DDP-frakt fra Kina til Frankrike i 2026: Hva er den reelle transittiden for overdimensjonert last?

Introduksjon

Hvis du noen gang har sendt en sofa, tredemølle eller industrimaskin fra Kina til Frankrike, kjenner du allerede til hodepinen: uklare transportforutsigelser, overraskende tollgebyrer, usikre leveringsalternativer i siste liten og den kontinuerlige angsten for om den enorme varen din i det hele tatt vil bli godkjent.

Varemarkedet mellom Kina og Europa er svært annerledes i 2026. Sjøfraktkapasiteten har eksplodert, og selskaper står overfor strukturell overkapasitet og til og med driftsunderskudd. Og nye tollregler i EU endrer måten varer flyter over landegrenser på. Jernbanegods har akselerert, og DDP-tjenester (Delivered Duty Paid) er nå preferansen til store selgere på tvers av landegrenser som ønsker forutsigbarhet.

Denne guiden fjerner rotet. Enten du er en erfaren eksportør eller en førstegangs selger på tvers av landegrenser som ønsker å sende store produkter til Frankrike, finner du her alt du trenger å vite om realistiske transitttider, DDP og hvordan det egentlig fungerer for tunge varer, den reelle kostnadsstrukturen og hva du bør se etter hos en logistikkpartner som faktisk kan levere.

 

Hva som teller som overdimensjonert last – og hvorfor det forandrer alt

Ikke alle store laster er like. Last er lagdelt i det grenseoverskridende logistikkuniverset, og når du først går over til «overdimensjonert»-kategorien, endres hele spillet – nye transportører, forskjellige gebyrer, ulike leveringsmåter og ofte en helt annen driftskjede.

Nedenfor er en typisk klassifisering av last i overdimensjonerte varer fra Kina til Europa:

 

Kategori	Vektbegrensning	Størrelsesgrense	Eksempler
Liten pakke	<2 kg	standard	Tilbehør, deler
standard	<30 kg	Omkrets < 3 m	Små apparater
Stor vare	<150 kg	Lengste side < 4 m	Vaskemaskiner
Superstor (Oversize)	< 8 tonn	Enhver side < 8 m, høyde < 2.57 m	Sofaer, tredemøller, industrielt utstyr

 

Topway Shippings «超大件» (spesialfrakt med overdimensjonert vekt) er frakt der vekten av en enkelt vare er mindre enn 8 tonn, hver side er mindre enn 8 meter, og høyden ikke overstiger 2.57 meter. Dette er et punkt som de fleste vanlige kurerer og konsolidatorer rett og slett ikke klarer. Det krever dedikert lastebiltransport fra Kina, tilpasset containerlasting og levering på stedet etter avtale.

Hvis du synes denne delen er mer uvanlig enn den burde være, bør du tenke om igjen: sofaer, spisebord, madrasser, massasjestoler, tredemøller, elektriske sparkesykler, kjøleskap, vaskemaskiner, oppvaskmaskiner, kommersielt kjøkkenutstyr, medisinsk utstyr, digitale skiltingsskjermer og alle slags industrimaskiner. Dette er noen av Kinas raskest voksende grenseoverskridende eksportsektorer – og de krever en helt ny tilnærming til logistikk.

 

DDP forklart – og hvorfor det er viktigere for overdimensjonert last

DDP eller Delivered Duty Paid er en Incoterm når selgeren (eller selgerens logistikkpartner) har fullt ansvar for lasten fra opprinnelsessted til kjøperens dør. Dette omfatter eksporttollklarering i Kina, internasjonale varer, importtollklarering i Frankrike, betaling av moms og levering til siste mil.

DDP er nå veldig vanlig for vanlig frakt av små pakker. Det er faktisk komplisert – og det er der mange logistikkleverandører faller – for store forsendelser. Unøyaktigheter i klassifiseringen kan forsinke forsendelser av møbler eller hvitevarer. Maskiner med feil HS-kodedeklarasjoner kan inspiseres. Spesielt i Frankrike brukes import-moms (TVA på 20 %) på varenes fulle CIF-verdi, og en feil kan føre til at du skylder betydelige beløp ved grensen.

Tabellen nedenfor sammenligner DDP med DDU (Delivered Duty Unpaid), slik at du kan forstå nøyaktig hva hver part er ansvarlig for:

 

Kostnadskomponent	DDP (selgerhåndtak)	DDU (kjøperhåndtak)
Henting fra opprinnelse	Inkludert	Inkludert
Eksportfortolling	Inkludert	Inkludert
Hovedfrakt (sjø/luft/jernbane)	Inkludert	Inkludert
Importtoll og avgifter	Selger betaler på forhånd	Kjøper betaler ved ankomst
Fransk moms (TVA 20 %)	Selger forhåndsbetaler	Kjøper ansvarlig
Siste mil levering	Inkludert	Vanligvis ekskludert
Risiko for tollforsinkelser	Båret av speditør	Bæres av kjøper

 

For franske kjøpere er DDP nærmest risikofritt på tollnivå. Ingen uventede fakturaer ved ankomst, ingen kontakt med de franske tollmyndighetene Douane Française, og ingen EORI-nummer er nødvendig fra deres side. For selgeren krever DDP en logistikkpartner med reell tollkompetanse og et etablert Importer of Record-forhold i Frankrike – et skille mellom den profesjonelle varespesialisten og den generelle speditøren.

Fra 1. juli 2026 vil EU også innføre et tollgebyr på €3 på alle mindre forsendelser med en verdi på under €150, og et behandlingsgebyr på €2 vil tre i kraft i november 2026. Selv om dette spesielt påvirker e-handel med små pakker, gjenspeiler det et bredere regulatorisk press som påvirker grenseoverskridende logistikkstrategi på tvers av linjen. Der endringene gjelder forsendelser med for stor størrelse, fremhever det ytterligere verdien av enhetlige, profesjonelt administrerte DDP-tjenester der tolldokumentasjon håndteres nøyaktig og proaktivt.

 

Reelle transittider: Hva du kan forvente i 2026

Et av spørsmålene som oftest stilles innen grensekryssende frakt er tilsynelatende enkelt: hvor lang tid vil det egentlig ta? Det ærlige svaret avhenger av hvilken type frakt du valgte, hvor i Frankrike produktene skal, og hvor effektivt speditøren din håndterer tollprosessen.

Her er en realistisk oppsummering av transittider og kritiske funksjoner for hver fraktmetode når du sender overdimensjonerte DDP-varer fra Kina til Frankrike:

 

Mote	Transittid (dør-til-dør)	Kostnadsnivå	Egnet for	Viktige merknader
Sea Freight (FCL/LCL)	45–55 dager	Lav	Overdimensjonerte varer i bulk	Mest kostnadseffektiv; 91 % punktlighet
Jernbanegods	30–45 dager	Medium	Mellomstor last	Vekst på 28 % fra år til år; miljøvennlig
Flyfrakt	12–15 dager	Høyt	Høy verdi, haster	Best for sesongsensitive varer
Vei/Lastebil (TIR)	20–30 dager	Middels høy	Overdimensjonert og farlig gods	Fleksibel ruting; noen ruter er for øyeblikket suspendert

 

Sjøfrakt: Ryggraden i overdimensjonert DDP-frakt

For det meste av overdimensjonert gods fra Kina til Frankrike er sjøfrakt fortsatt den foretrukne transportmåten. Normalt tar det 30 til 40 dager på vannet for FCL-last (full containerlast) fra Shenzhen eller Shanghai til Le Havre eller Marseille. Det realistiske tallet fra dør til dør, inkludert kinesisk innenlandstransport, havneklarering, transoseanisk transitt, fransk havneklarering og levering til siste mil, er mellom 45 og 55 dager under typiske forhold.

Topway Shippings egen fraktstatistikk viser at 91 % av DDPs sjøfraktforsendelser fra Kina til Europa leveres innen 45–55 dager. Bare 7 % er forsinket mellom 55–65 dager, vanligvis på grunn av havnetrafikk eller etterspørsel i høysesongen, mens 2 % er forsinket over 65 dager. Dette stabilitetsnivået er ingen tilfeldighet – det er et produkt av faste seilingsplaner, forhåndsbestilt plass og grundig forhåndsinnlevering av toll.

Sjøfraktkapasiteten har vokst dramatisk i 2026, ettersom nye skip bygget under Covid-boomårene kommer på nett. Det er generelt gode nyheter for transportører, med mer konkurransedyktige priser, flere tilgjengelige slots og transportører som er ivrige etter å fylle plassen. Men det betyr også at markedet er mer uforutsigbart, og det er fortsatt avgjørende å låse opp plass med en pålitelig speditør.

Jernbanefrakt: Den voksende mellomgrunnen

Jernbanelinjen mellom Kina og Europa har virkelig blitt moden siden den ble født. China-Europe Railway Express (中欧班列) har nå daglige eller ukentlige avganger fra en rekke kinesiske byer – Shenzhen, Guangzhou, Yiwu, Chengdu, Chongqing og andre – til europeiske terminaler som er koblet til det franske jernbanenettet. Transittiden er vanligvis 30 til 45 dager fra dør til dør, midt imellom sjø og luft både når det gjelder hastighet og kostnad.

Jernbane er spesielt godt egnet for last som ikke kan transporteres med fly på grunn av størrelse eller batteribegrensninger, men hvor tidsrammen for sjøfrakt er for langsom for salgssyklusen. Jernbanefrakt mellom Kina og Europa forventes å øke med rundt 28 % fra år til år i 2026, delvis ansporet av europeiske firmaer som søker mer bærekraftige forsyningskjeder. Overdimensjonerte forsendelser har nå et bredt spekter av LCL-jernbanekonsolideringstjenester for laster mindre enn containere.

Flyfrakt: Hastighet i høysetet

Under DDP-modellen tar flyfrakt fra Kina til Frankrike 12 til 15 dager fra dør til dør, noe som gjør det til det opplagte valget for sesongprodukter av høy verdi, hastelageroppfyllinger eller tidssensitive reklameartikler. Vanligvis går ruten via Shenzhen eller Shanghai, med direkte forbindelse til Paris Charles de Gaulle (CDG). Klarering kan oppnås innen 12 til 24 timer hvis forhåndsdeklarering (ICS2) gjøres på forhånd.

Haken er prisen. Flyfraktkostnadene er betydelig høyere enn sjøfrakt, og for virkelig stor eller tung last gjør dimensjonsvektprisingen det uoverkommelig. Trikset for flyfrakt av stor last er høy verdi i forhold til fysisk størrelse – tenk medisinske dingser, luksuselektronikk eller spesialiserte maskindeler.

 

Ruter, dekning og EU-nettverket med 25 land

Frankrike er en inngangsport, ikke bare en destinasjon. For landegrenseoverskridende leverandører som tilbyr DDP til Europa, er den operative fleksibiliteten ved å bruke franske havner eller jernbaneknutepunkter for å forsyne andre EU-land en stor fordel.

Topway Shippings DDP-tjeneste tilbyr for tiden komplett levering fra dør til dør inklusive moms til alle 25 medlemsland i EU. Disse markedene er i Nord-, Sør-, Sentral- og Øst-Europa:

 

Gruppe A	Gruppe B	Gruppe C
Tyskland	Frankrike	Italia
Spania	Nederland	Belgia
Polen	Sverige	Østerrike
Danmark	Finland	Portugal
Hellas	Tsjekkisk Republikk	Ungarn
Romania	Bulgaria	Kroatia
Slovakia	Slovenia	Litauen
Latvia	Estland	Irland
Luxembourg	-	-

 

For sjøfrakt til Frankrike er Le Havre (den største franske containerhavnen på Atlanterhavskysten) og Marseille (Middelhavsporten) de viktigste ankomsthavnene, spesielt for forsendelser som er bestemt for Frankrike. Le Havre har gode vei- og jernbaneforbindelser til Paris og Nord-Frankrike, og Marseille er porten til Sør-Frankrike med videre forbindelser til Spania og Italia. Mesteparten av jernbanefrakten ender i knutepunkter i Paris eller Lyon, der regionale transportører tar over for levering på siste mil.

De offentlig tilgjengelige kartene over jernbanenettet mellom Kina og Europa viser hvor mangfoldige innfartspunktene har blitt. Forsendelser kan komme inn i Europa via Polen (Małaszewice), Tyskland (Duisburg/Hamburg) eller sørligere ruter gjennom Russland, Kasakhstan og den transsibirske ruten, som har ulike transittidsprofiler og geopolitiske risikohensyn. Innen 2026 er de nordlige rutene gjennom Mandsjuria og Brest-Litovsk-broen fortsatt i bruk, mens deler av de sørlige godstransportkanalene fortsatt er stengt.

 

Hva som faktisk får overdimensjonert DDP til å fungere – den operative virkeligheten

I prinsippet høres DDP for store varer rent ut, leverandøren tar seg av alt, og kjøperen signerer bare for levering. For å oppnå det på en god måte kreves det en helt unik driftsstruktur som de fleste vanlige speditører rett og slett ikke har.

Den første og viktigste forutsetningen er fysisk infrastruktur. For å håndtere store varer på en vellykket måte trenger du et lager eller et konsolideringssenter som er utstyrt til å håndtere det – med gaffeltrucker, nok takhøyde, dyktig personale og muligheten til å produsere trekasser eller forsterke emballasjen for lange sjøreiser. Disse operasjonelle fotografiene viser rader med store varer i trekasser som venter på containerlasting ved Topway Shippings anlegg i Shenzhen. Dette gjøres dag ut og dag inn. Dette er ikke dokumentasjonsvirksomhet – det er fysisk anstrengende arbeid.

Den andre forutsetningen er kunnskap om toll. Frankrike har Douane Française. EU er en tollunion, og varer som fortolles i Frankrike kan i teorien flyte fritt til andre medlemsstater. De største problemene er imidlertid å klassifisere store produkter, spesielt maskiner, elektronikk og møbler, på riktig måte under de aktuelle HS-kodene. En feilklassifisering kan føre til antidumpingavgifter, tilbakekalling av produkter eller at forsendelser holdes tilbake på ubestemt tid i havn. Topway Shipping foretar tollklarering selv (自主清关). Dette indikerer at de har forbindelser med tollvesenet i stedet for å sette ut varene til tollmyndigheter.

For det tredje er levering av store gjenstander til siste mil en typisk budtjeneste i Europa. Hvis du kjøper en massasjestol på 200 kg eller en seksjonssofa på 3 meter, må du bestille en leveringsavtale og velge levering til bakkenivå eller et bestemt rom, og noen ganger betale for montering. Topways tjeneste har det de kaller «预约派送» (avtalebasert levering) – en kontrollert overleveringsprosess som drastisk reduserer antall mislykkede leveringsforsøk og kundeklager. Dette er den «siste milen» som er fremhevet i servicemodellen deres, og det er der DDP lykkes eller mislykkes i den endelige forbrukerens øyne.

Til slutt er omfattende sporingssynlighet enormt viktig for selgere som kontrollerer kundenes forventninger. Topways patenterte logistikksystem (欧象系统) tilbyr statusoppdateringer i sanntid i hvert trinn – fra henting til konsolidering, containerlasting, avgang, ankomst, tollklarering og leveringsavtale – og gir selgerne dataene de trenger for å proaktivt samhandle med kundene sine.

 

Hvordan Topway Shipping håndterer overdimensjonert DDP fra Kina til Frankrike

Topway Shipping (拓普维国际物流) har siden oppstarten i 2010 skapt en posisjon for seg selv i en svært begrenset, men svært spesialisert nisje – grenseoverskridende DDP-logistikk for store og overdimensjonerte varer fra Kina til Europa og Nord-Amerika. Selskapet er basert i Shenzhen, verdens kraftverk for produksjon og eksport, og har brukt 15 år på å skape transportpartnerskapene, lagerkapasiteten og tollekspertisen som overdimensjonerte varer virkelig krever.

Hovedaktivitetene omfatter sjøfrakt, flyfrakt, jernbanefrakt, utenlandslager, FBA-levering (Fulfilled by Amazon) og B2B/B2C-levering til siste mil i 25 europeiske land. Selskapet har fire sentre: et operasjonssenter for ordrebehandling og reklamasjoner, et markedsføringssenter for kundehåndtering og prising, et produktsenter for markedsundersøkelser og kanalvekst, og et risikostyringssenter for compliance, finans og juridisk. Strukturen gjenspeiler vanskeligheten med å håndtere store varer på tvers av flere jurisdiksjoner samtidig.

Det som skiller Topways praksis fra andre er deres vekt på det de kaller «levering til siste mil». Dette er den tøffeste fasen av reisen for store varer. En tredemølle på 180 kg er ikke noe som bare kan plukkes opp og kastes bak i en varebil. Å flytte den fra et europeisk havnelager til en hjemmeadresse i Lyon eller Bordeaux krever planlegging, de riktige lastebilene og kvalifisert leveringspersonell. Topways nettverk av partnertransportører over hele Europa utfører dette i stor skala, og dataene deres indikerer at 91 % av DDPs maritime fraktforsendelser fullføres innen 45–55 dager.

Selskapets tall sier mye om størrelsen: Over 3 millioner kilometer leveringsavstand, over 200 000 pakker levert, over 5,000 kvadratmeter standardisert lagerplass, over 2,000 månedlige bestillinger behandlet, over 1,000 aktive kunder og over 80 forretningspartnere. Dette er indikatorene på et selskap som har gått videre fra oppstart til reell operasjonell modenhet.

Overdimensjonerte varer er en vanskelig handelsvare som krever en profesjonell, og Topway er spesialisten for selgere på tvers av landegrenser som vurderer DDP-leverandører. Tjenesten deres er tilgjengelig via portalen deres www.topwayshipping.com, hvor selgere kan kjøpe, spore forsendelser og administrere sin europeiske logistikk fra ett grensesnitt.

 

Forstå kostnadsstrukturen: Hva du faktisk betaler for

DDP-kostnaden for store varer fra Kina til Frankrike er ikke én linjepost. Det er en kombinasjon av mange kostnadselementer som kan endres avhengig av forsendelsesegenskaper og markedsforhold. Ved å forstå hvordan et tilbud er strukturert, kan du analysere tilbudet riktig og unngå overraskelser.

Hovedkomponentene er: henting ved opprinnelsesland (lastebiltransport fra fabrikken til den kinesiske havnen eller jernbaneterminalen), emballering og pakking i kasser om nødvendig, konsoliderings- eller lagergebyrer, selve sjø-/luft-/jernbanefrakten, håndteringsgebyrer i destinasjonshavnen, tollklareringsgebyrer, importavgifter (beregnet ut fra CIF-verdien av varene ved bruk av EUs TARIC-tollsystem), fransk moms på 20 % og endelig levering til kjøperens adresse.

For LCL-forsendelser via sjøfrakt oppgis prisen vanligvis per kubikkmeter eller per kilogram (det som er mest lønnsomt for transportøren). FCL-prising er per container. Flyfrakt beregnes på basis av fakturert vekt, som er den høyeste av faktisk vekt eller dimensjoner og vekt. Jernbanefrakt prises vanligvis mellom sjø- og flyfrakt per enhet, men med fordelen av mer forutsigbare tilleggsavgifter.

En viktig funksjon som er særegen for Frankrike: tollverdien beregnes på CIF-basis – varekostnad + forsikring pluss frakt til den franske havnen. Dette betyr at de høyere fraktkostnadene umiddelbart påvirker beregningen av toll, og derfor handler optimalisering av fraktdelen av kostnaden ikke bare om driftseffektivitet, men om generell styring av landingskostnader.

I motsetning til den prisbaserte modellen som brukes av logistikkleverandører av lavere kvalitet, viser Topway Shippings prisfilosofi, «priser har et gulv, tjenesten har ikke noe tak», en dedikasjon til tydelig, forhåndsavtalt prising. For store DDP-frakter er dette nivået av pristransparens avgjørende for selgere som opererer med smale e-handelsmarginer.

 

Viktige risikoer å håndtere ved frakt av overdimensjonert last med DDP til Frankrike

Overdimensjonerte DDP-varer til Frankrike har visse farer som selgerne må være klar over og planlegge for på forhånd, selv med en god logistikkpartner.

Den vanligste og mest kostbare risikoen er tollkategorisering. Frankrike og EU pålegger antidumpingavgifter på noen produkter som kommer fra Kina, og disse avgiftene kan være ganske høye, noen ganger til og med høyere enn verdien av selve varene. Selgere bør validere HS-koden sin i det offisielle EU-TARIC-systemet før de sender og spørre speditøren om det gjelder antidumping- eller beskyttelsestiltak. Denne fasen er spesielt kritisk for kategorier som møbler, apparater, solcellekomponenter og stålprodukter.

Lange sjøreiser er mer risikable for store produkter enn for vanlig frakt. Trekasser, tilstrekkelig polstring, fuktbeskyttelse og lastfeste er ikke valgfritt – de er forskjellen mellom en vellykket levering og en reklamasjonsprosess. Transportører med egne kasseanlegg og jevn kvalitetskontroll har påviselig redusert skaderater.

Mange selgere undervurderer sannsynligheten for at leveringen skal mislykkes i siste liten i Europa. I Frankrike krever en for stor levering at man må avtale en avtale, ha tilgang til private fasiliteter og av og til ekstra utstyr. Kostnaden ved å returnere mislykkede leveranser kan tære på fortjenestemarginen for én bestilling. Kjøpere bør ha en DDP-leverandør som leverer etter avtale og kommuniserer tydelig med sluttforbrukeren på fransk.

Til slutt er faren for regelendringer reell i 2026. EU strammer aktivt inn tolllovene, utvider lavutslippssoner i større byer (inkludert Paris) og innfører karbongrensejusteringsmekanismen (CBAM) for spesifikke kategorier. For å holde tritt med disse endringene trenger du en logistikkpartner som aktivt følger med på regelutviklingen, ikke bare behandler bestillinger.

 

Konklusjon

I 2026 er det virkelig mulig å frakte overdimensjonert gods fra Kina til Frankrike i DDP-modellen – men bare hvis den operative infrastrukturen bak det er reell. Transittperioder på 45–55 dager (sjøfrakt), 30–45 dager (jernbane) og 12–15 dager (fly) er rimelige for godt håndterte varer. Årsaken til avviket mellom disse tallene og det selgerne ser på markedet skyldes nesten utelukkende kvaliteten på logistikkleverandøren og deres tollkompetanse.

EUs regelverk strammer inn, ikke løsner. Selgere som investerer i profesjonelle DDP-partnerskap – ekte lagerstyring, ekte tollklareringskompetanse og strukturert levering i siste liten for store varer – får et bærekraftig konkurransefortrinn i det europeiske markedet.

Topway Shippings 15 år lange historie i denne nisjen, sammen med deres investering i proprietær teknologi, standardisert lagerhold og et EU-nettverk i 25 land, gjør dem til en pålitelig partner for selgere på tvers av landegrenser som er seriøse når det gjelder å takle den store logistiske utfordringen. Logistikkpartneren du ansetter for å transportere sofaer, hvitevarer, treningsutstyr eller industrivarer fra Kina til Frankrike og utover er ikke en leverandør – den er en viktig del av forsyningskjeden din.

 

Spørsmål og svar

Spørsmål: Hva er den typiske DDP-transitttiden fra Kina til Frankrike for overdimensjonert last i 2026?

A: For DDP-sjøfrakt er den faktiske dør-til-dør-tiden 45 til 55 dager, fra henting i Kina til siste levering på den franske lokasjonen. Vanligvis tar jernbanefrakt 30 til 45 dager og flyfrakt 12 til 15 dager. Dette er basert på effektiv tollhåndtering – de fleste forsinkelser skjer ved klarering, ikke til sjøs.

Spørsmål: Hva kvalifiserer som «overdimensjonert» last i fraktsammenheng mellom Kina og Frankrike?

A: Overdimensjonert last (超大件) regnes vanligvis som enkeltstående gjenstander med en vekt på mindre enn 8 tonn, en enkelt dimensjon på mindre enn 8 meter og en høyde på mindre enn 2.57 meter. Dette inkluderer de fleste møbler, hvitevarer, treningsutstyr, medisinsk utstyr og kommersielt maskineri. Gjenstander i denne kategorien krever spesiell forsiktighet og kan ikke transporteres med vanlig bud eller vanlige konsolideringstjenester.

Spørsmål: Inkluderer DDP-frakt til Frankrike fransk import-moms (TVA)?

A: Ja, en skikkelig DDP-tjeneste inkluderer den franske import-momsen (TVA på 20 %) fastsatt ut fra CIF-verdien av varene. Med DDP Incoterm har selgeren eller deres logistikkpartner allerede betalt all toll og avgifter, og kjøperen mottar varene sine uten å måtte betale noe ytterligere. Er moms inkludert i DDP-tilbudet? Få speditøren din til å bekrefte dette spesifikt.

Q: Hvilke EU-land kan nås gjennom en DDP-tjeneste fra Kina til Frankrike?

A: Topway Shippings DDP-tjeneste er tilgjengelig for 25 EU-land, f.eks. Tyskland, Frankrike, Italia, Spania, Nederland, Belgia, Polen, Sverige, Østerrike, Danmark, Finland, Portugal, Hellas, Tsjekkia, Ungarn, Romania, Bulgaria, Kroatia, Slovakia, Slovenia, Litauen, Latvia, Estland, Irland og Luxembourg. Du kan bruke Frankrike som inngangspunkt og distribuere over hele nettverket.

Spørsmål: Hvordan velger jeg mellom sjøfrakt, jernbanefrakt og flyfrakt for overdimensjonert DDP-frakt til Frankrike?

A: Det avhenger av tre faktorer: hvor raskt det haster, kostnadene og kvaliteten på forsendelsen. Sjøfrakt – Den mest økonomiske løsningen for store forsendelser med en tidsplan på 45–55 dager. Jernbanefrakt er i sentrum med 30–45 dager og får miljøsertifisering. Flyfrakt er kun berettiget for varer med høy verdi der premiumkostnaden oppveies av tidsbesparelsen. Speditøren din bør hjelpe deg med å modellere sammenligningen av landingskostnader på tvers av alle tre alternativene før du forplikter deg.