of orders over meerdere afvaarten verdelen zodra ze weten welke artikelen cruciaal zijn.
Een ander aspect is risicospreiding. Als al uw importen vanuit dezelfde haven komen, door dezelfde vervoerder worden vervoerd en hetzelfde overslagproces doorlopen, loopt u mogelijk meer risico dan nodig is. Door gebruik te maken van verschillende Chinese havens, verschillende vervoerders te combineren of verschillende hubs te onderzoeken, kunt u de kans verkleinen dat één probleem uw toeleveringsketen stillegt.
Zorg er tot slot voor dat u bewust buffers inbouwt. U hoeft niet alles in te slaan, maar realiseer u wel dat Chinees Nieuwjaar niet de beste tijd is om uw bedrijf met een zeer beperkte voorraad te runnen. Extra veiligheidsvoorraad die rekening houdt met langere transittijden tijdens Chinees Nieuwjaar kan veel goedkoper zijn dan op het laatste moment bestellingen te moeten versturen of de verkoop van uw meest waardevolle of populaire producten volledig mis te lopen.
Data en inzicht gebruiken om de pieken in Centraal-New York te doorstaan.
Je moet goed kunnen zien om uitstekende beslissingen te kunnen nemen. Dit vereist dat je verder kijkt dan alleen "ETD/ETA" en een paar belangrijke indicatoren constant in de gaten houdt.
Zoek partners die u live of bijna realtime tracking van uw containers kunnen bieden, u kunnen informeren over geannuleerde afvaarten en u vroegtijdig kunnen waarschuwen voor files bij belangrijke hubs. Als u bijvoorbeeld weet dat uw container een aansluiting heeft gemist en een week vertraging heeft, kunt u proactief uw voorraadbeheer aanpassen en met uw klanten communiceren in plaats van pas te reageren wanneer de leverdatum is verstreken.
Gegevens uit het verleden zijn ook erg nuttig. Kijk minstens de afgelopen twee tot drie seizoenen terug naar uw historische vraag, transittijden en vrachtprijzen tijdens de periode rond Chinees Nieuwjaar. U zult patronen gaan herkennen, zoals SKU's die rond een bepaalde tijd altijd een piek bereiken, leveranciers die steevast te laat zijn voor Chinees Nieuwjaar en routes die steevast vertraging oplopen. Gebruik deze tips om te bepalen welke zendingen u naar voren moet schuiven, welke leveranciers u extra moet aanspreken en waar u meer geld moet investeren in extra capaciteit of veiligheidsvoorraad.
Hoe een gespecialiseerde partner als Topway Shipping u kan helpen
Zelfs als je alles perfect plant, is het enige dat telt tijdens Chinees Nieuwjaar een goede logistieke partner aan je zijde, vooral wanneer de ruimte beperkt is, schema's veranderen en informatie dagelijks wijzigt. Dit is waar een professional met veel ervaring in China en grensoverschrijdende e-commerce Colombiaanse importeurs echt kan helpen.
Topway Shipping, gevestigd in Shenzhen, China, richt zich sinds 2010 op het leveren van hoogwaardige grensoverschrijdende logistieke oplossingen voor e-commerce. De oprichters hebben meer dan 15 jaar praktijkervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling, met name tussen China en de VS. Ook Colombiaanse importeurs profiteren van deze kennis, aangezien dezelfde sterke punten – het navigeren door complexe regelgeving, het optimaliseren van routes en het coördineren van diverse trajecten – van toepassing zijn op goederenstromen tussen China en Latijns-Amerika.
Topway Shipping verzorgt alle onderdelen van de logistieke keten, van het transport van goederen van fabrieken en leveranciers in China naar buitenlandse magazijnen, de douaneafhandeling in de bestemmingsmarkten, tot de levering aan de eindbestemming voor e-commerce of retaildistributie. Topway biedt flexibele FCL- (Full Container Load) en LCL- (Less Than Container Load) alternatieven voor zeevracht van China naar belangrijke havens wereldwijd, waaronder de belangrijkste havens die goederen naar Colombia verzenden. Deze totaaloplossing is met name handig tijdens Chinees Nieuwjaar. Colombiaanse bedrijven hoeven niet met meerdere leveranciers te werken voor verzending, opslag en uiteindelijke levering. In plaats daarvan kunnen ze samenwerken met één partner die alle boekingen regelt, rekening houdt met mogelijke vertragingen en alternatieven biedt wanneer er iets misgaat.
Topway Shipping kan u helpen om Chinees Nieuwjaar, dat jaarlijks een onaangename verrassing is, om te vormen tot een gepland en beheerd onderdeel van uw logistieke planning. Dit doen ze door hun diepgaande kennis van de Chinese productiecycli te combineren met hun expertise op het gebied van douane- en leveringsvraagstukken in andere landen. Met deze ondersteuning kunt u de kosten aanzienlijk verlagen en ervoor zorgen dat uw klanten tevreden zijn, zelfs wanneer de rest van de markt kampt met capaciteitsproblemen en vertragingen. Dit geldt of u nu een beginnend e-commercebedrijf, een regionale distributeur of een gevestigde importeur bent.
Conclusie
Het Chinese Nieuwjaar zorgt altijd voor problemen in de wereldwijde handel, en Colombia, dat steeds afhankelijker wordt van Chinese leveranciers, ondervindt vanzelfsprekend de gevolgen van de prijs- en capaciteitsveranderingen die hiermee gepaard gaan. De verzendkosten rond Chinees Nieuwjaar stijgen, maar dit is geen tijdelijk probleem; het is een vast onderdeel van de huidige wereldwijde logistieke kalender. Dit betekent echter niet dat uw bedrijf elk jaar met dezelfde problemen te maken krijgt.
Door inzicht te hebben in de werking van Chinees Nieuwjaar, zoals capaciteitsknelpunten, geannuleerde afvaarten, onevenwichtigheden in containerbeschikbaarheid en lokale toeslagen, kunt u voorspellen wanneer en waar de druk zal toenemen. Uw bedrijf kan pieken afvlakken, marges behouden en de voorraadstroom op gang houden door vooruit te plannen, FCL- en LCL-transport slimmer in te zetten, data inzichtelijker te maken en bewust buffers in te bouwen voor belangrijke artikelen. Door samen te werken met een logistiek bedrijf zoals Topway Shipping, dat veel ervaring heeft en full-service scheepvaartdiensten aanbiedt van China naar belangrijke wereldwijde bestemmingen, bent u verzekerd van ondersteuning tijdens elk Chinees Nieuwjaarsseizoen.
Anders gezegd: Colombiaanse importeurs hoeven niet elk jaar tijdens Chinees Nieuwjaar met een ramp te kampen. Met een goed plan en de juiste partners wordt het wellicht gewoon een voorspelbaar onderdeel van je logistieke planning, waar je mee om kunt gaan.
Veelgestelde vragen
V: Hoe vroeg moeten Colombiaanse importeurs beginnen met de planning voor verzendingen rond Chinees Nieuwjaar?
A: Je moet minstens 10 tot 12 weken voor Chinees Nieuwjaar beginnen met plannen. Tegen die tijd weet je wat de verwachte vraag is, hoeveel capaciteit je leveranciers hebben en welke SKU's voor jou het belangrijkst zijn. Je moet al 8 tot 6 weken voor Chinees Nieuwjaar ruimte reserveren voor belangrijke zendingen, en niet wachten tot het laatste moment wanneer de prijzen stijgen en ruimte moeilijk te vinden is. Door vroeg te beginnen, kun je een deel van het volume verschuiven naar minder drukke weken, betere deals sluiten met je logistieke partner en indien nodig de productieplanning aanpassen.
V: Is het tijdens de drukke periode rond Chinees Nieuwjaar beter om FCL of LCL te gebruiken?
A: Zowel FCL als LCL zijn goede opties voor Chinees Nieuwjaar, maar de ideale optie hangt af van uw hoeveelheid en het risico dat u bereid bent te nemen. FCL is meestal goedkoper per eenheid en gemakkelijker te hanteren, maar u moet wel voldoende vracht hebben om een container te vullen. U kunt vaker zonder voorraad komen te zitten als u wacht met verzenden tot een container vol is. LCL kan een handig hulpmiddel zijn voor spoedzendingen of kleine zendingen, omdat u hiermee belangrijke artikelen sneller kunt verzenden zonder te hoeven wachten tot een container vol is. Veel importeurs gebruiken zowel FCL als LCL om een basisvolume te verzenden en voegen vervolgens LCL toe voor artikelen die snel geleverd moeten worden.
V: Zijn premium- of prioriteitsdiensten over zee de extra kosten rond Chinees Nieuwjaar waard?
A: Premium- of prioriteitsdiensten, zoals gegarandeerde lading, snellere doorvoer of speciale aansluitingen voor feedertransport, kosten doorgaans meer, maar kunnen de investering waard zijn voor producten met een hoge waarde of een grote winstmarge. Het belangrijkste is om ze spaarzaam te gebruiken. Niet alles in uw catalogus hoeft als premiumproduct te worden behandeld. Bespreek met uw logistieke partner welke SKU's het meest te lijden hebben onder vertragingen (vanwege seizoensinvloeden, marketingcampagnes of klantverwachtingen) en overweeg om voor die zendingen prioriteitsdiensten af te nemen. Deze gerichte aanpak stelt u in staat om risico's te beheersen zonder uw volledige vrachtbudget te overschrijden.
V: Hoe kan een logistieke partner zoals Topway Shipping mijn risico tijdens Chinees Nieuwjaar daadwerkelijk verlagen?
A: Tijdens Chinees Nieuwjaar kan een professionele logistieke partner op drie manieren van pas komen: door kennis te delen, partnerschappen op te bouwen en te integreren. Ten eerste controleren ze dagelijks de capaciteit, aankondigingen van afgelastingen en de havenomstandigheden, zodat ze u kunnen vertellen wanneer en hoe u kunt verzenden. Ten tweede kunnen ze vaak ruimte of alternatieve routes vinden, zelfs in een krappe markt, omdat ze goede contacten hebben met vervoerders en lokale agenten. Ten derde kunnen ze elke fase van het proces coördineren, omdat ze geïntegreerde diensten aanbieden die alles omvatten, van het ophalen van het pakket in China tot de douaneafhandeling en de levering tot aan de eindbestemming. Dit vermindert vertragingen en communicatieproblemen. Topway Shipping is bijvoorbeeld al meer dan 15 jaar actief in de internationale logistiek en biedt complete logistieke diensten en flexibele FCL/LCL-opties. Dit kan de betrouwbaarheid van alles tijdens Chinees Nieuwjaar aanzienlijk verhogen.
V: Wat kan ik doen als ik al te laat ben en Chinees Nieuwjaar over een paar weken is?
A: Als je achterloopt op schema, is het allerbelangrijkste om prioriteiten te stellen en snel met mensen te overleggen. Zoek uit welke artikelen op tijd moeten aankomen en welke artikelen eventueel later mogen aankomen zonder al te veel problemen te veroorzaken. Bespreek deze prioriteitenlijst met je logistieke partner en leveranciers en bekijk mogelijkheden zoals het opsplitsen van zendingen, het gebruik van LCL (Less than Container Load) voor urgente artikelen, of, in zeer zeldzame gevallen, het vervoeren van een beperkte hoeveelheid vracht via luchtvracht of expresdiensten. Je moet mogelijk meer betalen voor deze noodmaatregelen, maar je kunt de financiële schade beperken door ze te richten op de belangrijkste artikelen. Zo blijven je belangrijkste klanten en verkoopkanalen veilig.
