CNY ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਟਰੱਕਿੰਗ ਬਨਾਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ: SEA ਐਡੀਸ਼ਨ

 

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ (CNY) ਦਾ ਸੀਜ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਿਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹੜ੍ਹ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਦਫਤਰ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਹ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਲ ਦੇ ਢੇਰ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਲੀ ਉਪਕਰਣ ਵਪਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ "ਗਲਤ" ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦਾਂ ਅਣਪਛਾਤੇ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਨ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ (CNY) ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ (SEA) ਨੂੰ ਭੇਜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ: ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ। ਦੋਵੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ "ਆਮ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ" ਵਾਂਗ CNY ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਮੋਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ; ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰਗੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਗਾਹਕ ਵਾਅਦੇ, ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਮੋਡ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਆਮ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਲੇਖ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ CNY ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਟਰੱਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਰਹੱਦਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਕੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਖਰਚੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਯੋਜਨਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈਏ ਜੋ ਕੱਟ-ਆਫ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਨਾ ਜਾਵੇ।

CNY ਸੀਜ਼ਨ SEA ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ

ਭੂਗੋਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ "ਨੇੜਲੇ ਬਰਾਬਰ ਤੇਜ਼" ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। CNY ਦੌਰਾਨ, ਮੰਗ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਟਕਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਕਈ ਵਾਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਛੁੱਟੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਸਰਹੱਦੀ ਸਟਾਫ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਕੈਰੀਅਰ ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ, ਜਹਾਜ਼ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਿਪਰ ਆਖਰੀ ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਲਦੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, SEA ਆਯਾਤਕਾਂ ਦੀਆਂ ਅਕਸਰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੰਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ਚੀਨ ਜਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣ ਦੀ ਦੌੜ ਜਿੱਤ ਸਕਦੇ ਹੋ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਆਖਰੀ ਮੀਲ 'ਤੇ ਜਾਂ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਹਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਸਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮੌਸਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਟ, ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿਕਲਪ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ "ਸੀਈਏ ਲਈ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਟਰੱਕਿੰਗ" ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਵੀਅਤਨਾਮ, ਲਾਓਸ, ਥਾਈਲੈਂਡ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ, ਜਾਂ ਬਹੁ-ਦੇਸ਼ੀ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਰਾਹੀਂ ਸਾਮਾਨ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਖੇਪ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕੰਟੇਨਰ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਲਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।

ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਥੇ ਸਾਮਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਘਣ ਮੀਟਰ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, LCL ਅਤੇ FCL ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਤਾਰਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਪਰ CNY ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, "ਪਾਠ-ਪੁਸਤਕ" ਲਾਭ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ CNY ਨੂੰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਕੱਟ-ਆਫ ਦਬਾਅ, ਲੇਬਰ ਅਸਥਿਰਤਾ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜੋਖਮ।

CNY ਦੌਰਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਪਰ CNY ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੇ ਦੋ ਸਰੋਤ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿੰਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਰਹੱਦੀ ਬੈਕਲਾਗ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਾ ਹੋਵੋ।

ਟਰੱਕਿੰਗ "ਸੂਖਮ ਰੁਕਾਵਟਾਂ" ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਪ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਗਲਤ HS ਕੋਡ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਇਨਵੌਇਸ ਅਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ ਇੱਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨਾਲੋਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਸਾਮਾਨ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਭਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਕੱਟਆਫ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਮਾਨ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ SKU ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਭੇਜਣ ਵੇਲੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖਾਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਰੋਲਡ ਕਾਰਗੋ, ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪਹੁੰਚਣ ਕਾਰਨ ਤੁਸੀਂ CNY ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਕਾਰਗੋ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ ਖਿਸਕਦਾ। ਤੁਹਾਡਾ ਅਗਲਾ ਉਪਲਬਧ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਓਵਰਬੁੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਡੋਮਿਨੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਵਾਲੇ SEA ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਭੇਜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕੀ ਧਮਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਗਜ਼ੀ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਲਾਗਤ ਵਿਵਹਾਰ: CNY ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ

CNY ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਲਾਗਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਵਧਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਲੁਕਵੇਂ ਰਗੜ ਅਤੇ ਪੱਧਰੀ ਫੀਸਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਈਨਹਾਲ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਰਹੱਦਾਂ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਨੋਟਿਸ ਡਿਸਪੈਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਪਲਾਈ ਘਟਣ ਨਾਲ ਖਾਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਧੂ ਫੀਸਾਂ, ਉੱਚ ਸਪਾਟ ਰੇਟਾਂ, ਅਤੇ LCL ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਬੇਸ ਰੇਟ ਵਾਜਬ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਕੁੱਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ, ਡੈਮਰੇਜ ਜੋਖਮ, ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਕੰਸਾਈਨੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

CNY ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਲਾਗਤਾਂ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਸਸਤਾ ਪਰ ਦੇਰ ਨਾਲ" ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਟਾਕਆਉਟ, ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਦੇ ਬਚਾਅ, ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਜੁਰਮਾਨੇ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਖੁੰਝਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਤੇਜ਼ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ: CNY ਸੀਜ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (SEA ਐਡੀਸ਼ਨ)

ਫੈਕਟਰ	ਕਰਾਸ-ਬਾਰਡਰ ਟਰੱਕਿੰਗ	ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ (LCL/FCL)
ਲਈ ਵਧੀਆ	ਤੁਰੰਤ ਪੂਰਤੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ, ਲਚਕਦਾਰ ਰੂਟਿੰਗ	ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ, ਸਥਿਰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਲੇਨ
ਆਮ CNY ਜੋਖਮ	ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਦੇਰੀ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਚਾਨਕ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਖਰਚੇ	ਰੋਲਡ ਬੁਕਿੰਗ, ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਭੀੜ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਰਹਿਣਾ
ਲੀਡ-ਟਾਈਮ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ	ਸਿਖਰ ਵਾਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਦਰਮਿਆਨੇ ਤੋਂ ਘੱਟ	ਦਰਮਿਆਨਾ (ਜੇਕਰ ਜਲਦੀ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਲੇਨ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)
ਪ੍ਰਤੀ CBM ਲਾਗਤ	ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਲਈ ਅਕਸਰ ਵੱਧ	ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਘੱਟ; LCL ਸੀਜ਼ਨ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ	ਸਰਹੱਦੀ ਚੌਕੀਆਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ	ਉੱਚ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ
ਲਚਕੀਲਾਪਨ	ਉੱਚ (ਮੁੜ ਰੂਟਿੰਗ ਸੰਭਵ)	ਮੀਡੀਅਮ (ਕੈਰੀਅਰ ਸ਼ਡਿਊਲ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)

ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਆਕਾਰ: ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਪਰਤ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੀ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਆਰਡਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ CNY ਦੌਰਾਨ ਟਰੱਕਿੰਗ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਦੋਂ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਏਕੀਕਰਨ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜੋ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਖਪਤਕਾਰ ਨਾਲ ਵਾਅਦਾ ਸਖ਼ਤ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਵਸਤੂ ਬਫਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਵੇ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵੱਡੀ, ਭਾਰੀ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ FCL ਬੁੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹੱਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।

LCL ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। CNY ਦੌਰਾਨ LCL ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਏਕੀਕਰਨ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਕੱਟ-ਆਫ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਦੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਕਈ SEA ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਤ SKU ਭੇਜਦੇ ਹਨ।

SEA ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੀਆਂ ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ

ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ SEA ਵਿੱਚ ਸਰਹੱਦੀ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਜੋਖਮ

"ਬੰਦਰਗਾਹ" ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਸਰਹੱਦ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਘੰਟੇ, ਸਟਾਫ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਸਕੈਨਰ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। CNY ਦੌਰਾਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਰਕਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਚੀਨ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋਵੇ, ਕੁਝ ਚੌਕੀਆਂ, ਦਲਾਲ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਡੈਸਕ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਜੋਖਮ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹੈ ਜੋ ਟਾਪੂਆਂ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। CNY ਦੌਰਾਨ ਸਵਾਲ ਘੱਟ "ਕੀ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ?" ਅਤੇ ਹੋਰ "ਕੀ ਮੇਰਾ ਮਾਲ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ?" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੀਜ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਬੈਕਲਾਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, CNY ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਉਛਾਲ CNY ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਭੇਜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਰੋਲਓਵਰ ਹੁੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਮੌਕੇ ਦੀ ਖੇਡ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ

ਜਦੋਂ SEA ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ CNY ਪਹੁੰਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੋਡ ਚੁਣਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਕੈਲੰਡਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ FCL ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੀਸਟਾਕਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ "ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ" ਵਜੋਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਸਰੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ SEA ਟਿਕਾਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਰਹੱਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ। ਉਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ SKUs ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਤੁਹਾਨੂੰ "CNY ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ" ਅਤੇ "CNY ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਭੀੜ" ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੂਫਾਨਾਂ ਵਜੋਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਟੀਮਾਂ ਉਦੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਾਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਹੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜੋਖਮ ਨਿਯੰਤਰਣ: ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ, ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ

CNY ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਮਾੜੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਲੋਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। CNY ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਔਨਲਾਈਨ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਨਵੌਇਸ ਰਕਮਾਂ, HS ਕੋਡ, ਅਤੇ ਕੰਸਾਈਨੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਭ ਇੱਕਸਾਰ ਹੋਣ ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਹੱਦੀ ਜਾਂਚ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਲਈ, ਨਿਯਮ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ BL ਪੁਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹਨ ਕਿ ਕਸਟਮ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸਥਾਨਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦਿੱਖ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘਬਰਾ ਜਾਓਗੇ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਖਰਚ ਕਰੋਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹਨ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਰੂਟ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਵੰਡਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਲਡ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪਲੇਬੁੱਕ: ਟਰੱਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ

SEA ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ CNY ਸੀਜ਼ਨ ਪਹੁੰਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮੁੱਖ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੇਸ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਲਈ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ SKUs ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਟਾਕ ਕਦੇ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ, ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਬਜਟ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਆਵਾਜਾਈ ਢਾਂਚਾ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਿਤੀ 'ਤੇ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਬਾਰੇ ਜਲਦੀ ਦੱਸ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। CNY ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡਾਟਾ ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਾਗਤ-ਗਤੀ ਵਪਾਰ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ)

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਡੇਟਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀਆਂ ਸਧਾਰਨ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਕਿ CNY ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਪਾਰ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਸੜਕ, ਲੋਡ ਅਤੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਲੇਨ ਕਿਸਮ (ਚੀਨ → SEA)	ਮੋਡ	ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਗਤੀ	ਪੀਕ-ਸੀਜ਼ਨ ਲਾਗਤ ਦਿਸ਼ਾ	ਆਮ ਦੇਰੀ ਟਰਿੱਗਰ
ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ → ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ SEA (ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਹਿਰ)	ਟਰੱਕਿੰਗ	ਤੇਜ਼ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨਾ	ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ	ਬਾਰਡਰ ਕਤਾਰ / ਨਿਰੀਖਣ
ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ → ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ	ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ (LCL/FCL)	ਦਰਮਿਆਨੇ	ਉੱਪਰ (ਸਪਾਟ + ਸਰਚਾਰਜ)	ਸਪੇਸ ਰੋਲ / ਪੋਰਟ ਕੰਜੈਸ਼ਨ
ਚੀਨ ਬੰਦਰਗਾਹ → ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ	ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ	ਦਰਮਿਆਨੀ ਤੋਂ ਹੌਲੀ	ਉੱਪਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਲਈ	ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ / ਰੋਲਓਵਰ
ਚੀਨ → SEA ਤੁਰੰਤ ਪੂਰਤੀ	ਟਰੱਕਿੰਗ	ਲਗਭਗ	ਪ੍ਰਤੀ CBM ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ	ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ / ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ

ਜਿੱਥੇ ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ

CNY ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੇ ਸੌਦਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ। ਉਹ ਭਾਈਵਾਲ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਮੂਵਮੈਂਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਨਾ ਦੇ ਕੇ, ਪੈਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਚੀਨ ਦੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, 2010 ਤੋਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਫਸ਼ੋਰ ਤੱਕ, ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੇਨ ਲਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ। ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਲ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (FCL) ਅਤੇ ਘੱਟ-ਤੋਂ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (LCL) ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਵੇਲੇ CNY ਦੌਰਾਨ SEA ਹੈ, ਉਹੀ ਹੁਨਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ: ਸਖ਼ਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦਾ ਵਧੀਆ ਤਾਲਮੇਲ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ FCL ਅਤੇ LCL ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ।

ਸਿੱਟਾ

CNY ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ-ਭਾੜਾ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ; ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਸਾਧਨ ਹਨ ਜੋ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟਰੱਕਿੰਗ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਰਹੱਦੀ ਥਰੂਪੁੱਟ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ-ਭਾੜਾ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੋਲਓਵਰ, ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ-ਸਾਈਡ ਨਿਵਾਸ ਦੀ ਬੁਕਿੰਗ ਦੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਹੁਸ਼ਿਆਰ SEA ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਦੇ, "ਕੌਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?" ਉਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, "ਮੇਰੀ ਮੰਗ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਸਸਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?" ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਰਵੋਤਮ ਮੋਡ ਵਿਕਲਪ ਅਕਸਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਨੂੰ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਵਜੋਂ, ਰਣਨੀਤਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਜੋਂ ਟਰੱਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਨੂੰ ਗੂੰਦ ਵਜੋਂ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੀਜ਼ਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਚਲਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਕੀ CNY ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, SEA ਲਈ ਟਰੱਕਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
A: ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ। ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਦੇਰੀ ਇਸ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਗਾਇਬ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਬੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ CNY ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ SEA ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ LCL ਜਾਂ FCL ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
A: ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਅਤੇ ਕਦੋਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਲੌਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ FCL ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। LCL ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਲਚਕਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਅਸਤ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਅਤੇ ਕੱਟਆਫ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਚੀਨੀ ਯੂਆਨ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਜੋਖਮ ਕੀ ਹੈ?
A: ਕਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ। ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਜੋ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ "ਤੇਜ਼" ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਦੇਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਗਜ਼ੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਚੀਨੀ ਯੂਆਨ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਜੋਖਮ ਕੀ ਹੈ?
A: ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਸਾਮਾਨ। ਜੇਕਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਆਪਣੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਲਪ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੈਂ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
A: ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭੇਜੋ, ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੋ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ SKUs ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਉੱਥੇ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਣ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਟਾਫ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਾਲ ਫਸ ਨਾ ਜਾਵੇ।

ਸਵਾਲ: ਮੈਨੂੰ SEA ਲਈ CNY ਸੀਜ਼ਨ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
A: ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੋਖਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਓਨੇ ਹੀ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਣਗੇ।