EUs regel for lavverdige pakker på 150 euro: Hvordan den påvirker forsendelser fra Kina til Irland
I årevis hadde irske kunder og e-handelsimportører en beskjeden, men stor fordel: pakker verdt under €150 som kom fra utenfor EU (hvorav de fleste kom fra Kina) strømmet inn i landet uten å måtte betale tollgebyrer. Den tiden er over nå. Rådet for Den europeiske union ga sin endelige lovgivningsmessige tillatelse 11. februar 2026 for å kvitte seg med dette langvarige unntaket og erstatte det med en ny tollordning som fullstendig vil endre hvor mye det koster å sende varer fra Kina til Irland.
Omfanget av problemet som førte til denne transformasjonen er utrolig. I 2024 kom nesten 4.6 milliarder varer verdt mindre enn 150 euro inn i EU. Det er omtrent 12 millioner pakker hver dag, og mer enn 91 % av dem kom fra Kina. Plattformer som Temu og Shein hadde etablert hele logistikksystemer rundt dette unntaket, og sendte individuelle lavprisvarer rett til europeiske dørstokker uten å betale importavgift. EU avsluttet denne avtalen, og siden Irland er et fullverdig medlem av EU, må det følge alle de nye lovene.
Denne artikkelen forklarer hva de nye reglene betyr, når de trer i kraft, hvordan de vil påvirke irske forbrukere og bedrifter i praksis, og hva du kan gjøre for å gjøre overgangen enklere, enten du er en selger som sender fra Kina eller en irsk kjøper som elsker et tilbud fra utenlandske markeder.
Hva var €150 De Minimis-regelen, og hvorfor eksisterte den?
Tollfritaket på 150 euro, også kalt de minimis-nivået, har eksistert en stund. Det ble opprettet for flere tiår siden, lenge før e-handel ble en realitet, som en praktisk måte å gjøre ting enklere for tollere. Grunnideen var enkel: kostnaden for å fylle ut en formell tolldeklarasjon for en forsendelse med lav verdi var ofte mer enn tollen ville ha innbrakt. Det var logisk å fjerne tollsatser på små pakker når det ikke var mange av dem, og mesteparten av grenseoverskridende handel foregikk mellom bedrifter.
I 2021 ble momslovene endret for å fjerne et lignende smutthull. Nå må alle importerte varer, uansett hvor mye de er verdt, betale merverdiavgift. Men tollfritaket forble på plass, noe som skapte et strukturelt vakuum som leverandører utenfor EU, spesielt de som selger gjennom kinesiske plattformer, kunne dra nytte av i stor skala. Ved midten av 2020-tallet hadde fritaket gått fra å være et nyttig administrativt verktøy til det EU-tjenestemenn kalte en måte å unngå å betale skatt og konkurrere urettferdig med europeiske selgere.
Statistikken formidler hele historien. Europeiske tollere kontrollerte bare 0.0082 % av pakkene med lav verdi som kom inn, eller bare 82 ting av hver million som ble klarert. Under samtaler om reformering av EUs tollvesen ble det anslått at opptil 65 % av små pakker som kom inn i EU ble bevisst devaluert for å holde seg under grensen på 150 euro. Unntaket kostet EU rundt 1 milliard euro i året i tollinntekter som ikke ble innkrevd. Samtidig skadet det innenlandske butikker som ikke hadde samme fordel.
De nye reglene: Tidslinje og nøkkelmekanismer
Det er viktig å vite at endringen innføres i etapper, siden regelverket som gjelder nå ikke vil være det samme som gjelder i 2028. EU har valgt en faseinndelt tilnærming fordi det er nødvendig av praktiske årsaker. Det tar tid å bygge den digitale infrastrukturen som trengs for å behandle milliarder av mikroforsendelser fullt ut gjennom tollen.
Fase 1: 1. juli 2026 — Midlertidig fast tollsats på €3
Fra 1. juli 2026 må alle varer som kommer inn i EU i små forsendelser til en verdi av mindre enn €150 betale en fast tollsats på €3 per vare, avhengig av varens tariffposisjon. Dette gjelder for hver enkelt vare i en forsendelse. For eksempel vil en eske med et telefondeksel, et sett med øredobber og en bærbar PC ha tre separate kostnader på €3, én for hver varetype. Hvis en pakke inneholder mer enn én av samme vare, gjelder imidlertid €3-avgiften bare én gang. Avgiften gjelder kun forsendelser fra selgere som er registrert i EUs Import One-Stop Shop (IOSS) for mva-formål. Dette dekker over 93 % av all e-handelsstrøm inn i EU.
Dette er et enkelt system som er laget for å fungere raskt. Det er ikke avhengig av varenes faktiske verdi eller deres nøyaktige tollsatser. I stedet er det en fast kostnad som er ment å hindre folk i å undervurdere varer og dele forsendelser mens EU bygger sin permanente digitale tollinfrastruktur.
Fase 2: 2028 – Fullstendig tollordning via EUs tolldatasenter
EUs tolldatasenter er en sentralisert digital plattform som for tiden forhandles mellom Rådet og Europaparlamentet. Dette er den permanente løsningen. Når den er oppe og går, som er anslått å være rundt 2028, vil den tillate vurdering og innkreving av normale tollavgifter på alle importerte varer, uansett hvor mye de koster. På det tidspunktet vil den faste midlertidige tollen på 3 euro ikke lenger være i kraft. I stedet vil det bli pålagt full verditoll for hver vare. Dette betyr at de minimis-ideen ikke lenger brukes av tollmessige årsaker. En t-skjorte til 5 euro fra et kinesisk marked vil bli beskattet på samme måte som en maskin til 5,000 euro: med gjeldende tollsats, som er basert på den påståtte tollverdien.
| Fase | Tidslinje | Regel | Hvem det påvirker |
| Eksisterende regel (slutter) | Frem til 30. juni 2026 | Pakker under €150 kommer inn tollfritt | All import fra utenfor EU |
| Midlertidig tiltak | Fra 1. juli 2026 | €3 fast toll per vare (tollposisjon) | IOSS-registrerte selgere (93 % av e-handelen) |
| Permanent reform | Forventet 2028 | Full verditoll via EUs tolldatasenter | All import fra utenfor EU, uavhengig av verdi |
Hva dette betyr spesifikt for forsendelser fra Kina til Irland
Irland er et fullverdig medlem av EU og er direkte og fullstendig berørt av disse endringene. Det er ingen måte å reservere seg mot dette, ingen spesiell nådeperiode for Irland, og regelverket kan ikke endres basert på hvor mye handel Irland driver med eller hvordan den politiske situasjonen er der. Tollfrigrensen vil påvirke alle pakker som kommer fra Kina til Irland.
Effekten er spesielt sterk i Irland siden irske forbrukere raskt har tatt i bruk kinesiske netthandelsnettsteder. Plattformer som etablerte sin forretningsmodell rundt tollfri frakt direkte til irske hjem har fått en stor andel av netthandelsutgiftene fordi de er enkle å bruke og har lave priser. An Post, den irske posttjenesten, har allerede endret hvordan de tar betalt for tolladministrasjon. Fra 3. februar 2026 gikk satsen opp til € 6.95 per pakke hvis toll ikke er betalt på forhånd og krav til elektroniske data ikke er oppfylt. An Post krever denne avgiften i tillegg til eventuelle forfalte tollavgifter. Den gjelder pakker som kommer til Irland fra land utenfor EU og EØS.
Under de nye reglene vil den totale kostnaden for en irsk person som kjøper for eksempel et klesplagg til 30 euro fra en kinesisk nettmarkedsplass være svært forskjellig fra det de betaler nå. Den faste tollen på 3 euro vil gjelde, og den irske momsen på 23 % vil fortsatt gjelde for den innleverte kostnaden. Hvis selgeren ikke sender inn riktig tollinformasjon på forhånd, vil An Posts behandlingsgebyr på 6.95 euro bli lagt til. Før ville en vare på 30 euro bare ha moms lagt til prisen. Nå kan den ha ytterligere 9.95 euro eller mer i gebyrer før den leveres.
Når irske bedrifter kjøper varer fra kinesiske leverandører, enten for å selge dem eller bruke dem i egen virksomhet, er reglene mer kompliserte. Importører må sørge for at de har gyldige EORI-numre, at alle forsendelser kommer med riktige HS-koder, at de deklarerte verdiene samsvarer med de faktiske transaksjonsverdiene, og at IOSS brukes riktig til å håndtere momskrav. Tiden da vi kunne stole på lave deklarerte verdier og enkle prosedyrer for ting verdt mindre enn €150 går mot slutten.
| Scenario | Elementverdi | Toll (etter juli 2026) | mva (23 %) | Administrasjonsgebyr for et innlegg* | Total tilleggskostnad |
| Enkelt klesplagg | €30 | €3.00 | ~ € 7.59 | 6.95 € (hvis aktuelt) | ~ € 17.54 |
| Lite elektronikktilbehør | €50 | €3.00 | ~ € 12.19 | 6.95 € (hvis aktuelt) | ~ € 22.14 |
| Pakke med flere varer (3 typer) | €80 | 9.00 € (3 × 3 €) | ~ € 20.70 | 6.95 € (hvis aktuelt) | ~ € 36.65 |
| Enkelt vare, IOSS forhåndsbetalt | €40 | €3.00 | Forhåndsbetalt ved kassen | €0 | €3.00 |
*Et administrasjonsgebyr fra posten gjelder kun når toll ikke er forhåndsbetalt og elektroniske data er utilstrekkelige. De fleste større plattformer som innkrever MVA via IOSS unngår dette gebyret.
Hvorfor EU handlet nå: Presspunktene bak avgjørelsen
Tidspunktet for endringen, som ble flyttet fra det opprinnelige målet om 2028 til juli 2026, var ikke en tilfeldighet. En rekke ting kom sammen for å få EUs politikere til å reagere raskere enn de hadde til hensikt.
USA var den mest åpenbare årsaken. USA kvittet seg med sitt eget de minimis-kriterium på 800 dollar for all import 29. august 2025. Dette sjokkerte den globale e-handelsforsyningskjeden og la umiddelbart press på EU til å gjøre det samme. Nå som det amerikanske markedet er stengt for tollfrie mikroforsendelser, er det en reell sjanse for at kinesiske plattformer vil sende enda flere pakker til Europa, noe som gjør problemet som EU allerede jobber med å fikse mye verre. Maroš Šefčovič, EUs handelskommissær, gjorde det klart hvor presserende problemet var ved å si at den opprinnelige tidsrammen på 2028 ikke var kompatibel med hvor raskt ting ble verre.
Volumøkningen hadde også en effekt. I 2024 mottok EU 4.6 milliarder pakker med lav verdi, noe som var mer enn dobbelt så mange som året før. Tollsystemer som var laget for en annen tid kunne ikke håndtere det. Inspeksjonsraten på 0.0082 % var ikke et politisk valg; det var et faktum. Den nåværende infrastrukturen gjorde det umulig å nøye kontrollere milliarder av individuelle pakker. Dette satte folks sikkerhet i fare fordi varer som ikke oppfylte EU-standarder ble solgt uten noen kontroller. Det skapte også bekymringer om inntekter og konkurranse.
Mye av debatten om reformene handlet også om miljøet. De minimis-unntaket ga selgere en grunn til å dele opp konsoliderte forsendelser i mindre pakker for å holde seg under grensen, noe som økte mengden emballasjeavfall og karbonutslipp per levert vareenhet. Barry Andrews, et irsk parlamentsmedlem som er en sterk tilhenger av endring, tok opp dette sammen med de økonomiske årsakene og sa at avgiften burde gå opp til €5 hvis €3-satsen ikke stoppet flyten.
Samsvarskrav: Hva selgere og importører trenger å vite
De nye reglene gjør det mye vanskeligere for alle i forsyningskjeden å oppfylle datakrav. Fordi pakker med lav verdi nå går gjennom full tollbehandling, må informasjon som tidligere var valgfri eller håndtert uformelt nå være nøyaktig, grundig og sendt på forhånd. Selgere som sender fra Kina til Irland og logistikkselskapene de samarbeider med, må sørge for at de regelmessig kan oppnå disse standardene i stor skala.
Obligatoriske datafelt for hver forsendelse
For hver forsendelse må du ha riktige HS-koder (Harmonised System) for hver vare i esken. HS-koden forteller deg hvilken tollposisjon som gjelder, som igjen forteller deg hvordan du finner ut tollen på €3 (og til slutt den fulle verdisatsen) for hver vare. Å ta feil HS-koder er ikke bare en liten feil; det kan føre til forsinkelser, ekstra inspeksjoner og bøter. I tillegg til selgerens EORI-nummer, den deklarerte tollverdien (som må samsvare med den faktiske transaksjonsprisen), opprinnelseslandet og fullstendige detaljer om avsender og mottaker, må selgere og deres speditører også oppgi disse.
IOSS-registrering og dens betydning
Import One-Stop Shop (IOSS) er fortsatt et viktig verktøy for å holde oversikt over moms på importvarer med lav verdi som kommer inn i EU. Når en selger er registrert hos IOSS, krever de inn moms på salgsstedet. Dette betyr at kunden ser hele varekostnaden ved kassen, og tollvesenet kan frigi pakken uten å måtte kreve inn mer moms når den leveres. De nye reglene sier at det faste gebyret på €3 hovedsakelig vil påvirke IOSS-registrerte leverandører, som utgjør 93 % av e-handelstransaksjonene. Kravene for selgere som ikke er IOSS-registrerte, er fortsatt under utarbeidelse. På revenue.ie gir Irish Revenue informasjon om IOSS-avgifter. Selgere som sender mange varer til Irland, bør sørge for at IOSS-registreringen og -rapporteringen deres er oppdatert.
Incoterms: DDP vs. DAP
Valg av Incoterms er en av de viktigste driftsmessige hensynene selgere tar når de eksporterer fra Kina til Irland. Med Delivered Duty Paid (DDP) betaler selgeren alle importavgifter, som tolltariffer og avgifter, og gir forbrukeren en pris som inkluderer alle disse kostnadene. Med Delivered at Place (DAP) er kjøperen fortsatt ansvarlig for importkostnadene når varene ankommer. Selgere som pleide å oppgi DDP-priser fordi de trodde de ikke ville måtte betale noen avgifter, må endre prisstrategiene sine nå som avgifter er en reell og forventet kostnad på alle forsendelser. For irske kunder vil DDP-avtaler med store plattformer som bruker IOSS vanligvis være enklest å bruke. Alle avgifter betales på forhånd, så det er ingen overraskelser i døren.
| Samsvarsområde | Hva som kreves | Konsekvens av manglende overholdelse |
| HS-kodeklassifisering | Nøyaktig 6-sifret HS-kode for hver produkttype | Feil beregning av toll, forsinkelser, straffer |
| EORI-nummer | Gyldig EORI for selger/eksportør | Forsendelse oppbevart i tollen |
| Oppgitt verdi | Faktisk transaksjonsverdi – ingen undervurdering | Svindeletterforskning, beslag, bøter |
| IOSS-registrering | Obligatorisk for selgere utenfor EU som krever inn mva. ved kassen | Dobbel MVA-risiko, forbrukertillegg ved levering |
| Elektronisk forhåndsdeklarasjon | Data sendt inn før pakken ankommer Irland | Et administrasjonsgebyr på 6.95 euro fra posten påløper ved levering |
| Opprinnelsesland | Nøyaktig erklæring om produksjonsopprinnelse | Potensiell eksponering for antidumpingtoll |
Strategiske tiltak: Hvordan selgere og bedrifter kan tilpasse seg
Avskaffelsen av tollfri mikrofrakt er en permanent endring, ikke bare et midlertidig problem. Bedrifter som gjør smarte endringer vil finne nye måter å konkurrere på, men de som ikke gjør det, vil måtte hanskes med økende utgifter og problemer med samsvar. Avhengig av type virksomhet og antall forsendelser, finnes det noen nyttige taktikker å tenke på.
Flytter til EU-basert lager og aggregert bulkimport fra Kina er noe av det beste kjøpmenn med mye salg i Irland og resten av EU kan gjøre. I denne modellen transporteres varer i bulk, enten i fulle containerlass eller aggregerte LCL-forsendelser, til et lager i et EU-land. De blir deretter tollklarert når de ankommer, og bestillinger blir fullført og sendt ut til kunder i EU eller USA etter hvert som de kommer inn. Denne metoden gjør dusinvis eller hundrevis av mikroforsendelser som hver har sin egen tollsats om til én tollhendelse. Dette fører generelt til en mer forutsigbar totalkostnad og mye raskere levering til irske kunder.
Det er fornuftig for bedrifter med en rekke produkter å ta et strategisk blikk på den gjennomsnittlige ordreverdien. Flatavgiften på €3 har samme effekt på en vare på €10 som på en vare på €140, men den er langt viktigere som en andel av verdien for de billigere varene. Det nye tollsystemet kan være billigere ved å samle produkter, oppmuntre til større salg eller endre minimumsbestillingsbeløpene. Noen selgere ser også på produktmiksen sin for å fokusere på varer med større fortjenestemarginer, der flatavgiften er en mindre del av salgsprisen.
Det er viktigere enn noensinne å være åpen om priser med kundene. Irske kunder som er vant til å se full pris i kassen på store nettsteder, bør fortsette å få den opplevelsen så lenge selgerne holder IOSS-registreringen sin oppdatert og inkluderer tollavgifter i prisene sine. Hvis selgere ikke kan eller vil betale de økte prisene, er det bedre for forbrukerne å vite om endringen på forhånd enn å få uventede kostnader fra An Post eller budtjenester når de mottar pakkene sine.
Hvordan Topway Shipping hjelper deg med å navigere i det nye landskapet
Det er akkurat den typen vanskeligheter der spesialkunnskap utgjør en reell forskjell for å kunne holde logistikken fra Kina til Irland kostnadseffektiv og pålitelig samtidig som man håndterer en større endring i EUs tolllovgivning. Topway Shipping, med base i Shenzhen, Kina, har vært en kompetent leverandør av grenseoverskridende e-handelslogistikkløsninger siden 2010. Selskapets grunnleggerteam har mer enn 15 års ekspertise innen internasjonal logistikk og tollklarering.
Topway Shippings metode dekker hele logistikkkjeden, fra den første transportdelen fra kinesiske fabrikker og leverandører til offshore lagerløsninger, profesjonell tollklarering og levering til kundene i siste liten. Post-de-minimis-miljøet trenger denne typen ende-til-ende-kapasitet. Selskaper som transporterer varer fra Kina til Irland trenger ikke å forholde seg til mange forskjellige leverandører i en komplisert internasjonal forsyningskjede. I stedet kan de samarbeide med bare én partner som kjenner både den kinesiske eksportsiden og EUs importregler.
Topway Shipping tilbyr fleksible sjøfrakttjenester for full containerlast (FCL) og mindre enn containerlast (LCL) fra Kina til store havner rundt om i verden, inkludert europeiske knutepunkter som er naturlige inngangsporter for å sende varer videre til Irland. Dette er for bedrifter som ønsker å bytte til EU-lagermodellen vi snakket om tidligere. LCL-tjenester er spesielt nyttige for små og mellomstore e-handelsbedrifter som ikke kan fylle en hel container, men som ønsker å dra nytte av kostnadsbesparelsene ved å sende flere varer i én forsendelse i stedet for å sende dem én om gangen. Etter hvert som EUs tolldatakrav blir strengere, sørger Topway Shippings ekspertise innen tollklarering for at HS-koder, deklarerte verdier, EORI-krav og dokumentasjonsstandarder følges riktig fra starten av. Dette reduserer sjansen for forsinkelser, bøter og overraskelsesgebyrer som kan skade logistikkmodellens bunnlinje.
Det større bildet: Global regulatorisk konvergens
EUs handling ligner på det USA gjorde i august 2025, og begge beslutningene er en del av en større global trend: Store importøkonomier tar systematisk tak i de tollfrie smutthullene som gjorde det mulig for direktefrakt til forbruker fra kinesiske netthandelsnettsteder å blomstre raskt. Canada, Australia og Storbritannia snakker alle for tiden om å gjøre lignende endringer i sine egne importgrenser for lav verdi. Det er tydelig at dagene med verdensomspennende mikrofrakt uten problemer og avgifter går mot slutten. Nå er tolloverholdelse, pålitelige data og en gjennomtenkt logistikkstrategi viktig for all last, uansett hvor mye den koster.
På kort sikt vil dette bety at det vil koste mer for Irland å kjøpe billige varer fra kinesiske nettsteder. Etter hvert som tiden går, kan konkurransepresset føre til at selgere tar på seg noen av de ekstra kostnadene. EU-lagermodellen kan også la visse plattformer holde prisene lave ved å importere i bulk og fullføre bestillinger lokalt. Men den strukturelle fordelen som hjalp nettsteder som Temu og Shein med å ekspandere så raskt i Irland – tollfri direktefrakt – er ikke lenger der.
Det som gjenstår er en sjanse for velorganiserte logistikkselskaper som vet hvordan de skal følge de nye reglene til å få et reelt forsprang på konkurrentene sine. Selskaper som tar seg tid nå til å få HS-kodebibliotekene sine riktige, holder IOSS-registreringen oppdatert, optimaliserer oppfyllingsmodellene sine for post-de-minimis-verdenen og inngår logistikkpartnerskap med erfarne operatører som Topway Shipping, vil være i en mye bedre posisjon enn de som venter til fristen i juli 2026 og kjemper for å tilpasse seg.
Konklusjon
En av de største endringene i reglene for grenseoverskridende e-handel på en generasjon er slutten på EUs tollfritak på 150 euro. De praktiske effektene av frakt fra Kina til Irland begynner allerede å vise seg, som høyere håndteringskostnader fra An Post, flere samsvarsstandarder og nedtellingen til den faste tollsatsen på 3 euro som starter 1. juli 2026. Hver pakke, uansett hvor mye den koster, må gjennom hele tollprosessen innen 2028. Dagene med uformelle mikroforsendelser med lite dokumentasjon vil være over for godt.
Irske kunder må betale mer for varer kjøpt på kinesiske plattformer med mindre leverandører endrer måten de oppfyller bestillinger på og inkluderer de ekstra tollsatsene i prisene sine. Irske selskaper som kjøper varer fra Kina må sjekke tolloverholdelsen sin i dag, ikke i juni 2026. Og selgere som sender varer fra Kina til Irland trenger logistikkpartnere med mye erfaring som kan håndtere hele spekteret av oppgaver involvert i første mils frakt, internasjonal sjøfrakt, tollklarering og siste mils levering i dagens regulatoriske miljø.
Spørsmål og svar
Spørsmål: Når trer den faste tollen på €3 i kraft for pakker som ankommer Irland fra Kina?
A: Den midlertidige faste tollsatsen på €3 starter 1. juli 2026, når Rådet for EU gir sin endelige godkjenning 11. februar 2026. Fra da av vil alle varer i forsendelser verdt mindre enn €150 som kommer fra utenfor EU, selv fra Kina, bli underlagt toll basert på tolltariffposisjonen for hver vare.
Spørsmål: Erstatter avgiften på €3 moms, eller kommer den i tillegg til moms?
A: Det har ingenting med moms å gjøre. Landingskostnaden for importerte produkter er fortsatt underlagt irsk moms på 23 %, akkurat som før. Tollen på €3 er et tollgebyr som legges til momsen som allerede forfaller. Hvis selgeren ikke sendte inn elektroniske tolldata på forhånd, vil An Post belaste deg med €6.95 ekstra for håndtering.
Spørsmål: Vil IOSS-registrering beskytte selgere fra den nye avgiften?
A: IOSS krever kun inn mva. ved kassen, ikke toll. Fra juli 2026 må selgere som er registrert hos IOSS fortsatt betale et fast tollgebyr på €3 per vare. Men selgere som er registrert hos IOSS kan unngå håndteringskostnadene til An Post ved å sørge for at deres elektroniske tolldata sendes inn nøyaktig på forhånd. Dette gjør hele prosessen enklere for forbrukerne, selv om tollen fortsatt gjelder.
Spørsmål: Hva skjer med pakker som ankommer Irland før 1. juli 2026, men som ble bestilt etter at regelendringen ble annonsert?
A: Tollavgiften forfaller når varene kommer inn i EU, ikke når de selges. Irsk toll vil fortsatt behandle pakker som fysisk fortolles før 1. juli 2026, i henhold til gjeldende standarder. Det ekstra gebyret på €3 vil gjelde for alle bestillinger som legges inn etter denne datoen, uansett når de ble lagt inn.
Spørsmål: Hvordan kan bedrifter redusere kostnadspåvirkningen av de nye reglene når de sender fra Kina til Irland?
A: De beste måtene å gjøre dette på er å gå over til EU-basert lagerhold med bulk-konsolidert import fra Kina (som gjør mange individuelt tollpliktige pakker til én enkelt tollhendelse), sørge for at IOSS-registreringen din er oppdatert for å unngå dobbel MVA-eksponering, bruke DDP Incoterms for å sikre at kundene vet hele kostnaden ved kassen, og samarbeide med erfarne speditører som Topway Shipping som kan håndtere tollklarering riktig første gang.
Spørsmål: Er tollen på €3 den permanente løsningen, eller vil den endres igjen?
A: Den faste satsen på 3 euro er ment å være en midlertidig løsning inntil EUs tolldatasenter er oppe og går, noe som er anslått å skje rundt 2028. Når datasenteret er oppe og går, vil fulle tollavgifter gjelde for alle varer, uansett hvor mye de koster. Dette betyr at satsen på 3 euro bare er et skritt på veien, ikke sluttpunktet. Det permanente systemet vil være mer komplisert og, for mange typer produkter, dyrere enn den midlertidige faste satsen.
