DDP ਬਨਾਮ FOB ਬਨਾਮ EXW: ਤੁਹਾਡੇ ਚੀਨ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਹਰੇਕ ਇਨਕੋਟਰਮ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ

 

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਪੁੱਛਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਗੁਪਤ ਅੱਖਰ ਦੇਖੇ ਹੋਣਗੇ: EXW, FOB, ਜਾਂ DDP। ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਉਹ ਛੋਟੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕੌਣ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੌਣ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੌਣ ਬੀਮਾ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੈਗ ਕਿਸ ਕੋਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਗਲਤੀ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਡੈਸਕ 'ਤੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ।

ਇਹ ਤਿੰਨ-ਅੱਖਰੀ ਕੋਡ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਕਾਮਰਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਨਕੋਟਰਮਜ਼ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਇਨਕੋਟਰਮਜ਼ 2025 ਜਾਂ ਇਨਕੋਟਰਮਜ਼ 2026 ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਸੰਬੰਧੀ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਨਕੋਟਰਮਜ਼ 2020 ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਵੈਧ ਮਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ 2030 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਆਉਣ ਤੱਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਇੱਕ ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ FOB ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ 2020 ਲਿਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਹਵਾਲਾ ਅੱਜ ਵੀ ਵੈਧ ਹੈ।

ਅਸੀਂ 3 ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸ਼ਬਦਾਂ (EXW, FOB, ਅਤੇ DDP) 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 3 ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾਲੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਯਾਤਕਾਂ ਅਤੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿੱਥੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਖਰਚੇ ਲੁਕੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਮੁਹਾਰਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਸ਼ਬਦ ਸਹੀ ਹੈ।

ਇਨਕੋਟਰਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਇੱਕ ਇਨਕੋਟਰਮ ਇੱਕ ਭੁਗਤਾਨ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਰਣਨੀਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵੰਡ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਨਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕਸਟਮ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰਨਾ, ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੀਮਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ, ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕਸਟਮ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨਾ, ਡਿਊਟੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅੰਤਿਮ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣਾ। ਇਨਕੋਟਰਮ ਬਸ ਉਸ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਇੱਕ ਰੇਖਾ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦਾ ਹੈ।

ਚੀਨ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਆਯਾਤਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਕੋਟਰਮ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਸ਼ਡਿਊਲ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਮਿਆਦ: 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮ ਦੇ ਨਾਲ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। FOB ਨਿੰਗਬੋ ਇੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਨਕੋਟਰਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਪਲਾਇਰ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕੋ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

EXW: ਸਾਬਕਾ ਕੰਮ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ

EXW ਨਾਲ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਉਦੋਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਕੋਲ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਜਾਂ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਕਰੇਤਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਨਿਰਯਾਤ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਬਾਕੀ ਸਭ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ, ਨਿਰਯਾਤ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਭਾੜਾ, ਆਯਾਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਡਿਊਟੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਡਿਲੀਵਰੀ।

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ EXW ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਿਟ ਕੀਮਤ ਤਿੰਨਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੱਚਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੈਧ ਨਿਰਯਾਤ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਾਲੇ ਉੱਦਮ ਹੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ EXW ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲ-ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਫਰਮ ਲੱਭਣੀ ਪਵੇਗੀ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਵੱਲੋਂ ਨਿਰਯਾਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

EXW ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਕੈਰੀਅਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਖਪਤਕਾਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਮ ਔਨਲਾਈਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੋਲ ਫੈਕਟਰੀ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਧਨ ਜਾਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

FOB: ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਮਾਲ ਦਾ ਵਰਕ ਹਾਰਸ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਮੁਫ਼ਤ

ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ FOB ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵਾਕੰਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਹਨ। FOB ਦੇ ਤਹਿਤ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਮਾਲ ਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ ਵਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਾਮਿਤ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੋਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੀਮਾ, ਆਯਾਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਟੈਰਿਫ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

FOB ਦਾ ਆਕਰਸ਼ਣ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ। ਸਪਲਾਇਰ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਚੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੂਟ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲ ਬੁਕਿੰਗ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ, ਆਪਣਾ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਚੁਣਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕਅੱਪ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਚੁੱਪਚਾਪ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲੱਤ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਖੁਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਗੱਲ ਜੋ ਨਵੇਂ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ। ਚੀਨ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦੇਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਾਰੋਬਾਰ FOB ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਨਾਮਿਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ FOB ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਚਤ ਨੂੰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਮਿਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ FOB ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਰਵਾਇਤੀ, ਗੈਰ-ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ FCA, ਜਾਂ ਫ੍ਰੀ ਕੈਰੀਅਰ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੋਖਮ ਉਦੋਂ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਲ ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰੇਲ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੰਟੇਨਰ ਯਾਰਡ 'ਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਇਰ ਅਜੇ ਵੀ FOB ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, FCA ਦਾ ਨਹੀਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਤਰ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਖੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਡੀਡੀਪੀ: ਡਿਲੀਵਰਡ ਡਿਊਟੀ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਲਗਭਗ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਡੀਡੀਪੀ, ਐਕਸਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦੇ ਉਲਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਰੇਤਾ ਜਾਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਵੱਲੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਫ੍ਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ, ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਨਿਰਯਾਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਫ੍ਰੇਟ, ਆਯਾਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਡਿਊਟੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਡਿਲੀਵਰੀ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਦਾ ਕੰਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰਾਂ, HS ਕੋਡ ਵਰਗੀਕਰਨ, ਜਾਂ ਡਿਊਟੀ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, DDP ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ DDP ਚੀਨ ਤੋਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਡਿਊਟੀ ਬਿੱਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ ਜਾਂ ਫਾਰਵਰਡਰ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, DDP ਕੋਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ FOB ਜਾਂ EXW ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਚੁਣੌਤੀ ਵੀ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿਕਰੇਤਾ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਆਯਾਤਕ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨਾ, ਸਿੱਧੇ ਡਿਊਟੀਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਸਟਮ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ DDP ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਰਵਰਡਰ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ, ਬਾਂਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੋਕਰ ਸਬੰਧ ਹਨ।

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੇ ਆਪਣੀ ਡੀਡੀਪੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਪਾੜੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। 2010 ਤੋਂ, ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ-ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਤਜਰਬਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪੂਰੀ ਚੇਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਪਿਕਅੱਪ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਦਲਾਲੀ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ DDP ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੈਂਡਆਫ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਰੇਤਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਤਿੰਨਾਂ ਕਾਰਜਕਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹਰੇਕ ਮੁੱਖ ਖਰਚ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਲਈ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪਲਾਇਰ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋ।

ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ	EXW	ਐਫ.ਓ.ਬੀ.	ਡੀਡੀਪੀ
ਪੈਕਿੰਗ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰੋ	ਿਵਕਰੇਤਾ	ਿਵਕਰੇਤਾ	ਿਵਕਰੇਤਾ
ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਰੱਕਿੰਗ	ਖਰੀਦਦਾਰ	ਿਵਕਰੇਤਾ	ਿਵਕਰੇਤਾ
ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਕਸਪੋਰਟ ਕਰੋ	ਖਰੀਦਦਾਰ	ਿਵਕਰੇਤਾ	ਿਵਕਰੇਤਾ
ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ	ਖਰੀਦਦਾਰ	ਿਵਕਰੇਤਾ	ਿਵਕਰੇਤਾ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ	ਖਰੀਦਦਾਰ	ਖਰੀਦਦਾਰ	ਿਵਕਰੇਤਾ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੀਮਾ	ਖਰੀਦਦਾਰ	ਖਰੀਦਦਾਰ	ਿਵਕਰੇਤਾ
ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਆਯਾਤ ਕਰੋ	ਖਰੀਦਦਾਰ	ਖਰੀਦਦਾਰ	ਿਵਕਰੇਤਾ
ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਟੈਕਸ	ਖਰੀਦਦਾਰ	ਖਰੀਦਦਾਰ	ਿਵਕਰੇਤਾ
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਅੰਤਿਮ ਡਿਲੀਵਰੀ	ਖਰੀਦਦਾਰ	ਖਰੀਦਦਾਰ	ਿਵਕਰੇਤਾ
ਜੋਖਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬਿੰਦੂ	ਵਿਕਰੇਤਾ ਦਾ ਅਹਾਤਾ	ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਦਾ ਪਤਾ

 

ਲਾਗਤ ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਸ਼ਬਦ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਲਾਗਤ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। EXW ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਰ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਯੋਗਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕਾਰੋਬਾਰ, ਇੱਕ ਨਿਰਯਾਤ ਏਜੰਟ, ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਯਾਤ ਦਲਾਲ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਨਵੌਇਸਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹੋ। DDP ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਹਿਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਯੋਗਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਚੀਨ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। FOB ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਆਧਾਰ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਬੁਕਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਪਲਾਇਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਚੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਨਕ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਹਰੇਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਸਬੰਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਆਯਾਤਕ ਜੋ ਇੱਕੋ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਫਰਮ ਨਾਲੋਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਟੈਰਿਫ ਦਰਾਂ, ਬਾਂਡਡ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। B2B ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ FOB ਡਿਫਾਲਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਪਾਸੇ ਅਸਲ ਮੁਹਾਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਾਲ ਆਯਾਤਕਾਰ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਖਰੀਦਦਾਰ-ਸਪਲਾਇਰ ਮਤਭੇਦਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਇਨਕੋਟਰਮਸ ਦੀ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ। ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ FOB ਤੋਂ EXW ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਯਾਤ ਏਜੰਟ ਲਈ ਝਿਜਕਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਇਨਕੋਟਰਮ, ਨਾਮਿਤ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇਨਕੋਟਰਮਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਲਿਖਤੀ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ੁਬਾਨੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ DDP ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। DDP ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ, ਜਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਫੀਸ ਜੇਕਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। DDP ਹਵਾਲੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਹੜੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਹੈਰਾਨੀ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ।

ਤੀਜੀ ਗਲਤੀ ਹਵਾਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਕੰਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। FOB ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਲ ਮਾਰਗ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਰੱਖਣਾ। FCA ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੜਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ FOB ਹਵਾਈ ਵੇਬਿਲ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਸਪਲਾਇਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢੰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ FOB ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟਹੈਂਡ ਵਜੋਂ ਢਿੱਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਛਾਪੇ ਗਏ ਵਾਕੰਸ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਸਲ ਢੰਗ ਦੀ ਦੋ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨਾਲ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਮੇਲ ਕਰਨਾ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਫੁੱਲ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ FOB ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ EXW ਲਈ ਨਿਰਯਾਤ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨਾਲ ਰਿਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਖੁਦ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਛੋਟੀਆਂ, ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਿੱਧੇ-ਤੋਂ-ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਜਿੱਥੇ ਅਚਾਨਕ ਡਿਊਟੀ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ - DDP ਅਕਸਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਵ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਤੀ-ਯੂਨਿਟ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੇ ਮੋਢਿਆਂ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਭਾਰ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਸਟਾਫ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

EXW ਉਹਨਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ-ਗੇਟ ਕੀਮਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਕੰਟੇਨਰ ਭੇਜਣ, ਜਾਂ ਖਪਤਕਾਰ-ਮੁਖੀ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਸਟੋਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪਾਰਟਨਰ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਤਜਰਬਾ ਅਕਸਰ ਪਰਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਤਿੰਨ ਅੱਖਰਾਂ 'ਤੇ। ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੁਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰੇਜ, ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਜੋ ਪੂਰੀ ਚੇਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ DDP ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫੋਨ ਕਾਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹੀ ਉਹ ਘਾਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। 2010 ਤੋਂ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਾਲੀ, ਕੰਪਨੀ ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦਾ ਪਿਕਅੱਪ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਭ ਇੱਕ ਛੱਤ ਹੇਠ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਯਾਤਕ ਹੋ ਜੋ FOB ਜਾਂ DDP ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਰ ਦਰਦ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਲ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਤੱਕ ਸਕੇਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਜੋ ਵਪਾਰ ਲੇਨ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਨਕੋਟਰਮਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉਭਰਦੇ ਹਨ। ਉਹੀ ਟੀਮ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਲਤ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਝਗੜਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਫਾਰਮ ਲਈ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ।

ਸਿੱਟਾ

EXW, FOB ਅਤੇ DDP ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਮਾਲ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਫੈਸਲਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। EXW ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। FOB ਇੱਕ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਭਾੜੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਉਹ ਸੰਭਾਲਣ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। DDP ਪਹੀਆ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਲੈਂਡਡ ਕੀਮਤ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਸ਼ਬਦ ਚੁਣੋ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਜਾਂ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਇਨਕੋਟਰਮਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਣਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਹਵਾਲੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਾਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਕੋਲ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਹੈਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਇਨਕੋਟਰਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਾਥੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਕਵਰੇਜ ਕਾਰੋਬਾਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

 

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਕੀ FOB ਹਮੇਸ਼ਾ DDP ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

A: ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਲੈਂਡਡ ਲਾਗਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ। FOB ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਾਲ, ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਡਿਊਟੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁੱਲ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ DDP ਹਵਾਲੇ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਆਰਥਿਕਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਂ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਨਕੋਟਰਮਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

A: ਹਾਂ, ਪਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਲਿਖਤੀ ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ ਹੀ। ਕਈ ਵਾਰ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਜ਼ੁਬਾਨੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ।

ਸਵਾਲ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਇਰ FCA ਦੀ ਬਜਾਏ FOB ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਕਿਉਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ?

A: FCA ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ FOB ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਪਾਰਕ ਆਦਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾਲੇ ਇਸ ਲਈ ਡਿਫਾਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਹੋਵੇ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ EXW ਕਦੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਆਰਡਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

A: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। EXW ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਔਨਲਾਈਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਕਿ ਸਿੱਧੇ-ਖਪਤਕਾਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ DAP ਜਾਂ DDP ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ DDP ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗੀ?

A: ਨਹੀਂ। DDP ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਭਾੜਾ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਟੈਰਿਫ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ DDP ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਪਰਮਿਟ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਫੀਸ, ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।