ਚੀਨ-ਆਇਰਲੈਂਡ ਮਾਲ ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ: ਕੀ ਮਾਪਣਾ ਹੈ
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਪਿਛਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿਚਕਾਰ ਆਰਥਿਕ ਰਸਤਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਆਇਰਲੈਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਦਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਖਪਤਕਾਰ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਚੀਨੀ-ਬਣੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸਾਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਗਠਨਾਂ ਲਈ, ਉਸ ਭਾੜੇ ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ-ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬੋਰਡਰੂਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਦਾ।
ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਨਵਰੀ 2024 ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਪਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਕੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਨਵਰੀ 2025 ਵਿੱਚ, FuelEU ਸਮੁੰਦਰੀ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਗਠਨ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2025 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟ-ਜ਼ੀਰੋ ਫਰੇਮਵਰਕ ਨੂੰ ਹਰੀ ਝੰਡੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ। ਇਸਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਜਾਂ ਨਾ ਅਪਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਅੰਤਿਮ ਵੋਟ ਅਕਤੂਬਰ 2026 ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਹੁਣ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ, ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਆਡਿਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਹ ਲੇਖ ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਨ-ਆਇਰਲੈਂਡ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀਆਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਮੂਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਦਾ ਪਤਾ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਗਾਹਕ ESG ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜਾਂਚ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਚੀਨ-ਆਇਰਲੈਂਡ ਫਰੇਟ ਲੇਨ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਬਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਕਿਉਂ ਹਨ?
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਆਸਾਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਇਰਲੈਂਡ ਯੂਰਪ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸ਼ੰਘਾਈ ਜਾਂ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਰਸਤਾ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ, ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਸੰਬਰ 2023 ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਹੂਤੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਵਿਗੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਹਰੇਕ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3,500 ਤੋਂ 4,000 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਚੱਕਰ ਕੱਢਣਾ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। Xeneta ਅਤੇ Marine Benchmark ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2025 ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 2024 ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਿਕਾਸ ਰਿਕਾਰਡ 240.6 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ CO2 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 2023 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 14% ਵਾਧਾ ਸੀ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਲੰਬੇ ਰੂਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਚੀਨ-ਆਇਰਲੈਂਡ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਲਈ, ਇਕੱਲੇ ਚੱਕਰ ਕੱਢਣਾ 2023 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਵਿੱਚ 15 ਤੋਂ 20% ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਬਲਿਨ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ੍ਕ (ਰਿੰਗਾਸਕਿਡੀ) ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ EU ETS ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ EU ਕਾਰਬਨ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਵੀ ਫਲੈਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।
ਕੀ ਮਾਪਣਾ ਹੈ: ਕਾਰਬਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ
ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨਿਕਾਸ ਕਾਰਕ
ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢੰਗ ਦਾ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲ-ਭਾੜੇ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਸਾੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ-ਭਾੜੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਲਗਭਗ 30 ਤੋਂ 1 ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ:
| ਆਵਾਜਾਈ .ੰਗ | ਪ੍ਰਤੀ TEU ਅਨੁਮਾਨਿਤ CO₂e | ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ (ਚੀਨ → ਆਇਰਲੈਂਡ) | ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਾਗਤ | ਕੀ EU ETS ਅਧੀਨ ਹੈ? |
| ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ (FCL) | ~ 2,100 ਕਿਲੋ | 25–35 ਦਿਨ | ਖੋਜੋ wego.co.in | ਅੰਸ਼ਕ (50%) |
| ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ (LCL) | ~2,400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ* | 30–40 ਦਿਨ | ਘੱਟ-ਮੱਧਮ | ਅੰਸ਼ਕ (50%) |
| ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ | ~ 65,000 ਕਿਲੋ | 3–7 ਦਿਨ | ਬਹੁਤ ਉੱਚ | ਨਹੀਂ |
| ਰੇਲ (ਚੀਨ-ਯੂਰਪ) | ~ 900 ਕਿਲੋ | 18–22 ਦਿਨ | ਦਰਮਿਆਨੇ | ਨਹੀਂ |
| ਸੜਕ (ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਇਬੇਰੀਆ) | ~ 8,500 ਕਿਲੋ | 20–30 ਦਿਨ | ਦਰਮਿਆਨੇ | ਅਧੂਰਾ |
* LCL ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀ TEU ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਵੀ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਸਾਰੇ ਅੰਕੜੇ GLEC ਫਰੇਮਵਰਕ ਅਤੇ ISO 14083:2023 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮੋਟੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਹਨ।
ਸੁਨੇਹਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਸਥਿਰਤਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਚੀਨ-ਆਇਰਲੈਂਡ ਲੇਨ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਲ ਢੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੁਲ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੱਧਮ ਸਥਾਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ-ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 2022 ਤੋਂ ਰੂਸ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਰੂਟਿੰਗ
ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਸਿੱਧੀ-ਰੇਖਾ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ਅਸਲ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ ਮਿਲੇਗੀ। ISO 14083:2023 ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਐਮੀਸ਼ਨ ਕੌਂਸਲ (GLEC) ਫਰੇਮਵਰਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਏ ਗਏ ਅਸਲ ਰੂਟਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸੰਭਵ ਦੂਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਲਈ। ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੋਂ ਡਬਲਿਨ ਤੱਕ ਅਸਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੁਣ 2024 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ 11,000 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ 14,000 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਕਾਰਬਨ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਕੜੇ ਸ਼ਾਇਦ 20% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹਨ।
ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਨਿਕਾਸ ਤੀਬਰਤਾ
ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਲੋਡ ਫੈਕਟਰ ਵਾਲੇ ਬੈਕਹਾਲ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ 20,000-TEU ਅਲਟਰਾ-ਲਾਰਜ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ 60% ਉਪਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ 6,000-TEU ਫੀਡਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ CO2 ਛੱਡੇਗਾ। EU MRV (ਨਿਗਰਾਨੀ, ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਡੇਟਾ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡੇਟਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਸੇਫਟੀ ਏਜੰਸੀ (EMSA) ਰਾਹੀਂ ਜਨਤਾ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਇੰਟੈਂਸਿਟੀ ਇੰਡੀਕੇਟਰ (CII) ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਪੁੱਛਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ A (ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ) ਤੋਂ E (ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ) ਤੱਕ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਮਾਨਾ ਹੈ ਜੋ IMO ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਲਿਆਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਕਿੰਨਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।
ਲੋਡ ਫੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਵਜ਼ਨ
ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤੁਹਾਡਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਭਾਰ ਸਾਰੇ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿੰਨਾ ਹੈ। ISO 14083 ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਇਸ ਢੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਭਾਰੀ, ਸੰਘਣੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਖਪਤਕਾਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨਾਲੋਂ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਭੌਤਿਕ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੋਣ। ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਜ਼ਨ ਕਾਰਗੋ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਪੁੰਜ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਵੌਲਯੂਮ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।
ਕੈਰੀਜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਕੈਰੀਜ ਦੌਰਾਨ ਲੱਤਾਂ
ਚੀਨ ਅਤੇ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਗੇਟਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। GHG ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਕੋਪ 3 ਨਿਕਾਸ ਅਨੁਮਾਨ ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਜਾਂ ਸ਼ੰਘਾਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਪਹਿਲੇ-ਮੀਲ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਰੇਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਬਲਿਨ ਪੋਰਟ ਜਾਂ ਕਾਰ੍ਕ ਤੋਂ ਅੰਤਿਮ ਕਲਾਇੰਟ ਜਾਂ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਤੱਕ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੋਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੱਤਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਪੂਰੇ ਘਰ-ਘਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਦਾ 5 ਤੋਂ 15% ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਹਨ।
ਹਵਾਲਾ ਡੇਟਾ: ਚੀਨ-ਆਇਰਲੈਂਡ ਓਸ਼ੀਅਨ ਲੇਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਬਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ
| ਮੀਟਰਿਕ | ਮੁੱਲ | ਸੂਚਨਾ |
| ਲਗਭਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਦੂਰੀ (ਸ਼ੰਘਾਈ → ਡਬਲਿਨ) | ~14,000 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ (ਕੇਪ ਰਾਹੀਂ) | ਦਸੰਬਰ 2023 ਤੋਂ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ |
| ਸਟੈਂਡਰਡ GLEC ਐਮਿਸ਼ਨ ਫੈਕਟਰ (ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼) | ~15–17 ਗ੍ਰਾਮ CO₂e / ਟਨ-ਕਿ.ਮੀ. | ISO 14083 / GLEC ਫਰੇਮਵਰਕ |
| CO₂e ਪ੍ਰਤੀ 20-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ (FCL, ਸਮੁੰਦਰ) | ~2,000–2,200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲੋਡ ਫੈਕਟਰ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ |
| CO₂e ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਾਰਗੋ (ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ) | ~ 645 ਕਿਲੋ | ਫਲੂਐਂਟ ਕਾਰਗੋ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ |
| EU ETS ਕਵਰੇਜ (ਗੈਰ-EU ਯਾਤਰਾਵਾਂ) | 50% ਯਾਤਰਾ ਨਿਕਾਸ | 2024 ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ |
| FuelEU GHG ਤੀਬਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ (2025) | −2% ਬਨਾਮ 2020 ਬੇਸਲਾਈਨ | 2050 ਤੱਕ −80% ਤੱਕ ਵਧਣਾ |
| ਗਲੋਬਲ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ CO₂ (2024) | 240.6 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ | ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚਾ; 2023 ਤੋਂ 14% ਵੱਧ |
ਸਰੋਤ: OECD ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ CO₂ ਡੇਟਾਬੇਸ (2024); Xeneta / Marine Benchmark (ਅਪ੍ਰੈਲ 2025); Fluent Cargo Route Data; EU FuelEU Maritime Regulation (EU) 2023/1805; GLEC Framework v3.
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ: ਹੁਣ ਕੀ ਲਾਗੂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਨਿਯਮ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਹੁਣ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਜੋ ਚੀਨ ਅਤੇ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖੇਤਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਨਵਰੀ 2024 ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ EU ETS ਲਾਗੂ ਹੈ। 5,000 ਕੁੱਲ ਟਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ EU ਭੱਤੇ (EUAs) ਛੱਡਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ ਜੋ EU ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਗੈਰ-EU ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ 50% ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਡਬਲਿਨ ਜਾਂ ਕਾਰ੍ਕ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਕੈਰੀਅਰ ਉਸ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਰਚਾਰਜ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਵਿੱਤੀ ਲਾਗਤ EUA ਕਾਰਬਨ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ €50 ਅਤੇ €80 ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹੀ ਹੈ।
FuelEU ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ 1 ਜਨਵਰੀ, 2025 ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ EU ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2025 ਵਿੱਚ 2020 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2% ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟੀਚਾ ਹਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ 2050 ਤੱਕ 80% ਕਮੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ। 31 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਤੱਕ, ਤਸਦੀਕਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ 2025 ਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ FuelEU ਪਾਲਣਾ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਭਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
IMO ਦੇ ਨੈੱਟ-ਜ਼ੀਰੋ ਫਰੇਮਵਰਕ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲ 2025 ਵਿੱਚ MEPC 83 ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਸ ਫਰੇਮਵਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰਬਨ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ 5,000 ਕੁੱਲ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ GHG ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ CO2 ਨਿਕਾਸ ਦਾ 85% ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਤੂਬਰ 2025 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ MEPC ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮਵਰਕ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਟਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵੋਟ ਹੁਣ ਅਕਤੂਬਰ 2026 ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੇਮਵਰਕ 2027 ਜਾਂ 2028 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੈਅ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੀਲ ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
| ਸਾਲ | ਨਿਯਮ / ਘਟਨਾ | ਚੀਨ-ਈਯੂ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ |
| 2024 | EU ETS ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ | ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ 50% ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ |
| ਜਨ 2025 | FuelEU ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ | 2020 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ GHG ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 2% ਘਟਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ |
| ਜਨ 2026 | ਪਹਿਲੀ FuelEU ਰਿਪੋਰਟ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ | ਤਸਦੀਕਕਰਤਾ 2025 ਦੇ ਡੇਟਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ |
| 2027 | IMO ਨੈੱਟ-ਜ਼ੀਰੋ ਫਰੇਮਵਰਕ (ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ) | ਜੇਕਰ ਅਕਤੂਬਰ 2026 ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ 5,000 GT ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰਬਨ ਕੀਮਤ |
| 2028-2035 | IMO GHG ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਹਨ | ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਾਲਣ ਤੀਬਰਤਾ ਟੀਚੇ; ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਜਹਾਜ਼ ਉਪਚਾਰਕ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ |
| 2030 | ਬਰਥ 'ਤੇ EU ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸ (ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼) | ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ EU ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ OPS ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ |
| 2040 | IMO ਟੀਚਾ: −65% ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ | ਵੱਡੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਉਮੀਦ; LNG, ਅਮੋਨੀਆ, ਈ-ਮਿਥੇਨੌਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ |
| 2050 | IMO/FuelEU ਨੈੱਟ-ਜ਼ੀਰੋ ਟੀਚਾ | ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਪੂਰਾ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਟੀਚਾ |
ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਦੀ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
GLEC ਫਰੇਮਵਰਕ v3 ਅਤੇ ISO 14083:2023 ਉਹ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚੀਨ-ਆਇਰਲੈਂਡ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਖੰਡਿਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੇਗ ਲਈ ਫਾਰਮੂਲਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:
CO₂e = ਕਾਰਗੋ ਭਾਰ (ਟਨ) × ਦੂਰੀ (ਕਿ.ਮੀ.) × ਨਿਕਾਸ ਕਾਰਕ (ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. CO₂e / ਟਨ-ਕਿ.ਮੀ.)
GLEC ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਕਾਰਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.015 ਅਤੇ 0.017 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO₂e ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੋਂ ਡਬਲਿਨ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਕੇਪ ਰੂਟ ਲਗਭਗ 25,900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇੱਕ 10-ਟਨ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਖ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਲਈ ਲਗਭਗ 4,144 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO₂e ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ 10 × 25,900 × 0.016 ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ।
ਇਸ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਉਪਯੋਗੀ ਟੂਲ ਹਨ। GLEC ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ SeaRates ਦੇ ਜਨਤਕ CO₂ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। Freightos ਤੋਂ ਹਰ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੁਣ ਆਪਣੀਆਂ ਬੁਕਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਡੇਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਡੇਟਾ ਆਮ ਨਿਕਾਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ AIS-ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਤਕਨੀਕ ਉਹਨਾਂ ਸੰਗਠਨਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਡੇਟਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ESG ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਲਈ ਆਡਿਟ ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ EU ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸਥਿਰਤਾ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਨਿਯਮ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਕਸਰ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ LCL (ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬਨ ਵੰਡ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਖੁਦ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹੋਰ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਭੌਤਿਕ ਕਾਰਗੋ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਿੰਨ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਥਿਰਤਾ ਖੁਲਾਸੇ ਲਈ ਇੱਕੋ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਿਖਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਹੀ ਮਾਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ: ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪਹੁੰਚ
ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਅੱਧਾ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਲੱਭਣਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਨਿਕਾਸ ਡੇਟਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਨਾ ਪਵੇ।
ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ 2010 ਤੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਨਿਰਯਾਤ ਚੈਨਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨ-ਆਇਰਲੈਂਡ ਕੋਰੀਡੋਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ।
ਟੌਪਵੇਅ ਦਾ ਸੇਵਾ ਮਾਡਲ ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫੈਕਟਰੀ ਜਾਂ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਤੋਂ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਹੀਂ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਮੂਲ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਤੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਦਿੱਖ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਅਕਾਊਂਟਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਟੌਪਵੇਅ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਬਲਿਨ ਅਤੇ ਕਾਰ੍ਕ, ਲਈ ਫੁੱਲ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (FCL) ਅਤੇ ਲੈਸ-ਦੈਨ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (LCL) ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ LCL ਏਕੀਕਰਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਵੰਡ ਤਕਨੀਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਖੁਲਾਸੇ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਲਾਭ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ, FCL ਸੇਵਾਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਨਿਕਾਸ ਬੇਸਲਾਈਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼, ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗਣਨਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਇਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸਸਟੇਨੇਬਿਲਟੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਿਵ (CSRD) ਹੁਣ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਕੋਪ 3 ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਹੋਣਾ ਜੋ ਢਾਂਚਾਗਤ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਕਾਰਬਨ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਕਸ।
ਤੁਹਾਡੇ ਚੀਨ-ਆਇਰਲੈਂਡ ਮਾਲ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਰਣਨੀਤੀਆਂ
ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਕੀਤੇ ਮਾਪ ਲੈਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨਿਕਾਸ ਬੇਸਲਾਈਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੀਨ-ਆਇਰਲੈਂਡ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਜੋ ਹੁਣ ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਲ ਲਈ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਾਯੋਜਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਵੱਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 30 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਕੇਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲੰਬੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜਾ ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ, ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਟਾਕ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ।
ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਵੌਲਯੂਮ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ FCL ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ। ਛੋਟੇ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ LCL ਏਕੀਕਰਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਿੱਥੇ ਕਈ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਤੋਂ ਮਾਲ ਉੱਚ ਵਰਤੋਂ ਦਰਾਂ ਤੱਕ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ - ਸਮਾਨ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੈਰੀਅਰ ਚੁਣਨਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਾਧਨ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਕੈਰੀਅਰ ਜੋ ਉੱਚ CII ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ, ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ, ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ TEU ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਛੱਡਦੇ ਹਨ। ਏਸ਼ੀਆ-ਤੋਂ-ਯੂਰਪ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੈਰੀਅਰ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰੀਬਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ 30 ਤੋਂ 40% ਘੱਟ ਛੱਡਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਬੋਲੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਲੱਤ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੀਨੀ ਪਾਸੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਚੁਆਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਰੇਕ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰੱਕਿੰਗ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੋਰਸਿੰਗ ਫੈਸਲੇ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੱਡੇ ਨਿਰਯਾਤ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਕਾਸ ਕਾਰਕ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਚੀਨ ਅਤੇ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪਣਯੋਗ, ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। EU ETS, FuelEU ਮੈਰੀਟਾਈਮ, ਅਤੇ IMO ਨੈੱਟ-ਜ਼ੀਰੋ ਫਰੇਮਵਰਕ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਹੁਣ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮਾਪਣਾ ਹੈ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਕਾਰਕ, ਅਸਲ ਰੂਟਿੰਗ ਦੂਰੀ (ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਿੱਧੀ ਦੂਰੀ ਨਹੀਂ), ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ, ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕਾਰਕ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੱਤਾਂ ਸਮੇਤ ਪੂਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਲੜੀ। ISO 14083:2023 ਅਤੇ GLEC ਫਰੇਮਵਰਕ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡੇਟਾ ਸਰੋਤ ਜੋ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ MRV ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੇ AIS-ਅਧਾਰਤ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਧਨਾਂ ਤੱਕ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹਨ। ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਚੁਣੋ, ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਿਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀਆਂ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਚੀਨ ਅਤੇ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸੰਗਠਿਤ ਨਿਕਾਸ ਡੇਟਾ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ
ਸਵਾਲ: ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਚੀਨ-ਆਇਰਲੈਂਡ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂ?
A: ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਣਾਏਗਾ। ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਮਾਲ-ਭਾੜਾ ਫਾਰਵਰਡਰ ਤੋਂ ਯਾਤਰਾ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਲਈ ਪੁੱਛੋ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ EU MRV ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ GLEC ਫਰੇਮਵਰਕ ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ SeaRates ਜਾਂ Freightos ਵਰਗੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਮੁਫ਼ਤ ਕੈਲਕੂਲੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮੇਰੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?
A: ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰਾ ਲਗਭਗ 3,500 ਤੋਂ 4,000 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ 2024 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਰੂਟ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ 15 ਤੋਂ 20% ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਟੂਲ ਵਰਤਦੇ ਹੋ ਉਹ ਅਸਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ।
ਸਵਾਲ: ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ EU ETS ਅਤੇ FuelEU Maritime ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
A: EU ETS, EU ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਡੌਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸਰਚਾਰਜ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। FuelEU ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਟੀਚੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਡਬਲਿਨ ਜਾਂ ਕਾਰਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ LCL ਜਾਂ FCL ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
A: FCL ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਉਚਿਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਭਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਭਰਨ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ LCL ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੋਡ ਫੈਕਟਰ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਉਹ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ LCL ਸੇਵਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਾਰਬਨ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?
A: ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਚੇਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਪੂਰੀ ਕਵਰੇਜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਸਬੰਧ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ GHG ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ CSRD ਵਰਗੇ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਕੋਪ 3 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
