Waarom steeds meer importeurs San Diego verkiezen boven Los Angeles voor hun verzendingen naar China
Introductie
Jarenlang waren Los Angeles en Long Beach de onbetwiste koplopers in de Amerikaanse containerimport naar de westkust. Het havencomplex van San Pedro Bay leek de enige logische plek voor producten uit China om de VS binnen te komen, aangezien het ongeveer 40% van alle Amerikaanse containerimport verwerkt. Maar er is langzaam iets aan het veranderen. Steeds meer importeurs, van kleine webwinkels tot grote expediteurs, sturen hun vracht vanuit China naar San Diego, en de redenen daarvoor worden steeds moeilijker te negeren.
In het eerste kwartaal van 2024 waren de havens aan de westkust van de VS 20-30% drukker dan in dezelfde periode vorig jaar. Veel supply chain managers vragen zich in stilte af: "Is er geen betere manier om de haven binnen te komen?", gezien de drukte, de stijgende transportkosten, de PierPASS-toeslagen, de onzekere demurragekosten en het chaotische systeem voor het inplannen van vrachtwagenafspraken in Los Angeles/Long Beach. Gebaseerd op statistieken over transitvertragingen uit het rapport 'Top 30 US Port Report 2024' van Descartes Datamyne, hadden San Diego en Gulfport een gemiddelde transitvertraging van slechts 1.67 dagen. Daarentegen had New York-New Jersey een gemiddelde vertraging van 8.93 dagen en Los Angeles consistent hoge cijfers. De cijfers spreken voor zich.
Dit artikel onderzoekt de operationele, financiële en strategische redenen waarom San Diego een serieus alternatief voor Los Angeles wordt voor import uit China. Het gaat niet over de vervanging van de ene haven door de andere, maar over hoe slimme importeurs hun markttoegang aanpassen in een wereld met onzekere tarieven, verstoringen in havens en de noodzaak van sterke toeleveringsketens.
De verborgen kosten van LA/Long Beach waar niemand over praat
Los Angeles lijkt op het eerste gezicht de beste optie. In 2024 verwerkte de haven 5.36 miljoen TEU, een stijging van 21.4% ten opzichte van 2023. Daarmee is het de drukste containerhaven op het westelijk halfrond. De haven heeft directe treinverbindingen met alle belangrijke bestemmingen in het binnenland en beschikt over een enorm netwerk van magazijnen in de Inland Empire. Maar de sterke punten maken de haven tegelijkertijd lastig te benutten.
Het PierPASS-programma was bedoeld om de verkeersdrukte overdag te verminderen, maar het kost nu $167 meer voor elke 40-voets container die tussen 8 en 5 uur wordt verplaatst. Dat is $334,000 aan kosten alleen al voor het ophalen van goederen tijdens normale kantooruren voor een importeur die 2,000 containers per jaar verplaatst. De basistarieven voor transport over land in LA/Long Beach liggen 20% hoger dan in minder drukke havens, zo blijkt uit gegevens. Tijdens drukke perioden bedragen de congestietoeslagen tussen de $100 en $300 per container. In de haven van Los Angeles kost het tussen de $280 en $345 om een container te hijsen. En dan zijn er nog detentie- en demurragekosten. De Federal Maritime Commission meldde dat rederijen tussen april 2020 en maart 2025 $15.4 miljard aan deze kosten in rekening hebben gebracht bij Amerikaanse verladers, waarbij LA/Long Beach een groter percentage van dat totaal ontving.
Deze cijfers zijn geen loutere schattingen. Ze tasten de marges van importeurs elke drie maanden aan en lopen flink op. Chassiskosten beginnen bij $ 32.50 per dag wanneer een importeur een ophaalmoment mist omdat het afsprakensysteem te druk is. Dit gebeurt in Los Angeles veel vaker dan de meeste logistieke teams verwachten. Overliggelden beginnen bij $ 100 per dag voor containers die negen dagen of langer blijven staan. De totale kosten van deze vergoedingen behoren tot de meest over het hoofd geziene kosten in de Amerikaanse importlogistiek en zorgen ervoor dat veel ervaren supply chain managers hun blik naar het zuiden richten.
Kostenvergelijking: LA/Long Beach versus San Diego (per 40-voets container, bij benadering)
| Kostenpost | LA / Long Beach | San Diego | Notes |
| PierPASS / Tarief buiten de spits | $167 per container (piekuren) | Niet van toepassing | LA/LB alleen |
| Basistarief voor transport (geschat) | $ 450- $ 650 | $ 320- $ 500 | Los Angeles hanteert een congestietoeslag van ongeveer 20%. |
| Filetoeslag (piekuren) | $ 100- $ 300 | Minimaal tot geen | Gebaseerd op terminale omstandigheden |
| Containerbehandelingskosten | $280–$345 per lift | Lagere einddruk | Gepubliceerd tarief van de haven van Los Angeles |
| Gemiddelde transitvertraging | 4–6+ dagen (piek) | ~1.67 dagen (jaarlijks gemiddelde) | Descartes 2024-gegevens |
| Beschikbaar in magazijn (direct) | Strakke concurrentie — hoge concurrentie | Betere beschikbaarheid | De IE-markt is sterk verzadigd. |
De prestaties van de haven van San Diego in een nieuw licht
San Diego is geen grote haven en wil dat ook niet worden. De belangrijkste sterke punten liggen van oudsher in de import van auto's, het verschepen van grote hoeveelheden vracht en het vervoeren van specialistische goederen die moeten worden gesplitst. Dat beeld is echter aan het veranderen. De San Diego Union-Tribune meldde in november 2025 dat het totale vrachtvolume van de haven van San Diego van januari tot en met augustus 2025 met 1% was gestegen ten opzichte van dezelfde periode het jaar ervoor. Februari 2025 was een van de drukste maanden van de haven in jaren, met 246,414 ton vracht, een stijging van 26% ten opzichte van februari 2024.
De absolute volumecijfers zijn minder belangrijk dan wat ze betekenen: importeurs kiezen bewust voor San Diego om tariefonzekerheid te vermijden, wat aantoont dat ze steeds beter bekend raken met de mogelijkheden van de haven en er meer vertrouwen in hebben. Wanneer importeurs goederen snel en betrouwbaar moeten vervoeren, kiezen ze meestal voor havens waarvan ze weten dat het systeem goed functioneert. Het feit dat de cijfers van San Diego stegen in periodes waarin importeurs haast hadden, zegt veel over de betrouwbaarheid van de haven.
De prestaties van de haven op het gebied van transitvertragingen zijn behoorlijk indrukwekkend. San Diego had in 2024 de beste gemiddelde transitvertraging van 1.67 dagen, waarmee het de eerste plaats deelde met alle grote Amerikaanse havens. Tijdens drukke periodes kan LA/Long Beach echter niet tippen aan de betrouwbaarheid van San Diego. Voor importeurs die werken met een efficiënt voorraadbeheer of rechtstreeks aan klanten verkopen via e-commerceplatforms, is een betrouwbare en voorspelbare doorlooptijd van de haven vaak belangrijker dan de omvang van de infrastructuur van een megahaven.
Geografische en distributievoordelen voor specifieke importprofielen
Men zegt vaak dat San Diego geen goede plek is om goederen te importeren, omdat het aan de zuidpunt van Californië ligt, ver verwijderd van de grote distributiecentra in het binnenland, zoals de Inland Empire, de Central Valley en andere. Deze kritiek is terecht voor sommige soorten goederen. Als je bijvoorbeeld meubels of zware huishoudelijke apparaten naar de distributiecentra van Walmart in het Midwesten moet vervoeren, dan is Los Angeles/Long Beach met directe intermodale spoorverbindingen van BNSF waarschijnlijk een betere optie.
Maar de ligging van San Diego is juist gunstig voor bepaalde soorten import. De haven ligt op slechts 20 minuten van de grens tussen de VS en Mexico, waardoor het een ideale locatie is voor producten die deel uitmaken van grensoverschrijdende productieketens of die de snelgroeiende markt in het zuidwesten van de VS bedienen. Het grootstedelijk gebied San Diego-Tijuana is een van de meest actieve binationale economische zones ter wereld. Er is productie, detailhandel en consumentenvraag aan beide zijden van de grens. Voor importeurs die in dat gebied actief zijn, betekent transport via San Diego dat ze geen goederen vanuit het bekken van Los Angeles naar het zuiden hoeven te vervoeren, wat veel extra kosten, tijd en moeite met zich mee kan brengen.
Voor importeurs met een eindbestemming in het zuidwesten van de VS – Arizona, Nevada en delen van New Mexico – zijn de transporttijden voor vrachtwagens vanuit San Diego vergelijkbaar met, of zelfs korter dan, die van een magazijn in de Inland Empire dat wordt bediend door Los Angeles/Long Beach. De I-8 verbindt San Diego met de metropoolregio Phoenix in ongeveer vijf uur rijden onder normale omstandigheden. Hierdoor is het mogelijk om veel soorten vracht dezelfde dag of de volgende dag te leveren.
Hoe onzekerheid over tarieven de strategie voor havenselectie verandert.
Importeurs denken nu op een heel andere manier over havenroutes vanwege de tariefsituatie in 2025 en 2026. Toen de regering-Trump de tarieven op Chinese importen begon te verhogen, met percentages die in 2025 voor verschillende soorten goederen op verschillende momenten boven de 100% uitkwamen, ondervonden importeurs aan den lijve hoeveel het kost om vast te zitten in een drukke haven tijdens een tariefverhoging. Het havencomplex van Los Angeles/Long Beach, dat het zwaarst werd getroffen door een toename van scheepvaartzendingen voordat de tarieven van kracht werden, kampt met ernstige problemen met het afsprakensysteem, een verhoogd risico op demurrage en een afnemende betrouwbaarheid.
Importeurs die via meerdere havens importeerden, waren in een betere positie. Mensen die via San Diego gingen, hadden kortere wachtrijen, meer beschikbare ruimte voor vrachtwagens en een snellere douaneafhandeling. Logistieke teams die dit hebben meegemaakt, hebben deze ervaring nu verwerkt in hun risicomanagementsystemen. Het is gemakkelijk te begrijpen waarom: wanneer een tariefdeadline nadert en elke importeur aan de westkust zijn lading vóór de deadline probeert te leveren, kan een kleinere, minder drukke haven het verschil betekenen tussen op tijd door de douane komen en een extra week op een schip moeten wachten terwijl de deadline verstrijkt.
Het is ook belangrijk om te benadrukken dat het douanesysteem in San Diego een flinke ontwikkeling heeft doorgemaakt. Om meer containers te kunnen verwerken, heeft CBP meer personeel aangenomen en de verwerkingscapaciteit in de haven vergroot. Elektronische pre-clearanceprogramma's hebben bovendien bijgedragen aan de versnelling van fysieke inspecties. Voor importeurs van hoogwaardige consumentenproducten met een groot aantal artikelen uit China, zoals elektronica, kleding en speciale artikelen, is de snelheid waarmee de douane goederen inklaart van cruciaal belang voor de cashflow en de voorraadomloopsnelheid.
Vergelijking van het havenrisicoprofiel: Los Angeles/Long Beach versus San Diego
| Risico factor | LA / Long Beach | San Diego | Impactniveau |
| Filevorming tijdens tariefverhogingen | Hoge | Laag tot matig | kritisch |
| Demurrage-risico | Hoog — 9-daagse trigger | Lagere — minder verblijfsdruk | Hoge |
| Snelheid van douaneafhandeling | Variabel — hoog volume | Consistenter | Hoge |
| Beschikbaarheid van transport over land tijdens pieken | Vaak beperkt | Over het algemeen beschikbaar | Gemiddeld hoog |
| risico op arbeidsverstoring | Hoger — groter personeelsbestand | Lagere blootstelling | Medium |
| Betrouwbaarheid van de planning | Gematigd (herschikkingen binnen de alliantie) | Vergelijkbaar | Medium |
De LCL-mogelijkheid: waarom kleine en middelgrote importeurs er het meest van profiteren.
Een van de meest nuttige en vaak over het hoofd geziene voordelen van San Diego als importgateway voor China is de geschiktheid voor deelladingen (LCL). Grote importeurs die tientallen volle containers per maand vervoeren, hebben het volume en de slagkracht om de complexiteit van Los Angeles/Long Beach aan te kunnen. Ze beschikken over gespecialiseerde transportcontracten, voorkeursligplaatsafspraken en 3PL-relaties die ze in de loop der jaren hebben opgebouwd. Kleine en middelgrote importeurs, die doorgaans twee tot tien containers per maand vervoeren, hebben die extra ruimte niet.
LCL-consolidatiediensten via San Diego zijn een uitstekende optie voor deze importeurs, die het overgrote deel van de Amerikaanse bedrijven vormen die uit China importeren. Ze bieden lagere invoerkosten, eenvoudigere logistiek en een snellere verwerking. In de havens van herkomst in Shenzhen, Guangzhou of Ningbo wordt de LCL-lading samengevoegd met goederen van andere verzenders en in containers geladen. In de haven van bestemming wordt de lading weer gescheiden. Het belangrijkste voordeel van San Diego is dat de deconsolidatie en douaneafhandeling sneller en betrouwbaarder verlopen dan in Los Angeles/Long Beach, waar de enorme LCL-volumes vertragingen veroorzaken bij de deconsolidatiecentra (Container Freight Stations, of CFS).
Voor e-commerceverkopers, productimporteurs en kleinere bedrijven die een just-in-time voorraadmodel hanteren, waarbij vertragingen van zelfs drie tot vijf dagen kunnen leiden tot voorraadtekorten en gemiste verkopen, is de stabiliteit van het CFS-netwerk in San Diego een duidelijk, meetbaar voordeel. Dit is het punt waarop de discussie over de keuze van een haven ophoudt theoretisch te zijn en een kwartaaloverzicht van de winst- en verliesrekening wordt.
Topway Shipping: De logistieke brug tussen China en San Diego bouwen
Nu steeds meer importeurs San Diego als een goede toegangspoort tot de VS beschouwen, rijst al snel de vraag: welke vrachtpartners kennen deze route echt? Om een solide toeleveringsketen van China naar San Diego op te bouwen, is meer nodig dan alleen ruimte op een schip boeken. Om vracht snel te kunnen vervoeren nadat deze in de haven van San Diego is aangekomen, moet je veel weten over de Chinese exportlogistiek, goede relaties onderhouden met rederijen die de trans-Pacifische route bedienen en de Amerikaanse douaneregels kennen.
Topway Shipping, gevestigd in Shenzhen, China, verzorgt al sinds 2010 dit soort complete transporten van China naar de VS. Het bedrijf beschikt over uitgebreide logistieke kennis. Het oprichtingsteam van Topway heeft meer dan 15 jaar ervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling. Dit geeft hen een operationele expertise aan de Chinese kant die veel Amerikaanse expediteurs niet kunnen evenaren. De focus van het bedrijf ligt voornamelijk op China en de VS. Dankzij hun transportinfrastructuur zijn de connecties, processen en institutionele kennis optimaal afgestemd op de behoeften van importeurs.
De diensten van Topway omvatten de gehele logistieke keten, van het eerste deel van het transport binnen China (van de fabriek naar de haven van herkomst) tot zeevrachtconsolidatie, hulp bij de douaneafhandeling in de VS en de levering aan het magazijn of distributiecentrum van de importeur. Het bedrijf biedt zowel FCL- als LCL-zeevrachtdiensten aan vanuit China naar belangrijke Amerikaanse havens. Hierdoor kunnen importeurs de beste containerconfiguratie kiezen voor hun volume en frequentie. Voor importeurs die via San Diego reizen, betekent dit dat één partner verantwoordelijk is voor het gehele traject, van een fabriek in de productiezone van de Parelrivierdelta in Shenzhen tot een distributiecentrum in San Diego, Phoenix of Las Vegas.
Wat Topway Shipping onderscheidt van andere vrachtmakelaars is dat ze ervoor zorgen dat alles soepel verloopt gedurende het hele verzendproces. Importeurs hebben een partner nodig die zowel het Chinese exportsysteem als het Amerikaanse importsysteem door en door kent. Dit is belangrijk wanneer een tariefperiode afloopt, wanneer een scheepsroute verandert of wanneer er een douanevraag opduikt. Het is erg moeilijk om iemand te vinden met tweetalige en biculturele logistieke vaardigheden, en dat is precies waar Topway zich al vijftien jaar op richt.
Topway Shipping: Serviceoverzicht voor de route China–San Diego.
| Diensten | Beschrijving | beste voor |
| Vervoer van de eerste etappe | Afhalen bij de fabriek naar de haven van Shenzhen/Guangzhou/Ningbo | Alle importeurs |
| FCL-zeevracht | Volledige containerladingen, flexibele opties voor 20ft en 40ft containers. | Importeurs met een hoog volume (10+ m³/maand) |
| LCL Zeevracht | Gecombineerde zendingen die containerruimte delen | Kleine/middelgrote importeurs, e-commerce merken |
| Amerikaanse douaneafhandeling | ISF-registratie, CBP-invoer, classificatieondersteuning | Alle importeurs |
| overzee Warehousing | Opslag en voorraadbeheer aan de Amerikaanse zijde | Importeurs die Amerikaanse buffervoorraad nodig hebben |
| Levering op de laatste mijl | Levering van de haven van San Diego naar de eindbestemming. | B2C- en B2B-afhandeling |
Praktische overwegingen voordat je naar San Diego verhuist
De argumenten voor San Diego zijn sterk, maar dat geldt niet voor iedereen. Voordat een importeur van haven wisselt, moet hij of zij zorgvuldig kijken naar het specifieke vrachtprofiel, het distributienetwerk en de samenwerkingen met vervoerders. Er zijn een aantal belangrijke zaken die eerlijk overwogen moeten worden.
Ten eerste, de beschikbaarheid van scheepvaartdiensten. Bijna alle grote rederijen die actief zijn op de trans-Pacifische route doen Los Angeles/Long Beach aan. Er zijn wekelijks meerdere afvaarten vanuit alle belangrijke Chinese havens. San Diego heeft minder directe verbindingen, waardoor bepaalde producten mogelijk via een overslagpunt moeten gaan – meestal via Los Angeles/Long Beach, Oakland of een Aziatische hub – voordat ze hun eindbestemming in San Diego bereiken. Importeurs dienen bij hun expediteur na te vragen of er directe scheepvaartdiensten beschikbaar zijn vanuit hun specifieke haven van herkomst in China. Ze moeten ook navragen hoe lang de overslag duurt en wat de kosten ervan zijn.
Ten tweede, de compatibiliteit van de soorten vracht. De infrastructuur van San Diego is bijzonder geschikt voor de aanvoer van auto's, stukgoed, gecontaineriseerde consumentenartikelen en LCL-consolidaties. Het is echter minder geschikt voor zeer grote volumes gecontaineriseerde goederen die rechtstreeks per spoor naar het Midwesten of Oosten moeten worden vervoerd. Importeurs die maandelijks honderden containers naar distributiecentra in Chicago, Dallas of Atlanta vervoeren, zullen waarschijnlijk merken dat het intermodale netwerk van LA/Long Beach moeilijk te evenaren is wat betreft de kosten per kilometer.
Ten derde, de verbindingen tussen 3PL en drayage. Als uw huidige logistieke dienstverlener geen gevestigde activiteiten en connecties in San Diego heeft, kan het wisselen van havens tijdens de overgang riskant zijn. Om de leercurve en mogelijke vertragingen die gepaard gaan met het opzetten van een nieuwe havenoperatie vanaf nul te vermijden, kunt u samenwerken met een vrachtpartner zoals Topway Shipping, die al over het lokale netwerk beschikt, zoals drayage-vervoerders, CFS-operators en douane-expediteurs.
Wat de data ons vertellen over de richting waarin dit zich ontwikkelt
De structurele trends die San Diego een goede plek maken voor de import van goederen uit China, zullen niet verdwijnen. Zolang de trans-Pacifische importvolumes historisch hoog blijven, zal de congestie in de haven van Los Angeles/Long Beach waarschijnlijk niet veel verbeteren. In 2024 verwerkte de haven van Los Angeles bijna 6.7 miljoen geladen TEU's, wat neerkomt op 17% van alle containervervoer in de VS. Deze hoeveelheid verkeer zorgt voor structurele congestie in de haven, ongeacht hoe goed het beheer ervan is.
Tegelijkertijd zorgt de tariefsituatie voor instabiliteit. Gene Seroka, de directeur van de haven, zegt dat het aandeel van China in de import via de haven van Los Angeles is gedaald van ongeveer 60% in 2018 naar ongeveer 40% begin 2026, en dat dit aandeel nog steeds afneemt. Terwijl tariefverhogingen steeds vaker leiden tot pieken in de vraag, wordt de samenstelling van de lading die in Los Angeles en Long Beach aankomt steeds complexer vanwege de verschillende landen van herkomst. Het resultaat is een havencomplex dat tegelijkertijd te maken heeft met structurele veranderingen en plotselinge volumeschokken. Deze combinatie is zeer lastig te beheren zonder congestie te veroorzaken.
San Diego daarentegen groeit in een meer gecontroleerd tempo vanuit een kleinere basis. Het importvolume van januari tot augustus 2025 steeg met 1% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Dit is geen enorme groei, maar wel een constante en continue groei. Het havenmanagement heeft bewezen zich in te zetten voor een soepele bedrijfsvoering in plaats van te streven naar een zo groot mogelijk volume. Dit is het soort cultuur dat importeurs die betrouwbaarheid boven pure schaal verkiezen, zullen waarderen. Naarmate meer importeurs ontdekken wat de data al aantonen – dat San Diego de beste prestaties levert op het gebied van transitvertragingen, dat de kostenstructuur voor veel soorten vracht veel lager ligt en dat de geografische ligging gunstig is voor de groeiende markt in het zuidwesten van de VS – zal de verplaatsing van vracht naar het zuiden waarschijnlijk doorzetten.
Conclusie
Het verzenden van vracht vanuit China naar San Diego in plaats van Los Angeles is geen risico bij een onbewezen haven. Steeds meer slimme importeurs nemen logistieke beslissingen op basis van harde data over transitvertragingen, totale landingskosten en lessen die ze op de harde manier hebben geleerd tijdens tariefverhogingen en files in LA/Long Beach.
San Diego heeft een combinatie van kenmerken die moeilijk in één enkele haven te vinden zijn. Zo heeft het bijvoorbeeld de beste prestaties op het gebied van transitvertragingen (gemiddeld 1.67 dagen in 2024), een veel lagere kostenstructuur voor transport en havengelden, een hoge efficiëntie in de douaneafhandeling, een uitstekende locatie voor de markten in het zuidwesten van de VS en grensoverschrijdende markten, en de operationele voorspelbaarheid die importeurs met een hoge omloopsnelheid nodig hebben voor een gestroomlijnde en flexibele toeleveringsketen.
Voor importeurs met een vrachtprofiel, distributienetwerk en volume dat aansluit bij wat San Diego te bieden heeft – met name e-commercebedrijven, kleine tot middelgrote merken en importeurs die actief zijn in het zuidwesten van de VS – is het steeds aantrekkelijker om (een deel van) hun vracht uit China via San Diego te laten lopen.
De verhuizing is veel minder riskant en verloopt veel soepeler als je samenwerkt met een logistieke partner zoals Topway Shipping. Zij hebben veel ervaring met export vanuit China en kunnen de douaneafhandeling en de levering aan de Amerikaanse kant verzorgen. Er is al een brug tussen China en San Diego. De vraag is of jouw toeleveringsketen zich daar ook bevindt.
Veelgestelde vragen (FAQ's)
V: Is de haven van San Diego daadwerkelijk uitgerust om grote hoeveelheden containerlading uit China te verwerken?
A: Ja, maar het werkt op een andere schaal dan LA/Long Beach. San Diego doet het uitstekend in het verwerken van containerladingen, stukgoed, auto's en LCL-consolidaties. De kracht van San Diego ligt in de consistent goede operationele prestaties, niet alleen in een hoge doorvoer. In 2024 duurde de reis naar de bestemming gemiddeld 1.67 dagen langer dan naar elke andere grote Amerikaanse haven.
V: Welke soorten zendingen vanuit China zijn het meest geschikt voor routes vanuit San Diego?
A: LCL-consolidaties, e-commercegoederen, specialistische consumentenproducten, auto-onderdelen en alle vracht die bestemd is voor distributie in het zuidwesten van de VS (Arizona, Nevada, Zuid-Californië of Mexico). Grote FCL-verladers die gebruikmaken van intermodaal transport rechtstreeks naar het spoor om markten in het Midwesten te bereiken, kunnen ontdekken dat LA/Long Beach een betere optie is.
V: Hoe pakt Topway Shipping de logistieke keten van China naar San Diego aan?
A: Topway verzorgt het hele traject, van het ophalen van de goederen bij de fabriek in China tot het boeken van zeevracht (FCL of LCL), de inklaring bij de Amerikaanse douane en de levering van de goederen aan het adres of magazijn van de importeur in de VS. Topway, met hoofdkantoor in Shenzhen, China, is opgericht in 2010 en doet al meer dan 15 jaar zaken tussen de VS en China.
V: Zijn er rechtstreekse scheepvaartverbindingen van China naar San Diego, of moet de lading eerst worden overgeladen?
A: De beschikbaarheid van rechtstreekse verbindingen hangt af van de vervoerder en de haven van herkomst. Sommige routes van China naar San Diego maken een tussenstop in een andere haven aan de westkust om goederen over te laden. Uw expediteur moet de verschillende routes en de reistijd controleren. Wanneer u de havenafhandeling en het transport over land meerekent, zijn de totale transittijden vaak nog steeds vergelijkbaar met rechtstreekse verbindingen tussen Los Angeles en Long Beach, zelfs met overslag.
V: Hoeveel kan een importeur realistisch gezien besparen door over te stappen naar San Diego?
A: Het soort, de hoeveelheid en de locatie van de lading hebben allemaal een grote invloed op de besparingen. LCL-importeurs en mensen die PierPASS-kosten en LA/LB-congestietoeslagen willen vermijden, kunnen 10-25% besparen op de totale logistieke kosten per container. Het vermijden van congestietoeslagen, het verlagen van de basistarieven voor transport en het verminderen van demurragekosten zijn over het algemeen de beste manieren om geld te besparen.
