Forstå HS-koder og tollsatser for import fra Kina i Portland havn
Introduksjon
Hvis du bringer varer inn i USA fra Kina gjennom Portland havn, må du kjenne til kodene i det harmoniserte systemet (HS) og det trinnvise tollsystemet som gjelder for kinesiske varer. Dette er ikke lenger valgfritt; det er nødvendig å være lukrativ og lovlig. Siden 2018 har handelen mellom USA og Kina endret seg mye. I 2025 ble ting enda verre: tollsatsene skjøt i været til en rekordhøyde på 145 % før de gikk ned igjen etter at en avtale ble inngått i november 2025.
Samtidig har havnen i Portland endret seg mye. Siden januar 2026 har California-baserte Harbor Industrial Services hatt ansvaret for Terminal 6, som nå kalles Oregon Container Terminal (OCT). Staten Oregon investerte 20 millioner dollar i prosjektet. Denne endringen har stabilisert containerdriften igjen, som var i ferd med å stenge for godt. Det har også gitt importører som er avhengige av denne porten til det nordvestlige Stillehavet, ny tillit.
Denne veiledningen lærer deg alt du trenger å vite om HS-koder, hvordan tollsatser fungerer, hva som endret seg i 2025, og hvordan du beskytter marginene dine gjennom smart klassifisering og samsvarsstrategi. Det spiller ingen rolle om du er en erfaren importør eller en ny bedrift som bringer varer fra kinesiske leverandører for første gang.
Hva er en HS-kode, og hvorfor er den viktig?
Verdens tollorganisasjon (WCO) bruker det harmoniserte systemet (HS), som er et system for å klassifisere varer som handles over hele verden. Det gir hvert produkt, fra soyabønner til transistorer, en nummerkode og er språket i verdenshandelen. Når produktene dine ankommer Portland havn, bruker US Customs and Border Protection (CBP) den harmoniserte tollplanen i USA (HTSUS), som er den amerikanske versjonen av dette systemet, for å finne ut hvor mye toll du skylder.
HTSUS-koder har ti sifre. De første seks tegnene er de samme som den internasjonale HS-koden som brukes av Kina og de fleste andre land. De fire siste sifrene er kun for USA og forteller deg den nøyaktige tollsatsen, kvotebehandlingen og den statistiske rapporteringskategorien for produktet ditt. Denne forskjellen er viktigere enn de fleste importører tror: en kinesisk leverandør kan oppgi en 6-sifret HS-kode på eksportpapirene sine, men når du sender inn registreringen din til det amerikanske tollvesenet, trenger de en fullstendig 10-sifret klassifisering.
Å få tak i koden riktig handler ikke bare om å fylle ut skjemaer. HTSUS-koden du erklærer, fastsetter din grunnleggende MFN-tollsats (mestfavorisert nasjon), forteller deg om tariffer i henhold til paragraf 301 gjelder og med hvilken sats, om det er noen antidumping- eller utjevningstollordrer i kraft, og om produktet ditt blir undersøkt for handelsrettslige tiltak eller importrestriksjoner. Hvis du feilklassifiserer noe, selv om du ikke mente det, kan du få en bot fra CBP som er opptil fire ganger så mye toll du ikke betalte. CBP har også myndighet til å se på importhistorikken din for de foregående fem årene.
Hvordan den 10-sifrede HTSUS-koden er strukturert
| Sifre | Hva den representerer | Eksempel (T-skjorte i bomull) |
| 1-2 | Kapittel (bred produktkategori) | 61 (Strikkevarer) |
| 3-4 | Overskrift (produktfamilie) | 6109 (T-skjorter, singleter) |
| 5-6 | Underoverskrift (materiale/type) | 610910 (Av bomull) |
| 7-8 | Amerikansk overskrift (ytterligere spesifisering) | 61091000 |
| 9-10 | Statistisk suffiks (kun USA) | 6109100020 |
Tollstakken: Hvordan tollsatser legges på kinesiske varer
En av de dyreste feilene importører gjør er å tro at produktet deres bare har én tollsats. I virkeligheten må kinesiske varer som kommer inn i USA, selv gjennom Portland havn, betale mange forskjellige avgifter. De primære tolllagene vil se slik ut tidlig i 2026, etter Kuala Lumpur Joint Arrangement mellom USA og Kina i november 2025.
Lag 1: MFN-basisrente
Dette er den vanlige tollsatsen for varer som kommer inn i USA fra nasjoner som har normale handelsbånd med USA. Den varierer mye fra produkt til produkt, fra 0 % på ulike industrielle innsatsfaktorer til mer enn 37 % på enkelte typer klær. HTSUS setter dette som utgangspunkt.
Lag 2: Tariffer i henhold til paragraf 301
Disse tollsatsene, som startet i 2018 under paragraf 301 i handelsloven av 1974, er ment å stoppe urimelig aktivitet knyttet til teknologioverføring og åndsverk. De gjelder kun for varer som kommer fra Kina. Satsene er enten 7.5 % eller 25 %, avhengig av varene. De fleste kategorier fikk en forlengelse til november 2026 etter Trump-Xi-avtalen i november 2025. Som en del av denne avtalen ble 178 produktunntak fornyet. Dette betyr at det er viktig å sjekke om noen unntak gjelder for din individuelle HTSUS-kategori.
Lag 3: IEEPA Fentanyl-tariff
Trump-administrasjonen innførte en ekstra toll på all kinesisk import i februar 2025. De gjorde dette fordi Kina ikke hadde stoppet leverandører av fentanylforløpere. Som en del av samtalene mellom de to landene startet denne avgiften på 10 %, gikk opp til 20 % i en kort periode, og gikk deretter ned igjen til 10 % 10. november 2025. Den bør forbli på 10 % til minst november 2026, med mindre presidenten tar grep.
Lag 4: IEEPA gjensidig tariff
Som en del av den større handelspresskampanjen mellom USA og Kina ble det innført en separat gjensidig tollsats. På sitt høyeste punkt midt i 2025 førte de kombinerte IEEPA-baserte avgiftene til at den effektive satsen på kinesiske varer nådde et rekordhøyt nivå på 145 %. Avtalen fra november 2025 opprettholder den gjensidige IEEPA-grunntariffen på 10 %, i tillegg til MFN- og Seksjon 301-tollsatsene.
Lag 5: Antidumping- og utjevningstoll (AD/CVD)
CBP krever også inn AD/CVD-gebyrer på flere typer produkter, som solcellepaneler, stål, møbeldeler, dekk, sjømat og mer. Disse kan være svært høye, noen ganger mer enn 300 % av den deklarerte verdien. AD/CVD-satser kan endres i etterkant, noe som betyr at du kan få en ekstra regning måneder etter at produktene dine har blitt tollklarert. Dette er forskjellig fra andre gebyrer som belastes på forhånd. Tollmegleren eller den kinesiske leverandøren er ikke helt ansvarlig; det er den registrerte importøren.
Estimert total tollsats for vanlige kinesiske produktkategorier (tidlig 2026)
| produktkategori | MFN-rate | § 301 | IEEPA (kombinert ~20 %) | Antatt total |
| Consumer Electronics | 0% | 7.5% -25% | ~ 20% | 27.5 %–45 %+ |
| Klær og fottøy | 12% -37% | 7.5% -15% | ~ 20% | 39.5 %–72 %+ |
| Møbler | 0% -9.5% | 25% | ~ 20% | 45% -54.5% |
| Maskinutstyr | 0% -3.9% | 7.5% -25% | ~ 20% | 27.5% -48.9% |
| Stålprodukter | 0 %–15 % + Sek. 232 (25 %) | 25% | ~ 20% | 70 %+ (ekskl. AD/CVD) |
| Plastvarer | 3.4% -6.5% | 25% | ~ 20% | 48.4% -51.5% |
| Leker og spill | 0% | 0% -7.5% | ~ 20% | 20% -27.5% |
Merk: Disse intervallene er kun ment å vise deg hva de er. De faktiske satsene avhenger av den 10-sifrede HTS-koden, eventuelle restriksjoner som gjelder, og eventuelle AD/CVD-ordrer. Sjekk alltid med en autorisert amerikansk tollmegler.
Slutten på De Minimis: En fundamental endring for forsendelser med liten verdi
Importører og e-handelsbedrifter hadde en stor fordel frem til 2025. I henhold til de minimis-klausulen (19 USC 1321) kunne forsendelser verdt 800 dollar eller mindre innføres i USA uten å betale skatt. Dette unntaket var spesielt nyttig for bedrifter som sendte små pakker direkte til kunder fra Kina.
Den tiden er nå over. De minimis-unntaket for alle varer som kommer fra Kina, Hongkong og Macau opphørte 2. mai 2025. USA stoppet de minimis for alle land 29. august 2025. Nå må hver forsendelse fra Kina, uansett hvor mye den koster, gå gjennom formell importbehandling og betale hele tollsatsen. Dette er en strukturell endring som krever at bedrifter som er avhengige av de minimis-behandling, fullstendig revurderer hvordan de setter priser, finner leverandører og håndterer logistikk.
Importører som transporterer produkter gjennom Portland havn må nå betale fullstendig dokumentasjon, toll og avgifter selv på beskjedne LCL-konsolideringsforsendelser som tidligere kunne unngås. Kostnaden for å overholde hver registrering er stort sett den samme uansett hvor mye forsendelsen er verdt, derfor må ekstremt små forsendelser kanskje betale mer enn sin rettferdige andel. Selskaper som pleide å sende fem eller ti små varer i uken, må nå bestemme seg for om det er mer fornuftig å sende alle pakkene sine samtidig hver måned.
Slik klassifiserer du produktene dine riktig
Det er både kunst og vitenskap i å klassifisere produkter. Det finnes mer enn 17 000 forskjellige varelinjer i HTSUS. For mange produkter, spesielt de som bruker mer enn én type materiale eller har mer enn ett brukstilfelle, kan det være veldig vanskelig å finne riktig 10-sifret kode. Binding Ruling Program fra CBP hjelper importører med å finne ut hvilken HS-kode produktet deres bør ha. Importører kan sende inn en formell forespørsel om en juridisk bindende avgjørelse om riktig HS-kode for produktet sitt.
Det tar omtrent 30 dager og koster ingenting å få en bindende avgjørelse. Du kan bruke den av tollhensyn inntil CBP endrer eller kansellerer den. Dette er en av de beste måtene å sørge for at du følger reglene, spesielt for varer fra Kina der feilklassifisering kan føre til tariffansvar i henhold til paragraf 301 i tillegg til gebyret. Dette gjelder spesielt for importprogrammer med stort volum eller produkter som ikke er tydelige på kategoriseringen sin.
De generelle tolkningsreglene (GRI-ene) forteller oss hvordan vi skal sortere ut produkter som ikke er tydelige. Noter om seksjoner, kapitler og overskrifter er det første GRI 1 bruker for å bestemme klassifisering. GRI 3 snakker om sammensatte varer. Den sier at spesifikk trumfer generell karakter, essensiell karakter vinner for blandinger, og hvis alt annet mislykkes, gjelder det høyeste tollkodenummeret. Det viktigste de fleste importører bør huske er å aldri gjette. Ansett en registrert tollmegler som vet mye om din type vare, skriv ned hvorfor du klassifiserte den slik du gjorde, og gjennomgå det hver gang produktspesifikasjonene dine endres.
Viktig dokumentasjon for import fra Kina i Portland havn
I tillegg til å ha HTSUS-koden din og riktig tollsats, må du også ha et fullstendig og konsistent sett med importdokumentasjon for å komme gjennom tollen i Portland havn. Hvis det er noen forskjell mellom dokumentene, selv en liten forskjell i vekt eller produktbeskrivelse, kan tollen oppbevare eller undersøke dem. Dette kan føre til demurrage og undersøkelsesgebyrer som raskt spiser av fortjenesten din.
| Document | Formål | Viktig risiko å unngå |
| Faktura | Erklærer produkt, verdi, kjøper/selger, Incoterms | Vage beskrivelser, undervurderte priser, feil valuta |
| Pakkeliste | Detaljer mengde, vekt, dimensjoner per kartong | Avvik med fakturamengder eller -vekter |
| Konnossement (OBL) | Bevis på kontrakt med sjøfraktselskap | Feil mottakernavn, feil containernummer |
| Importørsikkerhetsarkivering (ISF) | 10+2-innlevering, må sendes inn 24 timer før lasting av fartøyet | For sen innlevering = CBP-straff på 5,000 dollar per overtredelse |
| Opprinnelseslandserklæring | Bekrefter at varene er produsert i Kina | Mangler dokumentasjon for UFLPA-samsvar |
| Tollgaranti (CBP-skjema 301) | Garanterer tollbetaling til den amerikanske regjeringen | Feil obligasjonsbeløp; enkeltpost kontra kontinuerlig |
| Oppføringssammendrag (CBP-skjema 7501) | Innlevert av megler for å deklarere og betale avgifter | Feil HTS-kode, feil verdsettelsesmetode |
ISF-innleveringen: Et kritisk krav før avreise
Tollmegleren din må sende importørsikkerhetsfilen (ISF), også kjent som 10+2-filen, til CBP ved hjelp av ACE-systemet (Automated Commercial Environment) minst 24 timer før lasten lastes på skipet i den kinesiske opprinnelseshavnen. Den inneholder 10 opplysninger fra importøren, for eksempel kjøper og selger, mottaker, stedet der containeren lastes og HTSUS-koden. Den inneholder også 2 opplysninger fra sjøfraktselskapet. Hvis du sender inn ISF-filen for sent eller feil, vil du bli bøtelagt med 5,000 dollar for hvert brudd, selv om det ikke er andre samsvarsproblemer. Dette er en av de vanligste samsvarsfeilene folk gjør når de flytter sjøfrakt fra Kina til USA.
UFLPA-samsvar: Åpenhet i forsyningskjeden er nå en viktig del av innsatsen
Uyghur Forced Labor Prevention Act (UFLPA) har gjort det mye vanskeligere for Kina å importere varer fra 2022. UFLPA gjør det ulovlig å importere varer til USA under 19 USC 1307 hvis de ble utvunnet, produsert eller laget helt eller delvis i Xinjiang eller av selskaper på UFLPAs enhetsliste.
I 2025 gikk håndhevingen av UFLPA langt utover varer produsert i Xinjiang. Hvis produktets deler, råvarer eller forløpere inkluderer bomull, polysilisium, aluminium, visse stålkvaliteter, tomater eller andre beskyttede landbruksvarer fra Xinjiang, kan CBP holde tilbake forsendelsen din selv om de ferdige varene ble satt sammen i en annen del av Kina. For bedrifter som importerer tekstiler, elektronikk, solenergiprodukter og et økende antall industrivarer, er sporbarhet i forsyningskjeden i ferd med å bli et must.
Importører som blir satt på UFLPA-holding må vise klare og overbevisende bevis – vanligvis fabrikkrevisjoner, sertifiseringer av hvor de får råvarene sine, kartlegging av tredjeparts forsyningskjede og transaksjonsregistreringer – for å få forsendelsen frigitt. Kostnadene ved en UFLPA-holding, for eksempel lagring på toldlager, juridiske gebyrer og muligheten for å miste lasten, kan potensielt være mer enn verdien av selve varene. Det koster mye mindre å bygge sporbarhet inn i innkjøpsprosessen før du legger inn en bestilling enn det gjør å prøve å gjøre det etter en holding.
Hvordan Topway Shipping hjelper deg med å navigere i HS-koder og tariffsamsvar
De fleste bedrifter kan ikke eller bør ikke håndtere å få HS-klassifiseringen riktig og håndtere tollsatsen på import fra Kina på egenhånd. Når du samarbeider med en logistikkpartner som vet hva de driver med, vil både samsvarshistorikken og innkjøpskostnadene dine forbedres.
Topway Shipping, med base i Shenzhen, Kina, har vært en profesjonell leverandør av grenseoverskridende e-handelslogistikkløsninger siden 2010. Grunnleggerteamet har mer enn 15 års erfaring innen internasjonal logistikk og tollklarering, med et sterkt og langsiktig fokus på den kinesisk-amerikanske handelsruten. Topways tjenester dekker hele logistikkkjeden, fra å få varene dine til Kina, tollklarere dem for eksport, lagre dem i utlandet, koordinere tollklarering i USA og levere dem til lageret eller leveringssenteret ditt.
Topway tilbyr fleksible sjøfrakttjenester for FCL (Full Container Load) og LCL (Less-than-Container-Load) fra Kinas største havner – Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou og Qingdao – til Portland for importører som sender gjennom Portland havn. Topways logistikkrådgivere samarbeider med din amerikanske tollagent for å sørge for at ISF-filer sendes inn i tide, hjelper med å dobbeltsjekke HTSUS-klassifiseringer før forsendelse, og organiserer lastpapirene for å redusere sjansen for å bli kontrollert eller holdt tilbake.
Topway hjelper også importører med å håndtere de nye realitetene etter de minimis-frakt. For bedrifter som pleide å sende små pakker verdt mindre enn $800, kan Topway hjelpe dem med å endre konsolideringsplanene sine, administrere alternativer for tolllager på destinasjonen i Portland og finne ut den faktiske innkjøpskostnaden, inkludert alle gjeldende tollsatser, slik at det ikke er noen overraskelser når varene selges. Topway Shipping er klar til å hjelpe deg fra kai til dør hvis du sender fra Kina til Portland havn og ønsker å redusere tollrisikoen samtidig som du får de beste fraktratene.
Portland havn i 2025–2026: Hva importører trenger å vite
Containerhavnen i Portland har hatt mange problemer de siste årene, men ting ser bedre ut når vi går inn i 2026 enn de har gjort på nesten ti år. Fra 16. januar 2026 vil Terminal 6, som nå heter Oregon Container Terminal og drives av Harbor Industrial Services, være åpen fem dager i uken i stedet for fire. Terminalen har nå direkte containerruter fra Kina og Sør-Korea, med MSC og SM Line som de viktigste transportørene.
Tollhvilen mellom USA og Kina i mai 2025, som midlertidig senket IEEPA-satsene fra 145 % til 30 % i 90 dager med samtaler, hadde stor innvirkning på mengden varer som kom inn i Portland. Før kunngjøringen hadde havnen spådd at containerankomstene ville falle med 30 %. Dette viser hvordan handelspolitikken direkte kan påvirke mengden last som kommer inn i en regional havn. For importører viser dette hvor viktig det er å inkludere scenariobasert tollplanlegging i kjøpsbeslutningene sine i stedet for bare å anta at nåværende satser vil forbli de samme.
Nye USTR-havneavgifter på skip bygget i Kina eller eid eller drevet av kinesere trådte i kraft 14. oktober 2025. Omtrent 25 % av direkte ruter mellom Kina og vestkysten har blitt omdirigert via knutepunkter som Busan eller Singapore for å unngå merkostnaden. Importører bør sjekke med speditøren sin for å finne ut hvilke skip som skal frakte varene deres, og om eventuelle endringer i ruten vil påvirke hvor lang tid det tar å komme til Portland.
| Korte fakta om Portland havn (tidlig 2026) | Detaljer |
| Terminaloperatør | Harbor Industrial Services (siden januar 2026), 7-årig leieavtale |
| Ukentlige driftsdager | 5 dager (utvidet fra 4 per 16. januar 2026) |
| Aktive transportører på Kina-ruten | MSC, SM-linjen |
| Typisk havtransitt (Shanghai → Portland) | 15–18 dager |
| Typisk dør-til-dør-handel (Kina → Oregon) | 22–30 dager under normale forhold |
| Ekstra tid hvis eksamen er valgt | +5–10 virkedager |
| De Minimis for kinesisk opprinnelse | Eliminert fra 2. mai 2025 |
| Avgifter for kinesiske fartøyhavner | Aktiv siden 14. oktober 2025; påvirker noen rutetabeller |
Praktiske tips for å minimere tollbyrden og klassifiseringsrisikoen
Det finnes ingen lovlig måte å unngå å betale tollsatser på, men det finnes lovlige og svært effektive teknikker for å redusere risikoen og unngå å betale ekstra bøter.
Før du begynner å importere mye av en ny type produkt, bør du først innhente en bindende CBP-kjennelse. En bindende kjennelse rydder opp i eventuell forvirring rundt kategoriseringen din og gir deg et juridisk argument hvis CBP senere stiller spørsmål ved koden din. Det koster ingenting, tar omtrent 30 dager og er spesielt nyttig for ting som er kompliserte eller laget av mer enn ett materiale. Denne prosessen er i utgangspunktet nødvendig for elektronikkmontering, hybride elementer eller maskiner som har innebygd programvare.
For det andre, gjør en grundig unntakssjekk i henhold til paragraf 301 på alle produktene dine. Selv tidlig i 2026 finnes det fortsatt unntak for flere HTSUS-underposisjoner. Disse kan redusere eller fjerne paragraf 301-tillegget på 25 %. Trump-Xi-avtalen i november 2025 la til 178 produktspesifikke unntak som vil vare til november 2026. Tollmegleren din bør gjøre denne sjekken før en forsendelse er på vei, ikke bare når den er det.
For det tredje, se på verdsettelse av første salg hvis forsyningskjeden din inkluderer et kinesisk handelsselskap eller en mellommann. I stedet for beløpet som den amerikanske importøren betaler sin kinesiske agent, ser første salgsverdi på transaksjonsprisen på fabrikknivå. Dette kan redusere den tollpliktige verdien betydelig for varer med store påslag i mellomprisen, noe som betyr at du betaler mindre i toll totalt sett. For å gjøre dette må du føre gode oversikter over salget på fabrikknivå. Men for importører som bringer inn mange varer, kan besparelsene være betydelige hvert år.
Til slutt, sørg for å registrere tolldeklarasjonen din før skipet ankommer. Du kan sende inn søknaden til CBP opptil fem dager før skipet ankommer Portland. Hvis du sender inn søknaden før du ankommer, vil den bli kontrollert mens skipet fortsatt er til sjøs. Hvis den blir godkjent, kan lasten frigis innen timer etter dokking. Denne ene operasjonelle tilnærmingen kan redusere terminaloppholdstiden med to til fire dager og redusere faren for demurrage betraktelig.
Konklusjon
I 2025 og 2026, når du importerer varer fra Kina gjennom Portland havn, må du vite mye om toll og tariffer som du ikke visste for fem år siden. Den nye tollstrukturen, som inkluderer MFN-satser, tilleggsavgifter i henhold til paragraf 301, IEEPA-tariffer og mulige AD/CVD-avgifter som alle legges oppå hverandre, samt slutten på de minimis-behandling, utvidelsen av UFLPA-håndhevelse og endringer ved terminal 6, betyr at samsvar nå er en kjernekompetanse i driften, ikke bare noe som skjer på kontoret.
Hvis du ønsker å flytte varer fra Kina til det amerikanske markedet på en måte som er både miljøvennlig og lønnsom, må du kjenne HTSUS-koden din ut og inn, vite hvilke tolllag som gjelder, sette opp en dokumentasjonsprosess som CBP er fornøyd med ved første gjennomgang, og samarbeide med erfarne logistikkpartnere.
Topway Shipping er klar til å hjelpe importører med hvert trinn i denne prosedyren, fra Shenzhen til Portland. Våre erfarne medarbeidere vet hvordan de skal navigere både i det kinesiske eksportmiljøet og de kompliserte amerikanske tollreglene. Hvis du ønsker å forbedre forsyningskjeden din fra Kina til Portland, ta kontakt med Topways team for å snakke om hva du trenger.
Ofte stilte spørsmål (FAQ)
Spørsmål: Hva er forskjellen mellom en HS-kode og en HTS-kode?
A: Det harmoniserte systemet (HS) er en 6-sifret kode som de fleste land bruker for å klassifisere produkter. Det harmoniserte tollskjemaet (HTS) er den amerikanske versjonen, som har 10 sifre. Du må bruke hele den 10-sifrede HTS-koden når du tar med noe til USA. Kina har et 13-sifret kategoriseringssystem for eksporten sin. Derfor bør du alltid sjekke koder med en amerikansk-lisensiert tollagent før du søker om innførsel.
Spørsmål: Hvordan finner jeg riktig HTS-kode for produktet mitt fra Kina?
A: Du kan slå opp HTSUS på hts.usitc.gov, men hvis du tar inn mange varer for bedrifter, er det best å samarbeide med en lisensiert amerikansk tollagent. Hvis du har et produkt som er verdt mye penger eller er vanskelig å forstå, kan det være lurt å be CBP om en bindende avgjørelse. Det er gratis, juridisk bindende, og du bør få den innen rundt 30 dager.
Spørsmål: Hva er den totale tollsatsen på kinesiske varer som kommer inn i Portland i 2026?
A: Det avhenger av HTS-koden du har. De fleste kinesiske importvarer må betale minst tre forskjellige avgifter: MFN-basissatsen, Section 301-tariffer (7.5 % eller 25 %) og IEEPA-avgifter på omtrent 20 % som legges sammen. For flere typer produkter er de totale effektive satsene høyere enn 40–55 %, og for noen varer med AD/CVD-ordrer er satsene enda høyere enn 100 %. Før du tar en innkjøpsbeslutning, bør du alltid finne ut den totale importkostnaden.
Spørsmål: Kan jeg fortsatt sende små pakker fra Kina til Portland tollfritt?
A: Nei. 2. mai 2025 ble bagatellfritaket på 800 dollar for varer fra Kina fjernet. Alle varer fra Kina, uansett hvor mye de koster, må nå gå gjennom tollen og betale riktig skatt. 29. august 2025 ble bagatellfritaket for varer fra alle andre land på samme måte satt på vent.
Spørsmål: Hva skjer hvis produktet mitt blir tilbakeholdt i henhold til UFLPA?
A: CBP vil sende deg et varsel om tilbakeholdelse, og du vil ha muligheten til å vise at forsyningskjeden din ikke involverer tvangsarbeid fra Xinjiang med klare og overbevisende bevis. Dette betyr vanligvis å sjekke fabrikken, føre oversikt over hvor råvarene kommer fra og innhente tredjeparts dokumenter fra forsyningskjeden. Tingene kan bli nektet innreise hvis det ikke er nok bevis. Det er mye bedre å samarbeide med en logistikkpartner som Topway Shipping som fokuserer på samsvar før forsendelse enn å håndtere en UFLPA-tilbakeholdelse i etterkant.
Spørsmål: Hvordan kan Topway Shipping støtte mitt importprogram fra Kina til Portland?
A: Topway Shipping tilbyr full logistikkstøtte, inkludert FCL- og LCL-sjøfrakt fra store kinesiske havner til Portland, den første transportdelen i Kina, koordinering av tollklarering, utenlandske tjenester lager, og levering i USA Topway ble grunnlagt i 2010 og har base i Shenzhen. Teamet deres har mer enn 15 års erfaring med å jobbe mellom Kina og USA. De har erfaring med logistikk og kan hjelpe deg med å forhåndsklassifisere produkter, organisere papirarbeidet på riktig måte, finne ut den reelle landingskostnaden og håndtere hele importprosedyren fra produsenten til lageret i Oregon.
