ਪੁਰਤਗਾਲ ਰਾਹੀਂ ਈਯੂ ਕਸਟਮ ਐਂਟਰੀ: ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਜੋ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਪੁਰਤਗਾਲ ਹੁਣ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਤੱਟ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਮੈਂਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੀਆਂ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਈਨਸ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਯੂਰਪੀ ਸਿੰਗਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਏਸ਼ੀਆ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਥੋਂ, ਉਤਪਾਦ ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਸਪੇਨ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਯਾਤਕਾਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਲਈ, ਲਿਸਬਨ, ਸਾਈਨਸ, ਜਾਂ ਲੀਕਸੋਏਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਹੱਬਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਰਣਨੀਤਕ ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਤਾਂ ਹੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਪੁਰਤਗਾਲ EU ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਸਟਮ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ। ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਅਥਾਰਟੀ — ਆਟੋਰੀਡੇਡ ਟ੍ਰਿਬਿਊਟਾਰੀਆ ਈ ਅਦੁਏਨੇਰਾ — ਪੂਰਵ-ਆਗਮਨ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋਖਮ-ਅਧਾਰਤ ਨਿਰੀਖਣ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਨਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਤੰਬਰ 2025 ਤੋਂ, ICS2 ਰੀਲੀਜ਼ 3 ਦੇ ਪੂਰੇ ਰੋਲਆਉਟ ਨੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਆਗਮਨ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ, ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਰੀਤੀ-ਰਿਵਾਜਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਉਹੀ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਹੀ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਦਾਇਰ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਫਾਈਲ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਮਝਣਾ। ਇਹ ਲੇਖ ਹਰੇਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਿਉਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਰਗੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਭਾਈਵਾਲ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪੁਰਤਗਾਲ ਕਿਉਂ? ਗੇਟਵੇ ਸੰਦਰਭ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
ਨੁਕਸਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਤਗਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਸਟਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੀ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਨਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲਾ ਕੰਟੇਨਰ ਹੱਬ ਹੈ। ਇਹ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਯੂਰਪ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਤਿ-ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰਡੈਮ ਜਾਂ ਐਂਟਵਰਪ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਵਾਜਾਈ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਰਾਂ, ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੇਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹਨ। ਲਿਸਬਨ ਘਰੇਲੂ ਵੰਡ ਅਤੇ ਰੋ-ਰੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੀਕਸੋਏਸ (ਪੋਰਟੋ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹ) ਕੰਟੇਨਰ, ਥੋਕ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ-ਭੋਜਨ ਸਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
ਪੁਰਤਗਾਲ ਰਾਹੀਂ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਨਾਲ ਇਬੇਰੀਅਨ ਜਾਂ ਦੱਖਣੀ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਉੱਤਰੀ ਹੱਬ-ਫਿਰ-ਟਰੱਕ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਦਿਨ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ ਫਾਇਦਾ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਕਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਈਨਸ ਵਿਖੇ ਮਾਲ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਲਈ ਏਟੀ ਸਾਈਟ, ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਬਾਂਡਡ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
| ਪੋਰ੍ਟ | ਦੀ ਕਿਸਮ | ਕੁੰਜੀ ਤਾਕਤ | ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ |
| ਸਾਈਨਸ (ਪੀਐਸਏ) | ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲਾ ਕੰਟੇਨਰ | ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ; ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ | ਏਸ਼ੀਆ-ਯੂਰਪ ਕੰਟੇਨਰ; ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ |
| ਲਿਸਬਨ (ਲਿਸਬਨ ਬੰਦਰਗਾਹ) | ਜਨਰਲ ਕੰਟੇਨਰ ਅਤੇ ਰੋ-ਰੋ | ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਾਨ; ਘਰੇਲੂ ਵੰਡ | ਖਪਤਕਾਰ ਵਸਤਾਂ; ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ |
| ਲੀਕਸੋਏਸ (ਪੋਰਟੋ ਬੰਦਰਗਾਹ) | ਕੰਟੇਨਰ ਅਤੇ ਥੋਕ | ਉੱਤਰੀ ਪੁਰਤਗਾਲ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ | ਖੇਤੀਬਾੜੀ-ਭੋਜਨ; ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਮਾਨ |
ਸਾਈਨਸ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਤੋਂ ਆਯਾਤਕ ਹੈਰਾਨ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਖਾਸ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਵਸਤੂਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਭੋਜਨ, ਰਸਾਇਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਉਤਪਾਦ, ਨੂੰ ਬੋਬਾਡੇਲਾ, ਰਿਆਚੋਸ, ਜਾਂ ਵਾਲੋਂਗੋ ਵਰਗੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁੱਕੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਈਨਸ ਵਿਖੇ ਕਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਯੋਜਨਾ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ, ਡੈਮਰੇਜ ਫੀਸਾਂ ਜੋੜਨੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਗਲਤੀ #1: EORI ਨੰਬਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਹਰੇਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਜੋ EU ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੈਧ ਆਰਥਿਕ ਸੰਚਾਲਕ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਛਾਣ (EORI) ਨੰਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੰਬਰ ਹਰੇਕ ਕਸਟਮ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੰਗਠਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਤਗਾਲੀ AT ਪੋਰਟਲ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਘੋਸ਼ਣਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਇਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੈਧ EORI ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੋਈ ਮਨੁੱਖੀ ਸਮੀਖਿਆ ਜਾਂ ਗ੍ਰੇਸ ਪੀਰੀਅਡ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ; ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
EORI ਗਲਤੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ ਜੋ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਨਾ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ EU ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਸਤੀ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਘੋਸ਼ਣਾ ਲਈ ਗਲਤ ਦੇਸ਼-ਅਗੇਤਰ EORI ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕਿਸੇ ਮਾਲ ਲਈ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਕਸਟਮ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਰਮਨ EORI ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਜਿਸਟਰਡ ਨਾਮ ਪੁਨਰਗਠਿਤ, ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ EORI ਰਿਕਾਰਡ EU ਕਸਟਮ ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਬੇਮੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਨੂੰ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਈਨਸ ਰਾਹੀਂ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਆਯਾਤਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੈਧ EU EORI ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਰਜਿਸਟਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਕਸਟਮ ਘੋਸ਼ਣਾ ਇੱਕ ਵੈਧ EORI ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਆਯਾਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮਰੱਥ ਫਾਰਵਰਡਰ ਹਮੇਸ਼ਾ EORI ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ।
ਗਲਤੀ #2: HS ਕੋਡ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਰਿਫ ਗਲਤ ਵਰਗੀਕਰਨ
ਹਾਰਮੋਨਾਈਜ਼ਡ ਸਿਸਟਮ (HS) ਕੋਡ ਵਰਗੀਕਰਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਗਜ਼ੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਸਟਮ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। HS ਕੋਡ ਡਿਊਟੀ ਦਰ, ਵੈਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਹੜੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਵਸਤੂ ਘੱਟ ਟੈਰਿਫ ਲਈ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਊਟੀ ਦੀ ਗਲਤ ਰਕਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ, ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ, ਆਪਣੇ ਐਲਾਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਦੀ ਅਸਲ ਸੰਭਾਵਨਾ।
4-ਅੰਕਾਂ ਵਾਲੇ HS ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ICS2 ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਸਤੰਬਰ 2025 ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਹੈ, ਨੂੰ ਐਂਟਰੀ ਸੰਖੇਪ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 6 ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਅਜੀਬ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਨਿਯਮ ਹੈ। ICS2 ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ 4-ਅੰਕਾਂ ਵਾਲੇ ਕੋਡਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਬਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ENS ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗਲਤੀ ਫਾਈਲਿੰਗ ਮਿਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਝੰਡਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰੀਰਕ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸਲ ਵਰਗੀਕਰਨ ਗਲਤੀਆਂ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਹਨ। ਉਹ ਉਤਪਾਦ ਜੋ ਦੋ ਟੈਰਿਫ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਆਈਟਮ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ EU TARIC ਡੇਟਾਬੇਸ ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਰਗੀਕਰਨ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਲਤ ਸਿਰਲੇਖ 0% ਤਰਜੀਹੀ ਡਿਊਟੀ ਦਰ ਅਤੇ 12% ਮਿਆਰੀ ਦਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਰਥ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਪਾਬੰਦੀ ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਡੰਪਿੰਗ ਮਾਪ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਗੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਤਗਾਲ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰ ਵਸਤੂਆਂ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਡੰਪਿੰਗ ਡਿਊਟੀਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਆਯਾਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ। ਜੇਕਰ HS ਕੋਡ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗਲਤ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹਨ।
ਗਲਤੀ #3: ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਅਧੂਰੀ ICS2 ਪੂਰਵ-ਆਗਮਨ ਫਾਈਲਿੰਗ
1 ਸਤੰਬਰ, 2025 ਤੱਕ, ICS2 ਸਿਸਟਮ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਗੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ICS1 ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ICS2 ਰੀਲੀਜ਼ 3 ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਮੁੰਦਰ, ਸੜਕ, ਰੇਲ, ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਰਸਤੇ EU ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਐਂਟਰੀ ਸਮਰੀ ਘੋਸ਼ਣਾ (ENS) ਦਰਜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ ਹਰੇਕ ਵਿਧੀ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
| ਆਵਾਜਾਈ .ੰਗ | ENS ਫਾਈਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ | ਸੂਚਨਾ |
| ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਟੇਨਰ (ਪੁਰਤਗਾਲ ਲਈ) | ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ | ਸਾਈਨਸ, ਲਿਸਬਨ, ਲੀਕਸੋਜ਼ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ |
| ਛੋਟਾ-ਸਮੁੰਦਰੀ / ਫੀਡਰ ਜਹਾਜ਼ | ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ | ਮੇਡ ਹੱਬਾਂ ਤੋਂ ਇੰਟਰਾ-ਈਯੂ ਫੀਡਰਾਂ ਲਈ ਆਮ |
| ਸੜਕੀ ਭਾੜਾ (ਟਰੱਕ) | ਈਯੂ ਸੜਕ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ 1 ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ | ਸਪੇਨ-ਪੁਰਤਗਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਹੱਦੀ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ |
| ਰੇਲ ਭਾੜਾ | EU ਰੇਲ ਐਂਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ 2 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ | ਆਈਬੇਰੀਅਨ ਰੇਲ ਐਂਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ; ICS2 R3 ਸਤੰਬਰ 2025 ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ |
| ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ | ਮੂਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (PLACI) + ਪੂਰਾ ENS | ICS2 ਰੀਲੀਜ਼ 1 ਅਤੇ 2 2021/2023 ਤੋਂ ਲਾਗੂ |
ICS2 ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ। ਇਹ ਹਰੇਕ ENS ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਸਕੀਮਾ ਅਤੇ "ਸਟਾਪ ਸ਼ਬਦਾਂ" ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਵਰਣਨ ਮੰਨੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। "ਮਾਲ," "ਕਾਰਗੋ," "ਵਪਾਰਕ" ਜਾਂ "ਪੁਰਜ਼ੇ" ਵਰਗੇ ਆਮ ਸ਼ਬਦ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ENS ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਇੱਕ ਵੈਧ ENS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਰਿਲੀਜ਼ 3 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਰਾਂ ਲਈ ਹਾਊਸ-ਲੈਵਲ ਫਾਈਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ। ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਮਾਸਟਰ-ਲੈਵਲ ENS ਡੇਟਾ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੁਣ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਜਾਂ ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਰ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਹਾਊਸ-ਲੈਵਲ ਕੰਸਾਈਨਮੈਂਟ ਡੇਟਾ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੰਸੋਲੀਡੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ 2024-2025 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ 3 ਬਾਹਰ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਹਾਊਸ-ਲੈਵਲ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਿਡ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਫਾਰਵਰਡਰ ICS2 ਰੀਲੀਜ਼ 3 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਕਾਰਗੋ ਬਹੁਤ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਗਲਤੀ #4: ਇਨਵੌਇਸ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
ਹਰੇਕ ਕਸਟਮ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ EU ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਾਂ ਵਾਂਗ, ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਕਸਟਮ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਕੀ ਉਤਪਾਦ ਵੇਰਵਾ ਭੌਤਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਹੋਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਉੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਇਹ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਸਟਮ ਆਡਿਟ ਅਤੇ ਜਾਂਚਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਨਵੌਇਸਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਘੱਟ-ਘੋਸ਼ਣਾ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। UCC ਦੀ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਮੁੱਲ ਵਿਧੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਨਵੌਇਸ ਨੂੰ ਉਹ ਕੀਮਤ ਦਿਖਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਾਂ ਬਕਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਕਸਟਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਮੁੱਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। EU ਜੋਖਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਸਤੂ ਲਈ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਆਡਿਟ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿਊਟੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਜਾਂਚ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ-ਘੋਸ਼ਣਾ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ ਬੇਮੇਲਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਈ HS ਕੋਡਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਤਪਾਦ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਪਰ ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਸਟਮ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ ਆਈਟਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਲੇਡਿੰਗ ਦੇ ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਗੋਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਿਲੀਜ਼ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪਹਿਲੂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਨਮੂਨਿਆਂ, ਪ੍ਰਚਾਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਤੋਹਫ਼ਿਆਂ ਦਾ ਵੀ ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਰਿਵਾਜ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ "ਕੋਈ ਵਪਾਰਕ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ" ਸਟੇਟਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁੱਲ ਨਾ ਦੇਣਾ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਾ ਛੱਡਣਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੈਧ ਛੋਟ ਨਹੀਂ।
ਗਲਤੀ #5: ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਗਲਤ ਮੂਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼
ਪੁਰਤਗਾਲ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤਾਂ ਕਈ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਮੁਕਤ ਵਪਾਰ ਸਮਝੌਤਿਆਂ (FTA) ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੀਨ ਦਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਨਾਲ ਕੋਈ ਮੁਕਤ ਵਪਾਰ ਸਮਝੌਤਾ (FTA) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ, ਭਾਰਤ, ਕਈ ਅਫਰੀਕੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ FTA ਭਾਈਵਾਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਟੈਰਿਫ ਦਰਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹ ਮੂਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮੂਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਥਾਰਟੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। EUR.1 ਮੂਵਮੈਂਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਜਨਰਲਾਈਜ਼ਡ ਸਿਸਟਮ ਆਫ਼ ਪ੍ਰੈਫਰੈਂਸ (GSP) ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਕਦੋਂ ਵੈਧ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤੀ ਸਹੀ FTA ਲਈ ਗਲਤ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦਿਖਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਮੋਸਟ ਫੇਵਰਡ ਨੇਸ਼ਨ (MFN) ਡਿਊਟੀਆਂ ਤਰਜੀਹੀ ਦਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵਸਤੂਆਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਤੀਜੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦ ਸਾਈਨਸ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਜਾਂ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਸਿੱਧੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਸਟਮ ਅਧਿਕਾਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ-ਅਧਾਰਤ ਮੂਲ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਮਾਰਗ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਮੂਲ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ।
ਗਲਤੀ #6: ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਗਰੰਟੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ
ਪੁਰਤਗਾਲ ਰਾਹੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਗੋ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਸਾਈਨਸ ਜਾਂ ਲੀਕਸੋਏਸ ਵਿਖੇ ਈਯੂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਈਯੂ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸੜਕ ਜਾਂ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਸਪੇਨ, ਫਰਾਂਸ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਈਯੂ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ 'ਤੇ ਡਿਊਟੀਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਈ ਕਸਟਮ ਸਰਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸੰਭਾਵਿਤ ਡਿਊਟੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ EU ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਣਦੇਖੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਗਰੰਟੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਗਰੰਟੀ ਨੂੰ ਡਿਪਾਰਚਰ ਦੇ ਕਸਟਮ ਦਫ਼ਤਰ (ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਐਂਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟ) ਵਿੱਚ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਵੈਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰਕਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਮਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਬਕਾਇਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗਰੰਟੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਰਕਮ ਜਾਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਵਸਤੂਆਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਹੀ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਜਾਂ ਉੱਚ ਟੈਰਿਫ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਗਰੰਟੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਾਮਾਨ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਸਟਮ ਦਫਤਰ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਗਲਤੀ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਗਾਰੰਟਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾਕਰਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਸਟਮ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸੰਖੇਪ: ਮੁੱਖ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਇਸ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਦੇਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਰਿਵਾਜ ਇਸ ਸਮੇਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਰੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਸੀਮਾਵਾਂ ਇਸ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਲੱਭੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
| ਗਲਤੀ / ਜੋਖਮ | ਆਮ ਦੇਰੀ ਜੋੜੀ ਗਈ | ਨਤੀਜਾ |
| ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਗਲਤ EORI ਨੰਬਰ | 1-5 ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦਿਨ | ਘੋਸ਼ਣਾ ਰੱਦ ਕੀਤੀ ਗਈ; ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਰੋਕੀ ਗਈ ਹੈ |
| ਗਲਤ ਜਾਂ 4-ਅੰਕਾਂ ਵਾਲਾ HS ਕੋਡ (ICS2 ਨੂੰ 6-ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ) | 2-7 ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦਿਨ | ENS ਅਸਵੀਕਾਰ; ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਰੀਖਣ ਟਰਿੱਗਰ |
| ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਵਿੰਡੋ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ENS ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ | ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24-72 ਘੰਟੇ | ਸੁਰੱਖਿਆ ਝੰਡਾ; ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਰੀਰਕ ਨਿਰੀਖਣ |
| ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਵਾਲਾ ਜਾਂ ਅਸੰਗਤ ਇਨਵੌਇਸ | 3-10 ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦਿਨ | ਕਸਟਮ ਆਡਿਟ; ਡਿਊਟੀ ਪੁਨਰ-ਮੁਲਾਂਕਣ; ਜੁਰਮਾਨੇ |
| ਤਰਜੀਹੀ ਟੈਰਿਫ ਲਈ ਮੂਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਗੁੰਮ ਹੈ | 1-5 ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦਿਨ | ਤਰਜੀਹੀ ਦਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੂਰੀ MFN ਡਿਊਟੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ |
| ਆਵਾਜਾਈ ਗਰੰਟੀ ਦਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ | 1-4 ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦਿਨ | ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰੋਕੀ ਗਈ; ਵਿੱਤੀ ਦੇਣਦਾਰੀ |
| ਸਾਈਨਜ਼ ਵਿਖੇ ਵਸਤੂ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ | ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ; 3–7+ ਦਿਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ | ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਰੁਕਿਆ; ਡੈਮਰੇਜ ਚਾਰਜ |
ਪੁਰਤਗਾਲ ਰਾਹੀਂ ਕਸਟਮ ਐਂਟਰੀ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਚੈੱਕਲਿਸਟ
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਗਾਈਡ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਨੂੰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਓਨੀ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਇਸਦਾ ਹੋਣਾ।
| ਦਸਤਾਵੇਜ਼ | ਲੋੜ ਵੇਰਵਾ | ਆਮ ਗਲਤੀ |
| ਵਪਾਰਕ ਬਿਲ | ਪੂਰਾ ਉਤਪਾਦ ਵੇਰਵਾ, HS ਕੋਡ, EUR/USD ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਮੁੱਲ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਵੇਰਵੇ, ਜੇਕਰ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ ਤਾਂ VAT ਨੰਬਰ | ਅਸਪਸ਼ਟ ਵਰਣਨ; ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ |
| ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ | ਆਈਟਮ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਭਾਰ, ਮਾਪ, ਮਾਤਰਾ; ਇਨਵੌਇਸ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ | ਮਾਤਰਾ ਜਾਂ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ |
| ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ / AWB | ਕੈਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਕੰਸਾਈਨੀ EORI ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ | ਗਲਤ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਵੇਰਵੇ; EORI ਹਵਾਲਾ ਗੁੰਮ ਹੈ |
| ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (SAD) | ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਏਟੀ ਪੋਰਟਲ ਰਾਹੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਬਮਿਸ਼ਨ; ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ | ਦੇਰ ਨਾਲ ਫਾਈਲ ਕਰਨਾ; ਡੇਟਾ ਕੈਰੀਅਰ ਮੈਨੀਫੈਸਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ |
| ਮੂਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (EUR.1 / ਫਾਰਮ A) | ਤਰਜੀਹੀ ਡਿਊਟੀ ਦਾਅਵਿਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ; ਨਿਰਯਾਤ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ | ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਿਆ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ; ਗਲਤ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਥਾਰਟੀ |
| ICS2 ਐਂਟਰੀ ਸੰਖੇਪ ਘੋਸ਼ਣਾ (ENS) | ਲਾਜ਼ਮੀ ਪੂਰਵ-ਆਗਮਨ ਫਾਈਲਿੰਗ; 6-ਅੰਕਾਂ ਦੇ HS ਕੋਡ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ; ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਫਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ | 4-ਅੰਕਾਂ ਵਾਲੇ HS ਕੋਡ; ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਉਣਾ; ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਸਟਾਪ ਸ਼ਬਦ |
| ਆਯਾਤ ਲਾਇਸੈਂਸ / ਉਤਪਾਦ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ | ਭੋਜਨ, ਰਸਾਇਣ, ਦਵਾਈਆਂ, CITES ਸਾਮਾਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ | ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਸਮਾਨ ਲਈ ਅਣਦੇਖਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਮਿਆਦ ਪੁੱਗ ਚੁੱਕੇ ਲਾਇਸੈਂਸ |
ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਕਸਟਮਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ 2010 ਤੋਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਈਯੂ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ।
ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ICS2 ENS ਪਾਲਣਾ, HS ਕੋਡ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਇਨਵੌਇਸ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਮੂਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਗਾਰੰਟੀ, ਸਿਰਫ਼ ਸਿਧਾਂਤਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮੁੱਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਸਹੀ ਸਥਾਨ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਟੌਪਵੇਅ ਦਾ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਗਿਆਨ ਸਿੱਧਾ, ਮਾਪਣਯੋਗ ਫਰਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਤਗਾਲ ਰਾਹੀਂ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ, ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ EU ਆਯਾਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਨਸ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
ਟੌਪਵੇਅ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੇ ਆਫਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਪਲਾਂਟ ਜਾਂ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿਕਲਪ, ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮਦਦ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਤੱਕ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ। ਕੰਪਨੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ FCL (ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ) ਅਤੇ LCL (ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੁਰਤਗਾਲ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ, ਟੌਪਵੇਅ ਦਾ ਪੂਰਵ-ਆਗਮਨ ICS2 ਫਾਈਲਿੰਗਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ, ਸਾਈਨਸ ਵਿਖੇ ਵਸਤੂ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਗਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਸੇਵਾ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਗੇਟਵੇ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਭਾਵੀ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਲ ਵਪਾਰਕ ਮੌਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ: 2025 ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ EU ਕਸਟਮ ਪਾਲਣਾ
ਪੁਰਤਗਾਲ ਰਾਹੀਂ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਨਿਯਮ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿਣਗੇ। ਸਤੰਬਰ 2025 ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ICS2 ਰੀਲੀਜ਼ 3 ਦਾ ਪੂਰਾ ਰੋਲਆਊਟ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ EU ਐਡਵਾਂਸ ਕਾਰਗੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਹੈ। ICS2 ਸੰਚਾਰ (v3) ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ 3 ਫਰਵਰੀ, 2026 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਆਰਥਿਕ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ IT ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।
EU ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਬਾਰਡਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (CBAM) ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। CBAM ਹੁਣ ਸਟੀਲ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਸੀਮਿੰਟ, ਖਾਦਾਂ, ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। EU ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰਡ ਘੋਸ਼ਣਾਕਰਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਿਕਾਸ ਡੇਟਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਪਤਕਾਰ ਵਸਤੂਆਂ ਅਜੇ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਣ ਲਈ ਹੈ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਇਨਪੁਟਸ ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਾਲਣਾ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ CBAM ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕਸਟਮ ਏਜੰਸੀ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਜੋਖਮ-ਅਧਾਰਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਿੰਗ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਲਗਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਔਸਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਮਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਾਫ਼ ਪਾਲਣਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਹੀ HS ਕੋਡ, ਇਕਸਾਰ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ: ਉਹੀ ਗਲਤੀਆਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਓਪਰੇਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰੀਖਣ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਹਰੇਕ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਬੰਧ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ: ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਾਲ 'ਤੇ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ ਮਾਲ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇ। ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ICS2 ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਜੋਂ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਨਜ਼ ਵਿਖੇ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਆਈਬੇਰੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ। ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ EU ਸਿੰਗਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਕਸਟਮ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਹੀ ਮੁੱਦੇ EU ਕਸਟਮ ਐਂਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਗਲਤ EORI ਨੰਬਰ, ਗਲਤ HS ਕੋਡ, ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਅਧੂਰੇ ICS2 ਫਾਰਮ, ਅਸੰਗਤ ਇਨਵੌਇਸ, ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਮੂਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਗਰੰਟੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ। ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਸਾਈਨਜ਼ ਵਿਖੇ ਮਾਲ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਖਾਸ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਧਨਾਂ 'ਤੇ ICS2 ਰੀਲੀਜ਼ 3 ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਇਸ ਗੇਟਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਅਤੇ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਲਈ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਜਵਾਬ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਸਹੀ ਹਨ, ਸਾਰੀ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦਾਇਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰੋ ਜੋ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਤੋਂ EU ਕਸਟਮ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਾ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਸੇਵਾ ਪਹੁੰਚ, ਜੋ ਕਿ ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਸਥਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦੇਰੀ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕੰਪਨੀ 2025 ਅਤੇ 2026 ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਫੈਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਲਾਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਸਟਮ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਜੋਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਵੇ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਵਜੋਂ। ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਗਲਤ ਹੋਣ ਦਾ ਖਰਚਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ
ਸਵਾਲ: ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਨਸ ਜਾਂ ਲੀਕਸੋਏਸ 'ਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?
A: ਪੁਰਤਗਾਲੀ AT ਪੋਰਟਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦੇ 24 ਤੋਂ 72 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰਾ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕੰਮ ਸਹੀ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਭੌਤਿਕ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਸੱਤ ਹੋਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦਿਨ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪੂਰਵ-ਆਗਮਨ ICS2 ENS ਫਾਈਲਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਵਾਲ: ICS2 ENS ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?
A: ਐਂਟਰੀ ਸਮਰੀ ਘੋਸ਼ਣਾ (ENS) ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਾਈਲਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦ ਦੇ EU ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਤੰਬਰ 2025 ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ICS2 ਰੀਲੀਜ਼ 3 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਹੋ ਗਿਆ, ENS ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼, ਟਰੱਕ, ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹਰੇਕ ਢੰਗ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਰੀਖਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ 6-ਅੰਕਾਂ ਦੇ HS ਕੋਡ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ENS ਗੁੰਮ ਹੈ, ਦੇਰ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਸਿਗਨਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਰੀਰਕ ਜਾਂਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਮੇਰਾ ਸਾਮਾਨ ਚੀਨ ਤੋਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ EU FTA ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੂਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
A: ਜੇਕਰ ਸਾਮਾਨ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੂਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਕੋਈ FTA ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਕੜਾਤਮਕ, ਐਂਟੀ-ਡੰਪਿੰਗ, ਜਾਂ ਆਯਾਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਮੂਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੂਲ ਘੋਸ਼ਣਾ ਸਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਤਗਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ICS2 ENS ਫਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ 4-ਅੰਕਾਂ ਵਾਲਾ HS ਕੋਡ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
A: ਜੇਕਰ ਸਾਮਾਨ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੂਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਕੋਈ FTA ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਕੜਾਤਮਕ, ਐਂਟੀ-ਡੰਪਿੰਗ, ਜਾਂ ਆਯਾਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਮੂਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੂਲ ਘੋਸ਼ਣਾ ਸਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਤਗਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪੁਰਤਗਾਲ ਰਾਹੀਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ?
A: ਹਾਂ। ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪੂਰੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਨਿਰਯਾਤ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ, EU ਆਯਾਤ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਪਾਲਣਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ-ਸੇਵਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ICS2 ਫਾਈਲਿੰਗ, HS ਕੋਡ ਤਸਦੀਕ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਗਰੰਟੀ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਰਾਹੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕਦੋਂ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
A: ਜਦੋਂ ਸਾਮਾਨ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰਾਹੀਂ EU ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ EU ਮੈਂਬਰ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਗਾਰੰਟੀ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਕਸਟਮ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ VAT ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਬਕਾਇਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗਾਰੰਟੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
