- Metatittel: 25 % lastebiltariff i USA | Hvordan det påvirker logistikkkostnader og selgere på tvers av landegrenser i Kina og USA
- USA begynner å kreve inn en skatt på 25 % på tunge lastebiler og deler fra 1. november. Finn ut hvordan dette påvirker fraktkostnadene mellom Kina og USA, og hva leverandører som selger på tvers av landegrensene bør gjøre.
- Amerikanske lastebilavgifter, 25 % importtariff, logistikkkostnader mellom Kina og USA, tollsatser for selgere på tvers av landegrenser, transportkostnader i USA, FBA-lastebilforsendelse og DDP-levering er noen av begrepene som brukes. USA
Introduksjon
17. oktober signerte president Trump en presidentordre som innførte en avgift på 25 % på importerte mellomstore og tunge kjøretøy og deler fra 1. november. Det var også en avgift på 10 % på importerte busser. Denne reguleringen skader ikke bare bilsektoren, men den gjør det også vanskeligere for globale forsyningskjeder og fraktpriser mellom Kina og USA.
Mange tenker kanskje: «Dette påvirker bare lastebilbransjen, ikke sant?» Endringer i amerikanske fraktkostnader vil etter hvert påvirke resultatregnskapet til alle selgere som selger på tvers av landegrenser.
Hvorfor legger USA en skatt på 25 % på lastebiler?
Den offisielle grunnen er «nasjonal sikkerhet», og det er bekymring for at for mye avhengighet av import kan skade USAs evne til å lage sitt eget transportutstyr. Men det er tre gode grunner til dette trekket:
- Flytting av produksjon: USA ønsker å bringe mer lastebilproduksjon tilbake til USA ved å opprettholde tollsatser på kjøretøy og deler.
- Industriell beskyttelse – gir innenlandske lastebilprodusenter mer makt over prisene.
- Politisk kalkulus: Jobb og produksjon er svært viktige saker i et valgår.
Hva innebærer disse tollsatsene for selgere som selger på tvers av landegrenser?
1. Transportkostnadene i USA øker.
Mellomstore og tunge lastebiler er «livsnerven» i amerikansk logistikk. Avgifter for å fornye og vedlikeholde en flåte vil øke siden importerte lastebiler og deler vil koste mer. Dette vil føre til at leveringskostnadene til slutt øker.
2. Mulige indirekte effekter på logistikkkostnadene mellom Kina og USA
Tiltaket er rettet mot lastebiler, men det vil ha effekter på forsyningskjeder fra Kina til USA. Prisene for tjenester som DDP-levering og FBA-lastebilfrakt kan gå opp fordi det koster mer å kjøre lastebiler.
3. Forbrukerne betaler samme pris.
Logistikkkostnader er alltid inkludert i prisen på et produkt. Varige varer, møbler og store ting kan bli utsatt for press først.
Hva bør selgere på tvers av grenser gjøre med disse tollsatsene?
- Sikre kapasitet tidlig
Selgere bør avtale leveringstjenester mellom Kina og USA med logistikkselskaper på forhånd for å unngå prisøkninger i siste liten når Black Friday og julen nærmer seg. - Beregn fortjenestemarginene på nytt
Legg til «høyere transportkostnader i USA» i profittberegningene, og sørg for å legge til minst 5–10 % som en buffer. - Optimalisere lager Strategi
Spre produktet ditt utover flere lager for å unngå å ha alt på ett sted eller i samme stat. Dette vil bidra til å redusere fraktkostnader og timebestillingspress i visse områder. - Overvåk policyunntak
For eksport av bildeler, sjekk med en gang at de følger USMCA-opprinnelsesstandardene, slik at du kan undersøke mulige unntak.
Er dette en endring som vil vare lenge, eller bare i kort tid?
Den amerikanske regjeringens kompensasjons- og preferansepolitikk vil vare til 2030; dermed er denne tollen på 25 % neppe en kortsiktig løsning. Grenseoverskridende leverandører må akseptere dette som den «nye normalen» og planlegge fremover i sin langsiktige logistikkstrategi for Kina og USA.
- Kontrakter for logistikkbedrifter bør inneholde «klausuler om svingninger i leveringskostnader».
- For å redusere farene ved å bruke bare én transportmåte, bør selgere vurdere å bruke forskjellige transportmåter sammen, som «sjøfrakt «+ lastebillevering» eller «tog + lastebillevering».
Konklusjon: Politikk er vinden; logistikk er veien
En tollregulering kan endre prisene på millioner av kjøretøy med en gang, men den kan ikke endre det faktum at folk alltid vil trenge transport.
Grenseoverskridende selgere kan ikke vente på at lover skal vedtas; de må forstå hvordan de skal være stabile selv når tollsatser og kostnader går opp og ned.
Amerikanske lastebiltariffer er mer enn bare nyheter for selgere; de påvirker fraktpriser og lønnsomhet direkte. Dette er en mulighet for logistikkselskaper til å vise frem kunnskapen sin og tilby løsninger. I fremtiden vil de som kan gjøre kompliserte politiske effekter om til tjenesteplaner som kundene kan forstå, være vinnerne.
FAQ
Spørsmål: Påvirker den amerikanske lastebiltariffen på 25 % FBAs logistikkkostnader?
Ja. Avgiften er rettet mot lastebiler og deler, men høyere utgifter til drift av lastebiler i USA vil indirekte øke prisene for FBA-lastebilfrakt og DDP-levering.
Spørsmål: Hvor lenge vil den amerikanske lastebiltariffen vare?
Tiltaket er ikke midlertidig; kompensasjon og justeringer av politikk er planlagt frem til 2030, noe som signaliserer en langsiktig trend.
Spørsmål: Hva bør selgere på tvers av landegrenser gjøre nå?
Få logistikkkapasitet tidlig, endre fortjenestemarginene med 5 % til 10 %, spred ut lagerdriften og følg med på USMCA-unntak for eventuelle kostnadsbesparelser.
