Le Havre mot Marseille:
Hvilken havn fungerer best for din Kina-last?
Frankrike er midt i den europeiske handelen. Når importører transporterer varer fra Kina til Frankrike, spør de vanligvis ikke om de skal bruke en fransk havn; de spør hvilken. Le Havre i nord og Marseille-Fos i sør er de to navnene som dukker opp oftest i samtaler. Begge er havner av høyeste kvalitet. Begge får regelmessige direkteforbindelser fra store kinesiske byer som Shenzhen, Shanghai og Ningbo. Men valget mellom dem kan ha stor innvirkning på hvor lang tid det tar å komme dit, hvor mye det koster å sende, og hvor sterk forsyningskjeden din er.
Denne guiden skjærer gjennom støyen og gir deg en nyttig, datadrevet sammenligning av de to havnene. Den ser på ting som infrastruktur, gjennomstrømning, transittider, fraktrater, dekning i innlandet og hvilke typer last hver havn er best til å håndtere. Hvis du vil optimalisere logistikken mellom Kina og Europa, er det første trinnet å forstå disse to portene. Hvis du for eksempel sender en full container med elektronikk fra Guangdong eller kombinerer LCL-frakt på vei til Lyon, må du vite hvordan de fungerer.
De to havnene i korte trekk
Før vi går inn på detaljene, er det viktig å vite hva hver havn egentlig er. Det er ikke bare en prikk på et kart; det er et dynamisk logistisk økosystem med sin egen strategiske plassering.
Le Havre er den klare vinneren i Frankrike når det gjelder containere. Havnen håndterte rekordhøye 3.1 millioner TEU i 2024, en utrolig økning på 18.7 % fra året før. Dette gjorde den til en av Europas ti største containerhavner som en del av HAROPA PORT-myndigheten, som inkluderer havnene i Le Havre, Rouen og Paris. Syv nye TiL MSC-portalkraner kom i 2025. De ble sagt å være de største i sitt slag i verden. Dette gjorde Le Havre til et av de mest teknologisk sofistikerte stedene i Nordkjeden. Det er den naturlige inngangsporten til den franske hovedstaden og resten av Nord-Europa fordi den ligger ved munningen av Seinen, 134 km nordvest for Paris.
På den andre siden er Marseille-Fos en helt annen type havn. Teknisk sett er det Frankrikes største havn målt i total tonnasje, med en frakt på over 70 millioner tonn gods i 2024. Den ligger ved Middelhavskysten og er sterkt involvert i energi- og bulkhandel. Containertrafikken økte med 9 % i 2024 til 1.45 millioner TEU. Dette skyldtes mer omlastingsaktivitet og sterkere strømmer til og fra Kina, Algerie, Tyrkia og Egypt. Det er lett å se hvordan den har en geografisk fordel: den ligger nærmere asiatiske transportkanaler gjennom Suezkanalen og er et naturlig handelsknutepunkt for Sør-Europa, Nord-Afrika og Midtøsten.
Tabellen nedenfor viser de viktigste overskriftstallene for hver port:
| Metric | Le Havre | Marseille-Fos |
| Vårt kontor: | Den engelske kanal / Normandie, nordvestlige Frankrike | Middelhavskysten, Fos-sur-Mer, S-Frankrike |
| Containergjennomstrømning i 2024 | 3.1 millioner TEU (+18.7 % fra år til år) | 1.45 millioner TEU (+9 % fra år til år) |
| Frankrike rang (containere) | #1 containerhavn i Frankrike | #2 containerhavn; #1 etter total tonnasje |
| Havnemyndighet | HAROPA PORT (Le Havre + Rouen + Paris) | Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) |
| Tilgang til dypt vann | Ja – ingen tidevannsbegrensninger; håndterer megafartøy | Ja – ingen tidevann eller sluser ved Fos |
| Hovedselskaper (Kina-ruter) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Fokus på innlandet | Paris, Nord-Frankrike, Benelux, Storbritannia (via mater) | Sør-Frankrike, Italia, Spania, Nord-Afrika, Midtøsten |
Beliggenhet, innland og markedsdekning
Geografi er ikke bare noe du lærer på skolen; det bestemmer også hvor lasten din går når den er tollklarert og hvor mye det koster.
Le Havre ligger i Den engelske kanal, noe som gjør det til et flott sted for last som skal til Paris og Nord-Frankrike. Seinen-korridoren går rett inn i landet, slik at elvepråmer kan frakte containere fra Le Havre-terminalene helt til Paris' havn Gennevilliers. I 2024 økte volumet av TEU på denne ruten med 11 %. I 2025 sendte havnens jernbaneforbindelser rekordhøye 145 000 TEU med tog, en økning på 18 % fra året før. Tjenestene koblet Le Havre til Tours, Clermont-Ferrand, Lyon og Bordeaux. Le Havres multimodale infrastruktur er virkelig den beste i bransjen for importører som trenger å flytte varer billig over hele Frankrike.
Marseille-Fos passer bedre til en helt annen geografisk virkelighet. Fordi den ligger nær Middelhavet, er det det beste stedet for varer som skal til Sør-Frankrike – Lyon, Avignon, Montpellier, Nice – og deretter videre til Nord-Italia og Spania. Havnen har forbindelse til Rhône-elven for innenlandske lektertjenester og har gode vei- og jernbaneforbindelser til det større logistikknettverket i Sør-Europa. Bedrifter som har forbrukere eller forsyningskjeder i Middelhavet eller Nord-Afrika og Levanten, synes generelt at Marseille er det beste stedet å gjøre forretninger. Den har også direkte ferge- og RoRo-tjenester til havner i Nord-Afrika, noe som gir den en toveis port for godstransport mellom Asia, Europa og Afrika.
Hvis ditt endelige leveringssted er Paris, Lille, Normandie eller Storbritannia via videreforsendelse, er Le Havre det beste valget. For frakt til Lyon, Marseille, den franske rivieraen, Nord-Italia eller andre steder rundt Middelhavsbassenget, er Marseille-Fos et bedre valg.
Havneinfrastruktur og kapasitet
Kvaliteten på infrastrukturen i en havn påvirker direkte hvor smidig lasten din beveger seg gjennom den, fra hastigheten på tollklareringen til tidspunktet for utsjekking og produktiviteten til kranene.
Containerkomplekset Port 2000 i Le Havre er et av de beste i Nord-Europa. Det kan håndtere verdens største containerskip uten problemer forårsaket av tidevann, noe som er et stort pluss sammenlignet med andre havner. Havnen har fem store maritime terminaler og mer enn et dusin containerplasser. Til sammen kan de håndtere mer enn 3 millioner TEU i året. Etter den nylige utvidelsen kan Terminaux de Normandie alene håndtere opptil 1.8 millioner TEU. Automatiseringen går jevnt fremover, med stadig flere elektrifiserte kraner og AGV-systemer som brukes på viktige terminaler.
Marseille-Fos har sine egne utmerkede prestasjoner. Havnen har tre hovedcontainerterminaler i Fos-sur-Mer: Terminal de la Méditerranée (administrert av Eurofos/PortSynergy og med en kapasitet på 1.5 millioner TEU), MedEurope Terminal og Fos2XL Terminal. Kaiene er totalt 2.6 kilometer lange, noe som gjør dem til de lengste i Europa. Store skip kan legge til kai uten problemer fordi det ikke er tidevanns- eller slusebegrensninger. Grensekontrollstasjoner med alle offentlige tjenester ligger rett ved terminalene, noe som gjør tollbehandlingen enklere ved innreisestedet.
Le Havre ligger fortsatt foran når det gjelder gjennomstrømningskapasitet, automatiseringsinvesteringer og antall direkte avganger til Kina når det gjelder containerinfrastruktur. Marseille-Fos tar igjen og investerer penger i havnen sin, men den håndterer fortsatt omtrent halvparten så mange containere som den nordlige tilsvarende havnen.
Transittider fra Kina
En av de viktigste tingene å tenke på når du etablerer en forsyningskjede er transittid. Den forteller deg når du skal fylle på lageret, når du skal levere til kunder og hvordan du skal styre kontantstrømmen.
Når skip går gjennom Suezkanalen, er transittiden mellom de to havnene nærmere hverandre enn folk flest tror. Marseille-Fos har et lite forsprang fordi den ligger lenger inne i Middelhavet. Skip som stopper der trenger ikke å gå nordover gjennom Den engelske kanal etter å ha passert Gibraltar. Forskjellen er vanligvis 3 til 7 dager i favør av Marseille når man sender fra store kinesiske byer som Shanghai, Ningbo og Shenzhen. Men denne fordelen forsvinner mye når skip må endre rute for å komme til Kapp det gode håp. Dette skjedde ofte etter at Rødehavskrisen begynte å påvirke global skipsfart sent i 2023 og fortsatte gjennom 2024–2025. På Kapp-ruten kan transittperiodene for begge havnene være så lange som 38 til 48 dager, avhengig av skipets rute.
Tabellen nedenfor viser det anslåtte utvalget av transittider for de vanligste sjøfraktrutene mellom Kina og Frankrike:
| Opprinnelseshavn (Kina) | Destinasjon | Rute | Transittid | Tjenestefrekvens |
| Shanghai / Ningbo | Le Havre | Via Suez-kanalen | ~28-35 dager | Ukentlig |
| Shenzhen / Guangzhou | Le Havre | Via Suez-kanalen | ~30-38 dager | Ukentlig |
| Shanghai / Ningbo | Marseille-Fos | Via Suez-kanalen | ~25-32 dager | Ukentlig |
| Shenzhen / Guangzhou | Marseille-Fos | Via Suez-kanalen | ~27-35 dager | Ukentlig |
| Enhver kinesisk havn | Le Havre eller Marseille | Via Kapp det gode håp | ~38-48 dager | Varierer |
Merk: Vær oppmerksom på at alle transittider er estimater fra havn til havn. Dør-til-dør-forsendelser bør ta lengre tid på grunn av innenlandstransport, tollklarering (som vanligvis tar 1 til 3 dager i Frankrike for godt forberedte pakker) og levering til siste mil.
Fraktpriser: Hva du kan forvente i 2025–2026
Etter å ha nådd rekordhøye nivåer i 2021 og 2022, har sjøfraktprisene mellom Kina og Frankrike falt mye, og de vil fortsette å synke frem til tidlig i 2026. Drewrys World Container Index sier at gjennomsnittsprisen for en 40-fots container rundt om i verden var omtrent 1 995 dollar tidlig i februar 2026. Dette er en nedgang på omtrent 40 % fra samme tid i 2025. Etter hvert som det kinesiske månenyttåret nærmet seg, falt etterspørselen uventet, noe som bidro til å presse spotratene ned enn de fleste analytikere hadde spådd. For å håndtere kapasiteten måtte flere rederier avlyse seilinger.
Prisene på ruten mellom Marseille og Fos er vanligvis 50 til 150 dollar mindre per TEU enn prisene på Le Havre for ruter mellom Kina og Frankrike. Dette skyldes at det er færre direkteforbindelser, og rivaliseringen mellom transportørene er annerledes. Men den totale kostnaden for å komme dit varierer mye avhengig av hvor du vil sende den. Hvis varene dine faktisk skal til Paris, kan de høyere kostnadene ved å frakte dem inn i landet lett kompensere for de lavere kostnadene ved å sende dem sjøveien til Marseille. Her er noen eksempler på prisintervaller for 2025:
| Rute (Kina til Frankrike) | 20 fot FCL (USD) | 40 fot FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | Merknader |
| Shenzhen til Le Havre | $ 1,200- $ 1,500 | $ 1,850- $ 2,150 | $ 25- $ 45 | Markedestimater for 2025 |
| Shanghai til Le Havre | $ 1,150- $ 1,450 | $ 1,800- $ 2,100 | $ 25- $ 45 | Markedestimater for 2025 |
| Shenzhen til Marseille-Fos | $ 1,100- $ 1,400 | $ 1,750- $ 2,050 | $ 22- $ 42 | Litt lavere; færre direktetjenester |
| Shanghai til Marseille-Fos | $ 1,050- $ 1,350 | $ 1,700- $ 2,000 | $ 22- $ 42 | Bra for distribusjon i middelhavsregionen |
Advarsel: Prisene som er oppgitt er kun grove estimater for vanlig tørrlast. De faktiske prisene avhenger av transportøren, avreisedatoen, lasttypen, hvor langt i forveien du bestiller og eventuelle tilleggsgebyrer som gjelder for øyeblikket (BAF, PSS, ECA osv.). LCL-forsendelser som belastes via CBM er vanligvis gode for last som veier mindre enn 10 til 12 CBM eller omtrent 5 tonn.
Lasttyper – hva hver havn håndterer best
Ikke all last er lik, og ikke alle havner er det beste stedet for alle typer last. Å vite hva som går gjennom hver havn hjelper deg med å velge den beste porten for forsendelsen din.
Le Havre er den beste havnen for containeriserte forbruksvarer fra Kina, som elektronikk, klær, møbler, leker, hjem varer, bildeler og andre produserte varer. Havnen er det beste valget for grenseoverskridende e-handelsbedrifter og importører som ønsker å nå det franske massemarkedet fordi den er så tett knyttet til det parisiske forbruksmarkedet og har sterke FCL- og LCL-håndteringskapasiteter. I 2023 brakte HAROPA havn inn mer enn 416 000 TEU med produkter bare fra Kina. Kina var havnens største importkilde. Le Havre er også et viktig europeisk RoRo-senter for biler og andre kjøretøy.
På den annen side utgjør hydrokarboner – råolje, raffinerte produkter, LNG og kjemikalier – over 60 % av Marseille-Fos' totale trafikk. Dette gjør den til den klare lederen i Frankrike innen energi- og flytende bulklogistikk. Havnen er spesielt ideell for lettbedervelige varer og kjølegods (den har over 1,000 kjølegodsplugger), samt varer som kommer fra Asia som skal selges i Middelhavsmarkedet. Selskaper som bringer mat, landbruksinnsatsfaktorer, råvarer og byggevarer fra Kina til Sør-Europa, synes generelt at Marseille er et bedre sted å gjøre forretninger.
Head-to-head: Styrker og svakheter
Tabellen nedenfor viser de viktigste forskjellene som avsendere bør vite om når de ruter last fra Kina gjennom hver havn:
| Kategori | Le Havre | Marseille-Fos |
| Best For | E-handel, elektronikk, forbruksvarer, Paris / Nord-Frankrike | Bulk, energi, kjølefart, handel med Middelhavet/Afrika |
| Infrastruktur | 7 nye TiL-portalkraner (2025); AGV-er; kapasitet på 3.1 millioner TEU | Europas lengste kai (2.6 km); store kraner; terminal på 1.5 millioner TEU |
| multimodal | Utmerket: elv (Seine), jernbane 145 000 TEU/år (+18 % i 2025), vei | Bra: Rhône-elven, jernbane til Lyon og Sør-Europa, veinettverk |
| Kina-forbindelser | Sterk: 416 000+ TEU importert fra Kina i 2023 | Voksende: sterke strømmer til/fra Kina, Tyrkia, Algerie, Egypt |
| Nøkkelrisiko | Trafikk i høysesongen; lengre transitt fra Middelhavet | Historiske arbeidskonflikter; mindre direkte tjenesteportefølje for Kina |
Arbeidsforhold er én ting som krever spesiell oppmerksomhet. Tidligere har Marseille-Fos hatt flere havnestreiker og arbeidsstans enn Le Havre. Noen ganger har disse problemene vart i en uke eller mer. Avsendere som har varer som må sendes raskt, eller som trenger å fylle på lageret raskt, bør tenke på denne driftsrisikoen når de velger havn, spesielt for regelmessige fraktprogrammer med høyt volum.
Hvilken havn passer for din bedrift?
Det finnes ikke et universelt svar; den beste porten for deg avhenger av virksomheten din. Når det er sagt, finnes det utvetydige situasjoner som sterkt taler i én retning.
Hvis hovedmarkedet ditt er Paris og Nord-Frankrike, Benelux-landene eller Storbritannia, bør du velge Le Havre. Det er også et bedre valg for mange containeriserte forbruksvarer som kommer fra Kina, spesielt hvis du bruker jernbane eller Seinen for multimodal innenlands distribusjon. Le Havres infrastruktur, transportmuligheter og nordeuropeiske nettverk er vanskelig å slå for e-handelsselskaper, moteimportører, elektronikkbutikker og bildeldistributører. Havnens rekordstore ytelse i 2024 og kontinuerlige investeringer i kraner viser at den vil fortsette å være Frankrikes viktigste containerport i lang tid.
Hvis du skal til Sør-Frankrike, Italia, Spania eller Middelhavsregionen generelt, velg Marseille-Fos. Havnen er også det beste stedet for bedrifter med distribusjonsnettverk i Rhône-Alpes-regionen rundt Lyon for å sende bulklast, energivarer eller lettbedervelige varer. Bedrifter som driver mer forretninger med Nord-Afrika eller Midtøsten, bør tenke på Marseille som et passende dobbelt inngangspunkt som forbinder asiatiske forsyningskjeder og afrikanske distribusjonsruter gjennom én effektiv havnemyndighet.
En toportsplan er et annet alternativ som større importører bør vurdere. Å dele forsendelser – å sende containeriserte forbruksvarer gjennom Le Havre og bulk eller lettbedervelig last gjennom Marseille-Fos – gjør ting mer komplisert, men det kan redusere distribusjonskostnadene betydelig over et større område. Hvis du har en bestemt type last, kan en ekspert speditør hjelpe deg med å finne ut hvor mye det vil koste å få den til destinasjonen.
Hvordan Topway Shipping kan hjelpe
Når du sender varer fra Kina til Frankrike sjøveien, enten det er via Le Havre eller Marseille-Fos, trenger du å gjøre mer enn bare å leie en container. Det krever mye ekspertise om transportnettverk, prisinformasjon i sanntid, franske tollregler og koordinering av logistikk fra start til slutt. Det er her en dyktig og kunnskapsrik fraktpartner utgjør hele forskjellen.
Siden 2010 har Topway Shipping, som er basert i Shenzhen, Kina, vært en profesjonell leverandør av logistikkløsninger for grenseoverskridende e-handel. Topways grunnleggerteam har mer enn 15 års erfaring innen internasjonal logistikk og tollklarering. De er eksperter på alle aspekter av transport fra Kina til Europa, fra konsolidering av forsendelser i kinesiske havner til lagring av dem i utlandet, tollklarering og levering av varer til den franske destinasjonen.
Fra alle Kinas største havner, inkludert Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou, Qingdao og flere, tilbyr Topway både FCL (Full Container Load) og LCL (Less-than-Container-Load) sjøfrakttjenester til Le Havre, Marseille-Fos og andre europeiske knutepunkter. Topways LCL-konsolideringstjeneste er en billig måte for firmaer som sender beskjedne mengder å holde lageret oppe uten å måtte betale for ekstra kasseplass. For avsendere som sender mye varer, bidrar FCL-tjenester med lave priser og fleksibel planlegging til at forsyningskjedene går knirkefritt.
Topways integrerte tjenestemodell dekker hele logistikkkjeden, ikke bare sjøfrakt. Dette inkluderer første etappetransport fra fabrikken til en kinesisk havn, lastforsikring, tolldeklarasjon i Kina, bestilling av sjøfrakt, tollklarering i Frankrike og levering av varene til lageret eller sluttkunden. Denne ende-til-ende-kapasiteten betyr at importører kan samarbeide med bare én pålitelig partner i stedet for å måtte forholde seg til en ødelagt kjede av speditører, meglere og transportfirmaer på to kontinenter. Topway Shipping gir både nye e-handelsfirmaer og eksisterende importører påliteligheten og pristransparensen som logistikken mellom Kina og Frankrike trenger.
Konklusjon
Både Le Havre og Marseille-Fos er flotte havner, men de dekker ganske særegne logistiske behov for kinesisk import. Le Havre er Frankrikes containerkraftverk, med håndtering av 3.1 millioner TEU og rekord i 2024. Den er utmerket for containergods i store volum, distribusjon i Nord-Frankrike og Benelux-regionen, og bedrifter som verdsetter periodisitet, multimodal forbindelse og banebrytende terminalteknologi. Marseille-Fos er Frankrikes anker i Middelhavet. Den vil håndtere 1.45 millioner TEU i 2024 og er i vekst. Den er perfekt for energilogistikk, kjølelast, distribusjon i Sør-Europa og handelsruter som naturlig beveger seg gjennom det vestlige Middelhavet.
Drewry sier at containerprisene fortsetter å falle med omtrent 40 % fra år til år per 2026. Nå er det et godt tidspunkt å se på rutealternativene dine igjen og få de beste prisene på rutene du ønsker. Rødehavsproblemet pågår fortsatt, noe som gjør Suez-rutede tjenester mye mer risikable. Dette gjør det viktigere enn noensinne å ha erfarne fraktpartnere som raskt kan tilpasse seg endringer i ruter.
Den optimale havnen for din Kina-last er den som kobler dine kinesiske leverandører til dine franske eller europeiske forbrukere på den mest effektive måten, med riktig prising, frekvens og toll- og distribusjonshjelp på destinasjonen. For å ta det valget med trygghet, må du kjenne begge alternativene ut og inn.
Spørsmål og svar
Spørsmål: Er Le Havre eller Marseille nærmere Kina når det gjelder leveringstid?
A: På den vanlige ruten gjennom Suezkanalen er Marseille-Fos vanligvis 3 til 7 dager raskere enn Le Havre fordi skipene ikke trenger å gå nordover gjennom Den engelske kanal når de har passert Gibraltar. Når skip går rundt Kapp det gode håp (noe som skjer ofte når det er problemer i Rødehavet), har begge havnene lengre transittperioder på 38 til 48 dager, og gapet mellom dem blir mye mindre.
Q: Hvilken havn er billigst for frakt fra Kina til Frankrike?
A: Kostnaden for sjøfrakt fra Marseille-Fos er vanligvis 50 til 150 dollar mindre per TEU enn fra Le Havre. Men hele landingskostnaden avhenger av hvor lasten din skal. Hvis lasten din for eksempel skal til Paris, kan den reduserte sjøfraktraten til Marseille bli kansellert av høyere lastebilfraktkostnader på land. Sammenlign alltid fra dør til dør, ikke bare fra havn til havn.
Q: Hvilke dokumenter kreves for tollklarering i franske havner?
A: En handelsfaktura, en pakkeliste, en konnossement, et opprinnelsesbevis og eventuelle produktspesifikke sertifikater (CE-merking, REACH-samsvar osv.) er alle standarddokumenter. Frankrike krever EU-importtariffer basert på HS-koden til varene pluss 20 % mva. på de fleste av dem. Når du samarbeider med en ekspert tollmegler, reduseres sjansene for forsinkelser betraktelig.
Spørsmål: Bør jeg bruke FCL eller LCL for forsendelser fra Kina til Frankrike?
A: FCL er vanligvis billigere for forsendelser over 12–15 CBM eller 5 tonn, og det er mindre fare for at de blir skadet under håndtering. LCL er det beste alternativet for mindre forsendelser fordi det lar deg sende ting oftere uten å måtte vente på en full containerlast. Dette er spesielt nyttig for e-handelsbedrifter som trenger å fylle på lageret raskt.
Spørsmål: Kan Topway Shipping håndtere forsendelser til både Le Havre og Marseille?
A: Ja. Topway Shipping kan sende fulle containere (FCL) og mindre enn fulle containere (LCL) sjøveien fra alle større kinesiske havner til Le Havre, Marseille-Fos og andre europeiske havner. Deres alt-i-ett-tjeneste tar seg av alt fra å hente varer fra fabrikker i Kina til tollklarering og levering av dem til deres endelige destinasjon i Frankrike.
