40-fots container fra Kina til New Orleans: Hva alle importører trenger å vite i 2026
Introduksjon
New Orleans er mer enn bare en havn hvis forsyningskjeden din går gjennom Gulfkysten. Det er et viktig logistikksenter som forbinder Mississippi-elvekorridoren med resten av USAs hjerteland. I 2026 vil det å sende en 40-fots container fra Kina til New Orleans være både en sjanse og et problem. Sjøfraktkostnadene er lavere enn de var under pandemien, men importørene har å gjøre med et mye mer komplisert tollsystem, endrede handelspolitiske tidsrammer og den konstante trusselen om tomme avganger og havneoverbelastning.
Denne boken vil gi deg den praktiske og nyttige informasjonen du trenger, som hvordan du beregner den totale fraktkostnaden, hvordan du forstår Panamakanalruten og hvilke papirer du må ta med til tollvesenet i USA. Dette innlegget inneholder informasjon som kan hjelpe deg med å ta bedre valg i 2026, enten du er en erfaren importør eller legger inn din første bestilling av full containerlast (FCL).
Hvorfor sende til New Orleans?
Port of New Orleans, også kalt Port of New Orleans og Port of South Louisiana, ligger ved utløpet av Mississippi-elven. Det er et viktig sted for produkter som skal til Midtvesten, Sørstatene og Gulfkysten. Det er en av få amerikanske havner som har direkte tilgang til havet og umiddelbare forbindelser til elvepråmer. Dette gjør det til et svært kostnadseffektivt sted å frakte bulkvarer, industrielt utstyr og forbruksvarer til markeder i Midtvesten.
New Orleans har ofte lavere totale landingskostnader for importører i Louisiana, Mississippi, Alabama, Arkansas og Tennessee enn å rute gjennom østkysthavner som Savannah eller Charleston. Dette er fordi det kutter ut dyr innlandstransport. Havnen har også brukt mye penger på containerinfrastruktur de siste ti årene, og innen 2026 vil den håndtere mye containerlast fra Asia.
Når det er sagt, har ikke New Orleans vanligvis like mange direkte ukentlige avganger fra Kina som Los Angeles eller New York. Før du bestiller containeren din, må du vite de ulike rutealternativene og hva de betyr for deg.
Rutealternativer: Hvordan containeren din kommer dit
Det finnes ikke bare én skipsrute fra Kina til New Orleans. Din 40-fots container vil i stedet følge en av mange ruteplaner basert på transportør, sesong og opprinnelseshavn i Kina.
Panamakanalruten (vanligst)
I 2026 var den vanligste måten forsendelser fra Kina til New Orleans å komme dit med skip som går gjennom Panamakanalen og inn i Mexicogolfen. Skipene går vanligvis fra store kinesiske havner som Shanghai, Ningbo, Shenzhen (Yantian/Shekou) eller Qingdao. De krysser Stillehavet, går gjennom kanalen og kommer til New Orleans på rundt 28 til 35 dager. Dette er den raskeste og mest direkte måten å få noe til Gulfkysten.
Omlasting via den amerikanske vestkysten + jernbane
Noen LCL-forsendelser (Less than Container Load) og til og med noen FCL-reservasjoner går først til Los Angeles eller Long Beach, og deretter til New Orleans med innenlands intermodal jernbane. Dette legger til omtrent 7 til 10 dager til tiden det tar å komme til destinasjonen, selv om det noen ganger kan tilby hyppigere planlegging. Men når man inkluderer kostnadene for jernbane og draasje, er dette vanligvis ikke det billigste valget for en 40 fots FCL-container.
Suez-kanalruten
Bare få tjenester går gjennom Suezkanalen, spesielt hvis du jobber med omlastingsknutepunkter i Europa eller Karibia. Dette tar vanligvis lengre tid å komme til destinasjonen og brukes ikke ofte for vanlige FCL-forsendelser fra Kina til New Orleans i 2026.
Transittider: Hva du realistisk kan forvente
De oppgitte transittidene er vanligvis fra havn til havn og inkluderer ikke tiden det tar for tollen å klarere eksport i Kina (vanligvis 3 til 5 dager) eller for import å bli klarert og tappet til destinasjonen (vanligvis 3 til 7 dager). Tabellen nedenfor viser hvor lang tid det faktisk vil ta å få en 40-fots FCL-container fra viktige kinesiske havner til New Orleans i 2026.
| Opprinnelseshavn | Rute | Havn-til-havn (hav) | Totalt estimat for dør-til-dør-salg. |
| Shanghai | Panamakanalen (direkte) | 28–32 dager | 36–44 dager |
| Ningbo | Panamakanalen (direkte) | 29–33 dager | 37–45 dager |
| Shenzhen (Yantian) | Panamakanalen (direkte) | 26–30 dager | 34–42 dager |
| Qingdao | Panamakanalen (direkte) | 30–35 dager | 38–47 dager |
| Shanghai / Ningbo | Vestkysten + Intermodal jernbane | 35–45 dager | 45–55 dager |
Merk: Det anbefales på det sterkeste at du legger til minst én ekstra uke som en buffer gjennom den travle sesongen (juli til oktober) og før kinesisk nyttår (desember til januar).
Forstå spesifikasjonene til 40 fots containere
Det er lurt å dobbeltsjekke hva slags 40-fots container du trenger før du bestiller. Den vanlige 40-fots tørrcontaineren og 40-fots High Cube (HC) er de to vanligste typene. High Cube har en ekstra fot høyde innvendig, noe som gjør den til det beste valget for lette, store gjenstander som møbler, madrasser og klær.
| Spec | 40 fot standard | 40 fot høy kube |
| Intern lengde | 12.03 m | 11.99 m |
| Intern bredde | 2.35 m | 2.35 m |
| Intern høyde | 7'10 ”(2.39 m) | 8'10 ”(2.69 m) |
| Volumkapasitet | 2,385 cu ft (67.5 m³) | 2,694 cu ft (76.3 m³) |
| Max nyttelast | ~ 26,500 kg | ~ 26,460 kg |
| Standardpaller (EUR) | ~20 paller | ~20 paller |
| Best For | Tett/tung last | Lett, klumpete last |
Det er lurt å dobbeltsjekke hva slags 40-fots container du trenger før du bestiller. Den vanlige 40-fots tørrcontaineren og 40-fots High Cube (HC) er de to vanligste typene. High Cube har en ekstra fot høyde innvendig, noe som gjør den til det beste valget for lette, store gjenstander som møbler, madrasser og klær.
Fraktpriser i 2026: Hva koster det egentlig?
Prisene på sjøfrakt fra Kina til USA har gått tilbake til et mer typisk område etter de enorme prisoppgangene i 2021–2022. Drewry World Container Index sier at gjennomsnittsprisen for en 40-fots container rundt om i verden var omtrent 1 995 USD i begynnelsen av februar 2026. Dette var nesten 40 % lavere enn prisene som ble rapportert året før. Men turen fra Kina til USA. Østkysten/Gulfkysten koster mer enn vestkysten, siden det tar lengre tid å komme dit gjennom Panama.
Tabellen nedenfor viser gjeldende markedsprisintervaller for frakt av en 40-fots container fra Kina til New Orleans tidlig i 2026. Dette er kun sjøfraktprisene mellom havner; de inkluderer ikke ekstra gebyrer.
| Tjenestetype | Estimert kursintervall (USD) | Merknader |
| 40 fot standard FCL | $ 2,300 - $ 4,200 | Havn-til-havn, hovedsesong |
| 40 fot høy kube FCL | $ 2,400 - $ 4,500 | Litt premium over standard |
| LCL (per CBM) | $60 – $120 / CBM | For mindre forsendelser |
| Høysesongtillegg (PSS) | $ 300 - $ 800 | Juli–okt, før CNY |
| Tilleggsavgift for nødbunker (EBS) | $ 50 - $ 200 | Variabel |
| Overbelastning av overbelastning av havner | $ 0 - $ 500 | Når det er aktuelt |
I tider med markedsvolatilitet er det viktig å vite at prisene er gyldige i 2026 bare på 7 til 14 dager. Tilbudet du får i dag er kanskje ikke bra når forsendelsen din er klar. Noe av det beste du kan gjøre er å samarbeide med en kompetent speditør som holder øye med prisene og forteller deg når du skal bestille.
Tolllandskapet i 2026: Hva alle importører må vite
Tollsituasjonen for kinesisk import i 2026 er det viktigste som vil påvirke den totale importkostnaden. Etter år med økende spenninger mellom Trump- og Biden-administrasjonene ga en større handelsavtale mellom presidentene Trump og Xi i slutten av oktober 2025 en midlertidig lettelse, men ting er fortsatt komplisert.
USA har gått med på å holde høyere avgifter på kinesiske varer på vent frem til 10. november 2026. Dette betyr at hele økningen av IEEPA-baserte tollsatser, som midlertidig nådde 145 % på en rekke kinesiske varer i midten av 2025, er satt på vent. Men det nåværende grunntariffmiljøet er fortsatt veldig stort.
| Tarifftype | Nåværende kurs (2026) | Merknader |
| Avsnitt 301 Tariffer (liste 1–3) | 25% | De fleste produserte varer; pågående |
| Avgiftssatser i henhold til paragraf 301 (liste 4A) | 7.5% | Forbruksvarer, klær, sko |
| Fentanyl-relatert (IEEPA) tariff | 10% | Redusert fra 20 % per november 2025 |
| Gjensidig tariff (IEEPA) | 10% | Suspendert eskalering frem til november 2026 |
| Seksjon 232 (stål/aluminium) | 25% + | Spesifikke produktkategorier |
| Standard MFN-avgift | 0 % – 20 %+ | Varierer med HS-kode |
I praksis betyr dette at mange kinesiskproduserte varer som kommer inn i USA i 2026 vil ha en samlet effektiv tollsats på 35 % til 45 % når alle avgifter legges sammen. Når det gjelder noen typer produkter, inkludert batterier til elbiler, solceller og halvledere, kan satsene være mye høyere. Varer fra Fastlands-Kina og Hongkong er ikke lenger kvalifisert for bagatellfritaket (som startet i mai 2025). Dette gjør e-handelsforsendelser av små pakker enda vanskeligere.
Før du foretar en reservasjon, bør du alltid dobbeltsjekke HS-koden din. Tollsatsene varierer mye fra produkt til produkt, og selv en liten forskjell i kategorisering kan koste titusenvis av dollar i ekstra toll på en enkelt container. I det kommersielle miljøet i 2026 er det ikke valgfritt å ansette en kvalifisert tollmegler; det er nødvendig.
Totalkostnadsfordeling: Utover sjøfraktsatsen
En av de vanligste feilene importører gjør er å sammenligne fraktpriser uten å ta hensyn til alle kostnadene fra produksjonsdøren til det endelige amerikanske lageret. Dette er bare én linjepost for sjøfraktraten. Tabellen nedenfor viser en realistisk kostnadsfordeling for en 40-fots FCL-container som går fra Kina til New Orleans i 2026.
| Kostnadskomponent | Estimert rekkevidde (USD) | Hvem arrangerer det |
| Fabrikk til havn (Inland Drayage, Kina) | $ 150 - $ 400 | Speditør / leverandør |
| Eksporttollklarering (Kina) | $ 80 - $ 150 | Speditør |
| Opprinnelseshavn THC (terminalhåndtering) | $ 100 - $ 200 | Inkludert eller separat |
| Sjøfrakt (40 meter, havn-til-havn) | $ 2,300 - $ 4,200 | Speditør |
| Bunker-/drivstofftillegg (BAF/EBS) | $ 100 - $ 400 | Tillegg for operatør |
| Panamakanaltillegg (hvis aktuelt) | $ 100 - $ 250 | Tillegg for operatør |
| Destinasjonshavn THC (New Orleans) | $ 200 - $ 450 | Havne-/agentgebyr |
| Amerikansk tollmeglergebyr | $ 150 - $ 350 | Lisensiert megler |
| ISF-innlevering (10+2) | $ 35 - $ 75 | Meglergebyr |
| Drayage (havn til lager, New Orleans) | $ 400 - $ 900 | Lastebilfirma |
| Lasteforsikring (valgfritt, ~0.3 % av verdien) | Variabel | assurandør |
| Importavgifter og avgifter | 35–45 %+ på CIF-verdi | Betalt til CBP |
Før du legger inn bestillingen, bør du lage en fullstendig landkostnadsmodell som dekker alt ovenfor. Sjøfraktsatsen kan virke bra, men ekstrakostnader, tollgebyrer, innenlandstransport og spesielt importtariffer vil vanligvis utgjøre mesteparten av den totale logistikkkostnaden.
Amerikansk tollklarering i New Orleans: Viktige krav
Det tar flere trinn å klarere amerikansk toll, og prosedyren starter lenge før skipet ditt ankommer. Importer Security Filing (ISF)-regelen, som også kalles 10+2-regelen, sier at importører må sende spesifikk informasjon til US Customs and Border Protection (CBP) og bli varslet minst 24 timer før lasten plasseres på skipet i Kina. Hvis du ikke sender inn søknaden i tide, kan du måtte betale opptil 5,000 dollar for hvert brudd.
Kjernedokumenter som kreves
Du trenger en fullstendig faktura fra bedriften, en nøyaktig pakkseddel, original eller elektronisk konnossement og en korrekt emballasjeerklæring. For noen tekstiler, elektronikk, kosmetikk, mat og andre regulerte produkter må du kanskje sende inn mer papirarbeid til FDA, USDA eller Consumer Product Safety Commission (CPSC). Under normale forhold tar tollklarering mellom 24 og 72 timer. Men CBP-inspeksjoner, som skjer når det er problemer med papirarbeid, tilfeldig målretting eller tidligere samsvarsvansker, kan legge til dager eller til og med uker til tollklareringstiden.
HTS-kodenøyaktighet
Tollsatsen din er basert på den harmoniserte tariffkoden (HTS) du oppgir. I 2026 vil CBP være mye strengere i å sjekke ektheten av HTS-koder, spesielt for varer som kommer fra Kina. Det vil bli satt sperringer på ting med generiske beskrivelser som «plastartikler» eller «husholdningsvarer». Før forsendelsen din sendes, sørg for at du har riktig HTS-klassifisering og bruk klare og presise produktbeskrivelser. Hvis en revisjon finner en feilklassifisering, kan det føre til ettertoll, bøter og lengre ventetid på frigivelse.
Å velge riktig speditør: Hvorfor det er viktigere enn noensinne
I 2026 handler ikke forskjellen mellom en god og en dårlig speditør bare om hvem som gir den beste prisen. Tariffpolitikken endres hver 90. dag, blanke avganger roter til rutetabeller, og CBP følger nøyere med enn noen gang. Forholdet ditt til logistikkpartneren din kan avgjøre om forsyningskjeden din lykkes eller ikke.
En god speditør vil holde øye med prisendringer og gi deg beskjed om når du skal bestille, opprettholde gode relasjoner med transportørene for å sikre at du har plass selv i travle tider, sende inn ISF-en din riktig og i tide, ha erfarne tollmeglere i staben eller som pålitelige partnere, og gi deg sanntidsoppdateringer om statusen til forsendelsen din fra det øyeblikket containeren pakkes.
Det er dette som gjør at Topway Shipping skiller seg ut. Topway Shipping har vært i bransjen siden 2010 og har hovedkontor i Shenzhen, Kina. I over 15 år har de fokusert på logistikk innen frakt fra Kina til USA, med vekt på hele logistikkkjeden: første etappe innenlandstransport fra leverandøren din, eksportfortolling, sjøfrakt (både FCL og LCL), tollklarering i USA og levering til lageret ditt på siste mil. De som startet selskapet er eksperter på internasjonal logistikk og tolloverholdelse. Hovedkontoret deres i Shenzhen gir dem direkte tilgang til produksjonssektoren i Pearl River Delta, som er et av de travleste eksportsentrene i verden.
Topway Shipping tilbyr fleksible FCL- og LCL-sjøfrakttjenester til viktige amerikanske havner, inkludert destinasjoner langs Gulfkysten, for importører som sender til New Orleans. Med deres komplette servicekonsept har én person ansvaret for forsendelsen din fra produksjonsgulvet i Guangdong eller Zhejiang til mottaksdokken i Louisiana. Denne integrasjonen er veldig nyttig i en verden der miskommunikasjon mellom ulike tjenesteleverandører er en av hovedårsakene til tollforsinkelser og ekstra kostnader.
Praktiske tips for å redusere kostnader og unngå forsinkelser
Etter å ha fraktet containere gjennom sykluser med pandemiavbrudd, økende tollsatser og svingende rater, har erfarne importører kommet opp med et sett med beste praksis som alltid fører til bedre resultater. Dette er ikke bare ideer; det er de tingene som utgjør forskjellen mellom lønnsom import og kostbare overraskelser.
Bestill tidlig og vær åpen for endringer. I 2026 kommer transportørene til å bruke blanke avganger mye i tider med lav etterspørsel. Dette betyr at hvis du går glipp av ett skip, må du kanskje vente tre uker i stedet for én uke. Prøv å bestille containeren din minst tre til fire uker før forsendelsen er klar. Hvis fabrikken din gir deg en dato for når lasten din vil være tilgjengelig som er innen fem dager før en kinesisk nasjonalferie eller vårfestivalen, legg til en uke til den datoen.
Vær forsiktig når du forhandler om DDP-vilkår. Kinesiske leverandørers priser med Delivered Duty Paid (DDP) kan virke tiltalende siden det gjør transaksjonen enklere, men det indikerer vanligvis at leverandøren har ansvaret for din amerikanske tollregistrering og bruker sin egen megler, HTS-klassifiseringer og papirarbeid. Du kan være mer juridisk utsatt enn du tror hvis du må håndtere en CBP-revisjon eller en tolltvist. Mange erfarne importører liker DAP (Delivered at Place) eller FOB-priser siden de har mer kontroll over importprosessen.
Når du kan, bruk en 40 fots High Cube for blandet last. HC-versjonens ekstra kubikkmeterkapasitet lar deg noen ganger kombinere to forsendelser til én, noe som reduserer fraktkostnadene per enhet betraktelig. High Cube-containere er for tiden enkle å få tak i i kinesiske havner, og under normale markedsforhold koster de ikke mye mer enn vanlige containere.
Følg nøye med på ISF-fristene dine. Fordi du må sende inn papirene dine 24 timer i forveien, må det gjøres lenge før skipet forventes å gå. Sørg for at leverandøren sender deg handelsfakturaen og pakkelisten minst en uke før fristen, slik at megleren din har tid til å sende inn riktig.
Sesongmessige hensyn og rentetrender for 2026
Sjøfraktratene fra Kina til USA forblir ikke de samme; de følger sesongmønstre som alle importører bør være klar over. Årets første kvartal (januar til mars) starter vanligvis med en rush før det kinesiske nyttåret i januar. Etter det er det en pause i februar og mars når selskaper åpner igjen og begynner å produsere ting igjen. Dette er en av de beste tidene i historien for å få gode priser og tilgjengelig kapasitet.
Andre og tredje kvartal av året (april til juli) markerer starten på den amerikanske detaljhandelens kjøpssyklus. Fra juni begynner importører som hamstrer til skolestart og tidlig julesalg å oversvømme markedet med bestillinger. I løpet av denne tiden av året begynner prisene vanligvis å gå opp, og transportører kunngjør ofte høysesongtillegg i mai eller juni.
Den travleste og dyreste tiden for transpacifisk frakt er i tredje kvartal, fra august til oktober. Forvent at prisene vil være 20 % til 40 % høyere enn gjennomsnittet for året, mindre tilgjengelig plass og en høyere sjanse for å måtte avlyse avtaler. Hvis organisasjonen din kan håndtere det, kan det å flytte noe av volumet frem til andre kvartal eller tilbake til fjerde kvartal spare deg mye penger.
4. kvartal (november til desember) er en blanding. Prisene går vanligvis ned tidlig i 4. kvartal når høysesongen slutter, men importører som hamstrer varer før kinesisk nyttår (som er sent i januar 2026) kan forårsake isolerte topper i desember.
Hvorfor spesifikt New Orleans? Fordeler og hensyn ved havnen
Napoleon Avenue Container Terminal i havnen i New Orleans håndterer hyppige containerlaster fra Asia. Fordi den ligger ved krysset med Mississippi-elvesystemet, kan last som losses i New Orleans reise med elvepramme til steder som Memphis, St. Louis og Cincinnati for mye mindre penger per tonn-mil enn med vei. Dette er et stort pluss for tunge industrivarer, landbruksutstyr og bulkvarer.
Importører bør derimot være oppmerksomme på noen finesser. Det er færre direkte ukentlige avganger fra store kinesiske havner til New Orleans sammenlignet med Los Angeles eller Savannah. Det hender at containeren din må gå gjennom et knutepunkt i Karibia eller Gulfen før den kommer til New Orleans. Dette kan legge til 2 til 5 dager til den totale transittiden. Historisk sett har New Orleans hatt mindre havnetrafikk enn havner på vestkysten, noe som gjør oppholdstiden mer forutsigbar. Dette er et stort pluss i et år der forutsigbarhet i forsyningskjeden er svært viktig.
Hvis du importerer varer til den bredere Mississippi-dalen, Gulf South eller Mellom-Amerika, bør du nøye vurdere å rute gjennom New Orleans i stedet for en vestkysthavn med innlands intermodal transport. New Orleans har ofte den laveste totalkostnaden. Det viktigste er å snakke med speditøren din om tallene før du velger en rute.
Konklusjon
Hvis du kjenner til hele bildet, er det gjennomførbart, rimelig og fornuftig fra et forretningsperspektiv å frakte en 40-fots container fra Kina til New Orleans i 2026. Sjøfraktkostnadene har returnert til det normale etter å ha nådd sitt høyeste nivå under pandemien. For kanalen fra Kina til Gulfkysten ligger de nå mellom 2,300 og 4,200 dollar. Men tollsituasjonen er fortsatt komplisert, med de fleste kinesiskproduserte varer som har kombinerte avgiftssatser på 35 % til 45 %. I 2026 er de mest kostbare feilene importører gjør ikke fraktsatsen. De er i tollberegningen, HTS-kodekategoriseringen og papirarbeidet de gir til CBP.
Hvis du ønsker å sende direkte gjennom Panamakanalen, bør du regne med en total leveringstid fra dør til dør på 36 til 47 dager fra store kinesiske havner. Sørg også for at du samarbeider med en speditør som virkelig vet hvordan man håndterer både logistikken ved å få varer fra Kina og reglene for å få dem inn i USA. For å få mest mulig kubikkplass ut av en 40-fots High Cube-container, bør du bestille tidlig for å sikre prisene, og lage en full landkostnadsmodell før du legger inn bestillinger.
Når importører som betjener Gulf South og Mississippi-elveregionen samarbeider med riktig partner og planlegger fremover, kan havnekorridoren i New Orleans virkelig hjelpe forsyningskjedene deres. Muligheten er reell, men det er problemene også. Importører som gjør det bra i 2026 vil være de som ikke bare tenker på logistikk som en ettertanke, men som en sentral del av forretningsplanen sin.
Spørsmål og svar
Spørsmål: Hvor lang tid tar det å sende en 40-fots container fra Kina til New Orleans?
A: Panamakanalen tar rundt 26 til 35 dager å flytte varer fra en havn til en annen, avhengig av hvor de kommer fra. Det tar 3 til 5 dager for tollklarering i Kina og 3 til 7 dager for tollklarering og drayasje på destinasjonen. Så under typiske forhold er den praktiske leveringstiden fra dør til dør 36 til 47 dager.
Spørsmål: Hva er fraktprisen for en 40-fots container fra Kina til New Orleans i 2026?
A: Akkurat nå er kostnaden for sjøfrakt (fra havn til havn) for en 40-fots FCL-container mellom 2,300 og 4,200 USD. Dette inkluderer ikke ekstra gebyrer, terminalhåndteringsgebyrer, tollgebyrer eller innenlandstransport.
Spørsmål: Hvilke tollsatser gjelder for kinesiske varer som kommer inn i USA i 2026?
A: De fleste varer produsert i Kina er underlagt en samlet tollsats på 35 % til 45 %. Dette inkluderer avgifter i henhold til paragraf 301 (7.5 % til 25 %), en gjensidig tollsats (IEEPA) på 10 % og vanlige MFN-tollsatser. Høyere avgifter gjelder for visse varer, som batterier, solceller og halvledere. Sjekk alltid med en sertifisert tollmegler for å være sikker på at du har riktig pris for HS-koden din.
Spørsmål: Trenger jeg en tollmegler for å importere til New Orleans?
A: Importører kan teknisk sett levere sine egne skatter, men de burde ikke gjøre det i 2026. Kommersielle importører trenger virkelig en sertifisert tollmegler på grunn av de kompliserte reglene for stablede tariffer, ISF-innlevering og CBP-kontroll av nøyaktigheten av HTS-koder. Noe av det beste du kan gjøre for logistikkkjeden din er å betale meglergebyret, som er mellom $150 og $350 per innlevering.
Spørsmål: Hvordan kan Topway Shipping hjelpe meg med forsendelsen min fra Kina til New Orleans?
A: Topway Shipping tilbyr komplette logistikktjenester for frakt av varer fra Kina til USA, som den første transportdelen i Kina, eksportfortolling, full containerlast (FCL) og mindre enn containerlast (LCL) sjøfrakt til viktige amerikanske havner (inkludert Gulfkysten), koordinering av amerikansk tollklarering og levering til siste mil. Med mer enn 15 års erfaring med å jobbe mellom Kina og USA, er de lokalisert i Shenzhen. De har mye erfaring med logistikk, slik at importører kan stole på at de er et enkelt kontaktpunkt. kontakt for hele fraktkjeden.
