2026 ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ: ਕੀ ਚੀਨ-ਗ੍ਰੀਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ?

 

 

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਚੀਨ ਦੀ COSCO ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਨਾਨ ਦੇ ਪੀਰੇਅਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾਪ੍ਰਸਤ ਕਦਮ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਯੂਨਾਨ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਸੀ। 2026 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ (BRI) ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਚੀਨ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਕੂਟਨੀਤੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ।

ਪਰ 2025 ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਦਰਜੇ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੋਇਆ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, BRI ਦੀ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ 213.5 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਰਵ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ 2024 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੌਦਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 19% ਵਾਧਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਾਈਰੇਅਸ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਥਰੂਪੁੱਟ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 6% ਘਟ ਕੇ ਲਗਭਗ 3.98 ਮਿਲੀਅਨ TEU ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰੀਡੋਰ ਅਸਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ 2026 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਚੀਨ-ਯੂਨਾਨ ਕੋਰੀਡੋਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤੀ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ, EU ਨਿਯਮ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਹੱਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਹ ਲੇਖ ਨਵੇਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਸ਼ਿਪਰਾਂ, ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਮਾਨ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਕੀ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

 

2026 ਵਿੱਚ ਬੀ.ਆਰ.ਆਈ.: ਤਾਰਿਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਸਾਲ

2025 ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ। ਫੁਡਾਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਗ੍ਰੀਨ ਫਾਈਨੈਂਸ ਐਂਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 2013 ਵਿੱਚ ਬੀ.ਆਰ.ਆਈ. ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੀਨ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਕੁੱਲ 1.399 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਮਾਰਤ 'ਤੇ 837 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ 561 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। 2025 ਲਈ ਸਾਲਾਨਾ ਕੁੱਲ 213.5 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਖਾੜੀ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ, ਮਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਈ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ।

ਜੂਨ 2025 ਤੱਕ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲਵੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੈੱਟਵਰਕ 128 ਚੀਨੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ 26 ਯੂਰਪੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ 229 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲਾਂਘੇ ਤੱਕ ਮਾਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਬੈਕਅੱਪ ਵਜੋਂ ਉਹ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ 2024 ਅਤੇ 2025 ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਰੂਟਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ BRI ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਰਸਤਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਭਰਿਆ ਹੈ। ਦਸੰਬਰ 2023 ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਇੱਕ ਮੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ 2026 ਤੱਕ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨਕਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਸੁੰਗੜ ਗਿਆ ਸੀ। 17 EU ਮੈਂਬਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਗ੍ਰੀਸ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਅਤੇ ਸਰਬੀਆ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਸਰਗਰਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ BRI ਸਮਝੌਤਿਆਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਸਨ। EU ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਿੱਧੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਨਿਯਮ, ਜੋ ਕਿ 2019 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਬਿਜਲੀ ਗਰਿੱਡਾਂ ਅਤੇ ਟੈਲੀਕਾਮ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਚੀਨੀ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

 

ਮੀਟਰਿਕ	2024	2025	ਬਦਲੋ
ਬੀ.ਆਰ.ਆਈ. ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ (ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ)	~ 179	213.5	+19% (ਸੌਦੇ)
COSCO ਪੋਰਟਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਥਰੂਪੁੱਟ (TEU)	144.0m	153.0m	+6.2% ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ
ਪਾਈਰੇਅਸ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਮੀਨਲ (TEU)	4.23m	3.98m	-6.0% ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ
ਪੀਰੇਅਸ ਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਮਾਲੀਆ (€m)	231	250.8	+8.6% ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ
ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲਵੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਸ਼ਹਿਰ	~ 120	128 (CN) / 229 (EU)	ਫੈਲਾਇਆ
ਸਰਗਰਮ EU BRI ਸਮਝੌਤਾ ਦੇਸ਼ (ਪ੍ਰਮੁੱਖ)	~5	3 (ਜੀਆਰ, ਪੀਟੀ, ਆਰਐਸ)	ਤੰਗ ਕਰਨਾ

ਸਾਰਣੀ 1: ਮੁੱਖ BRI ਅਤੇ ਪਾਈਰੀਅਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ, 2024–2025

 

ਪੀਰੀਅਸ ਬੰਦਰਗਾਹ: ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਤਾਜ ਦਾ ਗਹਿਣਾ

ਬੀ.ਆਰ.ਆਈ. ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਪੀਰੇਅਸ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਰਪ, ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਚੀਨੀ ਸਮਾਨ ਲਈ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਾਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੋਸਕੋ ਦੇ ਪੈਸੇ ਨੇ ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਪੂਰਬੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਚੀਨੀ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੇ 2026 ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ 350 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ 200 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ।

2025 ਵਿੱਚ ਪਾਈਰੇਅਸ ਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਅੰਕੜੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੀਪੀਏ ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ €250.8 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 8.6% ਵੱਧ ਹੈ। ਪੀਅਰ I ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੈਸਾ ਕਮਾਇਆ। ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਰੂਜ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕੰਟੇਨਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਵਧੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, COSCO ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪੋਰਟਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਥਰੂਪੁੱਟ ਵਿੱਚ 6% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ, ਜੋ ਕਿ 2024 ਵਿੱਚ 4.23 ਮਿਲੀਅਨ TEU ਤੋਂ 2025 ਵਿੱਚ 3.98 ਮਿਲੀਅਨ TEU ਹੋ ਗਈ।

COSCO ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਗਿਰਾਵਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਸਵਾਲਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ। ਟੈਂਜੀਅਰ ਮੇਡ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਈਰੇਅਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 8.4% ਵਧਿਆ, 11.1 ਮਿਲੀਅਨ TEU ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਦੋਵਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਟੈਂਜੀਅਰ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਤੋਂ ਮਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਵਜੋਂ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਪਾਈਰੇਅਸ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰਬੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਅਤੇ ਏਜੀਅਨ ਫੀਡਰ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਹੈ।

 

ਪੋਰ੍ਟ	2025 ਥਰੂਪੁੱਟ (TEU)	ਯੋ ਵਾਈ ਬਦਲੋ	ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਰੋਲ
ਪਾਈਰੀਅਸ (COSCO PCT)	3.98 ਲੱਖ	-6.0%	ਪੂਰਬੀ ਮੇਡ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਅਤੇ ਗੇਟਵੇ
ਟੈਂਜੀਅਰ ਮੇਡ (ਮੋਰੱਕੋ)	11.1 ਲੱਖ	+ 8.4%	ਵੈਸਟ ਮੈਡੀਸਨ ਅਤੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ
ਵੈਲੈਂਸੀਆ (ਸਪੇਨ)	~ 6.0 ਮਿਲੀਅਨ	+~3%	ਦੱਖਣੀ ਯੂਰਪ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ
ਅਲਗੇਸੀਰਾਸ (ਸਪੇਨ)	~ 5.5 ਮਿਲੀਅਨ	ਸਥਿਰ	ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਜਲਡਮਰੂ ਦਾ ਕੇਂਦਰ

ਸਾਰਣੀ 2: ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਕੰਟੇਨਰ ਪੋਰਟ ਤੁਲਨਾ, 2025

 

ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪਰਤ: ਯੂਨਾਨ ਚੀਨ ਦਾ ਯੂਰਪੀ ਐਂਕਰ ਕਿਉਂ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ?

ਭਾਵੇਂ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ BRI ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਚੀਨ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਗ੍ਰੀਸ ਆਪਣੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਅੜਿਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਐਥਨਜ਼ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੀਰੀਅਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਨੌਕਰੀਆਂ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯੂਨਾਨੀ ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਣਨੀਤਕ-ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼, ਬਰਲਿਨ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ। 2026 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਗਣਿਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ।

ਬਾਹਰੀ ਦਬਾਅ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਿੱਧੇ ਨਿਵੇਸ਼ (FDI) ਲਈ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਬਦਲਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ "ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾਉਣ" ਲਈ ਚੀਨ ਦੇ ਵਧਦੇ ਸੱਦੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰੀਸ ਵਿੱਚ COSCO ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧਾ 2016 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਰਿਆਇਤ ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੀ। BRI ਤੋਂ ਇਟਲੀ ਦਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ, EU ਦਾ ਗਲੋਬਲ ਗੇਟਵੇ 2027 ਤੱਕ €300 ਬਿਲੀਅਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵੱਲੋਂ ਯੂਰਪੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਨੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ COSCO ਨਾਲ ਯੂਨਾਨ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਰ ਯੂਨਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪੀਰੇਅਸ ਅਸਲ ਪੈਸਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਲਕਾਂ, ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਬੇੜੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਦੇ ਚੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਬੰਧ ਹਨ ਜੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਚੀਨ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਨਾਨੀ ਝੰਡਿਆਂ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਕੱਲੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਬਿਆਨ ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।

ਬੀਜਿੰਗ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੀ.ਆਰ.ਆਈ. ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਗ੍ਰੀਸ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ; ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਾਈਰੇਅਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ, ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਧਦਾ ਹਿੱਸਾ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਚਾਪ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਡਿੱਗਦੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਹੋਵੇਗਾ।

 

ਵਪਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਂਘੇ ਰਾਹੀਂ ਕੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਚੀਨ-ਯੂਨਾਨ ਕੋਰੀਡੋਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲੇਨ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਣ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ, ਰੇਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਰਾਹੀਂ ਯੂਰਪੀ ਖਪਤਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੂਟ ਸ਼ੰਘਾਈ, ਨਿੰਗਬੋ ਅਤੇ ਕਿੰਗਦਾਓ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਮਲੱਕਾ ਜਲਡਮਰੂ ਰਾਹੀਂ, ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੇ ਪਾਰ, ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ, ਅਤੇ ਪੀਰੇਅਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੀਰੇਅਸ ਤੋਂ, ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਬਾਲਕਨ, ਮੱਧ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ - ਜਿਸਨੂੰ ਬੀਜਿੰਗ "ਨਵੇਂ ਤਿੰਨ" ਉਦਯੋਗ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਹੁਣ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਨਿਰਯਾਤ ਦਾ ਵੱਧਦਾ ਹਿੱਸਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ, ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਾਈਰੀਅਸ ਨੇ ਇਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਲਡ-ਚੇਨ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਕਾਰਗੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਨਤੀਜੇ ਮਿਲੇ-ਜੁਲੇ ਰਹੇ ਹਨ।

ਯੂਨਾਨੀ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸਾਮਾਨ, ਵਾਈਨ ਅਤੇ ਜੈਤੂਨ ਦਾ ਤੇਲ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਇਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਰਾਹੀਂ ਚੀਨ ਵੱਲ ਪਰਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਮਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਕੋਰੀਡੋਰ ਦਾ ਵਪਾਰ ਘਾਟਾ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਦੇ ਵੱਡੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਾਂਗ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

 

ਵਪਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ	ਫਲੋ ਦਿਸ਼ਾ	2025 ਰੁਝਾਨ	ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦ
ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨ	ਚੀਨ → ਯੂਰਪ	ਸਥਿਰ ਵਾਧਾ	ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਉਪਕਰਣ, ਕੱਪੜਾ
ਈਵੀ ਅਤੇ ਹਰੀ ਤਕਨੀਕ	ਚੀਨ → ਯੂਰਪ	ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ	ਈਵੀ, ਬੈਟਰੀਆਂ, ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ
ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦ	ਯੂਰਪ → ਚੀਨ	ਨਿਮਰ, ਸਥਿਰ	ਜੈਤੂਨ ਦਾ ਤੇਲ, ਵਾਈਨ, ਡੇਅਰੀ
ਕੱਚਾ ਮਾਲ	ਬਾਲਕਨ → ਚੀਨ	ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਵਧਣਾ	ਖਣਿਜ, ਧਾਤਾਂ
ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕਾਰਗੋ	ਏਸ਼ੀਆ → ਮੇਡ ਫੀਡਰ ਪੋਰਟ	ਪੀਰੀਅਸ ਵਿਖੇ ਗਿਰਾਵਟ	ਮਿਸ਼ਰਤ ਡੱਬੇ

ਸਾਰਣੀ 3: ਚੀਨ-ਗ੍ਰੀਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਵਪਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ, 2025

 

ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪ: ਬੀ.ਆਰ.ਆਈ. ਹੁਣ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ

2013 ਵਿੱਚ BRI ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਉਭਾਰ ਹੈ। EU ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਗੇਟਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਡਿਜੀਟਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਊਰਜਾ, ਆਵਾਜਾਈ, ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਸਮੇਤ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਸਲ ਪੈਸਾ - 2027 ਤੱਕ €300 ਬਿਲੀਅਨ - ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2021 ਤੋਂ, G7 ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨੇ $60 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2027 ਤੱਕ, ਇਹ $200 ਬਿਲੀਅਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਕੁਆਲਿਟੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ $300 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਗਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਉਹ ਹੁਣ ਉਸੇ ਮੇਜ਼ਬਾਨ-ਦੇਸ਼ ਸਰਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਲੜ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ BRI ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਭਾਰਤ-ਮੱਧ ਪੂਰਬ-ਯੂਰਪ ਆਰਥਿਕ ਗਲਿਆਰਾ (IMEC), ਜਿਸਦਾ ਉਦਘਾਟਨ 2023 ਦੇ G20 ਸੰਮੇਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਬਹੁ-ਮਾਡਲ ਰੂਟ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਖਾੜੀ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਲਿੰਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਸਤਾ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਲਈ ਹੈ। IMEC ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਗਾਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲੜਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਅਤੇ ਪੀਰੇਅਸ ਰਾਹੀਂ BRI ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਜੇਕਰ IMEC ਕਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਮੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਏਸ਼ੀਆਈ ਸਰੋਤ ਦੇ ਕੇ ਚੀਨ-ਯੂਨਾਨ ਗਲਿਆਰੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮਾਲ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ। ਟੈਂਜੀਅਰ ਮੇਡ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ, ਵੈਲੇਂਸੀਆ ਦੇ ਸਥਿਰ ਵਿਕਾਸ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਈਸਟ ਅਤੇ ਜੇਨੋਆ ਦੇ ਇਤਾਲਵੀ ਐਡਰਿਆਟਿਕ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪੀਰੀਅਸ ਨੂੰ ਹਰ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਕਾਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਡ੍ਰਿਊਰੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 2026 ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਕੰਟੇਨਰ ਥਰੂਪੁੱਟ ਵਾਧਾ ਸਿਰਫ 1.8% ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਲੜਾਈਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

 

2026 ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ ਲਾਂਘੇ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ, ਚੀਨ-ਯੂਨਾਨ ਕੋਰੀਡੋਰ ਅਜੇ ਵੀ ਰੂਟਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਰਾਹੀਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਟ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ। ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੀਰੀਅਸ ਅਜੇ ਵੀ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਮੱਧ ਯੂਰਪ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਈਰੇਅਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। 2024-2025 ਵਿੱਚ ਜੈਮਿਨੀ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਈ ਵੱਡੇ ਗੱਠਜੋੜ ਆਪਣੇ ਏਸ਼ੀਆ-ਯੂਰਪ ਥ੍ਰੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਂਚਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਮੁੱਖ ਰੂਟ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਈਰੇਅਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਰੂਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੀਰੇਅਸ, ਟੈਂਜੀਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਫੀਸਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਬੀ.ਆਰ.ਆਈ. ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੀਚੇ ਵਿੱਚ ਪੀਰੇਅਸ ਤੋਂ ਬਾਲਕਨ ਤੱਕ ਬਿਹਤਰ ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਇਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਰਬੀਆ, ਹੰਗਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

 

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਕੋਰੀਡੋਰ 'ਤੇ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਬੀ.ਆਰ.ਆਈ. ਅਤੇ ਚੀਨ-ਗ੍ਰੀਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਭਾਈਵਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ 2010 ਤੋਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ-ਸਪਲਾਈ-ਚੇਨ ਫਰੇਟ ਹੱਲ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਬਾਰਡਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ। ਟੀਮ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਉਹੀ ਹੁਨਰ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ, ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜੋ ਟੌਪਵੇ ਦੀ ਯੂਐਸ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੂਟਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਪੀਰੇਅਸ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਟੌਪਵੇਅ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਫੁੱਲ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (FCL) ਅਤੇ ਘੱਟ-ਤੋਂ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (LCL) ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੋਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਭਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਪਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਵੇ, ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਕਸਟਮ ਸਾਫ਼ ਕਰੇ। ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਗੇਟ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਖਪਤਕਾਰ ਤੱਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਚੀਨ-ਗ੍ਰੀਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਪੀਰੇਅਸ ਵਿਖੇ ਘੱਟ ਥਰੂਪੁੱਟ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਰਗੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਹੋਵੇ ਜੋ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਪੱਖ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਯਾਤ ਪਾਲਣਾ ਤਸਵੀਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਹਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

 

ਸੇਵਾ	ਵੇਰਵਾ	ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ
FCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ	ਚੀਨ ਤੋਂ EU/Med ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ	ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤਕ, B2B ਖਰੀਦਦਾਰ
LCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ	ਛੋਟੇ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ	ਈ-ਕਾਮਰਸ, ਐਸਐਮਈ ਆਯਾਤਕ
ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ	ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ-ਟੂ-ਪੋਰਟ	ਸਾਰੇ ਨਿਰਯਾਤਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿਕਅੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਸੀਮਾ ਸ਼ੁਲਕ ਨਿਕਾਸੀ	ਮੰਜ਼ਿਲ ਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਪਾਲਣਾ	ਪੀਰੀਅਸ, ਈਯੂ ਗੇਟਵੇ ਪੋਰਟ
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ	ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਪੂਰਤੀ	ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਿਕਰੇਤਾ
ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਸਪੁਰਦਗੀ	ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ	ਡੀਟੀਸੀ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਈ-ਕਾਮਰਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ

ਟੇਬਲ 4: ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਕੋਰੀਡੋਰ ਲਈ ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੇਵਾਵਾਂ

 

ਅੱਗੇ ਦੇਖੋ: ਕੀ ਲਾਂਘਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਇਮਾਨਦਾਰ ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਕੀ ਭਾਵ ਰੱਖਦੇ ਹੋ। ਪੀਰੇਅਸ ਵਿਖੇ ਕੱਚੇ ਕੰਟੇਨਰ ਥਰੂਪੁੱਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 2025 ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਸੀ। ਇਹ ਕੋਰੀਡੋਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚੀਨੀ ਵਿਦੇਸ਼ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਯੂਨਾਨੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਵ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਮੁੱਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਰੀਡੋਰ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਭਾਰ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਵੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਿਤ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਗ੍ਰੀਨ ਫਾਈਨੈਂਸ ਐਂਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 2026 ਤੱਕ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੀ ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ (BRI) ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ 2025 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰਿਕਾਰਡ ਪੱਧਰ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਘੱਟ ਮੈਗਾਡੀਲ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਮਾਈਨਿੰਗ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਹਰੀ ਊਰਜਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਗਰਮ ਰਹੇਗੀ। ਪਾਈਰੇਅਸ ਨੋਡ ਕੱਚੇ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟੈਂਜੀਅਰ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਯੂਨਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਰਸਤਾ ਕਈ ਗੱਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰਕ ਸਬੰਧ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵਿਗੜਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੰਪ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ 'ਤੇ ਚੀਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਹੈ; ਕੀ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੂਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਕੀ ਪੀਰੀਅਸ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਈਵੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਤਕਨੀਕੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਗਲਿਆਰੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ।

 

ਸਿੱਟਾ

2026 ਵਿੱਚ ਚੀਨ-ਯੂਨਾਨ ਲਾਂਘਾ ਰਣਨੀਤਕ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ BRI ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਵਚਨਬੱਧ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸੁੰਗੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਨ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ 2025 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਗਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਵੀ ਪੀਰੀਅਸ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਚੀਨੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸੰਪਤੀ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਕੂਟਨੀਤੀ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪਾਈਰੇਅਸ ਵਿੱਚ COSCO ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਿਮਾਹੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੀ ਕੋਰੀਡੋਰ "ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ" ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ: ਵੌਲਯੂਮ, ਮੁੱਲ, ਰਣਨੀਤਕ ਪਹੁੰਚ, ਜਾਂ ਲਚਕੀਲਾਪਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ, ਜਵਾਬ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਂ ਹੈ।

ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫਰਮਾਂ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਅਰਥ ਸਰਲ ਹੈ: ਇਹ ਕੋਰੀਡੋਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦੀ ਬਦਲਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚੀਨ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਬੰਧ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਭਾਈਵਾਲ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਹਿਜ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਹੈਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਨ।

 

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਪੀਰੀਅਸ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰਬੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ?

A: ਹਾਂ। ਪੀਰੀਅਸ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰਬੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਮੀਨਲ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਥਰੂਪੁੱਟ 2025 ਵਿੱਚ 6% ਘੱਟ ਕੇ ਲਗਭਗ 3.98 ਮਿਲੀਅਨ TEU ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਸ ਉਪ-ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਂਜੀਅਰ ਮੇਡ ਨੇ ਕੁੱਲ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਯੂਨਾਨ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ ਹੈ?

A: ਨਹੀਂ। ਗ੍ਰੀਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ BRI ਸੰਪਤੀ ਹੈ ਅਤੇ COSCO ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕ ਸਬੰਧ ਹਨ, ਪਰ ਇਟਲੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਸੰਬਰ 2023 ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਗਿਆ। ਗ੍ਰੀਸ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਅਤੇ ਸਰਬੀਆ ਅਜੇ ਵੀ EU BRI ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਈਵਾਲ ਹਨ।

ਸਵਾਲ: ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੀਰੀਅਸ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?

A: ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ (ਸ਼ੰਘਾਈ, ਨਿੰਗਬੋ, ਕਿੰਗਦਾਓ) ਤੋਂ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਪੀਰੀਅਸ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਆਮ ਸਮਾਂ 25 ਤੋਂ 35 ਦਿਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੇਵਾ, ਮੂਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2024 ਅਤੇ 2025 ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਰੀਰੂਟਿੰਗ 'ਤੇ ਕੁਝ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਸੀ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸੇਵਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਚੀਨ-ਗ੍ਰੀਸ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?

A: ਬੇਸ਼ੱਕ। LCL (ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਛੋਟੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: 2026 ਵਿੱਚ BRI ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਕੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ?

A: ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ 2026 ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ BRI ਗਤੀਵਿਧੀ 2025 ਵਿੱਚ USD 213.5 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਘੱਟ ਮੈਗਾਡੀਲ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਊਰਜਾ, ਮਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਹਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਗਤੀਵਿਧੀ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ। ਧਿਆਨ ਛੋਟੀਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਰਣਨੀਤਕ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫੰਡਿੰਗ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।