ਚੀਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚਕਾਰ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ: ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ

 

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਲਿਓਨ ਜਾਂ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਇੱਕ ਸੋਫਾ, ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਜਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਫਰਿੱਜ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਯਾਤਕ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਘਰੇਲੂ ਟਰੱਕਿੰਗ, ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਗੋਦਾਮ, ਕੰਟੇਨਰ ਯਾਰਡ, ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਜਾਂ ਮਾਰਸੇਲ ਲਈ 45 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਹੂਲਤ, ਸਥਾਨਕ ਵੰਡ ਹੱਬ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਦਾ ਅਮਲਾ - ਇਹ ਹਰ ਇੱਕ ਹੈਂਡਆਫ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਘਟਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਸਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਆਪਣੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਬੀਮਾ ਪਾਲਿਸੀ ਅਤੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਫਾਈਲਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫਰਾਂਸ-ਚੀਨ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਲਗਭਗ 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਪਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 2024 ਤੋਂ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮ ਲਾਗੂਕਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਲਾਗਤ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਛੇ-ਅੰਕ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਹੋਵੇ।

ਇਹ ਗਾਈਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢਾਂਚੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਾਗਜ਼ੀ ਪੈਕੇਜ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇਣਦਾਰੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿੱਥੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਸੰਬਰ 2024 ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੇਣਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ 2025 ਅਤੇ 2026 ਵਿੱਚ EU ਕਾਰਗੋ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

 

ਕੁਝ ਵੀ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਯਾਤਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਰੂਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਇੱਕਲਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਤੋਂ ਬਾਰਡੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰਨੀਚਰ ਵਪਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸ਼ਾਸਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਸੀਮਾ, ਨੋਟਿਸ ਦੀ ਲੋੜ ਅਤੇ ਸਬੂਤ ਮਿਆਰ ਹੋਣਗੇ।

ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਗ-ਵਿਸਬੀ ਨਿਯਮ ਹਨ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਾਧਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ SDR 666.67 ਪ੍ਰਤੀ ਪੈਕੇਜ ਜਾਂ 2 SDR ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਜੋ ਵੀ ਵੱਧ ਰਕਮ ਹੋਵੇ, ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਾਲਿਸ਼ ਕੁਰਸੀ ਜਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖਾਣਾ ਪਕਾਉਣ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਰਗੀਆਂ ਭਾਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਆਮ ਗਣਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਸੀਮਾ ਅਕਸਰ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ CMR ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ (ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ) ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। CMR ਨੂੰ 2026 ਤੱਕ 58 ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ EU ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਆਰਟੀਕਲ 23 ਕੈਰੀਅਰ ਦੇਣਦਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 8.33 SDR ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਮੌਜੂਦਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ EUR 10 ਤੋਂ 11 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। 10,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ, ਉਹ ਸੀਮਾ ਲਗਭਗ EUR 100,000 ਹੈ, ਪਰ EUR 1,200 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਫਰਿੱਜ, ਤੁਸੀਂ EUR 900 ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ।

ਜਿੱਥੇ ਰੂਟ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਚੀਨ ਯੂਰਪ ਕੋਰੀਡੋਰ ਰਾਹੀਂ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ CIM (ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਮਾਲ ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ) ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ SMGS ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੇ। ਰੇਲ ਲੇਗ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵੇ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ, ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਮੌਸਮੀ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ, 28 ਦਸੰਬਰ, 2024 ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇਣਦਾਰੀ ਸੀਮਾ 22 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 26 SDR ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ 18 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ।

ਫਰਾਂਸ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੋਡ ਡੇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਖੇਪ ਦੀ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਕੈਰੇਜ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਖਾਸ ਪੜਾਅ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਆਮ ਨਿਯਮ ਪੂਰੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਪਰ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਜਿਸਨੂੰ ਹਰੇਕ ਹੈਂਡਆਫ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

 

ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਤੁਲਨਾ: ਦੇਣਦਾਰੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਦਾਅਵੇ ਦੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ

 

ਚੈਨਲ	ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ	ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ (ਦਿੱਖਣਯੋਗ)	ਗਵਰਨਿੰਗ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜਾ (DDP)	45–55 ਦਿਨ	ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੇਲੇ (B/L 'ਤੇ ਨੋਟ)	ਹੇਗ-ਵਿਸਬੀ ਨਿਯਮ
ਰੇਲ (ਚੀਨ-ਯੂਰਪ)	30–45 ਦਿਨ	7 ਦਿਨ (CIM/SMGS)	CIM ਸੰਮੇਲਨ
ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ	12–15 ਦਿਨ	14 ਦਿਨ (ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਰੂਪਾਂਤਰਣ)	ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਸੰਮੇਲਨ
ਸੜਕ (ਆਖਰੀ-ਮੀਲ EU)	1–5 ਦਿਨ	7 ਦਿਨ (ਦਿੱਖਣਯੋਗ), 21 ਦਿਨ	CMR ਸੰਮੇਲਨ

 

ਪਹਿਲੇ 24 ਘੰਟੇ: ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਹਰ ਮੁਹਾਰਤ ਵਾਲਾ ਦਾਅਵਾ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹੀ ਗੱਲ ਦੱਸੇਗਾ: ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਾਂ ਉਹ ਘੰਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਮਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਇਹ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਸੁਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਕਈ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਜਾਂ ਸਾਈਨ-ਆਫ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ।

ਡਿਲੀਵਰੀ ਰਸੀਦ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਸਾਈਨੀ ਜਾਂ ਕੰਸਾਈਨੀ ਦਾ ਏਜੰਟ ਹਰੇਕ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਪੈਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਟ੍ਰੈਚ ਫਿਲਮ ਜਾਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਡਿਲੀਵਰੀ ਰਸੀਦ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ, ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੀ ਵਿਗਾੜ, ਨਮੀ ਦੇ ਧੱਬਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਸਟ੍ਰੈਪਿੰਗ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੱਸੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। 'ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ' ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਿਖਾਓ, ਵਸਤੂ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕਿੰਨਾ ਹੈ। ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੋਟੇਸ਼ਨ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਜਾਂ ਅਧੂਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਅਕਸਰ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਪੈਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਲਓ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ ਇਸਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ। ਪੈਲੇਟ, ਕ੍ਰੇਟਿੰਗ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਵਸਤੂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਫੋਟੋਆਂ ਲਓ। ਸਾਰੇ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਟਾਈਮ-ਸਟੈਂਪ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ CMR ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ (ਜੋ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਭਾਗ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ CMR ਕੰਸਾਈਨਮੈਂਟ ਨੋਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ - ਡਿਲੀਵਰੀ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਪਰ ਅਨਪੈਕਿੰਗ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਲਿਖਤੀ ਨੋਟਿਸ ਦੇਣ ਲਈ ਸੱਤ ਕੈਲੰਡਰ ਦਿਨ ਹਨ। ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ CMR ਦੇ ਅਧੀਨ ਤੁਹਾਡੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਡਾ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕੰਮ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਚੰਗਾ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਲਈ, ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਤੁਹਾਨੂੰ 14 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਾਰਡ ਸਟਾਪ ਹਨ, ਨਰਮ ਸਟਾਪ ਨਹੀਂ।

ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਮੁੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਸਾਮਾਨ ਉੱਥੇ ਹੀ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਹੋ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਰਵੇਖਣਕਰਤਾ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਸਮਾਯੋਜਕ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੋ। ਸ਼ਿਪਰ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਰਵੇਖਣਕਰਤਾ ਜਾਂ ਮਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਸੰਗਠਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਰਵੇਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

 

ਇੱਕ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਫਲ ਦਾਅਵੇ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਫਾਈਲ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਸਬੂਤ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਛੇਕਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੇ ਹਨ। ਅੰਸ਼ਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ, ਇਕਸਾਰ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵੱਧ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਮੂਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ ਜਾਂ ਏਅਰ ਵੇਅਬਿੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ, ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਮੂਲ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਅਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਿਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਗਲਤ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਰਣਨ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਮਾਨਤਾ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਮਤ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਅੰਕੜਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਸੈਟਲਮੈਂਟ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਗਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ DDP (ਡਿਲੀਵਰਡ ਡਿਊਟੀ ਪੇਡ) ਜਾਂ CIF ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ, ਬੀਮਾ ਰਕਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਇਨਵੌਇਸ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮ 2024 ਤੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਕਵਰੇਜ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਂ ਪਾਲਿਸੀ ਕਾਗਜ਼ਾਤ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਯਾਤਕ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਮੂਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇਣਦਾਰੀ ਪੂਰੀ-ਮੁੱਲ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੇਗ-ਵਿਸਬੀ ਜਾਂ ਸੀਐਮਆਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਦੇਣਦਾਰੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਜੋਖਮ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਕਾਰਗੋ ਕਲਾਜ਼ (ਏ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੋਡਿੰਗ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੌਰਾਨ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਗੋ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਵਪਾਰਕ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਜ਼ ਬੀ ਜਾਂ ਸੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬੀਮਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਟਲ ਲੌਸ ਓਨਲੀ (ਟੀਐਲਓ) ਬੀਮਾ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਵਿਹਾਰਕ ਕਵਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ, ਸੁਤੰਤਰ ਸਰਵੇਖਣ ਜਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ, ਜਿੱਥੇ ਨੁਕਸਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਆਈਟਮਾਈਜ਼ਡ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਲਿਖਤੀ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਰਸੀਦ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਸਬੂਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਾਅਵੇ ਐਡਜਸਟਰ ਲਈ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਹੋਵੇ।

 

ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਚੈੱਕਲਿਸਟ

 

ਦਸਤਾਵੇਜ਼	ਉਦੇਸ਼	ਇਹ ਕੌਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ / AWB	ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦਾ ਸਬੂਤ	ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ / ਵਾਹਕ
ਵਪਾਰਕ ਬਿਲ	ਘੋਸ਼ਿਤ ਮੁੱਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਨਿਰਯਾਤਕ / ਵਿਕਰੇਤਾ
ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ	ਵੇਰਵੇ ਭਾਰ, ਮਾਪ	ਨਿਰਯਾਤਕ / ਵਿਕਰੇਤਾ
ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ	ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਬੀਮਾਕਰਤਾ / ਫਾਰਵਰਡਰ
ਡਿਲੀਵਰੀ ਰਸੀਦ (ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੀ)	ਸੌਂਪਣ ਵੇਲੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਆਖਰੀ-ਮਾਈਲ ਕੈਰੀਅਰ
ਨੁਕਸਾਨ ਸਰਵੇਖਣ ਰਿਪੋਰਟ	ਸੁਤੰਤਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ	ਸਰਵੇਅਰ / ਨਿਰੀਖਣ ਕੰਪਨੀ
ਫੋਟੋ/ਵੀਡੀਓ ਸਬੂਤ	ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸਬੂਤ	ਕਨਸਾਈਨੀ / ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰੂ
ਸੀਐਮਆਰ ਕੰਸਾਈਨਮੈਂਟ ਨੋਟ	ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਰੋਡ ਲੇਗ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰਿਕਾਰਡ	ਸੜਕ ਵਾਹਕ
ਮੁਰੰਮਤ / ਬਦਲੀ ਦੇ ਹਵਾਲੇ	ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ	ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਵਿਕਰੇਤਾ

 

ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਦਾਅਵੇ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਇੱਕ ਵਾਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਪੈਕੇਜ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਫਾਈਲਿੰਗ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੁਟੀਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੈਰੀਅਰ, CMR ਅਧੀਨ ਸੜਕ ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫਾਈਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਕਦਮ 1 — ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਧਿਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ

ਫਾਈਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਸ ਲੱਤ 'ਤੇ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ, ਨਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। CMR ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸੜਕ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ, ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਜਾਂ ਟਿਪ-ਓਵਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਦਾਗ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟਰੈਕਟਿਵ ਕੈਰੀਅਰ (ਜੋ ਕਿ ਲੇਡਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰੇ ਬਿੱਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪੂਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ) ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬੀਮੇ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਬਰੋਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਿਓ।

ਕਦਮ 2 — ਰਸਮੀ ਲਿਖਤੀ ਨੋਟਿਸ ਭੇਜੋ

ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਬੰਧਤ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੋਟਿਸ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੇਲੇ CMR ਸੜਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਨੁਕਸਾਨ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਿਲੀਵਰੀ ਰਸੀਦ ਦੇ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰਡ ਡਾਕ ਜਾਂ ਈ-ਮੇਲ। ਨੋਟਿਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਅੰਕੜਾ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਕਦਮ 3 — ਜੇਕਰ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਰਵੇਅਰ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰੋ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਾਲ ਦੀ ਹੋਰ ਗੜਬੜੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਲ ਸਰਵੇਖਣਕਰਤਾ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ। ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲੇਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਦੇਣਦਾਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰੋ ਜੋ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਸਰਵੇਖਣਕਰਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਊਰੋ ਵੇਰੀਟਾਸ ਨੈਟਵਰਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਿਰੀਖਣ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕਦਮ 4 — ਪੂਰਾ ਰਸਮੀ ਦਾਅਵਾ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰੋ

ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਰਕਮ, ਦੇਣਦਾਰੀ ਦਾ ਆਧਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਇੱਕ ਕਵਰ ਲੈਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਿਛਲੀ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੱਥੀ ਕਰੋ। ਹੇਗ-ਵਿਸਬੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਅਵਾ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਮਿਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। CMR ਦੇ ਤਹਿਤ ਸੀਮਾ ਮਿਆਦ ਇੱਕ ਆਮ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਧੋਖਾਧੜੀ ਜਾਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ।

ਕਦਮ 5 — ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਦਾਅਵਾ

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਲ-ਰਿਸਕ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਦਾਅਵਾ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੈਰੀਅਰ ਬੀਮਾਕਰਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਨਕਦ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਤੁਹਾਡੀ ਤਰਫੋਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹੋਣ।

ਕਦਮ 6 — ਜੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧੋ ਜਾਂ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਓ

ਜੇਕਰ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾਅਵੇ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਿਪਟਾਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਰਕਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 10,000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨਲ ਡੀ ਕਾਮਰਸ (ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਅਦਾਲਤ) ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਫੋਰਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੈਰੀਅਰ ਗਲਤ ਕੰਮਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵੱਡੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ, ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿਵਾਦਾਂ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਪਾਰਕ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲੈਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ, ਨੋਟਿਸ ਦੀ ਤੇਜ਼ਤਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

 

ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਜੋ ਵੈਧ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮੁੱਦਾ ਕਿਸੇ ਜਾਇਜ਼ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਯਾਤਕ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰਾਖਵੇਂਕਰਨ ਦੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਰਸੀਦ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ। ਇਹ ਇੱਕਲਾ ਉਪਾਅ CMR ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਾਨੂੰਨ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਮਾਨ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਰਸੀਦ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਜੋਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿਓ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਰਸਮੀਤਾ ਵਜੋਂ।

ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਲੁਕਵੇਂ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਨੋਟਿਸ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਉਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਜਗਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸੱਤ ਦਿਨ ਉੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ। CMR ਦੇ ਤਹਿਤ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਡਿਲੀਵਰੀ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਖੋਜ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਵੱਡੇ ਫਰਨੀਚਰ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਸਮਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਟਿਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਰੇਕ ਇਨਬਾਉਂਡ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਨਪੈਕ ਕਰੋ।

ਘੱਟ ਬੀਮਾ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਯਾਤਕ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਰਾਹੀਂ ਮਾਲ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, CIF ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਵੌਇਸ ਮੁੱਲ ਦੇ 110 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ - ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਗਣਨਾ ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਇੱਕ ਅਭਿਆਸ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮ ਹਮਲਾਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ 2024 ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਲਈ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 2.5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ) ਤਾਂ ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਮੁੱਲ ਤੁਹਾਡੇ ਅਸਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਸਾਰੇ ਜੋਖਮ ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ।

ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਰ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਗਲਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸਿਵਲ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਜਬ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅੰਤਰਿਮ ਸਟੋਰੇਜ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਜਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।

 

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

2010 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, ਅਤੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਰਾਸ-ਬਾਰਡਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹੈ। ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਯੂਰਪ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਪਰ-ਲਾਰਜ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਟੁਕੜਾ 8 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰਾ 8 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 2.57 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ 'ਤੇ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਲ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਸੇਵਾ ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ। ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, 25 EU ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ - ਪਰ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਯੰਤਰਣ। ਜੇਕਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੈਕਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਹਿੱਸੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਦਿੱਖ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਲੇ ਹਾਵਰੇ, ਮਾਰਸੇਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਥਾਨਾਂ ਤੱਕ FCL ਅਤੇ LCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਡਿਲੀਵਰੀ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਆਡਿਟ ਟ੍ਰੇਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਟ੍ਰੇਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਦੋਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ 25 ਈਯੂ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਡੀਡੀਪੀ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਅੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਥਾਨਕ ਏਜੰਟ ਦੁਆਰਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰੀਖਣ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਬੰਧਾਂ ਅਤੇ ਸੀਐਮਆਰ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੋਡ ਡੇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਫਾਈਲਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ।

ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਸੰਚਾਲਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾਸੈਟ ਵਿੱਚ 91 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ DDP ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 45 ਤੋਂ 55 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 65 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇਹ ਨਿਯਮਤਤਾ ਉਸ ਜਟਿਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

 

ਸਿੱਟਾ

ਚੀਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚਕਾਰ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਇੱਕ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਸਮਾਂ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਬੂਤ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਦੇਣਦਾਰੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਨਿਰਯਾਤਕ ਜੋ ਆਪਣੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਦਾਅਵਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਹੀ ਆਲ-ਜੋਖਮ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਹੈ ਜੋ ਦੇਣਦਾਰੀ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਟੇਬਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

2025 ਅਤੇ 2026 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮਾਹੌਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮ ਲਾਗੂਕਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ। EU ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਨਿਯਮ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਦਸੰਬਰ 2024 ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਦੇਣਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਲਈ ਸਮੀਕਰਨ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸੋਧ ਇੱਕ ਨਿਰਯਾਤਕ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਦਦਗਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਸ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ - ਤੁਰੰਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਗੁਪਤ ਨੁਕਸਾਨ ਨੋਟਿਸ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦਾਅਵੇ, ਸੁਤੰਤਰ ਸਰਵੇਖਣ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ, ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੈਕੇਜ - ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਣ ਜਾਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਖਰਚਾ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਗਲਤੀ ਦੀ ਕੀਮਤ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਰਯਾਤਕ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਖੁੰਝੀ ਹੋਈ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪੰਜ-ਅੰਕ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ? ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮਾਲ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ www.topwayshipping.com 'ਤੇ ਜਾਓ।

 

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

 

ਸਵਾਲ: ਮੈਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ?

A: ਹੇਗ-ਵਿਸਬੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੇਲੇ ਲੇਡਿੰਗ ਦੇ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦਾਅਵਾ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ 1 ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਅਨੁਮਾਨਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਮਿਤੀ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੇ, ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕੀ ਪੜਾਅ CMR ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਲਿਖਤੀ ਨੋਟਿਸ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

 

ਸਵਾਲ: ਮੇਰੇ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਲਈ 'DDP ਡਬਲ-ਕਲੀਅਰਡ ਡਿਲੀਵਰੀ' ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

A: DDP (ਡਿਲੀਵਰਡ ਡਿਊਟੀ ਪੇਡ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਕਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕਲੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਅਹਾਤੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਜੋਖਮ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਵਿਕਰੇਤਾ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗਾਹਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਖਰੀਦਦਾਰ DDP ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਰਸੀਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੇਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

 

ਸ: ਕੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇਣਦਾਰੀ ਮੇਰੇ ਪੂਰੇ ਵਪਾਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗੀ?

A: ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾ ਹੋਣ। CMR ਸੜਕ ਭਾੜੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ 8.33 SDR ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਲਗਭਗ EUR 10-11/kg) ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੇਗ-ਵਿਸਬੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੀ ਸੀਮਤ ਹਨ। ਵੱਧ-ਕੀਮਤ-ਤੋਂ-ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ - ਫਰਨੀਚਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਕਸਰਤ ਉਪਕਰਣ - ਕੈਰੀਅਰ ਦੇਣਦਾਰੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਭਾੜੇ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਆਲ-ਜੋਖਮ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

 

ਸਵਾਲ: ਜੇ ਮੈਂ ਇਹ ਪਤਾ ਨਾ ਲਗਾ ਸਕਾਂ ਕਿ ਕਿਸ ਲੱਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

A: ਫ੍ਰੈਂਚ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਾਨੂੰਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ। ਤਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਉਪ-ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਵੀ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧੀਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਧਿਰ ਦਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਗੇ।

 

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?

A: ਹਾਂ। ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਟਾਫ ਤੁਹਾਡੇ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰਗੋ ਟਰੈਕਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰੀਖਣ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਈਲਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਚੇਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚੀਨ ਦੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਪਿਕਅੱਪ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ EU ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਧਿਰ ਵੱਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।