Minimumsbestilling, maksimal hodepine: Frakt av smågods fra Kina til Serbia
Introduksjon
Nå er det ikke bare de store produsentene og bulkhandlerne som importerer varer fra Kina til Serbia. Med den raske utviklingen av grenseoverskridende e-handel legger en ny generasjon av småbedriftseiere, uavhengige butikker og nettselgere inn bestillinger i hundrevis, ikke tusenvis, av enheter. Problemet? Den globale logistikksektoren ble etablert på volum. Når forsendelsen din er liten, virker det som om praktisk talt alt i forsyningskjeden jobber mot deg.
Faste havnehåndteringsgebyrer, minimumsfraktrater, krav til tolldokumentasjon og de store vanskelighetene med å få last til et innlandsland på Balkan kan raskt gjøre en lønnsom produktmargin om til en logistisk pengegruve. Denne guiden vil skjære gjennom støyen og gi deg den praktiske kunnskapen du trenger for å få liten last fra kinesiske fabrikker til serbiske dørstokker – uten å la hodepinen fortære bunnlinjen.
Den gode nyheten er at det skjer reelle strukturelle oppgraderinger av denne handelskorridoren mellom 2024 og 2025. Frihandelsavtalen mellom Kina og Serbia, en ny direkte flyforbindelse mellom Beograd og kinesiske byer og et utviklende fellesskap av spesialiserte speditører som betjener korridoren, har alle redusert friksjonen for mindre importører. Men for å få mest mulig ut av disse fordelene må du forstå hvordan systemet fungerer – og hvor det vil svikte deg.
Handelslandskapet mellom Kina og Serbia i 2025–2026
De bilaterale handelsforbindelsene mellom Kina og Serbia har gått inn i en ny viktig fase. I 2024 kjøpte Serbia varer for 5.55 milliarder dollar fra Kina, og ble dermed landets nest viktigste internasjonale handelspartner. Produktmiksen er bred: Elektrisk og elektronisk utstyr (1.13 milliarder dollar), maskiner og industrielt utstyr (919 millioner dollar), biler (185 millioner dollar), plast, møbler, kjemikalier og forbrukerprodukter. Dette er ikke en nisjehandelsrute, det er en viktig og voksende forsyningskanal for serbiske bedrifter i alle størrelser.
Den viktigste nylige utviklingen for små importører er frihandelsavtalen mellom Kina og Serbia, som offisielt trådte i kraft 1. juli 2024. Frihandelsavtalen, som ble undertegnet i oktober 2023, er Kinas første frihandelsavtale med et sentral- eller østeuropeisk land. Avtalen vil til slutt gjøre nesten 90 % av alle varer som handles mellom de to landene tollfrie. Over 60 % av tolllinjene var tollfrie da frihandelsavtalen trådte i kraft. Dette ville innebære at andelen nulltollvarer på begge sider ville være omtrent 95 % – inkludert det overveldende flertallet av vanlige varer i løpet av avtalens 15-årige liberaliseringshorisont.
Den umiddelbare praktiske virkningen for små importører er spesielt tydelig i sektorer som forbrukerelektronikk, telekommunikasjonsutstyr, litiumbatterier, solcelleprodukter og maskiner. Produkter i disse kategoriene var tidligere underlagt serbiske importtoll på 5–20 prosent. Med frihandelsavtalen i kraft og et gyldig opprinnelsesbevis innlevert, kan mange av disse varene nå innføres i Serbia med null eller redusert toll. På mellomlang sikt, ettersom flere tolllinjer går ned til null, vil kostnadsfordelen ved å kjøpe fra Kina for serbiske kjøpere bare øke.
Utover tollsatser, sørget frihandelsavtalen også for institusjonelle forbedringer som forenklede tollprosedyrer, mer presise opprinnelsesregler og formelle tvisteløsningsmetoder. For den lille importøren, som måtte håndtere uventet håndtering ved grensen, er disse strukturelle forbedringene like viktige som tollreduksjonene.
Hvorfor små godstransporter er spesielt vanskelige
Før vi går inn på noen diskusjon om løsninger, er det verdt å forstå hvorfor små forsendelser fra Kina til Serbia er så uforholdsmessig dyre og kompliserte sammenlignet med større forsendelser.
Det grunnleggende problemet er at de fleste logistikkkostnadene er faste og ikke-endrbare. Hvis forsendelsen din er to kartonger i stedet for to paller, blir ikke handelsfakturaen din behandlet mye billigere av transportøren. I en havn er det et grunngebyr for containerhåndtering. Du betaler et grunngebyr for tollklarering, innenlandstransport og spedisjonskostnader. Disse grunngebyrene er der uavhengig av mengden last. Når du sprer disse faste kostnadene over en hel container med varer, blir de ubetydelige per enhet. Hvis de spres over en liten pakke, kan det overskygge verdien av selve varene.
Serbias innlandsgeografi forverrer denne vanskeligheten. Last til Beograd eller Novi Sad vil ikke nå en dypvannshavn. Den går vanligvis gjennom Koper i Slovenia, Pireus i Hellas eller havnen i Bar i Montenegro, før den fraktes over land inn i landet med lastebil. Serbia har havner langs Donau, spesielt havnen i Beograd, den mest utviklede, og havnen i Novi Sad, som er koblet til jernbanen for omlasting, men disse brukes ikke like vanligvis for last med opprinnelse i Kina på direkte ruter. Hvert ekstra håndteringspunkt er en tilleggsavgift på varefakturaen din.
LCL-frakt – den naturlige løsningen for små forsendelser – har også sin økonomi. Sjøfraktsatsen per CBM er rimelig, men LCL-laster pådrar seg gebyrer for konsolidering av opprinnelsessteder, dekonsolideringsgebyrer for destinasjon, containergodsstasjonsgebyrer i begge ender og minimumsgebyrterskler. Teknisk sett kan en container på 0.5 CBM bare ha sjøfrakt verdt 40 dollar, men i realiteten må den ha 180 dollar eller mer med alle gebyrer. Forskjellen mellom hovedsatsen og totalkostnaden kan ofte overskygge førstegangs småfraktere.
Fraktmetoder: Oversikt over alternativene dine
Det finnes ingen optimal måte å sende smågods fra Kina til Serbia på. Valget ditt avhenger av mengden du trenger å transportere, hastigheten du trenger levering med, og kostnaden for varene kontra verdien av lasten du sender. Tabellen nedenfor gir en praktisk sammenligning av de viktigste mulighetene i 2025–2026.
| Metode | Best For | Transittid | Estimerte kostnader (2025–26) | Hovedhensyn |
| Sea Freight (LCL) | 0.5–13 CBM | 55–75 dager | $60–$280/CBM | Billigst per CBM; minimumsgebyrer gjelder |
| Sjøfrakt (FCL 20′) | 13+ CBM | 50–65 dager | 2,200–3,800 dollar/eske | Best verdi ved høyt volum; full eske er din |
| Flyfrakt | <200 kg, haster | 5–10 dager | $4–$9/kg | Raskt, men dyrt; ideelt for varer med høy verdi |
| Ekspressbud | <70 kg | 3–7 dager | $8–$20/kg | Dør-til-dør; toll inkludert; dyr i stor skala |
| Jernbane (Kina-Europa) | 5–20 CBM, middels hastetilstand | 18–28 dager | $80–$160/CBM | Balansert hastighet/kostnad; Serbia via Ungarn eller Hellas |
Et ord om skinnegods Godstognettverket mellom Kina og Europa, som er en del av Belt and Road-initiativet, har utvidet seg dramatisk de siste årene. Byer som Chengdu, Xi'an, Yiwu og Zhengzhou kan nå levere sine tjenester til Sentral- og Øst-Europa på 18 til 28 dager. Serbia ligger ikke på hovedjernbanelinjene, men last kan flyttes på knutepunktene i Ungarn, eller transporteres via Pireus-Athen-korridoren og fraktes den siste milen inn i Serbia. For mindre laster i området 5 til 20 CBM finnes det en fremvoksende mellomvei for mellomstore forsendelser som krever raskere levering enn sjøfrakt, men som ikke berettiger flypriser.
Transittider og havneruting
Serbia er et innlandsland, og beliggenheten innebærer at det er nødvendig å forstå alternative ankomsthavner for å konstruere en levedyktig forsyningskjedeplan. For LCL-frakt dør-til-dør er gjennomsnittlig transittid fra store kinesiske havner til Serbia omtrent 55–75 dager, inkludert CFS-konsolidering ved opprinnelsessted, sjøseilas, lossing i inngangsporthavn, omlasting eller lastebiltransport til Serbia og lokal levering.
Den vanlige sjøruten går fra sørkinesiske havner som Guangzhou, Shenzhen og Yantian gjennom Suezkanalen inn i Middelhavet. Derfra er de viktigste inngangsportene Koper i Slovenia (ca. 35 til 40 dagers seiling med gode jernbane- og veiforbindelser inn i Balkan), Pireus i Hellas (28 til 35 dagers seiling med økende godstogforbindelser nordover) og Constanta i Romania (som gir ruter over Svartehavet og tilgang til Donau for last på vei til havnen i Beograd). Den mest etablerte og brukte blant dem er Koper, på grunn av infrastrukturen og tettheten av spedisjonsoperatører som betjener korridoren for konsolideringer mot Serbia.
Avganger fra Shanghai og Ningbo legger til 3 til 5 transittdager sammenlignet med sør-Kina-avganger. For eksempel kan Tianjin og Qingdao i Nord-Kina trenge et omlastingsanløp i Singapore eller en Midtøsten-gateway, noe som øker tid og håndteringskompleksitet. Hvis du er sterkt avhengig av leverandører i Pearl River Delta, er det en selvfølge å velge riktig avgangshavn. Når det skal til flere steder i Kina, blir konsolideringsnettverket til speditøren din en nøkkelfaktor.
Mesteparten av kommersiell godstransport til Serbia sendes til Beograd, selv om en økende andel av importen ankommer rett til Novi Sad, et logistikknutepunkt for Nord-Serbia som har gode jernbaneforbindelser fra Koper-korridoren. Hvis du er en nettbutikkselger med lager i Serbia, anbefales det å snakke med speditøren din før din første forsendelse for å forstå den nøyaktige ruten fra havn til lager for din konfigurasjon.
Navigering i serbisk toll: Hva du trenger å vite
Serbias tollrammeverk for import av varer er mer transparent enn før, men det overrasker fortsatt ufaglærte importører. Serbia tar i bruk internasjonale klassifiseringsstandarder, inkludert det harmoniserte systemet med nasjonale betegnelser på 10-sifret nivå. Gjennomsnittlig tollsats for alle kategorier er 12 %, men den kan variere fra 0 % til 30 % avhengig av klassifiseringen av varene.
Den vanlige momssatsen (PDV) på import i Serbia er 20 %, selv om en lavere sats på 10 % gjelder for enkelte produktkategorier, som mat og legemidler. Moms skal betales på CIF-verdien (varekostnad pluss forsikring og frakt) pluss eventuelle relevante tollgebyrer. Så den effektive skattebyrden er litt høyere enn den generelle satsen antyder, gitt at momsen beregnes på et grunnlag som allerede inkluderer tollen. PDV betalt ved import kan normalt kreves tilbake av momsregistrerte virksomheter i Serbia i samme skatteperiode, men påvirkningen på kontantstrømmen bør vurderes.
Det finnes noen dokumenter som er obligatoriske for vellykket tollklarering, og de kan ikke forhandles. Tabellen nedenfor oppsummerer alt du må ha forberedt før lasten din ankommer.
| Document | Formål | Merknader |
| Faktura | Deklarerer verdi og varer | Må inkludere HS-koder og enhetspriser |
| Pakkeliste | Spesifiserer innhold, vekt, dimensjoner | Må samsvare nøyaktig med fakturaen |
| Konnossement / AWB | Forsendelsesbevis | Utstedt av transportøren |
| Opprinnelsesbevis (skjema X) | Krev preferansetariff for frihandelsavtalen | Kritisk for tollreduksjon; må utstedes i Kina før forsendelse |
| Importlisens | For regulerte varer | Nødvendig for elektronikk, mat, kjemikalier osv. |
| Plantehelsebevis | Samsvar med treemballasje | Kreves for samsvar med ISPM 15 på paller/kasser |
Opprinnelsesbeviset under frihandelsavtalen mellom Kina og Serbia bør vies spesiell oppmerksomhet. Form X-sertifikatet må utstedes av autoriserte toll- eller handelsmyndigheter i Kina før varene avgår fra Kina for å kunne kreve preferansetollbehandling. Det kan ikke sikres med tilbakevirkende kraft etter at forsendelsen har forlatt. Hvis leverandøren eller speditøren din ikke er klar over denne betingelsen, vil du bli tollklarert med MFN-tollsatsen og miste frihandelsavtalebesparelsene helt. Dette er ikke en ubetydelig sum for produkter med tollsatser på 10 til 20 % før frihandelsavtalen.
Treemballasje, som paller, kasser og trespoler, importert til Serbia må være ISPM 15-sertifisert i samsvar med internasjonale plantesanitære krav. Treverket må være varmebehandlet eller gassifisert og ha det offisielle ISPM 15-stempelet. Serbiske plantehelseinspektører sjekker dette aktivt ved grenseovergangene. Dårlig emballasje kan føre til obligatorisk behandling ved ankomst, noe som kan føre til andre forsinkelser og uforutsette kostnader som kan føre til at en godt planlagt last går tapt.
De skjulte kostnadene som kan ødelegge budsjettet ditt
Som erfarne importører vet, er den oppgitte sjøfraktprisen sjelden det samme som beløpet du betaler. Spesielt for små fraktforsendelser til Serbia kan forskjellen mellom den totale fraktprisen og den totale landingskostnaden være svært stor. Nedenfor finner du en tabell over tillegg og gebyrer som de fleste tilbud ikke inkluderer, og den eneste måten å komme opp med en rimelig prismodell på er å være klar over dem på forhånd.
| Ladetype | Typisk beløp | Når det gjelder |
| LCL minimumsavgift | $80–$180 flat | Når lasten er under ~1 CBM |
| Opprinnelseshåndtering / CFS-gebyr | $35–$80/CBM | Hver LCL-forsendelse i opprinnelseshavnen |
| Destinasjonshåndtering (DHC) | $40–$90/CBM | Ved destinasjon CFS - Koper, Piraeus eller Constanta |
| Innlandstransport (Serbia) | $ $ 150 450- | Port til endelig adresse; avstandsavhengig |
| Tollmegling Fee | $ $ 80 250- | Profesjonell tollklarering hos serbisk tollvesen |
| MVA (PDV) | 20 % av CIF-verdi + toll | Betalt ved import; refunderbart for MVA-registrerte virksomheter |
| Desinfiseringssertifikat | $ $ 30 60- | Påkrevd for treemballasje (ISPM 15) |
Minimumsavgiften på LCL er verdt å nevne spesielt, da det er den mest misforståtte kostnaden i små godstransportbedrifter. De fleste transportører og konsolidatorer har et minimum fakturerbart volum, vanligvis 1 CBM, selv om forsendelsen din er mindre enn dette. Hvis du sender 0.3 CBM med produktprøver eller en mindre påfyllingsordre, vil du bli belastet som om du sendte 1 CBM. Dette ene aspektet gjør svært små LCL-forsendelser betydelig dyrere per enhet enn prisen per CBM indikerer.
Et annet problem som er lett å overse i en prissammenligning er innenlandstransport i Serbia. Avstanden mellom Koper og Beograd på vei er over 600 km. Lastebilgebyrer for LCL-forsendelser på denne korridoren kan legge til $200-$450 på den totale regningen, avhengig av størrelsen på forsendelsen, lastebiltype og leveringsadresse. Tilleggsgebyr for levering til en boligadresse og utenfor de sentrale delene av Beograd og Novi Sad. Noen speditører vil tilby et grunnleggende pris fra havn til dør, andre oppgir kun pris per havn, og du må finne ut kostnaden innenlands selv.
Praktiske strategier for å få små forsendelser til å fungere
Ingen av problemene som er nevnt er umulige å overvinne. Småfrakt til Serbia er stabil og lukrativ – det krever bare litt mer bevisst planlegging enn de fleste førstegangsimportører legger i logistikken sin.
Konsolider på tvers av bestillinger
Den største strategien for å spare logistikkkostnader per enhet er å kombinere en rekke mindre bestillinger til færre, større forsendelser. I stedet for å sende 1 CBM per måned, gå for 3 til 5 CBM hver andre eller tredje måned. Sjøfraktsatsen per CBM vil være lavere, du vil passere minimumsgrensene for gebyrer som gjør små forsendelser dyre, og håndteringskostnader for opprinnelses- og destinasjonsforsendelser vil bli fordelt på flere enheter. Det betyr at du har mer arbeidskapital bundet opp i lager, men fraktbesparelsene kompenserer vanligvis mer enn nok for det etter at du har utført den fullstendige beregningen av landingskostnader.
Jobb med en speditør som kjenner Kina-Serbia-korridoren
En speditør som har en dokumentert LCL-konsolideringstjeneste i Kina-Serbia-ruten kan levere en verdi som en generell speditør rett og slett ikke kan matche. De beste operatørene på denne korridoren har regelmessige CFS-frister tilpasset ukentlige avganger fra store kinesiske havner, har direkte forhold til tollmeglere og lastebilpartnere i Serbia, og forstår kravene til opprinnelsesbevis som er spesifikke for frihandelskrav på denne handelsruten. Reduksjonen i risiko alene rettferdiggjør servicegebyret.
Time forsendelsene dine rundt sesongmessige prissvingninger
Fraktrater for containere og tilleggsavgifter for LCL varierer. Høysesong for frakt fra Kina til Europa er vanligvis juni til oktober, ettersom det skjer lagerøkninger før jul i vestlige markeder – og LCL-prisene er vanligvis i tråd med loven. Hvis lasten ikke er tidssensitiv, kan transportører bestille i første kvartal eller tidlig i andre kvartal til betydelig reduserte priser. Rateindeksen for Asia-Middelhavet har sett sesongvariasjoner på 10–15 % de siste årene, noe som direkte oversettes til høyere eller lavere LCL-priser per CBM.
Match fraktmetoden med den fulle landingskostnaden, ikke bare frakt
Den vanlige feilen er å velge sjø- eller flyfrakt basert på den oppgitte fraktprisen i stedet for den nøyaktige landingskostnaden per enhet. For varer med høy verdi og lav vekt – spesialelektronikk, merketilbehør, presisjonskomponenter – kan de høyere kilogramprisene for flyfrakt utgjøre en mindre prosentandel av varenes verdi enn sjøfrakt, spesielt når man tar hensyn til lagerkostnadene som spares ved en 7-dagers transitt kontra en 65-dagers. Bygg hele landingskostnadsmodellen, inkludert alle gebyrer og tidsverdien av penger som er låst i produktet under transport, før du tar en rutebeslutning.
Topway Shipping: En praktisk partner for Kina-Serbia-korridoren
En dedikert logistikkpartner er utformet for å håndtere de driftsmessige kompleksitetene du møter – FTA-dokumentasjon, LCL-konsolideringsøkonomi, serbiske tollbestemmelser og multimodale rutevalg – for deg.
Topway Shipping ble grunnlagt i 2010, en profesjonell leverandør av grenseoverskridende e-handelslogistikkløsninger. Hovedkontor i Shenzhen, Kina. Grunnleggerteamet har over 15 års praktisk ekspertise innen internasjonal logistikk og tollklarering, og en spesiell dybdeerfaring med å håndtere hele logistikkkjeden fra kinesisk opprinnelse til utenlandsk destinasjon. Topways tjenesteomfang inkluderer første transportdel fra fabrikk eller leverandør til opprinnelseshavn, internasjonalt lager, profesjonell tollklarering og levering av varer til siste mil. Enten du har en full container eller bare et lite produkt, kan organisasjonen håndtere dine sjøfraktbehov fra Kina til viktige havner over hele verden.
Topways utvalg av muligheter adresserer de unike presspunktene som gjør denne ruten vanskelig for små importører som eksporterer til Serbia. På opprinnelsessiden kan teamet organisere utstedelse av opprinnelsesbevisdokumenter for å få tilgang til fordelaktige FTA-tollsatser, noe som ofte overses av nybegynnere. Regelmessige avganger til europeiske inngangsporter støttes av LCL-konsolidering fra produksjonsknutepunkter rundt om i Kina, inkludert Pearl River Delta, Yangtze River Delta og produksjonssteder i innlandet. Forhold med lokale tollmeglere og innenlandsleveringspartnere på serbisk side sikrer at den siste etappen av forsyningskjeden behandles med like mye forsiktighet som den maritime etappen.
Å ha én kilde som dekker hele kjeden minimerer kompleksiteten betraktelig, i motsetning til å sette sammen en separat speditør, tollmegler og leverandør av innenlandstransport, alle med kommunikasjonskostnader og hull. For nye bedrifter i handelsruten mellom Kina og Serbia eller erfarne importører som ønsker å kutte logistikkkostnadene, er Topway Shipping et enkelt første kontaktpunkt for en tilpasset fraktvurdering.
Konklusjon
Å flytte små mengder last fra Kina til Serbia er vanskeligere og dyrere per volumenhet enn å flytte store mengder, fordi det er bare slik økonomien bak global frakt fungerer. Faste håndteringsgebyrer, minimumsgebyrnivåer, dokumentasjonskrav og Serbias status som et innlandsland skaper friksjon som rammer mindre forsendelser hardere. Men kompleksitet er ikke det samme som umulighet.
Det strukturelle landskapet har faktisk blitt bedre. Frihandelsavtalen mellom Kina og Serbia har kuttet tollsatser på flere produkter og staket ut en 15-årig vei mot nesten tollfri handel mellom de to landene. Fraktalternativene har økt, og jernbane har fremstått som et godt mellomalternativ mellom sjø og luft. Et voksende fellesskap av speditører som spesialiserer seg på denne handelskorridoren. Serbias egen havne- og logistikkinfrastruktur er under utvikling.
Suksessrike importører i denne korridoren har en felles tilnærming: de konsoliderer bestillinger for å oppfylle minimumsgrenser for gebyrer; de samarbeider med fraktpartnere som forstår ligningen på den kinesiske opprinnelsessiden og den serbiske destinasjonssiden; og de lager sin egen landkostnadsmodell – alle gebyrer inkludert – før de legger inn bestillinger, i motsetning til etterpå. Små varer trenger ikke å medføre ukonkurransedyktige landkostnader. Det innebærer å gjøre lekser som større transportører har råd til å ignorere.
Spørsmål og svar
Spørsmål: Hva er minimumslaststørrelsen for LCL-frakt fra Kina til Serbia?
A: Det er ingen streng minimumspris, selv om LCL-forsendelser vanligvis faktureres med minimum 1 CBM. Frakt under dette kriteriet vil fortsatt bli akseptert, men belastet med 1 CBM-sats. Kostnadsmessig er LCL egnet for forsendelser fra 0.5 til 13 CBM. For forsendelser under 0.5 CBM kan ekspressbud eller flyfrakt noen ganger være konkurransedyktig, eller til og med billigere, på totalkostnadsbasis sammenlignet med LCL-minimumspriser.
Spørsmål: Trenger jeg et opprinnelsesbevis for å importere varer fra Kina til Serbia?
A: Et opprinnelsesbevis er ikke nødvendig for all import, men det er nødvendig hvis du ønsker å dra nytte av gunstige tollsatser i henhold til frihandelsavtalen mellom Kina og Serbia. Uten dette er varer underlagt Serbias ordinære mestbegunstigelsestollsatser (MFN), som i gjennomsnitt er 12 % og kan være så høye som 30 % for noen produktkategorier. Beviset må utstedes av autoriserte kinesiske myndigheter før varene forlater Kina og er ikke tilgjengelig med tilbakevirkende kraft.
Spørsmål: Hvor lang tid tar sjøfrakt fra Kina til Serbia fra dør til dør?
A: Transittiden for dør-til-dør LCL er ofte 55 til 75 dager, avhengig av opprinnelsesby i Kina, valgt inngangsport (Koper, Pireus eller Constanta) og den endelige leveringsadressen i Serbia. Jernbanefraktnettverket mellom Kina og Europa er raskere og tar 18 til 28 dager. Flyfrakt tar 5–10 dager, ekspressbud 3–7 virkedager.
Spørsmål: Hva er Serbias import-momssats, og gjelder den for varer fra Kina?
A: Serbia anvender en standard momssats (PDV) på 20 % på import, basert på CIF-verdi pluss eventuelle tollgebyrer som måtte være relevante. Den lavere satsen er 10 % og gjelder for visse varer, som basisvarer og medisiner. Dette gjelder for all import, uansett opprinnelsesland, inkludert varer produsert i Kina. Generelt kan importmomsen betalt av momsregistrerte virksomheter i Serbia inndrives samtidig.
Spørsmål: Kan jeg sende en liten ekspresspakke direkte fra Kina til Serbia?
A: Ja. Alle tre selskapene DHL, FedEx og UPS tilbyr direkte ekspressbudtjenester fra Kina til Serbia med levering fra dør til dør innen 3 til 7 virkedager. Vanligvis håndterer budtjenesten tollklareringen. For små pakker under 70 kg er dette den enkleste løsningen, spesielt for varer med høy verdi eller tidskritiske varer der hastigheten og brukervennligheten til denne tilnærmingen rettferdiggjør kostnaden per kg.
