Fraktforsikring for store forsendelser fra Kina til Frankrike: Hva som faktisk dekkes og hva som ikke dekkes
Introduksjon
Hvis du noen gang har sendt et sofasett, en kommersiell tredemølle eller en industrimaskin fra Kina til Frankrike, vet du at det er en annen ballgame enn å transportere en eske med elektronikk. Overdimensjonerte varer – som kan være opptil 8 tonn i vekt eller 8 meter lange på én side – kommer med sine egne logistikkproblemer. En av de minst omtalte, men mest økonomisk betydningsfulle, er fraktforsikring.
De fleste transportører tror at speditørens «standard» forsikring dekker alt. Vanligvis gjør den ikke det. Forsikringsselskaper behandler store forsendelser som en unik risikoklasse, og gapet mellom hva du tror er dekket og hva som blir utbetalt kan være enormt. Inflasjon og økt geopolitisk usikkerhet er ventet å presse de globale fraktforsikringsprisene opp med 10–20 % i 2025, noe som gjør ting enda mer risikable.
Dette innlegget er et enkelt og praktisk råd for grenseoverskridende selgere, varekjøpere og logistikksjefer som eksporterer store varer fra Kina til Frankrike. Vi diskuterer hvilken type forsikring du kan få, hva konvensjonelle poliser faktisk dekker, hva de ikke dekker, effekten av fransk og EU-lovgivning på ditt ansvar og hva smarte transportører gjør for å tette hullene.
Hva teller som en overdimensjonert forsendelse?
Selv om betydningen av «overdimensjonert» varierer noe avhengig av transportør, forsikringsselskap og destinasjonsland, bruker logistikksektoren vanligvis et nivåbasert klassifiseringssystem. Å bestemme hvor lasten din hører hjemme i dette hierarkiet er det første trinnet i å bestemme hvordan forsikringsselskaper vil håndtere det.
| Kategori | Vektbegrensning | Størrelsesgrense | Typiske eksempler |
| Liten pakke | Opptil 2 kg | Standard budboks | Tilbehør, små deler |
| standard | Opptil 30 kg | Omkrets < 3 m | Klær, elektronikk, verktøy |
| Stor vare | Opptil 150 kg | Lengste side < 4 m | Sykler, små apparater |
| Overdimensjonert / Tung | Opptil 8 tonn | Enkeltside < 8 m, høyde < 2.57 m | Sofaer, tredemøller, massasjestoler, maskiner, kjøleskap, elbilscootere |
Topway Shipping beskriver overlengde varer som varer som veier mindre enn 8 tonn per stykk og har en sidelengde på mindre enn 8 meter, og høyden kan ikke være høyere enn 2.57 meter. Dette dekker et utrolig bredt spekter av produktkategorier, fra hjemmemøbler og treningsutstyr til kjøkkenapparater, kommersielle utstillinger og lett industrielt utstyr.
Denne klassifiseringen er av største betydning når det gjelder forsikring. Overdimensjonert last innebærer vanligvis spesialhåndtering, dedikert utstyr ved opprinnelses- og destinasjonsstedet, og en lengre og mer kompleks transportkjede som inkluderer sjøfrakt, intern transport og til og med utenlandslagring. Det er risiko forbundet med hvert av disse kontaktpunktene, og hvert enkelt vurderes forskjellig av forsikringsselskapene.
Forsikringslandskapet for overdimensjonert godstransport fra Kina til Frankrike
Typer av lastforsikringer
Det finnes tre hovedtyper fraktforsikring som er relevante for store internasjonale varer, og å velge feil type kan sette deg i alvorlig fare.
All-Risk (Institute Cargo Clauses A) er den mest omfattende dekningen. Den dekker alt fysisk tap eller skade fra eksterne årsaker, med unntak av spesifikke unntak. Dette er ofte det beste utgangspunktet for store varer som reiser tusenvis av kilometer gjennom mange håndteringssteder. Premiene er større, men dekningsområdet er verdt det, spesielt på varer med høy verdi som massasjestoler, industrielle kopimaskiner eller medisinsk utstyr.
Navngitte farer (Institute Cargo Clauses B eller C) dekker kun spesifikke hendelser som brann, forlis, kollisjon eller stranding. Det er billigere, men mye mer begrenset. Mange transportører velger dette nivået uten å vite at typiske store fraktskader som kranfall under lasting, gaffeltruckskader i utenlandske lager eller vibrasjonssprekker under langdistansetransport rett og slett ikke er spesifiserte farer og ikke vil bli refundert.
Totaltap (TLO) dekker kun skader dersom hele forsendelsen er fullstendig tapt eller ødelagt. TLO gir absolutt liten praktisk verdi dersom varene dine er for store, der delvis skade (et kjøleskap med en bulk, en skadet massasjestolmekanisme) er mye vanligere enn totaltap. Det er imidlertid populært blant kostnadsbevisste transportører, og noen speditører selger det i smug som standardforsikring.
EUs og Frankrikes regulatoriske kontekst i 2025
Frankrike er en del av det generelle rammeverket for godsforsikring i EU, som ble ytterligere harmonisert i 2025. For veifrakt i Europa spesifiserer CMR-konvensjonen et minimumsansvar for transportøren til €9 per kilogram bruttovekt. Dette betyr at for en overdimensjonert vare som veier 500 kg, er transportørens ansvar begrenset til maksimalt €4,500 – et beløp som ofte er betydelig lavere enn den faktiske økonomiske verdien av varene.
CMR-begrensningen gjelder kun for transportørens ansvar og ikke for allrisiko-fraktforsikringen du kjøper selv. Denne forskjellen er svært viktig i praksis. I Frankrike kan skade på møbelcontaineren din i siste liten føre til at transportørens maksimale erstatning under CMR ikke er tilstrekkelig til å dekke hele verdien av produktene dine. Den eneste beskyttelsen du kan regne med er en separat fraktforsikring basert på verdien av handelsfakturaen og der du er begunstiget.
EU-lovgivningen i 2025 krever ikke forsikring for all kommersiell eksport, men krever i økende grad bevis på forsikring for spesifikke kategorier av høyverdige og farlige varer. I DDP-transaksjoner (Delivered Duty Paid), som er den vanlige modellen som brukes av de fleste grenseoverskridende e-handelsforhandlere som leverer til franske sluttforbrukere, ligger forsikringsplikten hos den kinesiske eksportøren eller deres logistikkpartner.
Hva som faktisk dekkes: En praktisk oversikt
Med korrekt dokumentasjon og en forsikret verdi som faktisk gjenspeiler kommersiell verdi, vil standard allrisk-forsikringer for sjøfrakt for store varer fra Kina til Frankrike vanligvis dekke følgende.
| Risikohendelse | Dekket under allrisiko? | Dekket under navngitte farer? | Merknader |
| Kollisjon eller synking av havfartøy | Ja | Ja (punkt B/C) | Fullt tap eller skade fra sjøulykker |
| Brann eller eksplosjon under transport | Ja | Ja | Gjelder til sjøs, i havn, på lager og på vei |
| Container overbord / kastes over bord | Ja | Ja | Dekket under felleshavari også |
| Tyveri i havn eller lager | Ja | Nei | Navngitte farer utelukker vanligvis tyveri |
| Skade på gaffeltruck under lasting | Ja | Nei | Ekstern fysisk skade dekket under punkt A |
| Kranfall ved destinasjonshavnen | Ja | Nei | Håndteringsulykker som ikke er oppført under B/C |
| Vannskader fra regn eller sjøvann | Ja (inngang utenfra) | Delvis | Må bevise ekstern inntrengning, ikke iboende fuktighet |
| Vibrasjons- eller støtskader under transport | Ja | Nei | Hovedrisiko for elektronikk og skjøre, store gjenstander |
| Bidrag fra fellessnittet | Ja | Ja | Alle poliser skal dekke GA; bekreft polisen din |
| Tollbeslag / inndragning | Nei | Nei | Politiske/juridiske risikoer krever separat krigs-/streiktillegg |
| Tap av forsinkelser i kollektivtransport | Nei | Nei | Standardforsikringer dekker ikke følgeskader |
| Medfødt last eller naturlig forringelse | Nei | Nei | Universelt ekskludert |
| Utilstrekkelig emballasjeskade | Nei | Nei | Vanligste årsaken til avslag på krav |
En viktig faktor som mange avsendere overser er felleshavari. Dette er et eksempel på en vanlig fare i henhold til sjøretten. Når et skip er i fare, og last med vilje ødelegges for å bevare skipet og annen last, må alle lasteeierne, ikke bare de som mistet varene sine, bidra med et tilsvarende beløp. Hvis du ikke har lastforsikring, kan du ende opp med å betale titusenvis av euro, selv om din egen pakke ankom uskadd. Denne faren alene krever bred dekning fra enhver seriøs overdimensjonert transportør.
Hva som IKKE dekkes: De kritiske unntakene
De fleste krav blir avvist i denne delen. Kanskje enda viktigere er det å forstå unntakene snarere enn dekningen.
Feil eller utilstrekkelig emballasje
Dette er den viktigste grunnen til avslag på forsikringskrav for overdimensjonert last. Forsikringsselskaper krever at varer pakkes på en måte som er «egnet for vanlige hendelser under den forsikrede transporten». For overdimensjonerte varer som sendes fra Kina til Frankrike, betyr dette vanligvis trekister eller forsterket eksportemballasje, innvendig avstivning, fuktighetsabsorberende tørkemidler for lange sjøreiser og kantbeskyttelse på møbler.
Hvis en tredemølle ankommer i en enkel bølgepappkasse dekket kun med strekkfilm med en skadet konsoll, vil forsikringsselskapet nesten sannsynlig avvise kravet basert på utilstrekkelig emballasje – selv om forsikringen er allrisk. Fotografer all emballasje ved opprinnelsesstedet før forsendelse. Ta vare på emballasjespesifikasjonene. De er viktige bevis i enhver tvist om krav.
inherent vice
Medfødt skade er skade forårsaket av selve gjenstandenes iboende egenskaper, snarere enn av en ytre hendelse. Tremøbler som sprekker og sveller i fuktighet over et 45-dagers sjøcruise, skum som komprimeres permanent under vekt, eller gummikomponenter som forringes – dette er iboende egenskaper ved materialene og er universelt ekskludert fra dekning. Møbler av naturmaterialer som sendes til Frankrike bør vurdere klimakontrollerte marinecontainere eller ekstra fuktbarrierer.
Forsinkelse i transport og påfølgende tap
Vanlig fraktforsikring dekker ikke økonomiske skader forårsaket av forsinket levering. Tapte salgsinntekter på grunn av forsinkelser i havnetrafikk som fører til at det store treningsutstyret ditt går glipp av høysesongvinduet, kan ikke forsikres under en vanlig sjøfraktforsikring. Noen spesialforsikringer tilbyr parametrisk forsinkelsesdekning som tilleggsforsikring, og denne produktkategorien øker raskt i 2025. Men den må kjøpes aktivt, og vil øke premieprisene.
Krig, streiker og borgerlige uroligheter
Standardregler for sjøfrakt har et unntak for krig. Krig, terrorisme, piratvirksomhet i definerte eksklusjonssoner, streik eller sivile uroligheter som forårsaker skade eller tap dekkes ikke med mindre du kjøper en tilleggsforsikring for krig, streik, opptøyer og sivile uroligheter (WSRCC). Dette unntaket har blitt enda mer relevant siden 2023, gitt de vedvarende farene for maritim sikkerhet i Rødehavet langs ruten Kina-til-Frankrike, gjennom Suezkanalen eller rundt Kapp det gode håp.
Elektrisk og mekanisk forstyrrelse uten ytre bevis
Mange forsikringer utelukker elektrisk eller mekanisk feil på store gjenstander med elektroniske komponenter, som massasjestoler, tredemøllekonsoller, kommersielle iskremmaskiner og smartskjermer, med mindre det er tydelige ytre bevis på fysisk skade på enheten. Når en motor ikke vil gå etter transport og det ikke er noen ytre skade, er den vanligvis ikke dekket. Noen spesialforsikringsselskaper tilbyr godkjenninger for elektrisk forstyrrelse, og disse er verdt å se etter hvis du har store elektroniske varer av høy verdi.
Slik verdsetter du din overdimensjonerte last riktig
Lasteverdier blir ofte underdeklarert, noen ganger på grunn av forsikringspremier, men med betydelig underforsikring når et krav fremsettes. Forsikringsselskaper betaler krav basert på den rapporterte forsikrede verdien, ikke på hva kjøperen betalte, eller hva det ville koste å erstatte.
Bransjestandarden er å forsikre varer for 110 % av CIF-verdien (kostnad + forsikring + frakt). Bufferen skal dekke kostnadene ved å finne og sende erstatningsvarer på nytt ved tap av forsendelse. Hvis for eksempel forsendelsen besto av store massasjestoler med en CIF-verdi på €50 000, ville den nødvendige forsikrede verdien være €55 000.
I DDP-transaksjoner der selgeren betaler alle kostnader inkludert importavgifter, bør forsikringsbeløpet helst være den fullstendige erstatningskostnaden for selgeren, inkludert kinesiske produksjonskostnader, innenlandsvarer til havn, sjøvarer, tollgebyrer for destinasjonen og siste mile levering til destinasjonen. Hvis du mangler disse komponentene, vil du fortsatt komme til kort, selv med en full forsikringsbetaling.
Ruten fra Kina til Frankrike: Spesifikke risikofaktorer
Transittkorridoren som forbinder de kinesiske produksjonsknutepunktene Shenzhen, Guangzhou, Ningbo og Shanghai med franske destinasjoner innebærer en multimodal reise på 45 til 55 dager med sjø eller 12 til 15 dager med fly. Hvert segment har distinkte risikoprofiler som bør påvirke valg av dekning og premieforhandlinger.
| Transitsegment | Viktige risikoer | Forsikringsimplikasjon |
| Innlandet i Kina (fabrikk til havn) | Overlasting, trafikkulykker, tyveri | Sørg for at forsikringen dekker fra lager til lager, ikke havn til havn |
| Lastehavn (Shenzhen/Shanghai) | Kranulykker, containerskader, forsinkelser | Allrisikodekning; navngitte farer dekker kanskje ikke kranulykker |
| Havtransitt (via Suez eller Kapp) | Vær, piratrisiko, gjennomsnittlig gjennomsnitt | WSRCC-kandidat anbefalt gitt situasjonen i Rødehavet i 2025–26 |
| Lossehavn (Marseille/Le Havre) | Forsinkelser i trafikkork, håndtering av skader | Allrisk dekker håndteringsskader; forsinkelser dekkes ikke |
| Siste mil Frankrike (lastebil til mottaker) | Trafikkulykker, tyveri, leveringsskader | CMR gir minimalt 9 euro/kg; separat forsikring dekker gapet |
| Utlandet lager (hvis aktuelt) | Lagringsskade, tyveri, feillevering | Sjekk om retningslinjene gjelder også lagring; mange gjør det ikke automatisk |
I 2023–2025 ble mye last fra Kina til Europa omdirigert fra Rødehavet til den lengre Kapp det gode håp-ruten, noe som øker sjøtransportens varighet med rundt 10–14 dager og øker sårbarheten for risikoen ved langvarig sjøreise. Hvis lasteforsikringen din krever en reiseerklæring, må du informere megleren din hvis ruten endres. Noen poliser inneholder navigasjonsgarantier som må revideres hvis fartøy forlater vanlige ruter.
Hvordan Topway Shipping håndterer forsikring av overdimensjonert gods
Topway Shipping har hatt hovedkontor i Shenzhen siden 2010, og har blitt en ledende aktør innen grenseoverskridende logistikk for store og overdimensjonerte varer til Europa og Nord-Amerika. Vi har sendt titusenvis av store laster på tvers av 25 EU-land, og vårt grunnleggerteam har over 15 års ekspertise innen internasjonal logistikk og tollklarering, noe som gir oss sterk institusjonell kunnskap om hvor ting går galt og hvordan vi kan forhindre det.
Denne operasjonelle virkeligheten gjenspeiles i måten Topway håndterer forsikring av overdimensjonert gods. Selskapet har sitt eget intelligente logistikksystem som tilbyr full sporing av gods fra henting i Kina til endelig levering ved den europeiske mottakerens dør. Denne sporbarheten er ikke bare en tjenestefunksjon, men en nødvendig papirarbeidsinfrastruktur for forsikringskrav. Med hvert berøringspunkt i en forsendelses rute tidsstemplet og registrert, er det mulig å tilskrive skaden til en spesifikk håndteringshendelse, noe som øker suksessraten for krav betraktelig.
Selskapet tilbyr flere transportkanaler som er passende for ulike risikoprofiler og lastverdier. Flyfrakt er egnet for produkter med høy verdi, tidskritiske produkter og store størrelser der de ekstra forsikringskostnadene kan rettferdiggjøres. Transitperioder er 12 til 15 dager. Sjøfrakt er ryggraden i den europeiske virksomheten for store laster med konsistente priser og lave skader på last på grunn av minimal omlasting. Med en transitttid på 45–50 dager på pålitelige ruter med høyt volum, er Kina-Europa-tog på 30–45 dager et mellomalternativ for selgere som balanserer pris og hastighet.
Det faktum at Topway har sin egen tollklareringskapasitet i alle EU-destinasjonsland, inkludert full DDP-dobbeltklareringstjeneste i 25 europeiske land, er spesielt relevant for forsikring, ettersom tollproblemer kan føre til lagringssituasjoner som ikke automatisk dekkes av standard transittpolicyer. Topways interne håndtering av tollklareringsprosedyren reduserer tiden brukt i europeiske havner, noe som kan føre til uventede hull i forsikringsdekningen.
Topways nettverk av siste mil tilbyr levering av tunge møbler og hvitevarer etter eget valg for Amazon Europe-selgere, uavhengige e-handelsbedrifter og B2B-kjøpere som krever planlagt levering med timebestilling. Dette unngår problemet med overlevering mellom speditøren og den lokale leveringsleverandøren, et overleveringssted med et uforholdsmessig antall skadekrav for store varer.
Praktiske trinn for å sikre at du faktisk er dekket
Så hva gjør egentlig en godt beskyttet overdimensjonert transportør, gitt den kompliserte prosessen som er omtalt ovenfor? Nedenfor finner du teknikkene som logistikkoperatører har praktisert på hver forsendelse.
Først må du sjekke at dekningen din dekker hele transportkjeden, ikke bare sjøfrakten. Mange grunnleggende sjøfraktforsikringer er havn-til-havn og dekker ikke henting innenlands i Kina og levering i Europa (siste mil) i det siste. Be om en lager-til-lager-godkjenning (hvis den ikke allerede finnes).
Oppgi CIF-verdien, ikke produksjonskostnaden. Den oppgitte verdien er beløpet som forsikringsselskapet baserer eventuelle utbetalinger på. Underdeklarering kan bety at du sparer litt på premier, men du kan være katastrofalt underforsikret hvis det oppstår et stort krav. Ekstrapremien for å oppgi riktig verdi er vanligvis en liten prosentandel av forsikringssummen.
Fotografer all last ved opprinnelsesstedet, før og etter pakking. Dokumenter innvendig avstivning, hjørnebeskyttere og fuktsperrer for store gjenstander. Disse er bevis på at varene var riktig pakket og uskadet da de forlot produsenten. Dette er viktig i enhver tvist hvis transportøren eller forsikringsselskapet prøver å hevde at skaden skyldtes en eksisterende tilstand.
Tenk over om en WSRCC-tilleggsavtale passer for turen din. Den ekstra premien for krigs- og streikedekning for forsendelser fra Kina til Frankrike er en realistisk utgift for de fleste overdimensjonerte laster i dagens Rødehavsmiljø for maritim sikkerhet fra midten av 2026.
«Send inn krav raskt. De fleste fraktforsikringer krever at du varsler dem innen en viss tid etter at du oppdager skade – vanligvis 3 til 7 dager. Hvis du venter for lenge, vil det juridiske og faktiske grunnlaget for kravet ditt svekkes. Lær opp mottaksmannskapet ditt til å sjekke og registrere alle overdimensjonerte leveranser ved ankomst og til å varsle om eventuelle avvik før de signerer leveringsseddelen.»
Fraktkostnader, forsikringspremier og hvor tallene lander
Praktisk kunnskap om forsikringskostnader er nyttig for budsjettering og beslutningstaking om risikostyring.
| Lastetype | Typisk CIF-verdi | Allrisk-premiesats | Estimerte forsikringskostnader | Navngitte farer Rate | Estimerte kostnader for navngitte farer |
| Sofasett (3 deler) | €3,000 | 0.35% | €10.50 | 0.15% | €4.50 |
| Massasjestol | €2,500 | 0.40% | €10.00 | 0.18% | €4.50 |
| tredemølle | €1,800 | 0.35% | €6.30 | 0.15% | €2.70 |
| Kommersielt kjøleskap | €4,500 | 0.45% | €20.25 | 0.20% | €9.00 |
| Industriell kopimaskin | €8,000 | 0.50% | €40.00 | 0.22% | €17.60 |
| Elbilscooter (batteri) | €1,200 | 0.70% + | € 8.40 + | Spesielle vilkår | Krever godkjenning fra generaldirektøren |
Prisene ovenfor er veiledende estimater for normale, godt pakkede store produkter som transporteres sjøveien fra Kina til Frankrike i 2025–2026. Forsikringsgiveren bestemmer de faktiske premiene ut fra emballasjekvalitet, varetype, deklarert verdi og fraktrute. Last som inneholder litiumbatterier, noe som blir stadig vanligere med elbiler og elektrisk utstyr, krever spesielle farlig gods påtegninger og krever ofte høyere premier på grunn av brannrisiko.
Konklusjon
Fraktforsikring for store forsendelser fra Kina til Frankrike er ikke et varekjøp, men en risikostyringsbeslutning som krever en reell forståelse av hvilke forsikringer som faktisk dekker og hvor unntakene kan påvirke deg. Kombinasjonen av lange transittider, multimodal håndtering, CMR-ansvarsbegrensninger og den fysiske sårbarheten til store, tunge varer genererer en risikoprofil som aldri ble utformet for typiske småpakkeforsikringsmodeller.
Den gode nyheten er at all-risk-dekning for store varer fortsatt koster mye mindre enn de kommersielle verdiene som er involvert. En god forsikring, korrekt lastvurdering, passende emballasjepapirer og en logistikkpartner med fullstendig sporbarhet i kjeden reduserer sjansen for tap og friksjonen knyttet til ethvert krav som oppstår betraktelig.
For selgere og importører på tvers av landegrenser som ønsker å nå det franske og det bredere europeiske markedet, er den mest praktiske risikoreduserende strategien å samarbeide med en spesialist på store varer, som Topway Shipping, som forstår både de fysiske håndteringskravene for stor last og dokumentasjonsinfrastrukturen som støtter forsikringskrav.
Spørsmål og svar
Spørsmål: Er godsforsikring obligatorisk for store forsendelser fra Kina til Frankrike?
A: Selv om det ikke er lovpålagt i de fleste tilfeller, anbefales det absolutt. Med DDP Incoterms er selgeren forpliktet til å levere produktene til den franske kjøperens dør, noe som betyr at ethvert tap eller skade som oppstår under transport er selgerens ansvar. Uten fraktforsikring er slik eksponering fullstendig usikret. CMR-transportørens ansvar er begrenset til €9/kg, noe som sjelden er nok for store kommersielle produkter.
Q: Dekker speditørforsikringen min mine overdimensjonerte varer?
A: Speditøransvarsforsikring dekker speditørens juridiske ansvar for feil og uaktsomhet, og dekker ikke den fulle kommersielle verdien av forsendelsen din. Det er en vanlig feil å tenke på dette som det samme. Tegn alltid en separat fraktforsikring for CIF-verdien av hver forsendelse du sender.
Spørsmål: Hvor lang tid tar det vanligvis å få et forsikringskrav for overdimensjonert frakt?
A: Speditøransvarsforsikring dekker speditørens juridiske ansvar for feil og uaktsomhet, og dekker ikke den fulle kommersielle verdien av forsendelsen din. Det er en vanlig feil å tenke på dette som det samme. Tegn alltid en separat fraktforsikring for CIF-verdien av hver forsendelse du sender.
Q: Dekker fraktforsikringen store varer som er lagret på et europeisk lager i utlandet?
A: Vanlige transittforsikringer dekker vanligvis bare varer under transitt, ikke varer i langtidslagring. Hvis logistikkmodellen din inkluderer lagring på et fransk eller europeisk lager i utlandet før endelig levering, må du sjekke med forsikringsselskapet ditt om forsikringen dekker risikoen for lagring. Mange store logistikkoperatører, som Topway Shipping, tilbyr lagerdekning som en del av en integrert tjeneste, så sørg for å bekrefte dette skriftlig.
Spørsmål: Hva skjer hvis den store lasten min blir skadet under levering til siste mil i Frankrike?
A: Allrisk-forsikringer med dekning fra lager til lager dekker skader under levering på siste mil. Det viktigste papirarbeidet er å skrive skaden på leveringskvitteringen før sjåføren drar, og ta et bilde av skaden umiddelbart. Der leveringsseddelen er signert uten noen merknad om skade, er det mye vanskeligere å fremme et vellykket forsikringskrav, da forsikringsselskapet godt kan si at produktene ble mottatt i utmerket stand.
Spørsmål: Kan elbiler og litiumbatteriprodukter forsikres som overdimensjonert last?
A: Ja, men de krever spesifikke godkjenninger for farlig gods på grunn av brannfaren ved litium-ion-batterier. Ikke all vanlig sjøfraktforsikring dekker forsendelser av litiumbatterier, og de som gjør det vil kreve en høyere pris. Arbeid med en speditør som har erfaring med overdimensjonert frakt av farlig gods (DG) for å garantere riktig oppsett av forsendelsespapirer og tilstrekkelig forsikringsdekning.
