ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਸੋਫਾ ਸੈੱਟ, ਵਪਾਰਕ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਜਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਭੇਜੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਢੋਣ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਖੇਡ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਾਮਾਨ - ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 8 ਟਨ ਤੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ 8 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਦੇ ਆਪਣੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਰਚਾ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਪਰ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੀ 'ਸਟੈਂਡਰਡ' ਨੀਤੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਰਗ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਸ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਹਿੰਗਾਈ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ 2025 ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ 10-20% ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਜੋਖਮ ਭਰੀਆਂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਇਹ ਪੋਸਟ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਦੇ ਵਪਾਰੀਆਂ, ਸਾਮਾਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸਲਾਹ ਹੈ ਜੋ ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਹੜੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਨੀਤੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਚਲਾਕ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਜੋਂ ਕੀ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਕਿ "ਓਵਰਸਾਈਜ਼" ਦਾ ਅਰਥ ਕੈਰੀਅਰ, ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਕਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਾਇਰਡ ਵਰਗੀਕਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਕਾਰਗੋ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਇਸ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਣਗੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ।
| ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਭਾਰ ਸੀਮਾ | ਆਕਾਰ ਸੀਮਾ | ਆਮ ਉਦਾਹਰਣਾਂ |
| ਛੋਟਾ ਪਾਰਸਲ | 2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ | ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੋਰੀਅਰ ਬਾਕਸ | ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ, ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ |
| ਮਿਆਰੀ | 30 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ | ਘੇਰਾ < 3 ਮੀਟਰ | ਕੱਪੜੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਔਜ਼ਾਰ |
| ਵੱਡੀ ਵਸਤੂ | 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ | ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਪਾਸਾ < 4 ਮੀਟਰ | ਸਾਈਕਲ, ਛੋਟੇ ਉਪਕਰਣ |
| ਵੱਡਾ / ਭਾਰੀ | 8 ਟਨ ਤੱਕ | ਸਿੰਗਲ ਸਾਈਡ < 8 ਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ < 2.57 ਮੀਟਰ | ਸੋਫੇ, ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ, ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਰ, ਈਵੀ ਸਕੂਟਰ |
ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਓਵਰਲੈਂਥ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਉਹ ਵਸਤੂਆਂ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਲਈ 8 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 8 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਚਾਈ 2.57 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਫਰਨੀਚਰ ਅਤੇ ਫਿਟਨੈਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰਸੋਈ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਵਪਾਰਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੱਕ, ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੂਹ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵਰਗੀਕਰਨ ਬੀਮੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਕਾਰਗੋ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਮੂਲ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਉਪਕਰਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਲੜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਟੱਚਪੁਆਇੰਟ ਨਾਲ ਜੋਖਮ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅੰਡਰਰਾਈਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਫਰਾਂਸ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਫਰੇਟ ਲਈ ਬੀਮਾ ਲੈਂਡਸਕੇਪ
ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਵੱਡੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮਾਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਲ-ਰਿਸਕ (ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਕਾਰਗੋ ਕਲਾਜ਼ ਏ) ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਕਵਰ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਅਪਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਕਈ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੇਂਜ ਇਸਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਕਾਪੀਅਰ ਜਾਂ ਡਾਕਟਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ।
ਨਾਮ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਖ਼ਤਰੇ (ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਕਾਰਗੋ ਕਲਾਜ਼ ਬੀ ਜਾਂ ਸੀ) ਸਿਰਫ਼ ਅੱਗ, ਡੁੱਬਣ, ਟੱਕਰ ਜਾਂ ਫਸਣ ਵਰਗੀਆਂ ਖਾਸ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਆਮ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਰੇਨ ਡਿੱਗਣਾ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗੋਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਧਾਰਤ ਖ਼ਤਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਟੋਟਲ ਲੌਸ ਓਨਲੀ (TLO) ਕਵਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪੂਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ TLO ਬਿਲਕੁਲ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕ ਮੁੱਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅੰਸ਼ਕ ਨੁਕਸਾਨ (ਇੱਕ ਡੈਂਟ ਵਾਲਾ ਫਰਿੱਜ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀ ਵਿਧੀ) ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਾਗਤ-ਸਚੇਤ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਫਾਰਵਰਡਰ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਕਵਰ ਵਜੋਂ ਵੇਚਦੇ ਹਨ।
2025 ਵਿੱਚ EU ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੰਦਰਭ
ਫਰਾਂਸ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮੇ ਦੇ ਆਮ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ 2025 ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਮੇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸੜਕੀ ਭਾੜੇ ਲਈ, CMR ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੈਰੀਅਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ €9 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਸਤੂ ਲਈ, ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਰਫ €4,500 ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ - ਇੱਕ ਰਕਮ ਜੋ ਅਕਸਰ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਅਸਲ ਆਰਥਿਕ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
CMR ਸੀਮਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਲਈ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਸ ਸਾਰੇ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮੇ ਲਈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਫਰਨੀਚਰ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਤੱਕ ਨੁਕਸਾਨ CMR ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ ਹੈ ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਪਾਲਿਸੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਭਪਾਤਰੀ ਵਜੋਂ ਨਾਮ ਦੇਣਾ।
2025 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਖਾਸ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਬੀਮੇ ਦੇ ਸਬੂਤ ਦੀ ਲੋੜ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। DDP (ਡਿਲੀਵਰਡ ਡਿਊਟੀ ਪੇਡ) ਲੈਣ-ਦੇਣ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅੰਤਮ-ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਆਮ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਬੀਮੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਾਥੀ 'ਤੇ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਗਾੜ
ਸਹੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਸਾਰੇ-ਜੋਖਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰਗੋ ਨੀਤੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਵਰ ਕਰਨਗੀਆਂ।
| ਜੋਖਮ ਘਟਨਾ | ਸਾਰੇ ਜੋਖਮਾਂ ਹੇਠ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? | ਨਾਮੀ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਅਧੀਨ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? | ਸੂਚਨਾ |
| ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਟੱਕਰ ਜਾਂ ਡੁੱਬਣਾ | ਹਾਂ | ਹਾਂ (ਧਾਰਾ ਬੀ/ਸੀ) | ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਪੂਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ |
| ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਅੱਗ ਜਾਂ ਧਮਾਕਾ | ਹਾਂ | ਹਾਂ | ਸਮੁੰਦਰ, ਬੰਦਰਗਾਹ, ਗੋਦਾਮ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ |
| ਕੰਟੇਨਰ ਓਵਰਬੋਰਡ / ਜੈਟੀਸਨ | ਹਾਂ | ਹਾਂ | ਜਨਰਲ ਔਸਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ |
| ਬੰਦਰਗਾਹ ਜਾਂ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਚੋਰੀ | ਹਾਂ | ਨਹੀਂ | ਨਾਮਿਤ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੋਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ |
| ਲੋਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ | ਹਾਂ | ਨਹੀਂ | ਧਾਰਾ A ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਹਰੀ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ |
| ਮੰਜ਼ਿਲ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਕਰੇਨ ਡਿੱਗਣਾ | ਹਾਂ | ਨਹੀਂ | ਬੀ/ਸੀ ਅਧੀਨ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ |
| ਮੀਂਹ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ | ਹਾਂ (ਬਾਹਰੋਂ ਐਂਟਰੀ) | ਅਧੂਰਾ | ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਮੀ ਨਹੀਂ |
| ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ | ਹਾਂ | ਨਹੀਂ | ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਜੋਖਮ |
| ਆਮ ਔਸਤ ਯੋਗਦਾਨ | ਹਾਂ | ਹਾਂ | ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਲਿਸੀਆਂ GA ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ; ਆਪਣੀ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। |
| ਕਸਟਮ ਜ਼ਬਤੀ / ਜ਼ਬਤੀ | ਨਹੀਂ | ਨਹੀਂ | ਰਾਜਨੀਤਿਕ/ਕਾਨੂੰਨੀ ਜੋਖਮਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਯੁੱਧ/ਹੜਤਾਲ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। |
| ਆਵਾਜਾਈ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ | ਨਹੀਂ | ਨਹੀਂ | ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਪਰਿਣਾਮੀ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। |
| ਸਹਿਜ ਬੁਰਾਈ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਗਾੜ | ਨਹੀਂ | ਨਹੀਂ | ਸਰਵਵਿਆਪੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ |
| ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ | ਨਹੀਂ | ਨਹੀਂ | ਦਾਅਵੇ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ |
ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਲਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਜਨਰਲ ਔਸਤ। ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਆਮ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਲ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਾਮਾਨ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਰਕਮ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡਾ ਆਪਣਾ ਪੈਕੇਜ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਖ਼ਤਰਾ ਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਛੋਟਾਂ
ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਛੋਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਗਲਤ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ
ਇਹ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਦਾਅਵੇ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ "ਬੀਮਿਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਆਮ ਘਟਨਾਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ" ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਥ ਹੈ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕਰੈਟਿੰਗ ਜਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿਰਯਾਤ ਪੈਕੇਜਿੰਗ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ, ਲੰਬੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਨਮੀ-ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਫਰਨੀਚਰ 'ਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰੈਚ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਕਰੇਟ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਲਗਭਗ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ - ਭਾਵੇਂ ਬੀਮਾ ਸਭ-ਜੋਖਮ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੂਲ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸਾਰੀ ਪੈਕਿੰਗ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੋ। ਪੈਕਿੰਗ ਸਪੈਕਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੋ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਵਿਵਾਦ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਬੂਤ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਇਸ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੁਰਾਈ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਘਟਨਾ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਲੱਕੜ ਦਾ ਫਰਨੀਚਰ ਜੋ 45 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਨਮੀ ਵਿੱਚ ਚੀਰਦਾ ਅਤੇ ਸੁੱਜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਝੱਗ ਜੋ ਭਾਰ ਹੇਠ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਵਿਗੜਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਵਰੇਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕੁਦਰਤੀ-ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲਾ ਫਰਨੀਚਰ ਜਲਵਾਯੂ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਜਾਂ ਨਮੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇਗਾ।
ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨੁਕਸਾਨ
ਨਿਯਮਤ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਬੀਮਾ ਦੇਰ ਨਾਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਕਾਰਨ ਵਿਕਰੀ ਮਾਲੀਆ ਗੁਆਉਣਾ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਡੇ ਫਿਟਨੈਸ ਉਪਕਰਣ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੰਡੋ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰਗੋ ਨੀਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬੀਮਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਹਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਵਜੋਂ ਪੈਰਾਮੀਟ੍ਰਿਕ ਦੇਰੀ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 2025 ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਖਰੀਦਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ।
ਜੰਗ, ਹੜਤਾਲਾਂ, ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਅੰਦੋਲਨ
ਮਿਆਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰਗੋ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਛੋਟ ਹੈ। ਯੁੱਧ, ਅੱਤਵਾਦ, ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂ, ਹੜਤਾਲਾਂ ਜਾਂ ਸਿਵਲ ਗੜਬੜ ਜਿਸ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਜੰਗ, ਹੜਤਾਲਾਂ, ਦੰਗੇ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਗੜਬੜ (WSRCC) ਰਾਈਡਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ। ਇਹ ਛੋਟ 2023 ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਫਰਾਂਸ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ।
ਬਾਹਰੀ ਸਬੂਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਗਾੜ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਕੰਸੋਲ, ਵਪਾਰਕ ਆਈਸ ਕਰੀਮ ਮੇਕਰ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਡਿਸਪਲੇਅ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਾਹਰੀ ਸਬੂਤ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ।
ਆਪਣੇ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ
ਕਾਰਗੋ ਮੁੱਲ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘੱਟ ਬੀਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਮੁੱਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ, ਇਸ 'ਤੇ।
ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮਿਆਰ CIF (ਲਾਗਤ + ਬੀਮਾ + ਭਾੜਾ) ਮੁੱਲ ਦੇ 110% ਲਈ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬਫਰ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਮਾਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਵੇਂ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸੋਰਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਖੇਪ ਵਿੱਚ €50,000 ਦੇ CIF ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਮਾਲਿਸ਼ ਕੁਰਸੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਮੁੱਲ €55,000 ਹੋਵੇਗਾ।
DDP ਲੈਣ-ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀਆਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੀਮਾ ਕੀਤੀ ਰਕਮ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਬਦਲੀ ਲਾਗਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਮਾਨ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਾਮਾਨ, ਮੰਜ਼ਿਲ ਕਸਟਮ ਫੀਸ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਪਾਲਿਸੀ ਅਦਾਇਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਵੋਗੇ।
ਚੀਨ-ਫਰਾਂਸ ਰੂਟ: ਖਾਸ ਜੋਖਮ ਕਾਰਕ
ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਣ ਕੇਂਦਰਾਂ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ, ਨਿੰਗਬੋ ਅਤੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸਥਾਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ 45 ਤੋਂ 55 ਦਿਨਾਂ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਰਾਹੀਂ 12 ਤੋਂ 15 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁ-ਮਾਡਲ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹਨ ਜੋ ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
| ਆਵਾਜਾਈ ਖੰਡ | ਮੁੱਖ ਜੋਖਮ | ਬੀਮਾ ਪ੍ਰਭਾਵ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੀਨ (ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ) | ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ, ਸੜਕ ਹਾਦਸੇ, ਚੋਰੀ | ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪਾਲਿਸੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਤੋਂ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਤੱਕ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪੋਰਟ-ਟੂ ਪੋਰਟ ਨਹੀਂ |
| ਲੋਡਿੰਗ ਪੋਰਟ (ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ/ਸ਼ੰਘਾਈ) | ਕਰੇਨ ਹਾਦਸੇ, ਕੰਟੇਨਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਦੇਰੀ | ਸਾਰੇ-ਜੋਖਮ ਕਵਰ; ਨਾਮਿਤ ਖ਼ਤਰੇ ਕਰੇਨ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ |
| ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ (ਸੁਏਜ਼ ਜਾਂ ਕੇਪ ਰਾਹੀਂ) | ਮੌਸਮ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂਆਂ ਦਾ ਜੋਖਮ, ਆਮ ਔਸਤ | 2025-26 ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ WSRCC ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ |
| ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੰਦਰਗਾਹ (ਮਾਰਸੇਲ/ਲੇ ਹਾਵਰੇ) | ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ | ਸਾਰੇ-ਜੋਖਮ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਦੇਰੀ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ |
| ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਫਰਾਂਸ (ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਤੱਕ ਟਰੱਕ) | ਸੜਕ ਹਾਦਸੇ, ਚੋਰੀ, ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੁਕਸਾਨ | CMR ਘੱਟੋ-ਘੱਟ €9/ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਵੱਖਰੀ ਨੀਤੀ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। |
| ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗੋਦਾਮ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ) | ਸਟੋਰੇਜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਚੋਰੀ, ਗਲਤ ਡਿਲੀਵਰੀ | ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਨੀਤੀ ਸਟੋਰੇਜ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ |
2023-2025 ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਰੂਟ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10-14 ਦਿਨ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮੇ ਲਈ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨੂੰ ਦੱਸੋ ਜੇਕਰ ਰਸਤਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਗਾਰੰਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਯਮਤ ਰੂਟਾਂ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ
2010 ਤੋਂ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ 25 EU ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਭੇਜੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਸਥਾਗਤ ਗਿਆਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿੱਥੇ ਗਲਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ।
ਇਹ ਸੰਚਾਲਨ ਹਕੀਕਤ ਟੌਪਵੇ ਦੇ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਸਾਈਨੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਕਾਰਗੋ ਟਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਰੇਸੇਬਿਲਟੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬੀਮਾ ਦਾਅਵਿਆਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਗਜ਼ੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਟੱਚਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਮੋਹਰ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪਨੀ ਕਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਚੈਨਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ ਉੱਚ ਮੁੱਲ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਧੂ ਬੀਮਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ 12 ਤੋਂ 15 ਦਿਨ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਇਹ ਇਸਦੇ ਯੂਰਪੀ ਵੱਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਕਾਰਗੋ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਾਂ ਹਨ। ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਉੱਚ-ਵਾਲੀਅਮ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ 45-50 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, 30-45 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਟੌਪਵੇਅ ਕੋਲ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 25 ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਡੀਡੀਪੀ ਡਬਲ-ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੇਵਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀਮੇ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਸਟਮ ਮੁੱਦੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਿਆਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੌਪਵੇਅ ਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਬਿਤਾਏ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਪਾੜੇ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਟੌਪਵੇਅ ਦਾ ਆਖਰੀ-ਮਾਈਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਯੂਰਪ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ, ਸੁਤੰਤਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਅਤੇ B2B ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਫਰਨੀਚਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਬੁਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਫ੍ਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈਂਡ-ਆਫ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੈਂਡ-ਆਫ ਲੋਕੇਸ਼ਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਅਨੁਪਾਤਕ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਕਦਮ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਹੋ
ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਪੇਚੀਦਗੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਸ਼ਿਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਹੇਠਾਂ ਉਹ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਵਰੇਜ ਪੂਰੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੱਤ ਨੂੰ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰਗੋ ਨੀਤੀਆਂ ਪੋਰਟ-ਟੂ-ਪੋਰਟ ਹਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੇਅਰਹਾਊਸ-ਟੂ-ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲਈ ਪੁੱਛੋ (ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ)।
CIF ਮੁੱਲ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰੋ, ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਨਹੀਂ। ਘੋਸ਼ਿਤ ਮੁੱਲ ਉਹ ਰਕਮ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਕੋਈ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਦਾਅਵਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਦੱਸਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀਮਾ ਕੀਤੀ ਰਕਮ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਮਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ, ਪੈਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੋ। ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਰੇਸਿੰਗ, ਕੋਨੇ ਦੇ ਰੱਖਿਅਕ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਣਾਓ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗਈਆਂ ਸਨ ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਨ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਲੀਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਸੋਚੋ ਕਿ ਕੀ WSRCC ਰਾਈਡਰ ਤੁਹਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਜੰਗ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਲਈ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 2026 ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਖਰਚਾ ਹੈ।
"ਦਾਅਵੇ ਤੁਰੰਤ ਦਾਇਰ ਕਰੋ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3 ਤੋਂ 7 ਦਿਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਤੱਥਾਂ ਵਾਲਾ ਆਧਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿਓ ਕਿ ਉਹ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਡਿਲੀਵਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੋਟ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ।
ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ, ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ ਕਿੱਥੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ
ਬੀਮਾ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਗਿਆਨ ਬਜਟ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
| ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਆਮ CIF ਮੁੱਲ | ਆਲ-ਰਿਸਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਰ | ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਬੀਮਾ ਲਾਗਤ | ਨਾਮਿਤ ਖਤਰੇ ਦੀ ਦਰ | ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਨਾਮਿਤ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ |
| ਸੋਫਾ ਸੈੱਟ (3-ਪੀਸ) | €3,000 | 0.35% | €10.50 | 0.15% | €4.50 |
| ਮਾਲਸ਼ ਕੁਰਸੀ | €2,500 | 0.40% | €10.00 | 0.18% | €4.50 |
| ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ | €1,800 | 0.35% | €6.30 | 0.15% | €2.70 |
| ਵਪਾਰਕ ਫਰਿੱਜ | €4,500 | 0.45% | €20.25 | 0.20% | €9.00 |
| ਉਦਯੋਗਿਕ ਕਾਪੀਅਰ | €8,000 | 0.50% | €40.00 | 0.22% | €17.60 |
| ਈਵੀ ਸਕੂਟਰ (ਬੈਟਰੀ) | €1,200 | 0.70% + | € 8.40 + | ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਰਤਾਂ | ਡੀਜੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ |
ਉਪਰੋਕਤ ਦਰਾਂ 2025-2026 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਲਿਜਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਮ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਸੰਕੇਤਕ ਅਨੁਮਾਨ ਹਨ। ਅੰਡਰਰਾਈਟਰ ਪੈਕਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਵਸਤੂ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਘੋਸ਼ਿਤ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੂਟ ਤੋਂ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲਾ ਕਾਰਗੋ, ਜੋ ਕਿ EV ਸਕੂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਖਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਐਡੋਰਸਮੈਂਟਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਅੱਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਿੱਟਾ
ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਇੱਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਫੈਸਲਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਅਸਲ ਸਮਝ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਅਪਵਾਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲੰਬੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਮੇਂ, ਮਲਟੀ-ਮਾਡਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, CMR ਦੇਣਦਾਰੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ, ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਛੋਟੇ-ਪਾਰਸਲ ਬੀਮਾ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਆਲ-ਰਿਸਕ ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਵਪਾਰਕ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨੀਤੀ, ਸਹੀ ਕਾਰਗੋ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਢੁਕਵੀਂ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਚੇਨ ਟਰੇਸੇਬਿਲਟੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਘਟਨਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਾਅਵੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਘਿਰਣਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।
ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਜੋਖਮ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਸੰਭਾਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ?
A: ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। DDP Incoterms ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਬੀਮੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। CMR ਕੈਰੀਅਰ ਦੇਣਦਾਰੀ €9/kg ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੇਰੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦਾ ਬੀਮਾ ਮੇਰੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ?
A: ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੇਣਦਾਰੀ ਬੀਮਾ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਲਈ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਪੂਰੇ ਵਪਾਰਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਸਮਝਣਾ ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ CIF ਮੁੱਲ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ ਲਓ।
ਸਵਾਲ: ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਭਾੜੇ ਲਈ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?
A: ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੇਣਦਾਰੀ ਬੀਮਾ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਲਈ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਪੂਰੇ ਵਪਾਰਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਸਮਝਣਾ ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ CIF ਮੁੱਲ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ ਲਓ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ?
A: ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਦੇਸ਼ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਪਾਲਿਸੀ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਓਪਰੇਟਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਕਵਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
ਸਵਾਲ: ਜੇਕਰ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੌਰਾਨ ਮੇਰਾ ਵੱਡਾ ਮਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
A: ਵੇਅਰਹਾਊਸ-ਟੂ-ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਕਵਰੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਰਸੀਦ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਿਖਣਾ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਣਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੋਟ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਸਫਲ ਬੀਮਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ EV ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਵਜੋਂ ਬੀਮਾਯੋਗ ਹਨ?
A: ਹਾਂ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਅੱਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਸਾਰੇ ਨਿਯਮਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਜੋ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨਗੇ। ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੋ ਜਿਸ ਕੋਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ ਡੀਜੀ (ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ) ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੋਵੇ।
