Hva er Terminal Handling Charge (THC)? Hvor mye er det?
Introduksjon
Du er ikke den eneste som noen gang har sett nøye på et frakttilbud eller en sluttfaktura og lurt på hva «Terminal Handling Charge (THC)» innebærer. THC er et vanlig uttrykk innen logistikk som dukker opp på praktisk talt alle sjøfraktcontainere, men det blir ikke ofte forklart på en enkel måte. Misforståelse av THC kan forårsake problemer for transportører, spesielt små bedrifter og nettbutikkselgere, når det gjelder den endelige fraktkostnaden for produkter.
Terminalhåndteringsgebyr er ikke en «skjult avgift»; det er bare en obligatorisk kostnad for å transportere containere og last gjennom overfylte havner og terminaler. Det koster penger å kjøre kraner, lastebiler, gaffeltrucker, havnearbeidere, papirarbeid og sikkerhetssystemer. THC er den normale måten terminaler og transportører får tilbake disse utgiftene på, vanligvis per container eller kubikkmeter/tonn.
Det kan være svært forskjellig fra havn til havn og fra transportør til transportør fordi lokale terminaler håndterer THC, og det faktureres ofte gjennom transportører eller speditører. Denne forskjellen kan være vanskelig å forklare, spesielt når du prøver å finne ut hvorfor en forsendelse gjennom havn A er mye dyrere enn en lignende forsendelse gjennom havn B.
I dette innlegget skal vi forklare hva terminalhåndteringsgebyr er, hva det dekker, hva de vanlige prisintervallene er, hvordan THC beregnes for FCL- og LCL-forsendelser, og hvordan Incoterms påvirker hvem som må betale det. Vi skal også gå gjennom noen eksempler fra virkeligheten og avslutte med noen råd om hvordan du håndterer THC på en god måte. Til slutt lærer du hvordan en profesjonell logistikkpartner som Topway Shipping kan hjelpe deg med å holde THC og alle dine logistikkutgifter i sjakk.
Forstå terminalhåndteringsgebyr (THC)
Terminalhåndteringsavgiften er et gebyr som dekker utgiftene til å flytte containere og varer rundt på havneterminalen. Det er utgiftene til å transportere containeren eller lasten din rundt i terminalområdet, fra det tidspunktet den kommer inn gjennom terminalporten til den lastes på et skip, eller fra skipet til porten når den ankommer.
Ved frakt av fulle containere (FCL) belastes THC vanligvis for hver container. For forsendelser med mindre enn containerlast (LCL) er kostnaden vanligvis basert på vekten eller volumet på lasten din, for eksempel per kubikkmeter eller per omsatt tonn. Logikken er den samme, men måten gebyret vises på fakturaen din kan være forskjellig avhengig av hvordan speditøren setter opp prisene sine.
Du bør vite at THC vanligvis ikke er inkludert i basisfrakten for sjøfrakt. Selv om et rederi tilbyr en veldig lav sjøfraktpris, vil den endelige kostnaden fortsatt inkludere THC og andre kommunale avgifter både ved opprinnelses- og destinasjonsstedet. Når du innhenter tilbud, er det vanligvis lurt å spørre om THC er inkludert eller ikke, og i så fall på hvilken side (opprinnelsessted, destinasjonssted eller begge deler).
En annen ting folk ofte blir forvirret over, er hvem som fastsetter THC. I mange tilfeller legger terminaloperatører frem tariffplaner som spesifiserer de formelle håndteringsgebyrene. Transportører og speditører sender deretter disse videre, noen ganger inkludert i lokale «total»-satser og andre ganger merket individuelt som «THC-opprinnelse» og «THC-destinasjon». THC i en bestemt havn kan endre seg fra år til år fordi terminaler kan endre satsene sine over tid. Selv terminaler i samme havn kan ha litt varierte kostnadsstrukturer.
Hva dekker egentlig THC?
Terminalhåndteringsavgiften dekker en rekke fysiske og administrative oppgaver som må gjøres for å overføre last gjennom en havneterminal. Den nøyaktige fordelingen kan være forskjellig for hver terminal, men den grunnleggende forutsetningen er at THC er kostnaden ved å bruke havnens infrastruktur, utstyr og arbeidere.
I det virkelige liv betyr THC vanligvis ting som å håndtere innerporten, flytte containere rundt på terminalen, stable dem på terminalen og laste eller losse dem fra skipet. Det kan også omfatte hvordan man bruker terminalens IT-systemer, grunnleggende sikkerhetskontroller og hvordan man skal håndtere transportøren og terminalen.
En enkel måte å forstå hva THC dekker er å se på lastens rute gjennom terminalen.
Typiske aktiviteter inkludert i THC
| Prosessstadiet | Eksempel på aktiviteter | Dekket av THC? |
|---|---|---|
| Inngang / Utgang | Sjekker lastebil ved porten, skanner container, tildeler plassering på gårdsplassen | Ja |
| Håndtering av verft | Flytte container med lastebiler, stabling/avstabling på gårdsplassen | Ja |
| Lasting/lossing av fartøy | Skip-til-land-kranoperasjoner, plassering av containere på fartøy | Ja |
| Terminaladministrasjon | Grunnleggende dokumentasjon, dataregistrering, koordinering med transportørsystemer | Ofte |
| Sikkerhet og overvåking | CCTV, adgangskontroll, terminalpasssystemer | Ofte |
| Bruk av tollkontrollområdet | Flytting av container til/fra inspeksjonsområdet | Noen ganger |
| Lagring utover fritid | Utvidet lagring i hagen, demurrage | Nei (separat) |
Ikke alle terminaler lister opp disse handlingene separat. Vanligvis blir terminalen og transportøren enige om en samlet THC-sats for hver container, som deretter sendes til avsenderen. Det viktigste å huske er at THC er knyttet til utnyttelsen av terminalens fysiske håndteringsressurser, ikke til å flytte ting over store avstander.
Noen ganger blander avsendere THC med demurrage eller tilbakeholdelse. Når en container forblir inne i terminalen lenger enn den frie lagringstiden, betales det for demurrage. Når en container forblir utenfor terminalen lenger enn tillatt, belastes det for tilbakeholdelse. Begge deler er straffer som har med tid å gjøre. THC, derimot, er en pris for håndtering som du må betale enten du bruker all fritiden din eller ikke. Den belastes vanligvis én gang per bevegelse.
Hvordan beregnes THC?
THC beregnes vanligvis per container for FCL-forsendelser og per vekt/volum for LCL-forsendelser. Den faktiske satsen bestemmes av terminalen og avhenger ofte av faktorer som containerstørrelse, containertype, plassering og retning (eksport kontra import).
På det enkleste nivået kan en FCL THC være et fast beløp per 20-fots container og et høyere fast beløp per 40-fots container. En terminal kan ha forskjellige satser for standard tørre containere, kjølecontainere (kjølecontainere) og spesialutstyr som åpne containere eller flate containere. Jo mer kompleks eller ressurskrevende håndteringen er, desto høyere THC.
For LCL-forsendelser samles lasten fra flere avsendere i en delt container. I så fall fordeles THC for hele containeren vanligvis over alle forsendelsene basert på fakturerbart volum eller vekt. Dette er grunnen til at lokale LCL-avgifter noen ganger ser mer komplekse ut: speditøren fordeler terminalkostnader mellom mange forskjellige kunder.
Retning spiller også en rolle. Noen havner har forskjellige THC-tariffer for eksport og import, som gjenspeiler lokale arbeidsmønstre, trafikkbelastning eller markedspraksis. I noen land kan regulatorer sette et tak på eller veilede THC-nivåer, mens terminaler i andre har større frihet til å sette sine egne priser.
Fra avsenderens perspektiv er THC ofte en del av en større gruppe kalt «lokale avgifter» eller «opprinnelses-/destinasjonsavgifter». Du kan se linjer som «THC-opprinnelse», «THC-destinasjon», «dokumentasjonsgebyr» og «sikkerhetsgebyr» gruppert sammen. Hvis du vil forstå kostnadene dine tydelig, er det rimelig å spørre logistikkleverandøren din om en oversikt over hvilken del som er terminalhåndteringskomponenten.
Typiske THC-nivåer rundt om i verden
Avgiftsspennet kan være svært stort fordi THC påvirkes av faktorer som lokale lønnspriser, terminalproduktivitet, havneinfrastruktur og lovgivning. Store knutepunkthavner og terminaler som er svært godt utviklet har vanligvis høyere absolutte avgifter, men de er også svært effektive. Havner som er mindre eller mindre automatiserte kan ta mindre betalt, men forsinkelser og trafikk kan føre til at de totale kostnadene øker.
Tabellen nedenfor gir kun omtrentlige verdier i USD for en vanlig tørrcontainer. Dette er ikke offisielle tariffer, og de vil endres over tid og etter terminal, men de gir deg en grov idé om størrelsen som avsendere vanligvis håndterer.
| Region/havnetype | 20′ FCL Eksport THC (Veiledende) | 40′ FCL Eksport THC (Veiledende) | Merknader |
|---|---|---|---|
| Store havner i Kina | 80 180–XNUMX XNUMX amerikanske dollar | 120 260–XNUMX XNUMX amerikanske dollar | Svært effektive terminaler, sterk konkurranse |
| Store amerikanske havner | 150 350–XNUMX XNUMX amerikanske dollar | 250 450–XNUMX XNUMX amerikanske dollar | Høyere lønns- og infrastrukturkostnader |
| Store EU-havner | 120 280–XNUMX XNUMX amerikanske dollar | 200 420–XNUMX XNUMX amerikanske dollar | Avgiftene varierer mellom Nord-Europa og Middelhavet |
| Havner i nye markeder | 60 150–XNUMX XNUMX amerikanske dollar | 100 240–XNUMX XNUMX amerikanske dollar | Tariffene kan variere mye; infrastrukturen kan være mindre avansert |
| Omlastingsknutepunkter | 90 220–XNUMX XNUMX amerikanske dollar | 130 320–XNUMX XNUMX amerikanske dollar | Komplekse operasjoner, men vanligvis høy produktivitet |
Disse tallene er bare foreløpige estimater. Det spesifikke havneparet, transportøren, terminalen og eventuelt unikt utstyr eller tjenester som benyttes vil påvirke din reelle THC. Når du ser på LCL, vil du ikke se hele containerprisen. I stedet vil du se en avgift per kubikkmeter eller per inntektsgivende tonn som inkluderer THC og noen ganger andre lokale avgifter.
Når man lager et budsjett eller sammenligner ulike rutealternativer, bør ikke THC sees alene. Det bør sees i sammenheng med andre avgifter knyttet til opprinnelse og destinasjon. Hvis en havn er spesielt effektiv, kan litt mer THC fortsatt føre til reduserte totalkostnader hvis det reduserer forsinkelser, lagringsavgifter og farer.
THC for FCL vs. LCL-forsendelser
THC er ganske enkelt for FCL-forsendelser. Som oftest betaler du et fast beløp for hver container, som tydelig er basert på størrelsen og typen container. Hvis du transporterer en 40-fots tørrcontainer fra en stor havn i Kina til en stor havn i USA, bør du forvente å se THC i begge ender, der hver ende tar betalt én gang per container per retning.
THC er en del av en mer komplisert kostnadsstruktur for LCL-forsendelser. Speditøren må fordele kostnadene for containeren, som THC, konsolidering, dekonsolidering og lagerhåndtering, mellom alle mottakerne fordi mange forskjellige transportører bruker den samme containeren. Dette er grunnen til at LCL-fakturaer vanligvis har mange lokale utgifter på seg som du ikke ser i et enkelt FCL-tilbud.
I virkeligheten er LCL THC ofte inkludert i en linje som «Opprinnelseskostnader (per CBM)» eller «Destinasjonskostnader (per CBM)». Selv om gebyret ikke kalles THC, betyr det fortsatt det samme: å flytte last gjennom terminalen. Når du sammenligner FCL- og LCL-alternativer, må du sjekke både fraktratene og de lokale kostnadene, som THC, for å velge den som gir deg den beste kostnaden per lastenhet.
Eksempel: Sammenligning av FCL- og LCL THC-behandling
| Aspekt | FCL (Full Container Load) | LCL (Less than Container Load) |
|---|---|---|
| Avgiftsgrunnlag | Per beholder (20′, 40′ osv.) | Per CBM eller per inntektstonn |
| Synlighet på faktura | Ofte som separate THC-opprinnelses-/THC-destinasjonslinjer | Ofte inkludert i lokale avgifter for opprinnelses-/destinasjonsavtale |
| Ansvarsfordeling | Betalt av den ansvarlige parten i henhold til Incoterms | Delt mellom alle transportører i konsolideringen |
| Kostnadsforutsigbarhet | Høy når containerstørrelse og porter er kjent | Avhenger av faktisk avgiftspliktig volum og konsolideringsstruktur |
For avsendere som sender mange pakker, er FCL ofte mer forutsigbart fra et THC-synspunkt. LCL kan fortsatt være en god avtale for mindre avsendere, men det er viktig å samarbeide med en speditør som kan forklare hvordan THC og andre lokale avgifter er inkludert i kostnadene per CBM.
Hvem betaler THC og når? (Incoterms rolle)
De avtalte Incotermene mellom kjøper og selger har stor innvirkning på hvem som til slutt betaler THC. Incotermene beskriver hvor kjøpers og selgers risiko- og kostnadsansvar skifter hender. THC er en av de lokale avgiftene som skal betales av den ene eller den andre siden.
Kjøperen er ansvarlig for praktisk talt alle selgerens logistikkkostnader etter salget, så lenge vilkårene er noe sånt som EXW (Ex Works). Det inkluderer vanligvis THC i laste- og lossehavnen, siden kjøperen er ansvarlig overfor hovedtransportøren. Selgeren trenger ikke å gjøre mye.
FOB (Free On Board) betyr at selgeren vanligvis betaler kostnadene ved å få produktene til lastehavnen, klarere eksporttoll og legge dem på skipet. I realiteten betyr dette vanligvis at selgeren betaler THC ved opprinnelsesstedet og kjøperen betaler THC ved bestemmelsesstedet. Men lokale tollsatser kan være forskjellige, så det er best å sjekke med logistikkleverandøren din hvordan kostnadene deles.
Selgeren betaler for og ordner med hoveddelen sjøfrakt til destinasjonshavnen under CIF eller CFR. Dette omfatter vanligvis opprinnelses-THC og sjøfrakt. Kjøperen er vanligvis ansvarlig for destinasjons-THC og levering innen landet, med mindre partene avtaler noe annet eller bruker terminologi som DAP eller DDP.
DAP (Delivered At Place) og DDP (Delivered Duty Paid) legger en større byrde på selgeren. I disse situasjonene må selgeren kanskje betale THC både ved opprinnelsesstedet og destinasjonen, samt for transitt i landet og muligens toll og avgifter i DDP. Kjøperen får en leveringspris som er mer «alt-in».
Fordi THC noen ganger er en stor del av de lokale avgiftene, kan misforståelser angående Incoterms forårsake problemer. For eksempel kan kjøperen tro at selgeren betaler alle avgiftene til havnen, inkludert THC, mens selgeren tror at THC ved opprinnelse er for kjøperen. Skriftlige avtaler og detaljerte tilbud som tydelig sier hvem som betaler THC i hver havn, bidrar til å forhindre at ting går galt.
THC vs. andre havne- og dokumentasjonsgebyrer
THC er et av gebyrene du vil legge merke til for port- og dokumentasjonstjenester. Å vite hvordan det skiller seg fra andre kostnader kan hjelpe deg med å forhandle bedre og gi deg en mer nøyaktig pris.
Det koster vanligvis penger å utstede konnossement, håndtere papirarbeid og sende data til toll- eller havnemyndigheter. Disse gebyrene er for administrativt arbeid og har ingenting å gjøre med å flytte containere rundt på gårdsplassen.
Noen ganger legges sikkerhetskostnader til kostnaden for ekstra sikkerhetstiltak i havnen, inkludert å følge ISPS-regler (International Ship and Port Facility Security). De kan ta betalt per container eller per last, og de er ikke det samme som THC.
Kostnader for havnelagring eller demurrage er basert på tid og gjelder når lasten eller containeren din forblir i terminalen lenger enn den tillatte fritiden. Selv om de tydelig er relatert til havnebruk, er disse gebyrene ikke THC. En forsendelse som beveger seg ekstremt jevnt, må kanskje bare betale THC, mens en forsendelse som er forsinket kan bygge opp mye lagring og demurrage i tillegg til THC.
Hvis containeren står utenfor terminalen lenger enn tillatt, for eksempel på lageret ditt eller på et kjøretøy, må du betale tilbakeholdelsesgebyr. Transportøren (som eier eller leier containeren) tar betalt for tilbakeholdelse, mens THC tar betalt for håndtering inne i terminalen.
Det vil være enklere å snakke med speditører og leverandører hvis du har disse gruppene i tankene. Du kan spørre: «Er dette for håndtering, dokumentasjon, sikkerhet, lagring eller bruk av container?» når du ser en ordrelinje. Det ene spørsmålet kan hjelpe deg med å unngå forvirring og spare penger.
Slik holder du THC under kontroll
Du kan ikke unngå THC helt, fordi lasten din må håndteres på terminaler. Du kan imidlertid kontrollere hvor tydelige og forutsigbare disse gebyrene er, og du kan ta avgjørelser som reduserer kostnader og risikoer som ikke er nødvendige.
En nyttig ting å gjøre er å bruke Incoterms som passer dine ferdigheter og kunnskap som gir deg et fortrinn. Hvis du har en god logistikkpartner i landet du eksporterer, kan det være lurt å bruke betingelser som lar deg kontrollere og forhandle opprinnelses-THC direkte i stedet for å la en leverandør gjøre det. På den annen side, hvis du føler deg mer sikker på importen, kan det være lurt å gjøre det motsatte.
En annen smart måte å spare penger på er å kombinere forsendelsene dine. Hvis du ofte sender små LCL-partier fra samme område til samme sted, kan du kanskje forbedre konsolideringsmønstrene dine, gå over til FCL tidligere enn du hadde tenkt, eller bruke havner som er mer effektive og har lavere THC-nivåer.
Det er også viktig å ha tydelige tilbud. Når du forespør om en pris, kan du fortelle speditøren om THC er inkludert, og i så fall i hvilken havn og på hvilket stadium. Mange erfarne speditører kan tilby deg side-om-side-sammenligninger av hele dør-til-dør-kostnaden, inkludert THC, for ulike rute- eller servicealternativer.
Til slutt kan det å velge en logistikkpartner som vet mye om dine primære handelslinjer utgjøre en stor forskjell. En speditør som sender til og fra Kina og USA hver dag eller andre viktige ruter, vil vanligvis ha etablerte bånd med terminaler, en grundig forståelse av hvordan ting fungerer i området, og testede arbeidsflyter som reduserer feil, forsinkelser og uventede lokale tilleggsavgifter.
Fungerte eksempler: Estimering av THC i en ekte forsendelse
For å hjelpe oss å forstå THC bedre, la oss se på to enkle eksempler. Dette er ikke reelle tollsatser, men de viser hvordan THC passer inn i det samlede kostnadsbildet.
Tenk deg å sende en 40 meter lang FCL fra Shenzhen til Los Angeles med FOB-vilkår. Leverandøren din betaler for lokal transport til havnen og eksporttoll. Du, som kjøper, betaler for sjøfrakten.
Speditøren din kan si noe sånt som:
- Frakt med sjøveien fra Shenzhen til Los Angeles koster 1,200 dollar.
- THC ved kilden (dekkes av leverandøren under FOB): en del av leverandørens lokale avgifter
- THC på destinasjonen (Los Angeles): 320 dollar for en 40-fots container
- Gebyrer for destinasjonspapirer og sikkerhet: USD 80
I dette enkle eksemplet er du direkte eksponert for THC på destinasjonen, hvor de amerikanske dollarene 320 er en del av «destinasjonens lokale avgifter». THC-delen er fortsatt knyttet til terminaltariffer, og derfor endres den kanskje ikke like ofte som sjøfraktsatsen.
Se for deg at du er en nettbutikkeier som sender LCL-varer fra Shanghai til New York. Forsendelsen din er på 5 CBM og 1,000 kg, og det fakturerbare volumet er 5 CBM.
Sitatet ditt kan vise:
- Sjøfrakt (LCL, per CBM): USD 60 for 5 CBM = USD 300
- Lokale opprinnelsesgebyrer (inkludert THC-tildeling, per CBM): USD 25 × 5 CBM = USD 125
- Lokale avgifter på destinasjonen (inkludert THC-tildeling, per CBM): USD 40 × 5 CBM = USD 200
I de lokale kostnadene per CBM er THC blandet med andre kommunale tjenester. Du kan ikke se en presis THC-linje, men den er fortsatt der. Hvis speditøren endrer konsolideringsterminalen eller terminalprisene går opp, kan de lokale prisene per CBM endres for å gjenspeile de nye THC-nivåene.
Du kan stille mer spesifikke spørsmål når du går inn på tilbud med THC i tankene, som «Hvilken del av de lokale avgiftene går til terminalhåndtering?» Hvor stabile er disse avgiftene? Finnes det andre terminaler eller ruter som kan være mer pålitelige eller kostnadseffektive totalt sett?
Hvordan Topway Shipping hjelper deg med å håndtere THC og totale logistikkkostnader
THC er rett og slett én av mange deler av logistikkligningen for grenseoverskridende e-handelsbedrifter og internasjonale foretak. En god logistikkpartner kan hjelpe deg med å forstå og håndtere disse kostnadene på en måte som hjelper virksomheten din med å utvikle seg i stedet for at den alltid overrasker deg.
Topway Shipping, som er basert i Shenzhen, Kina, har vært en profesjonell leverandør av grenseoverskridende e-handelslogistikkløsninger siden 2010. Grunnleggerteamet har mer enn 15 års erfaring innen internasjonal logistikk og tollklarering, med fokus på flytting av ting i USA og Kina. Topway vet hvordan terminalhåndtering fungerer i store kinesiske havner og amerikanske gateways fordi de har vært i bransjen lenge. De vet også hvordan THC fungerer sammen med andre lokale avgifter i det virkelige liv.
Topways tjenester dekker hele logistikkkjeden, fra å hente varer fra fabrikker eller lager til lagring av dem i utlandet, tollklarering både ved opprinnelses- og destinasjonsstedet, og levering til dine endelige kunder eller oppfyllingssentre. Topway kan hjelpe deg med å se det totale kostnadsbildet, inkludert THC, ved å administrere og koordinere hele kjeden. På denne måten slipper du å håndtere separate ordninger der ingen har fullstendig oversikt.
Topway tilbyr fleksible fullcontainerlast (FCL) og mindre enn containerlast (LCL) tjenester for sjøfrakt fra Kina til viktige havner rundt om i verden. Topway kan hjelpe deg med å bestemme når FCL eller LCL er bedre for din bedrift, enten du er klar for komplette containere eller fortsatt sender mindre. De vil se på THC, konsolideringspriser, transittid og salgstrender.
Topway kan lage spesialiserte logistikkløsninger som holder enhetskostnadene stabile for e-handelsselgere som sender til USA og andre viktige markeder regelmessig. Dette kan bety optimalisering av konsolideringssteder, plukketerminaler med stabile THC-strukturer og effektiv toll- og siste-mile-operasjon som reduserer forsinkelser, unngår ekstra lagerkostnader og gjør det enklere å organisere økonomien.
Når du jobber med et selskap som Topway Shipping, får du et mannskap som ikke bare kjenner lover og tariffer på papiret, men også hvordan de fungerer i det virkelige liv i havner og terminaler.
Konklusjon
En viktig del av moderne havnelogistikk er terminalhåndteringsavgiften (THC). Det er utgiften ved å bruke havnens infrastruktur, utstyr og arbeidere til å overføre containere og varer. Det er ikke en «skjult» pris i strengeste forstand, men den kan være vanskelig å forstå når den er inkludert i lokale avgifter, eller når forskjellige transportører og speditører bruker forskjellige ord for å beskrive den.
For avsendere, spesielt de som driver med grenseoverskridende e-handel eller regelmessig internasjonal handel, er det viktig å kjenne til THC for å ta riktige kostnadsestimater og prisbeslutninger. Du kan vurdere tilbud med trygghet og forhandle rettferdig med leverandører og kunder hvis du vet hva THC dekker, hvordan det skiller seg fra demurrage, deponering og papirarbeidskostnader, og hvordan det påvirkes av containertypen, havnen du velger og Incoterms.
Mengden THC i forskjellige havner og terminaler kan være svært forskjellig. Men du bør alltid se på dem i sammenheng med hele forsyningskjeden. Sjøfraktrater, innenlandstransport, toll, lager, og levering til siste mil påvirker THC og hvor mye du ender opp med å betale. Noen ganger kan en rute med litt mer THC, men bedre pålitelighet, være det bedre forretningsvalget.
Til syvende og sist er den beste måten å håndtere THC på å samarbeide med en logistikkpartner som kjenner dine handelsruter og forretningsstrategi, og som er åpen og ærlig med deg. Når et profesjonelt selskap som Topway Shipping tar seg av logistikken din fra opprinnelsessted til destinasjonssted, blir THC en kjent og håndterbar faktor i stedet for en ubehagelig overraskelse på regningen din.
Spørsmål og svar
Spørsmål: Hva er egentlig terminalhåndteringsgebyr (THC)?
A: Terminalhåndteringsavgiften er en avgift som dekker flytting av containere og last i en havneterminal. Den inkluderer vanligvis flytting og stabling av ting på verftet, lasting eller lossing av containere på og av skip, og prosedyrer for inn- og utkjøring. For FCL-forsendelser belastes THC vanligvis per container, mens det for LCL-forsendelser vanligvis belastes per volum- eller vektenhet.
Spørsmål: Hvorfor belastes THC separat fra sjøfrakt?
A: THC betales separat siden det har å gjøre med hvordan varer håndteres på bestemte terminaler, ikke hvordan de sendes over lange avstander sjøveien. Sjøfrakt er kostnaden ved å sende varer mellom havner, mens THC er kostnaden ved å bruke terminalfasiliteter og lokale arbeidere før og etter sjøreisen. Ved å skille disse avgiftene kan transportører og terminaler endre lokale tariffer uten å endre basisfraktratene.
Spørsmål: Hvem er ansvarlig for å betale THC, kjøperen eller selgeren?
A: Incotermene som brukes i salgskontrakten bestemmer hvem som er ansvarlig for THC. I FOB-avtalen betaler leverandøren vanligvis opprinnelses-THC-en og kjøperen betaler destinasjons-THC-en. Kjøperen betaler vanligvis THC i begge ender når de bruker EXW. Selgeren må kanskje betale THC både ved opprinnelses- og destinasjonsavtalen hvis de bruker DAP eller DDP. Det er viktig å skrive ned hvem som er ansvarlig for THC i hver havn.
Spørsmål: Er THC, demurrage og detensjon det samme?
A: Nei, dette er to forskjellige typer avgifter. THC er en kostnad for transport av containere og last gjennom terminalen. Demurrage er en pris for lagring som påløper når en container blir værende på terminalen lenger enn den autoriserte friperioden. Når containeren er i din varetekt for lenge utenfor terminalen, vil du bli straffet for tilbakeholdelse. Alle tre kan dukke opp på regningen din, men de kommer fra forskjellige steder.
Spørsmål: Hvorfor varierer THC-prisene så mye mellom havner?
A: THC-satsene varierer fordi hver terminal må håndtere ulike mengder personalkostnader, infrastrukturinvesteringer, trafikk og regler. Selv om de er svært effektive, kan store, svært automatiserte havner i utviklede land ha høyere THC siden de koster mer å drive. Mindre eller mindre utviklede terminaler kan ta mindre THC, men du må kanskje vente lenger eller risikere å bli forsinket oftere.
Spørsmål: Hvordan kan jeg redusere virkningen av THC på mine totale logistikkkostnader?
A: Du kan ikke unngå THC helt, men du kan redusere effektene ved å velge riktige Incoterms, optimalisere fraktmengder og kombinere last der det er passende. Hvis du samarbeider med et logistikkselskap som har eksistert en stund, kan de hjelpe deg med å velge havner, tjenester og ruter som har en god blanding av THC, fraktrater og generell pålitelighet. Det er også viktig å være tydelig og ærlig når du gir tilbud.
Spørsmål: Gjelder THC bare FCL-forsendelser, eller også LCL-last?
A: THC gjelder for både FCL- og LCL-forsendelser, men kostnaden er forskjellig for hver. For FCL er THC vanligvis samme nivå for hver container. For LCL er THC en del av de lokale håndteringsavgiftene som deles av flere avsendere og vises som en avgift per CBM eller per omsetningstonn. THC vil bli inkludert i større lokale satser for opprinnelses- og destinasjonslandet i mange LCL-tilbud.
Spørsmål: Inkluderer THC noen gang toll eller avgifter?
A: Nei, THC inneholder ingen avgifter, som toll, importavgifter eller merverdiavgift. Tollmyndighetene innkrever disse avgiftene fra myndighetene. THC er et gebyr som terminaler og transportører krever for håndteringstjenester ved havneterminaler. Verdien og typen av produktene brukes til å beregne tollgebyrer og avgifter individuelt.
Spørsmål: Kan THC endre seg i løpet av året etter at jeg har avtalt en sats?
A: THC kan endres når transportører eller terminaler endrer prisene sine, noe de gjør når kostnadene øker eller nye regler trer i kraft. Hvis du har en langsiktig kontrakt med et logistikkselskap, kan det stå hvordan denne typen endringer skal gjøres. I virkeligheten skjer det små variasjoner i THC hele tiden, men kompetente leverandører vil gi deg beskjed om eventuelle store endringer som påvirker forsendelsene dine.
Spørsmål: Hvordan kan Topway Shipping hjelpe meg med å håndtere THC mer effektivt?
A: Topway Shipping har siden 2010 fokusert på grenseoverskridende e-handelslogistikk og vet mye om frakt mellom Kina og USA og andre viktige handelsruter. Topway kan gi deg et detaljert bilde av alle kostnader, inkludert THC, ved å håndtere hele logistikkkjeden, fra første etappe av transport og internasjonal lagring til tollklarering og levering på siste mil. De kan hjelpe deg med å velge riktige havner, servicenivåer og fraktmetoder, slik at THC er en forutsigbar og håndterbar del av dine totale logistikkutgifter.
