ਚੀਨ-ਸਰਬੀਆ ਮਾਲ ਬੀਮਾ: ਕੀ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਪਛਤਾਵਾ ਹੋਵੇਗਾ

 

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਚੀਨ-ਸਰਬੀਆ ਵਪਾਰ ਗਲਿਆਰਾ ਹੁਣ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। 2024 ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੁਵੱਲਾ ਵਪਾਰ 7.46 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ - ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 22.1% ਦਾ ਵਾਧਾ - ਅਤੇ ਇਹ ਗਤੀ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਮਾਰਚ 2024 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਰੇਲ ਕਿਰਾਇਆ ਸ਼ਿਜੀਆਜ਼ੁਆਂਗ ਤੋਂ ਬੇਲਗ੍ਰੇਡ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਲਗਭਗ 20 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10,200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। ਫਰਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ ਬੁਡਾਪੇਸਟ-ਬੈਲਗ੍ਰੇਡ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਸਰਬੀਆਈ ਗੋਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਹੈਂਡਆਫ ਅਤੇ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੋਖਮ ਦੇ ਉੱਚ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਪਰ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਬੀਮਾ ਅਜੇ ਵੀ ਚੀਨ-ਸਰਬੀਆ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲਤ ਸਮਝੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ - ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਣਦੇਖੇ - ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਣਗੇ। ਦਰਅਸਲ ਹੇਗ-ਵਿਸਬੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮਿਆਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ USD 2 ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ USD 500 ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਮਾਲ ਲਈ, ਕਵਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਗਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੀਮਾ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਫਸਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਛੋਟਾਂ, ਸਹੀ ਕਵਰੇਜ ਰਕਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਰਗੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਭਾਈਵਾਲ ਕਿੱਥੇ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਚੀਨ-ਸਰਬੀਆ ਵਪਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਰੂਟ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਹ ਉਹ ਗਾਈਡ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੋਗੇ।

 

ਚੀਨ-ਸਰਬੀਆ ਰੂਟ ਗੰਭੀਰ ਬੀਮਾ ਸੋਚ ਦੀ ਮੰਗ ਕਿਉਂ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਰਬੀਆ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਕਈ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ - ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਤਿੰਨ - ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਣਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੁੰਦਰ-ਪਲੱਸ-ਰੇਲ ਖੇਪ, ਨਿੰਗਬੋ ਜਾਂ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਕਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਬੇਲਗ੍ਰੇਡ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਮੱਧ ਯੂਰਪ ਰਾਹੀਂ ਓਵਰਲੈਂਡ ਲੱਤ ਲਈ ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਸੌਂਪਣਾ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਹੈ।

ਰੇਲ ਕੋਰੀਡੋਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀ ਹੈ, 2025 ਦੇ ਪਹਿਲੇ 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸ਼ਿਆਨ ਨੇ ਲਗਭਗ 5,000 ਦੌੜਾਂ ਚਲਾਈਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 16.3% ਵੱਧ ਹੈ। ਪਰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਪ੍ਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਧੇਰੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਲਾਸ਼ਾਂਕੋ ਵਰਗੇ ਸਰਹੱਦੀ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਗੇਜ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਰਬੀਆ ਤੱਕ ਸੜਕੀ ਮਾਲ-ਭਾੜਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮਾਲ ਸਰਬੀਆ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਪਾਸ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਵੰਡ ਅਕਸਰ ਸਥਾਨਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਚੋਰੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੱਤ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੇ ਰਸਤੇ ਬੀਮਾ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

 

ਚੀਨ-ਸਰਬੀਆ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਮਾਲ ਬੀਮਾ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕੀ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਵਪਾਰ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਨੀਤੀਗਤ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਗਲਤ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਕਾਰਗੋ ਧਾਰਾਵਾਂ (A) — ਸਾਰੇ ਜੋਖਮ

ਆਈਸੀਸੀ (ਏ) ਸਮੁੰਦਰੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜਾ ਰੂਪ ਹੈ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਨ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਮਾਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਾਹੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ICC(A) ਉਹ ਮਿਆਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਫਾਰਮਾਸਿਊਟੀਕਲ ਜਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਖਪਤਕਾਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਲੋੜ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਸਾਰੇ ਜੋਖਮ" ਕਲਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਸੂਚੀ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਕਾਰਗੋ ਧਾਰਾਵਾਂ (B) ਅਤੇ (C) — ਨਾਮਿਤ ਖ਼ਤਰੇ

ICC(B) ਨਾਮਿਤ ਖਤਰਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗ, ਧਮਾਕਾ, ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ ਜਾਂ ਫਸਣਾ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪਲਟਣਾ, ਟੱਕਰ, ਸੰਕਟ ਵਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ, ਭੂਚਾਲ, ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਗਤੀਵਿਧੀ, ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਆਮ ਔਸਤ ਬਲੀਦਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ICC(C) ਹੋਰ ਵੀ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਗ, ਡੁੱਬਣਾ, ਟੱਕਰ ਅਤੇ ਆਮ ਔਸਤ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਯਾਤਕ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹਨ ਕਿ CIF (ਲਾਗਤ, ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਮਾਲ) ਇਨਕੋਟਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ICC(C) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਗੱਲਬਾਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਆਲ-ਰਿਸਕ ਓਪਨ ਕਵਰ ਨੀਤੀਆਂ

ਉਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਜੋ ਚੀਨ ਅਤੇ ਸਰਬੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਯਮਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬੀਮਾ ਕਵਰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਾਲਿਸੀ ਅਵਧੀ ਦੌਰਾਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਕੰਬਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀਮਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਮਾਸਟਰ ਪਾਲਿਸੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਗੋ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਬੀਮੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਨਾ ਜਾਵੇ।

 

ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ	ਵਧੀਆ ਲਈ	ਆਮ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਰੇਂਜ
ਆਈਸੀਸੀ (ਏ) - ਸਾਰੇ ਜੋਖਮ	ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜਾ	ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ	ਕਾਰਗੋ ਮੁੱਲ ਦਾ 0.3% - 0.8%
ਆਈਸੀਸੀ (ਬੀ) - ਨਾਮਿਤ ਖਤਰੇ	ਦਰਮਿਆਨੇ	ਜਨਰਲ ਕਾਰਗੋ, ਟੈਕਸਟਾਈਲ	ਕਾਰਗੋ ਮੁੱਲ ਦਾ 0.15% - 0.4%
ਆਈਸੀਸੀ (ਸੀ) - ਮੁੱਢਲਾ	ਘੱਟੋ-ਘੱਟ	ਸਿਰਫ਼ CIF ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਾਲਣਾ	ਕਾਰਗੋ ਮੁੱਲ ਦਾ 0.08% - 0.2%
ਓਪਨ ਕਵਰ ਨੀਤੀ	ਸਾਰੇ ਜੋਖਮ (ਸਾਲਾਨਾ)	ਨਿਯਮਤ ਸ਼ਿਪਰਸ, ਈ-ਕਾਮਰਸ	ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਲੀਅਮ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ

 

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ

ਇਹ ਭਾਗ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ICC(A) ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਅਤੇ ਸਰਬੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਹਾਡਾ ਕਾਰਗੋ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਵਰੇਜ ਘਰ-ਘਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਭਾਵ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੇ ਅਹਾਤੇ ਤੋਂ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਸਰਬੀਆ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇ।

ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨ ਦੁਆਰਾ ਹੋਏ ਦੁਰਘਟਨਾਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੂਫਾਨੀ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾਂ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਉਤਪਾਦ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਡਿੱਗੀਆਂ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਰਬੀਆ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਿਰੇਮਿਕ ਟਾਈਲਾਂ ਵਾਲਾ ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਕ੍ਰੇਨ ਆਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਕਨਾਚੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ICC(A) ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ICC(A) ਸੀਲਬੰਦ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਤੋਂ ਚੋਰੀ, ਚੋਰੀ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਚੋਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਡੱਬੇ ਗੁੰਮ ਹਨ ਅਤੇ ਸਬੂਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਆਮ ਔਸਤ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਲਕ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਿੱਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਮਾਲ ਓਵਰਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹਨ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਾ ਮਾਲ ਸੀ ਜੋ ਓਵਰਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ICC(A) ਅਤੇ ICC(B) ਦੋਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮੁੱਚੇ ਔਸਤ ਯੋਗਦਾਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੀਮੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਮਾਲ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ICC ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਤਿੰਨੋਂ ਰੂਪ ਅੱਗ, ਧਮਾਕੇ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਭੂਚਾਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵਰਗੀਆਂ ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤਾਂ ICC(A) ਅਤੇ ICC(B) ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ICC(C) ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ। ICC(A) ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸੰਘਣਤਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਇਹ ਨੀਤੀ ਦੀ ਸਹੀ ਭਾਸ਼ਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

 

ਕੀ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਉਹ ਛੋਟਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ

ਇਹ ਇੱਕ ਪੜ੍ਹੇ-ਲਿਖੇ ਸ਼ਿਪਰ ਅਤੇ ਉਸ ਔਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਰੀਆਂ ਮਾਲ ਬੀਮਾ ਪਾਲਿਸੀਆਂ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜੀ ICC(A) - ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਯੋਗ ਅਪਵਾਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗੈਰ-ਗੱਲਬਾਤਯੋਗ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰਥਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਅਲਹਿਦਗੀ "ਇਨਹੈਰੈਂਟ ਵਾਈਸ" ਹੈ। ਇਹ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੜ ਜਾਂ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤਾਜ਼ੇ ਫਲ ਜੋ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਾਸ਼ਵਾਨ ਪਦਾਰਥ ਜੋ ਖਮੀਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਰਬੜ ਜੋ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੀਮਾ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਮਾਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਕਵਰਡ ਘਟਨਾ ਕਾਰਨ। ਇਹ ਸਰਬੀਆ ਲਈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਕਾਰਨ ਮੌਸਮੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੰਡੋ ਗੁਆ ਬੈਠੋਗੇ। ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁੰਝੀ ਹੋਈ ਆਮਦਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜੇਕਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਸਾਮਾਨ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਲੀਵਰੀ ਮਿਤੀ ਗੁੰਮ ਹੈ। ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਮਾਨ ਬਾਰੇ ਹੈ।

ਕਾਰਗੋ ਬੀਮੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਵਾਦਿਤ ਬੇਦਖਲੀ ਧਾਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗਲਤ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੀਮਾ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਮਾੜੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ (ਪੈਡਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਣਉਚਿਤ ਪੈਲੇਟ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਲੋਡਿੰਗ) ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਅਕਸਰ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਯਾਤਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਮ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਮਿਆਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਆਈ.ਸੀ.ਸੀ. ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਧਾਰਾਵਾਂ ਜੰਗ, ਹੜਤਾਲਾਂ, ਦੰਗਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਹੰਗਾਮੇ ਨੂੰ ਬੇਸਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਮਰਥਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਐਸ.ਆਰ.ਸੀ.ਸੀ. (ਹੜਤਾਲਾਂ, ਦੰਗੇ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਹੰਗਾਮਾ) ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਰਬੀਆਈ ਆਯਾਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜ ਕਸਟਮ 'ਤੇ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬੀਮਾ ਪਾਲਿਸੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਇਦਾਦ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਵਾਜਬ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

 

ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਾਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ	'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ	ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਸਹਿਜ ਬੁਰਾਈ / ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਗਾੜ	ਸਾਰੀਆਂ ਆਈਸੀਸੀ ਕਿਸਮਾਂ	ਨਹੀਂ
ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨ	ਸਾਰੀਆਂ ਆਈਸੀਸੀ ਕਿਸਮਾਂ	ਨਹੀਂ
ਗਲਤ ਪੈਕੇਜਿੰਗ	ਸਾਰੀਆਂ ਆਈਸੀਸੀ ਕਿਸਮਾਂ	ਨਹੀਂ
ਜੰਗ ਅਤੇ ਜੰਗੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ	ਸਾਰੀਆਂ ਆਈਸੀਸੀ ਕਿਸਮਾਂ	ਹਾਂ - ਜੰਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ
ਹੜਤਾਲਾਂ, ਦੰਗੇ, ਸਿਵਲ ਹੰਗਾਮਾ	ਸਾਰੀਆਂ ਆਈਸੀਸੀ ਕਿਸਮਾਂ	ਹਾਂ - SRCC ਸਮਰਥਨ
ਪ੍ਰਮਾਣੂ / ਰੇਡੀਓਐਕਟਿਵ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ	ਸਾਰੀਆਂ ਆਈਸੀਸੀ ਕਿਸਮਾਂ	ਨਹੀਂ
ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ	ਸਾਰੀਆਂ ਆਈਸੀਸੀ ਕਿਸਮਾਂ	ਨਹੀਂ
ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ	ਸਾਰੀਆਂ ਆਈਸੀਸੀ ਕਿਸਮਾਂ	ਹਾਂ - ਵੱਖਰੀ ਨੀਤੀ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੇਟਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ / ਸਾਈਬਰ ਘਟਨਾਵਾਂ	ਸਾਰੀਆਂ ਆਈਸੀਸੀ ਕਿਸਮਾਂ	ਹਾਂ - ਸਾਈਬਰ ਸਮਰਥਨ

 

ਸਹੀ ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਮੁੱਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਘੱਟ ਬੀਮਾ, ਚੀਨ-ਸਰਬੀਆ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ ਆਪਣੇ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਲਾਗਤ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਬੀਮਾ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀਆਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਕਾਇਆ ਰਹਿਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਉਹ ਨਿਰਭਰ ਸਨ। ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮਿਆਰ - ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰ ਵਿੱਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸ - CIF (ਲਾਗਤ, ਬੀਮਾ, ਮਾਲ ਭਾੜਾ) ਮੁੱਲ ਦੇ 110% 'ਤੇ ਬੀਮਾ ਕਰਵਾਉਣਾ ਹੈ।

110% ਦੀ ਗਣਨਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਤੁਹਾਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਇਨਵੌਇਸ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਂ ਰੇਲ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੂੰ 1.10 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ 10% ਇਤਫਾਕੀਆ ਖਰਚਿਆਂ - ਡਿਊਟੀਆਂ, ਸਟੋਰੇਜ, ਸਥਾਨਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਮੁੜ-ਨਿਰੀਖਣ ਫੀਸਾਂ - ਲਈ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਮਝਦਾਰ ਆਯਾਤਕ ਫਾਰਮਾਸਿਊਟੀਕਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਰਟਸ ਵਰਗੇ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ 120% ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 130% ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ-ਸਰਬੀਆ ਰੂਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬੀਮੇ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢੰਗ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਮੁੱਲ ਦੇ 0.5% ਤੋਂ 2% ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚੋਰੀ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕਤਾ ਦੀ ਅਪੀਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਵਰਗੀਆਂ ਥੋਕ ਵਸਤੂਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੁੱਲ ਲੈਂਡਡ ਲਾਗਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਵਰੇਜ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਉਣ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਹੈਰਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

 

ਇਨਕੋਟਰਮਜ਼ ਅਤੇ ਕੌਣ ਕਿਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ

ਚੀਨ-ਸਰਬੀਆ ਗਲਿਆਰੇ ਵਿੱਚ ਬੀਮਾ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਕਸਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਵਰੇਜ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ - ਵਿਕਰੇਤਾ ਜਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰ। ਇਨਕੋਟਰਮਜ਼ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੋਖਮ ਕਿਸ ਸਮੇਂ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਕਿ ਬੀਮਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਲਈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

FOB (ਫ੍ਰੀ ਔਨ ਬੋਰਡ) ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੇਤਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਸਤੂਆਂ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰੇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦੀਆਂ। ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ, ਜੋਖਮ, ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰਬੀਆਈ ਆਯਾਤਕ FOB ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ, ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪੂਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸਨ।

CIF ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵਿਕਰੇਤਾ ਮਾਲ ਨੂੰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ - ਅਤੇ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ICC(C) ਜਿਸਦੀ CIF ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਹੈ, ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਹੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਜੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 'ਤੇ CIF ਕਵਰੇਜ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਚੋਰੀ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ICC(C) ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਈ ਹੋਰ ਖਤਰਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। CIF ਦੇ ਅਧੀਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ICC(A) ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੋਝ ਡੀਡੀਪੀ (ਡਿਲੀਵਰਡ ਡਿਊਟੀ ਪੇਡ) ਲਈ ਵਿਕਰੇਤਾ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰਬੀਆ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਡੀਡੀਪੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਲਾਗੂਕਰਨ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨਕੋਟਰਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੇ ਬੀਮਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

 

ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ: ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਣ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਸਫਲ ਮਾਲ ਬੀਮਾ ਦਾਅਵਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਅਸਲ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਪੂਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਸ਼ਕ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨੂੰ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਸੂਚਨਾ ਧਾਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨੋਟਿਸ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਕੋਲ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਲਿਖਤੀ ਵਿਰੋਧ ਦਰਜ ਕਰੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਜਿਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਸਰਵੇਖਣ ਨੋਟ ਜਾਂ ਅਪਵਾਦ ਰਿਪੋਰਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਸਬੂਤ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਰਵੇਅਰ ਜਾਂ ਬੇਲਗ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ ਲੋਇਡ ਦੇ ਏਜੰਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਸਰਵੇਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੋ। ਸਰਵੇਅਰ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਮਾਲ ਨੂੰ ਨਾ ਸੁੱਟੋ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਕ ਨਾ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਸਬੂਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀ ਅਸਲ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੋ। ਅਨਪੈਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਓ।

ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਰਬੀਆ ਤੱਕ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਦਾਅਵੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲ ਬੀਮਾ ਪਾਲਿਸੀ ਜਾਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਲੇਡਿੰਗ ਬਿੱਲ ਜਾਂ ਏਅਰ ਵੇਬਿਲ, ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ ਅਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ, ਸਰਵੇਖਣਕਰਤਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ, ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਅਪਵਾਦ ਰਿਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕੁਝ ਸਬੂਤ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਖਰੀਦ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੀ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

 

ਚੀਨ-ਸਰਬੀਆ ਰੂਟ 'ਤੇ ਆਮ ਕਾਰਗੋ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਚਾਰ

ਚੀਨ-ਸਰਬੀਆ ਰੂਟ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਗੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੀਮਾ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਨੀਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉਤਪਾਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹਨ। ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੋਡਾਂ 'ਤੇ ਚੋਰੀ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਵੀ ਹਨ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ICC(A) ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕਵਰੇਜ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਆਯਾਤਕ ਚੋਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਅੰਸ਼ਕ ਚੋਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਟੇਨਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੀ ਨਹੀਂ।

ਮਸ਼ੀਨਰੀ/ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹਨ। ਇਹ ਭਾਰੀ, ਬੇਲੋੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟ-ਭੱਜ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ-ਟੌਪ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਲੋਡਿੰਗ/ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮੁੱਖ ਖ਼ਤਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨੀਤੀ ਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬੇਦਖਲੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਮੂਲ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੱਪੜਾ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ। ਉੱਲੀ ਅਤੇ ਫ਼ਫ਼ੂੰਦੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ। ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਵਿਹਾਰਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਕੰਟੇਨਰ ਚੋਣ - ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੇ ਕੰਟੇਨਰ - ਅਤੇ ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਸਰਬੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਸੰਰਚਨਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਰਹੋ।

 

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹੋ ਜੋ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਪੇਚੀਦਗੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੀਨ-ਸਰਬੀਆ ਕੋਰੀਡੋਰ 'ਤੇ ਮਾਲ ਬੀਮਾ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜਿਸਨੇ 2010 ਤੋਂ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ-ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਾਮ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਸਿੱਧੇ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਕੋਰੀਡੋਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਰਬੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀਆਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇਅ ਚੀਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਬੀਆ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ FCL ਅਤੇ LCL। LCL ਸਰਬੀਆ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਗੋ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ LCL ਕਾਰਗੋ ਲਈ, ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਭਾਈਵਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ (ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡਾ ਕਾਰਗੋ ਦੂਜੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਲਈ ਬੀਮੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਗੇ।

ਸਿਰਫ਼ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੌਪਵੇਅ ਟੀਮ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢੰਗ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬੀਮਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਾਣਕਾਰ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ, ਸਹੀ ICC ਧਾਰਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਵਿੱਤੀ ਮੁੱਲ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਮੁੱਲ ਦੀ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਅਕਸਰ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ।

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਰਗੇ ਭਾਈਵਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੀ ਚੀਨ-ਸਰਬੀਆ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਲਈ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਮੂਲ ਫਾਰਵਰਡਰ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੈਰੀਅਰ, ਰੇਲ ਆਪਰੇਟਰ, ਸਰਬੀਆਈ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਕਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਟੀਮ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪੂਰੀ ਚੇਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰਗੋ ਹੈਂਡਆਫ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਬੀਮਾ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ।

 

ਸਿੱਟਾ

ਚੀਨ-ਸਰਬੀਆ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ, ਦੁਵੱਲੇ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਬੁਡਾਪੇਸਟ-ਬੈਲਗ੍ਰੇਡ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਮੌਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ - ਪਰ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਲਟੀਮੋਡਲ, ਬਹੁ-ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜੋਖਮ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।

ਮਾਲ ਬੀਮਾ ਕੋਈ ਰਸਮੀ ਕਾਰਵਾਈ ਜਾਂ ਚੈੱਕਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਵਿੱਤੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਫਰਮ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਭਿਆਨਕ ਕਾਰਗੋ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ICC(A) ਅਤੇ ICC(C) ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਕਵਰੇਜ ਪਾੜਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਪੂਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਬਨਾਮ ਰਾਈਟ-ਆਫ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੈਕੇਜਿੰਗ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੁਰਾਈ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਲਈ ਅਪਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਹਿਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵੇਗਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਚੀਨ-ਸਰਬੀਆ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਵਜੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ ਇਹ ਹਨ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ CIF ਮੁੱਲ ਦੇ 110% 'ਤੇ ਬੀਮਾ ਕਰਵਾਉਣਾ; ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ICC(A) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਜਿੱਥੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ; ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੇਦਖਲੀ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ, ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ; ਆਪਣੇ ਇਨਕੋਟਰਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਬੀਮੇ ਲਈ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ; ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜੋ ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਸੇਵਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਸਮਝਿਆ।

ਸੰਚਾਲਨ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਮੁਹਾਰਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਰਬੀਆ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਲਚਕੀਲਾ ਵੀ ਹੈ। ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।

 

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਰਬੀਆ ਭੇਜਣ ਲਈ ਮਾਲ ਬੀਮਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ?

A: ਨਹੀਂ, ਇਹ ਕੋਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਆਮ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇਣਦਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ USD 2 ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਬੀਮਾ ਨਾ ਕਰਵਾ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਵਪਾਰਕ ਹੋਣ।

ਸਵਾਲ: ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਬੀਮੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

A: ਕੈਰੀਅਰ ਦੇਣਦਾਰੀ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮਝੌਤੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਬਚਾਅ ਪੱਖਾਂ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਮਾਲ ਬੀਮਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਾਲਿਸੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੇਰਾ ਬੀਮਾ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਰਬੀਆ ਤੱਕ ਦੇ ਰੇਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ?

A: ਇਹ ਪਾਲਿਸੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ICC(A) ਡੋਰ-ਟੂ-ਡੋਰ ਪਾਲਿਸੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਸਮੇਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਧਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਵਰੇਜ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨਾਲ ਭੂਗੋਲਿਕ ਹੱਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਸਵਾਲ: ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

A: ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 24 ਤੋਂ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟਿਸ ਧਾਰਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਲ ਤੋਂ ਸਭ ਕੁਝ। ਸਭ ਕੁਝ ਲਿਖੋ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮੇਰੀ ਚੀਨ-ਸਰਬੀਆ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?

A: ਹਾਂ। ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰਗੋ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਲਾਈਨ ਲਈ ਸਹੀ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਸਮੇਤ ਵਿਆਪਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਟੀਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।