28/11/2025

Hvordan redusere sjøfraktkostnadene fra Kina til USA uten forsinkelser

Innholdsfortegnelse

Introduksjon

Sjøfrakt fra Kina til USA sies å være den «billige, men langsomme» måten å gå på. Men i virkeligheten tror mange importører at det stille og rolig har blitt «dyrt og fortsatt langsomt». Prisendringer, ekstra gebyrer, havnetrafikk og tollproblemer kan alle gjøre at den totale landingskostnaden blir høyere enn du trodde. I tillegg kommer hvert forsøk på å redusere kostnadene ofte med en skjult fare for forsinkelser.

Den gode nyheten er at du kan få både en rimelig pris og en pålitelig transittid. Du kan spare penger på sjøfraktregningen mellom Kina og USA samtidig som lasten din går knirkefritt hvis du planlegger fremover, finner de riktige partnerne og får de riktige dataene.

Denne artikkelen forklarer hvordan kostnader bygges opp, hva du kan gjøre for å senke dem, og hvordan du kan oppnå det uten å øke risikoen for forsinkelser. Vi vil snakke om praktiske strategier for å organisere forsendelser, laste containere, velge transportører og ruter, og samarbeide med leverandører og speditører. Du vil også lære hvordan en kompetent logistikkpartner som Topway Shipping kan hjelpe deg med denne planen.

Slik finner du ut kostnadene for sjøfrakt mellom Kina og USA

Du må vite nøyaktig hva du betaler for før du kan begynne å spare penger. Mange importører ser bare på «sjøfraktraten» og ser ikke hele listen over avgifter som utgjør den totale landingskostnaden.

De viktigste kostnadsdelene

Tenk deg at forsendelsen din fra Kina til USA består av en rekke ledd. Hver del har sine egne årsaker til kostnaden. En enkel oversikt ser slik ut:

Segment	Typiske kostnadsdrivere	Eksempler på kostnader
Opprinnelseshåndtering i Kina	Fabrikklokasjon, lastebilavstand, havnetrafikk, terminalavgifter	Lastebiltransport fra fabrikk, opprinnelseshåndtering, eksportdokumentasjon
Hovedetappe (sjøfrakt)	Kapasitet i handelsfelt, transportør, servicenivå, sesongvariasjoner, bunkertillegg og GRI-tillegg	Basisfraktrate, BAF, GRI, PSS
Destinasjonshåndtering i USA	Havnehåndtering, lokale transportørgebyrer, bruk av chassis, lagring, tollmeglergebyrer	THC, containerhåndtering, tolldeklarasjon, lager inn/ut
Innlandslevering (hvis noen)	Avstand fra havn til endelig destinasjon, forholdene i lastebilmarkedet	Transport, drivstofftillegg, timeavgifter
Risikostyring og overholdelse	Lasttype, verdi, Incoterms, regulatorisk kompleksitet	Forsikring, inspeksjonsgebyrer, AMS/ISF-innleveringsgebyrer

Noen av disse kostnadene er mer justerbare enn andre. Du kan ikke endre prisene på bunkers over hele verden eller mengden trafikk i havner, men du kan endre størrelsen på forsendelser, rutene de tar, Incotermene de bruker, emballasjen de bruker og partnerne de samarbeider med.

Faste vs. variable elementer

En annen nyttig forskjell er mellom faste og variable kostnader.

De faste prisene gjelder for hver forsendelse eller hvert dokument.
Avgifter som endres er basert på CBM, kilogram eller beholder.

Du kan senke den gjennomsnittlige kostnaden per enhet ved å fordele et begrenset antall faste avgifter over en større forsendelse. Dette er én av grunnene til at konsolidering og riktig bruk av containere er så effektivt.

FCL, LCL eller multimodal: Hvordan velge riktig servicemodus

En av de største måtene du kan spare penger på er å velge hvordan du frakter varene dine. Du kan bruke full containerlast (FCL), mindre enn containerlast (LCL), eller en blanding av de to, noen ganger med fly eller tog.

Full containerlast (FCL)

Når du kan fylle mesteparten av containeren, har FCL vanligvis den laveste kostnaden per enhet. Det er også vanligvis mer pålitelig fordi containeren forsegles ved opprinnelsesstedet og åpnes ved bestemmelsesstedet; dermed er det ingen håndtering i mellomtiden.

FCL er best når:

Forsendelsen din er stor nok til å fylle mesteparten av en container.
Lasten din er lett å ødelegge eller stjele.
Du må ha mer makt over stuffing og devanning.

Mindre enn beholderbelastning (LCL)

LCL er et godt alternativ hvis volumet ditt er for beskjedent for FCL. Du betaler bare for plassen du bruker i stedet for hele containeren. LCL krever imidlertid mer håndtering fordi varene dine kombineres med annen last på opprinnelseslageret og deretter separeres igjen på destinasjonen.

Med andre ord:

Flere steder av kontakt.
Mer sannsynlig å bli forsinket på grunn av papirarbeid eller tollproblemer med andre avsendere.
Transittider som endrer seg mer.

LCL kan fortsatt levere i tide og til en lavere totalkostnad, hvis det planlegges effektivt. Dette gjelder spesielt for små og mellomstore importører som ikke alltid kan fylle FCL.

Når en hybridstrategi kutter kostnader

Mange importører tror de må velge én måte å gjøre ting på og holde seg til den. I praksis er en hybridstrategi vanligvis den beste:

Bruk FCL for kjerne, forutsigbart volum når du kan planlegge containerlaster på forhånd.
Bruk LCL for ekstra volum, nye SKU-er eller reklamevarer som ikke trenger en hel eske ennå.

Du kan til og med blande hav og luftfrakt ved å sende en liten mengde med fly for å unngå at lageret går tomt, mens resten sendes sjøveien. Dette holder kundeservicen høy uten at man må betale for mye for hasteforsendelser som kunne vært planlagt på forhånd.

Planlegge forsendelser for å spare penger uten å bremse forsendelsen

Planlegging er det første steget i kunsten å spare penger uten at ting tar lengre tid. De fleste «haste» forsendelser blir hastesaker fordi noen i kjeden har gjort en dårlig gjetning eller brukt for lang tid på å ta en avgjørelse.

Å lage forutsigelser og bestille vinduer

Når du bestiller på forhånd, tilbyr transportører og speditører vanligvis bedre priser og mer pålitelig plass. Å bestille i siste liten kan koste mer og gjøre det mer sannsynlig at containeren din blir rullet (skjøvet til et senere fartøy).

Praktiske trinn inkluderer:

Gi speditøren rullerende prognoser. De kan til og med planlegge containerallokeringer med et 60–90 dagers perspektiv.
Sette interne frister for bekreftelse av innkjøpsordrer slik at en bestemt reise kan gjennomføres.
Ikke bytte havn eller transportør i siste liten med mindre det er absolutt nødvendig.

Ved å gjøre planleggingsvinduet ditt mer stabilt, trenger du ikke å bruke nødflyfrakt eller premium sjøtransporttjenester som er ment å «redde» last som allerede er forsinket.

Størrelsen på forsendelsen og konsolideringen

Det finnes et «sweet spot» for størrelsen på hver last. Hvis lageret ditt ikke kan håndtere trafikken, må du kanskje betale for ubrukt containerplass eller lagerkostnader hvis lageret ditt er for stort.

Snakk med speditøren din for å finne ut av:

Det beste CBM-sortimentet for LCL-forsendelser.
Målene for bruk av FCL er for eksempel å alltid bruke minst 80–85 % av containerens kapasitet.

Du kan vanligvis redusere enhetskostnaden betydelig bare ved å endre antall enheter du bestiller og hvor ofte du sender dem for å nå disse optimale punktene. Dette vil ikke forlenge leveringstiden.

Ruting- og portalternativer

Kostnaden og transittiden kan variere avhengig av opprinnelses- og destinasjonshavn. For eksempel:

Det kan være billigere og raskere å sende fra en fabrikk i Sør-Kina til Shenzhen eller Guangzhou enn å kjøre til Shanghai først.
Når du bringer varer inn til den amerikanske vestkysten (som Los Angeles/Long Beach, Oakland eller Seattle/Tacoma), kommer de ofte raskere frem fra Kina. Men hvis sluttdestinasjonen din er på østkysten, må du kanskje betale mer for innenlandstransport.
Østkysthavner, som New York/New Jersey, Savannah og Charleston, kan gjøre det enklere å transportere varer innen USA, men det kan ta lengre tid før de kommer seg til havet.

Du velger ikke bare en havn; du velger også den beste ruten. Noen ganger kan en lengre sjøreise med en billigere pris i USA være den beste blandingen av kostnad og pålitelighet.

Rettferdig fordeling av kostnader og risikoer gjennom Incoterms

Incoterms forteller deg hvem som har ansvaret for hva på reisen. Mange importører går bare med på hva Incotermen leverandøren foreslår, uten å vite hvor mye det påvirker kostnadsstyring og åpenhet.

Vanlige Incoterms for sjøfrakt mellom Kina og USA

Her er en enklere måte å se på hvordan tre vanlige Incotermer fordeler kostnadene:

INCOTERM	Selgers (eksportørs) ansvar	Kjøpers (importørs) ansvar
EXW	Varene er klare hos selgeren	Alle kostnader og risikoer fra fabrikk til endelig destinasjon
FOB	Varer lastet på fartøy i utskipningshavnen	Hovedfrakt, destinasjonsavgifter, innenlandslevering, forsikring
CIF	Varer levert om bord; selger betaler hovedfrakt og forsikring til destinasjonshavnen	Destinasjonsavgifter, innenlandslevering, tollklarering i USA

Med FOB kontrollerer du hovedfraktraten gjennom din egen speditør. Dette gir deg vanligvis større innsikt og forhandlingsmakt enn CIF, der leverandørens speditør håndterer booking og påslag.

Hvorfor FOB er bedre for å holde kostnadene nede

Når du eksporterer på CIF fra kinesiske leverandører, håndterer fabrikken eller deres lokale agent frakten og kan legge til kostnader du ikke legger merke til. Du kan få en utmerket hovedfraktpris, men agenten deres i USA kan ta mer betalt for å komme dit.

FOB lar deg:

Velg en speditør du kan stole på.
Se på en fullstendig liste over siktelser.
Inngå avtaler om langsiktige tjenester og pakker.

Det betyr ikke at CIF alltid er negativt; for visse små importører kan det være nyttig å ha en pålitelig leverandør med en tydelig CIF-pris. Men hvis volumet øker og du ønsker å forbedre logistikken, gir FOB deg vanligvis flere alternativer for å kutte kostnader uten at det påvirker servicen.

Måter å senke sjøfraktkostnadene uten å forårsake forsinkelser

La oss nå gjøre disse ideene om til strategier du kan bruke i praksis.

Forbedre designet på emballasjen og eskene.

Markedsførings- eller produktteam kommer vanligvis med emballasjen, med lite hjelp fra logistikken. Små endringer i størrelsen og vekten på en kartong kan utgjøre en stor forskjell i hvor mange enheter som får plass på en pall, i en container eller i en LCL-konsolidering.

Du kan:

Snakk med leverandøren din om å sørge for at størrelsene på kartongene du bruker er de samme, slik at de stables godt i en beholder.
Du betaler for volum i både LCL og FCL, så prøv å holde «luft» ute av esker så mye som mulig.
Bruk simuleringsverktøy (eller speditørens driftspersonell) til å teste planene dine for lasting av containere før produksjon.

I en 40-fots HQ-container reduseres kostnaden per enhet betraktelig ved å gå fra 70 % til 85 % bruk, uten at det påvirker transporttiden.

Velg riktige containertyper

Når de ikke stiller spørsmål ved om en 40-fots høy kube (HQ) eller en annen konfigurasjon ville være bedre, bruker mange importører 20-fots containere for mindre forsendelser og 40-fots containere for større.

40′ HQ gir deg mer høyde og volum til en liten kostnad i forhold til vanlige 40′.
Høye kubecontainere kan redusere kostnadene per enhet hvis lasten din er lett, men stor.
Du må følge vektforskriftene for store materialer, spesielt når du transporterer lastebiler i USA, men du kan fortsatt få mest mulig ut av lastemønstrene.

Igjen, planlegging er nøkkelen. Hvis du vet hvor mye og hvor mange varer du vanligvis sender, kan speditøren din foreslå den beste blandingen av containere.

Planlegg rundt travle tider

Sesongmessige trender påvirker fortsatt handelen mellom Kina og USA. Golden Week, kinesisk nyttår og store vestlige høytider kan alle påvirke prisene og tilgjengeligheten av kapasitet.

Du kan gjøre følgende hvis du vet når salget ditt er på sitt høyeste:

Bruk FCL for å få høyere priser på forhåndslagrede varelager i USA før globale topper.
I perioder med høy trafikk, når prisene går opp og rollovers skjer oftere, bør du ikke reservere mange rom i siste liten.
I stedet for å risikere nødfrakt med fly senere, bør du vurdere å flytte visse varer nå til reduserte kostnader.

Dette betyr ikke alltid at du har mer lagerbeholdning; det endrer seg bare når og hvor varer flyttes.

Velg partnere som er pålitelige, ikke bare billige

Hvis forsendelsen alltid rulles eller håndteres feil, spiller den laveste prisen på papiret ingen rolle. Forsinkelser fører til at kostnadene øker umiddelbart på følgende måter:

Utsolgt og tapt salg.
Forsendelser i nødstilfeller.
Gebyrer for demurrage og tilbakeholdelse i avgangshavner.

Den rette speditøren eller transportøren er en som kan bringe en blanding av:

Priser som er konkurransedyktige, men langvarige.
Timeplaner som er realistiske (ikke «for gode til å være sanne»).
Kommuniser på forhånd når ting går galt.

Å sette pålitelighet først betyr billigere nødsituasjoner, noe som er en god måte å spare penger på.

Slik samarbeider du bedre med leverandørene dine

Hvis leverandørene dine ikke kan hjelpe deg med logistikkplanen din, vil det ikke fungere. Det er svært viktig å samarbeide med kinesiske industrier og kommersielle selskaper.

Tydelige fraktinstruksjoner og frister

Sett opp enkle, ensartede fraktinstruksjoner for alle leverandører. Disse bør inkludere:

Navngitt havn og avtalt Incoterm, som FOB.
Krav og frister for papirarbeid, som handelsfakturaer, pakksedler, HS-koder, sertifikater og så videre.
Siste dato for når lasten skal være klar til å møte et gitt fartøy (ETD).

Leverandører bør være klare over at hvis de ikke er klare i tide, kan det hende at en forsendelse må vente til neste avgang, noe som kan svekke deres egne ytelsesmål. Dette gjør dem mer sannsynlig til å organisere produksjonen rundt din logistikkplan.

Koordinert konsolidering

Hvis du kjøper fra mer enn én leverandør i samme område, kan konsolidering spare deg mye penger på hver enhet. Men det må koordineres:

Angi utgivelsesdatoer for bestillinger slik at flere leverandører kan bringe varer til samme konsolideringslager omtrent samtidig.
Du kan hente, sjekke og laste varer i FCL-containere eller LCL-konsolideringer hos en sentral konsolidator, som er speditørens lager.

Når det gjøres riktig, samler du små forsendelser i færre, fullere containere. Dette reduserer både faste og variable utgifter uten å legge til flere dager med forsinkelse.

Bruk av teknologi og data for å holde kostnader og transporttider nede

Det er like viktig å flytte ting som det er å få informasjon i moderne logistikk. Du kan bruke data og verktøy til å ta bedre avgjørelser, selv om du bare importerer noen få ting.

Holde oversikt over faktiske og planlagte transporttider

I stedet for bare å se på oppgitte transitttidsrammer, følg med på hvor bra hver forsendelse faktisk presterte over tid:

Gjennomsnittlig tid det tar for et skip å forlate fabrikken.
Tiden det tar for en sjøreise å gå fra havn til havn.
Tiden det tar for lasten å være klar etter at et skip ankommer og har gått gjennom tollen.

Du kan gjøre følgende med denne informasjonen:

Finn ut hvilke ruter, flyselskaper eller tjenestetyper som alltid holder seg til rutetabellene sine.
Endre sikkerhetslageret og lagerstrategien din basert på hvordan ting faktisk går.
Utfordre transportløfter som er for gode til å være sanne og aldri går i oppfyllelse.

Analyse av totale landingskostnader

Den totale landingskostnaden er mer enn bare fraktprisen. Den har:

Avgifter for havet og området.
Skatter og avgifter i tollen.
Forsikring.
Transport av varer til og fra lagerbygninger.

Du kan finne mønstre ved å se på den totale innkjøpskostnaden per SKU eller forsendelse, for eksempel:

Produkter som er for store til å tjene penger med dagens pris.
Leverandører hvis emballasje- eller papirarbeidsmetoder øker kostnadene.
Ruter der noe høyere fraktrater er greit siden de senker kostnadene lenger frem i tiden.

Denne helhetsvisjonen hindrer deg i å bli fanget i kappløpet om å få det laveste fraktanslaget ettersom de totale kostnadene dine øker.

Feil som skjer ofte, som øker kostnadene og bremser ned ting

Det er like viktig å lære hva man ikke skal gjøre som det er å lære hva man skal gjøre. Noen vanlige tabber i sjøfrakt mellom Kina og USA er:

Å akseptere CIF-vilkår uten å vite om destinasjonsgebyrer og ikke-oppgitte påslag.
Ikke innse hvor mye skade dårlig pakking og bruk av beholdere kan gjøre.
Bestiller for sent og håper på «mirakel»-svar i siste liten.
Manglende oppmerksomhet på papirarbeid, noe som kan føre til at tollen holder tilbake eller inspiserer.
Å velge det laveste tilbudet uten å vurdere kvaliteten på tjenesten eller påliteligheten til transporten.

Det er en direkte kostnad og en forsinkelseskostnad for hver av disse tabbene. En av de enkleste måtene å holde budsjettet og forsyningskjeden trygg på er å holde seg unna dem.

Hvordan det å samarbeide med Topway Shipping kan hjelpe deg med å spare penger med en gang

Alle de følgende teknikkene må koordineres, erfares og utføres godt i både Kina og USA. Det er da du virkelig trenger en profesjonell logistikkpartner.

Topway Shipping, som er basert i Shenzhen, Kina, har fokusert på grenseoverskridende e-handelslogistikkløsninger og komplette internasjonale frakttjenester siden 2010. Grunnleggerteamet har mer enn 15 års erfaring innen internasjonal logistikk og tollklarering, med fokus på forflytning i USA og Kina.

For importører som ønsker å spare penger uten å ta på seg mer risiko under frakt, har denne opplevelsen reelle fordeler:

Topway Shipping gir deg full oversikt ved å dekke hele logistikkkjeden. Dette inkluderer transport fra dine kinesiske leverandører til lagring i utlandet, tollklarering og levering i USA. De kan forbedre hele ruten på denne måten i stedet for å bare se på hvert trinn for seg selv.
Fleksible FCL- og LCL-tjenester: Topway Shipping tilbyr fleksibel FCL- og LCL-sjøfrakt fra Kina til viktige havner rundt om i verden, slik at du kan bruke en blanding av metoder som fungerer for ditt volum, budsjett og tidsplan, enten du sender komplette containere eller delvise laster.
Sterk konsentrasjon på Kina og USA: Topway kjenner til havneforhold, sesongtrender, regulatoriske krav og tollpraksis på begge sider fordi de har erfaring med kanaler mellom Kina og USA. Dette reduserer sjansen for forsinkelser som kunne vært unngått.
Støtte for både e-handel og tradisjonell import: Hvis du selger på nett, spesielt på nettsteder som Amazon, kan du dra nytte av deres kunnskap om hvordan du ruter pakker til oppfyllingssentre, planlegger leveranser og oppfyller markedsstandarder. Hvis du er en tradisjonell importør, får du en partner som kan tilby fraktløsninger som er unike for distribusjonsnettverket ditt.

Hvis du jobber tett med et selskap som Topway Shipping, kan du bruke mange av tipsene i denne artikkelen lettere, for eksempel forbedrede strategier for lasting av containere, klokere konsolidering, bedre ruting og mer presis prognostisering. Resultatet er at gjennomsnittskostnaden per last er billigere, og transittidene fra Kina til USA er stabile og forutsigbare.

Konklusjon

Å finne en «billig og rask» pris er ikke svaret på å senke sjøfraktprisene mellom Kina og USA uten å forårsake forsinkelser. Det handler om å vite hvor mye ting koster, organisere forsendelser smart, få de riktige Incotermene og handle med pålitelige partnere.

Når du:

Velg riktig blanding av FCL og LCL.
Få mest mulig ut av emballasje og bruk av beholdere.
Planlegg for travle tider og bestill bord tidlig.
Samarbeid tett med leverandørene dine om papirarbeid og tidsfrister.
Bruk data til å holde øye med ytelse og den totale kostnaden ved landing.

...du lager en forsyningskjede som er sterk og ikke koster for mye.

Topway Shipping er et eksempel på en speditør med mye erfaring innen frakt mellom Kina og USA. De kan hjelpe deg med å sette disse planene ut i livet, og gjøre teorien om til reelle besparelser og mer pålitelig levering. Du trenger ikke å sende ut dyre nødforsendelser hver gang noe går galt. I stedet kan du sette opp en fraktstrategi som hjelper deg med å utvikle deg i det amerikanske markedet til en pris du har råd til.

Spørsmål og svar

Q: Hvordan kan jeg redusere kostnadene for sjøfrakt fra Kina til USA hvis volumet mitt fortsatt er lite.
A: Hvis volumet ditt er lavt, fokuser på LCL og smart konsolidering. Prøv å sette sammen bestillinger slik at de sendes samtidig, og samarbeid med speditøren din for å finne pålitelige konsolideringstjenester. Standardiser størrelsene på kartonger for å utnytte plassen bedre, og ikke send ekstremt små forsendelser for ofte, fordi faste priser vil være viktigere. Du kan flytte noen ruter til FCL over tid etter hvert som volumet utvikler seg for å få en bedre kostnad per enhet.

Spørsmål: Betyr det alltid at man velger en tregere tjeneste billigere fraktrater?
A: Ikke alltid. Noen ganger er tregere tjenester bare litt billigere, men de er langt mindre pålitelige, spesielt i travle tider. En tjeneste som er litt raskere og mer stabil kan spare deg penger totalt sett, siden du ikke trenger å håndtere lagerutløp, hasteordrer eller nødflyforsendelser. Det er viktig å se på hele landets kostnad og påliteligheten til tjenesten, ikke bare basisfraktsatsen og tiden det tar å komme dit.

Spørsmål: Er FOB alltid bedre enn CIF for forsendelser fra Kina til USA?
A: For importører som vil vite nøyaktig hvor mye ting vil koste og ha kontroll over prosessen, er FOB vanligvis bedre fordi du kan velge din egen speditør og se en fullstendig oversikt over kostnadene. Men CIF satt opp av en pålitelig leverandør kan være nyttig for svært små eller engangsforsendelser. Problemet er at mange bruker CIF uten å vite hvor mye av fortjenesten som er innebygd i frakt- og destinasjonsavgiftene. Hvis volumet ditt øker, er det vanligvis fornuftig å bytte til FOB, slik at du kan sette dine egne betingelser og spare penger på lang sikt.

Q: Hvor lang tid i forveien bør jeg bestille sjøfrakt mellom Kina og USA for å unngå forsinkelser.
A: Det avhenger av sesong og rute, men som en generell regel bør du prøve å bestille plass minst to til tre uker før den planlagte seilingsdatoen og gi speditøren en rullerende prognose på fire til åtte uker. I travle tider, som rundt kinesisk nyttår eller viktige vestlige helligdager, er det lurt å bestille enda tidligere. Planlegging på forhånd gir speditøren tid til å finne de beste rutene, kombinere forsendelser og skaffe deg containerplass som passer timeplanen din.

Q: Hva kan jeg gjøre for å minimere tollforsinkelser i USA?
A: Det er viktig å ha nøyaktig og omfattende papirarbeid, inkludert riktige HS-koder, tydelige produktbeskrivelser, konsistente verdier og alle nødvendige sertifikater. For å unngå å måtte gjøre endringer i dokumenter i siste liten, bør du samarbeide med leverandøren din. Bruk også en tollmegler eller speditør som har mye ekspertise i å få ting gjennom amerikansk toll. Hvis du sender de samme tingene om og om igjen, bør du vurdere å sette opp produktdatabaser og forhåndsklassifiseringer for å gjøre ting enklere. Å følge reglene hindrer deg ikke bare i å havne i trøbbel, men det reduserer også sjansen for inspeksjoner og forsinkelser som kan forsinke varene dine.

Spørsmål: Hvordan bidrar det til å redusere kostnadene ved å samarbeide med en spesialisert speditør mellom Kina og USA, som Topway Shipping?
A:

En spesialisert speditør kjenner de unike problemene som oppstår i handelsfeltet mellom Kina og USA, og kan komme opp med effektive dør-til-dør-løsninger. Topway Shipping tilbyr for eksempel både FCL- og LCL-tjenester, samt utenlandslagring, tollbehandling og levering til siste mil som en del av en enkelt pakke. Dette lar deg optimalisere hele ruten, fra kinesiske produsenter til amerikanske sluttkunder, i stedet for å behandle hvert trinn som en separat oppgave. Over tid betyr bedre rutedesign, konsolideringsplanlegging og koordinering i sanntid vanligvis lavere gjennomsnittskostnader og færre forsinkelser.