CNY ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਕੀਮਤ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ: ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

 

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਚੰਦਰ ਨਵੇਂ ਸਾਲ (CNY) ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਜੋ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀ ਦਾ ਦਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯੂਰਪੀ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੋ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਸਾਮਾਨ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਸਾਲ ਇੱਕੋ ਦੋ-ਭਾਗੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਉੱਚੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕੈਲੰਡਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ "ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ" ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

CNY ਦੇ ਸਿਖਰ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਪਾਬੰਦੀਆਂ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੇਲ ਨਾ ਖਾਣ, ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਪਜ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਚਾਨਕ ਆਰਡਰ ਸਮੂਹ, ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਇਹ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਜਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ, ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਸੌਦੇ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ CNY ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ, ਹਵਾਈ, ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜਾਂ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।

ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ "CNY ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ" ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਚੀਨੀ ਯੁਆਨ ਦਾ ਸਿਖਰ ਸੀਜ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਮੰਗ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਘਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਯਾਤਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਸਟਾਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਤੋਂ ਅੱਠ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਲਹਿਰ ਅੱਗੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਕਲਾਗ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਧਦੀ-ਘੱਟਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਅਜੇ ਵੀ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਕਾਮੇ। ਯੂਰਪੀ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ।

CNY ਲਈ ਸਿਖਰ ਦਾ ਮੌਸਮ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ। ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਲਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੱਟ-ਆਫ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ, ਰੋਲਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੇਲ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਭੂਮੀ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਰਹੱਦਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀਮਤਾਂ CNY ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਉਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ

CNY ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਵਸਤੂ ਵਾਂਗ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੰਗ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀ ਹੈ।

ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਜਲਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰ ਸਕਣ। ਨਿਰਯਾਤਕ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ "ਫਰੰਟ-ਲੋਡਿੰਗ" ਬੁਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਵਾਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਸੰਗਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਗਲਤ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਨਿਰਯਾਤਕ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ) ਦਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੌਲਯੂਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੱਕਿੰਗ, ਡਰੇਏਜ, ਟਰਮੀਨਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਮੁੱਖ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਇਕਸਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਅਸਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੈਰੀਅਰ ਉਪਜ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਹਨ। ਕੈਰੀਅਰ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਿਖਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਘੱਟ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਰੋਲਡ ਬੁਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

CNY ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਮਤਾਂ ਕਿਉਂ ਉੱਚੀਆਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਮਤਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੰਗ ਘਟਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਮਤ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ, ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀਆਂ। ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਦਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਪਲਾਇਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਘੱਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੰਗ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਘੱਟ ਉਪਲਬਧ ਥਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ 'ਤੇ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੀਮਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

CNY ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਲਾਕ

ਲੋਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਯਾਤਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਾਂ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਫੀਸਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਆਮ ਲਾਗਤ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਸਾਰਣੀ ਹੈ ਜੋ ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ (CNY) ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਕੁੱਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਨਾਮ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਕੈਰੀਅਰ, ਲੇਨ ਤੋਂ ਲੇਨ, ਅਤੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਤੋਂ ਫਾਰਵਰਡਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟ	ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਦੇਖੋਗੇ	ਇਹ CNY ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਬੇਸ ਫਰੇਟ ਰੇਟ	ਸਮੁੰਦਰ / ਹਵਾ / ਰੇਲ ਹਵਾਲੇ	ਸਮਰੱਥਾ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਉਪਜ ਪ੍ਰਬੰਧਨ	ਕੀ ਹਵਾਲਾ "ਆਲ-ਇਨ" ਹੈ ਜਾਂ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ
ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਸਰਚਾਰਜ (PSS)	ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੁੰਦਰ; ਕਈ ਵਾਰ ਹਵਾ	ਮੰਗ ਵਧਣ ਦੌਰਾਨ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ	ਵੈਧਤਾ ਮਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਹਫ਼ਤੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਆਮ ਦਰ ਵਾਧਾ (GRI)	ਸਮੁੰਦਰ (ਕਈ ਵਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)	ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੈਰੀਅਰ ਕੀਮਤ ਸਮਾਯੋਜਨ	PSS ਨਾਲ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਉਪਕਰਣ ਅਸੰਤੁਲਨ / ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ	ਸਮੁੰਦਰ	ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਜਿੱਥੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ	ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਚੁੱਕਣ, ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਨਕ ਫੀਸਾਂ, ਜਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰੂਟ ਬਦਲਣ ਦਾ ਜੋਖਮ
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ / ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਲੋਡਿੰਗ ਵਿਕਲਪ	ਸਮੁੰਦਰ	ਰੋਲਓਵਰ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ	ਲਾਗਤ ਬਨਾਮ ਸਟਾਕਆਉਟ ਜੋਖਮ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ
ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ	ਹਵਾਈ	ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੱਟ-ਆਫ ਖੁੰਝ ਜਾਣ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮੰਗ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ	ਅਸਥਿਰਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਲਾਕ ਕਰੋ
ਮੂਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰੱਕਿੰਗ	ਸਾਰੇ ਮੋਡ	ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਅਤੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ	ਕੱਟਆਫ ਸਮਾਂ, ਟਰੱਕ ਅਪਾਇੰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਘਾਟ, ਓਵਰਟਾਈਮ ਖਰਚੇ
ਮੰਜ਼ਿਲ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਚਾਰਜ	ਸਮੁੰਦਰ / ਰੇਲ	ਭੀੜ-ਭੜੱਕਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ	ਜੇਕਰ ਰਿਸੀਵਿੰਗ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਡੈਮਰੇਜ/ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਦਾ ਜੋਖਮ

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮੋਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ: ਲੰਮੀ ਅਸਥਿਰਤਾ, ਵਧੇਰੇ "ਲੁਕਵੀਂ" ਲਾਗਤ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਾਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ CNY ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਚੁੱਕਣ, ਪੋਰਟ ਕੱਟਆਫ ਤਾਰੀਖਾਂ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੋਲਓਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਕੀਮਤ ਵਾਜਬ ਜਾਪਦੀ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲਾਗਤ ਸਥਾਨਕ ਫੀਸਾਂ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਵਾ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡਾਂ, ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਟੋਰੇਜ ਖਰਚਿਆਂ ਕਾਰਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਯਾਤਕ ਦਾ ਜੋਖਮ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਗੁਆਉਣ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਦਰ ਤੋਂ।

ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ: ਤੇਜ਼, ਮਹਿੰਗਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ

ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ ਦਬਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ SKU ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੈਜੇਟਸ, ਕੱਪੜਿਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।

CNY ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਰ ਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਉਪਜ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਬੈਕਅੱਪ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ SKU ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲੇ ਨਹੀਂ ਲੈਣੇ ਪੈਣਗੇ।

ਰੇਲ ਮਾਲ: ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਰਸਤਾ, ਆਪਣੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ

ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਰੇਲ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰਣਨੀਤਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਲ ਸਮਰੱਥਾ ਬੇਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸਟਾਫਿੰਗ ਸਰਹੱਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੌਸਮੀ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੇਂ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੋਲਓਵਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਲਟੀਮੋਡਲ: ਲਚਕਤਾ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲੇਨ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਮੁੱਖ ਰਸਤਾ ਭੀੜ-ਭਾੜ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ-ਹਵਾ ਸੰਜੋਗ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰੂਟਿੰਗ ਵਰਗੇ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਵਿਕਲਪ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਿਕਲਪਿਕਤਾ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਕੀਮਤੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਰੂਟਿੰਗ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਯੂਰਪੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, CNY ਉੱਚ ਸੀਜ਼ਨ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਲਾਭਦਾਇਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਰੇਟ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਮਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੀ ਚੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਜਲਦੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਰੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਰੂਜ਼ ਲਈ ਹੀ ਚੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡ ਅਤੇ ਸਪਾਟ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਜਦੋਂ "ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ" ਜਾਂ "ਰੋਲਡ ਕਾਰਗੋ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਜਹਾਜ਼ ਓਵਰਬੁੱਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਲੋਡਿੰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬੁਕਿੰਗ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਅਣਪਛਾਤੀਤਾ ਹੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਤੀਜਾ, ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸਟਾਕਆਉਟ, ਖੁੰਝੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਤਰੱਕੀਆਂ, ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹਵਾਈ ਪੂਰਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਬਿੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। CNY ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਵਾਲੀ ਯੋਜਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ।

ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ: CNY ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ CNY ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਟੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬਫਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਤਾਰੀਖ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੋ। ਫਿਰ, CNY ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। "ਸਹੀ" ਬਫਰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਨਿਯਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ CNY ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਘੱਟ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਯਾਤਕ ਸਪਲਾਇਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਭੇਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਭਾੜੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।

ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ CNY ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ

ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਰਫ਼ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੱਲਬਾਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਅਮਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਲਦੀ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪਲਾਇਰ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਤਪਾਦਨ ਕਦੋਂ ਪੂਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਰੀਖਾਂ ਲਿਖੋ, ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕਾਹਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਲ ਪੈਕ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਹੈ।

ਆਪਣੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ SKU ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਗਤੀ 'ਤੇ ਭੇਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਸਮਾਨ "ਮਿਤੀ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ" ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ "ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ"।

ਵੱਖਰੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਭੇਜਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ। CNY ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭੇਜੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਉੱਚ ਫੀਸਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਰੂਟਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਕਈ ਵਾਰ ਲੋਡਿੰਗ ਜਾਂ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪੋਰਟ ਤੇ ਬਦਲਣਾ, ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ ਚੋਣ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਸਪਲਾਇਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਪੈਸਾ ਲਗਾਓ। ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਗੁੰਮ ਹੋਣਾ, ਦੇਰ ਨਾਲ VGM ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਉਣਾ, ਗਲਤ ਕਸਟਮ ਡੇਟਾ, ਜਾਂ ਅਣਉਚਿਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਸਾਧਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਕਸਰ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਯੂਰਪੀ ਆਯਾਤਕ CNY ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਪਹਿਲਾਂ ਭੇਜਣਾ" ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਹਰ ਕੋਈ ਪਹਿਲਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਖਰ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਲ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੀਚਾ ਸਿਰਫ਼ ਜਲਦੀ ਭੇਜਣਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੀ-ਸਮਝੀ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਫਰ, ਰੂਟ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ SKU ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬਚਾਅ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਢੰਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਲਤੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਸਤਾ ਰਹੇਗਾ, ਤਾਂ CNY ਸੀਜ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ।

ਕੁਝ ਆਯਾਤਕ ਮੁੱਖ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਖਤਰਿਆਂ ਵੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ। ਵਿਅਸਤ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਡੈਮਰੇਜ, ਹਿਰਾਸਤ, ਸਟੋਰੇਜ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਦੇਰੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਨੂੰ ਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

CNY ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਯਾਤਕਾਂ ਦਾ ਕਿਵੇਂ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਚੀਨੀ ਯੁਆਨ ਸੀਜ਼ਨ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਰ ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੂਲ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਟੀਮਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚੀਨ ਦੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, 2010 ਤੋਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ। ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਾਂ, ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਤੱਕ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ। ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਫੁੱਲ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (FCL) ਜਾਂ ਘੱਟ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (LCL) ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

CNY ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ, ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੀਕ-ਸੀਜ਼ਨ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ FCL ਅਤੇ LCL ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਕਸਟਮ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਕਅੱਪ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤਿਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਰਹਿਣਾ। ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਂਡਆਫ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਤਾਲਮੇਲ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

CNY ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸਿਸਟਮ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਲੀ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਰੀਬੈਲੈਂਸਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇ ਜਿਵੇਂ CNY ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਖਿੜਕੀ ਹੋਵੇ ਜੋ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੁੱਟੀ ਲਈ ਨਹੀਂ।

ਆਯਾਤਕ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਕੇ, "ਲੁਕੀਆਂ" ਲਾਗਤਾਂ ਕਿੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ SKU ਸੈਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਹਾਰਕ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਲਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਣਾ ਕੇ, ਅਤੇ ਰੂਟਿੰਗ ਨਾਲ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋ ਕੇ ਆਪਣੀਆਂ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜੋਖਮ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਾਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਪਛਾਤੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਉਂ ਵਧਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਉਂ?
A: ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਯਾਤਕ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਿਰਮਾਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਮਾਨ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੁਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਮਾਲ ਢੋਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਰਾਂ ਵਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ CNY ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਦਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘਟਣਗੀਆਂ?
A: ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ। ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਅਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਬੈਕਲਾਗ ਵੀ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਆਮ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਧਰ-ਉੱਧਰ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ CNY ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ?
A: ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਫਰਮ ਨੂੰ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰੋਲਓਵਰ ਵਿੱਚ ਸਟਾਕਆਉਟ, ਖੁੰਝੀਆਂ ਤਰੱਕੀਆਂ, ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹਵਾਈ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲੋਡਿੰਗ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਮਿਆਰੀ ਸੇਵਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਨੂੰ CNY ਵਿਘਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
A: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਸਾਲ ਦੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ SKU ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਂ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਕੋਰ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਜਲਦੀ ਭੇਜੋ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੀਸਟਾਕਿੰਗ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਸਵਾਲ: ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਭੇਜ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਵੀ ਮੈਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
A: ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕੰਮ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ ਕਦੋਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਰੀਕਾਂ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਲ ਜਾਂ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਹੱਲ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਰੂਟਾਂ ਜਾਂ ਮੋਡਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇ।

ਸਵਾਲ: ਚੀਨੀ ਯੂਆਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ "ਲੁਕਵੀਂ ਲਾਗਤ" ਕੀ ਹੈ?
A: ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਖਰਚੇ ਜੋ ਪੈਸੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਲਈ ਡੈਮਰੇਜ/ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਫੀਸ, ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਫੀਸ, ਜਾਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਣ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਤੇਜ਼ ਭਾੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।