ਚੀਨ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਕਿਵੇਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇ - ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਗੀਆਂ

 

ਹਰ ਸਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕਾਰਗੋ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ, ਇੱਕ ਐਰੋਸੋਲ, ਇੱਕ ਕਾਸਟਿਕ ਤਰਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਭੇਜਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੁਕਿੰਗ ਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਟਿੱਕ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਲਣਾ ਅਭਿਆਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਰਗੀਕਰਨ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ, ਪੈਕੇਜਿੰਗ, ਅਤੇ - ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹਿੱਸਾ - ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਨੀਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ।

ਇਹ ਗਾਈਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ ਖਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ ਡੈਮਰੇਜ ਚਾਰਜ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੀ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 2026 ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹਨ।

ਖਤਰਨਾਕ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਉਂ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਮੂਲ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਗੋ ਅਸਵੀਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਟਰਮੀਨਲ ਜਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਨ ਕੀ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਹਨ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਉਛਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਰਥ ਇੱਕ ਖਤਰੇ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਟੋਰੇਜ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਹਿੰਮ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਅਣ-ਸੰਬੰਧਿਤ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਲੁਕਵੇਂ ਕਾਰਕ ਟਰਮੀਨਲ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਅਸੰਗਤ ਰਸਾਇਣਾਂ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕੀਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਮਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਢੇਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਉੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਡੀਜੀ ਯਾਰਡ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਨੋਟਿਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੁੜ ਰੂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਜਾਲ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਫਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਆਮ ਕਾਰਗੋ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਇਨਬਿਲਟ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਕਿਨਕੇਅਰ ਡਿਵਾਈਸ, ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਪ੍ਰੋਪੇਲੈਂਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਫਾਈ ਉਤਪਾਦ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ੀਸ਼ੀ ਵਾਲਾ ਘੋਲਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੈਂਪਲ ਕਿੱਟ - ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ SDS ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਚੁੱਪਚਾਪ ਘਾਤਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਵਰਗੀਕਰਨ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੁਕਿੰਗ ਇਨਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰਮੀਨਲ ਗੇਟ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਬਦਸੂਰਤ ਸਿਰ ਉਭਾਰੇਗਾ।

ਨਿਯਮ ਪੁਸਤਕ ਸਟੈਕ: IMDG, IATA, ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਪਰਤ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਗਠਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਅਤੇ SOLAS ਸੰਧੀ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸਾਮਾਨ ਕੋਡ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 1 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਨੂੰ, 2024 ਐਡੀਸ਼ਨ, ਸੋਧ 42-24, ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮਿਆਰ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਪੂਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇਸਨੇ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੰਬਰ ਢਾਂਚੇ ਬਣਾਏ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਮੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਬੈਟਰੀਆਂ, ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ। ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ IATA ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਸੋਧਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ 67ਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ 2026 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੇਗਾ।

ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੀਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਸੜਕ ਰਾਹੀਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮੱਗਰੀ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਥਾਨਕ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਿਯਮ ਪ੍ਰਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਸਥਾਨਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਰੀਖਣ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਰੱਕਿੰਗ ਲੱਤ ਪਿਕਅੱਪ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ, ਰੂਟਿੰਗ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਪਰਮਿਟਾਂ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਪੱਧਰਾਂ, IMDG, IATA ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਚੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇਕੱਲਿਆਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਨਿਰਯਾਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਕੋਲ ਉਸ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਉਸ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਵਰਗੀਕਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਮ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਰੋ - ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੈਕੇਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦਰਾਂ ਬਾਰੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ - ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਤੱਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਕੀ ਪੈਕਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਲੇਬਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸੁਚਾਰੂ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਜਾਂ ਅਪਵਾਦਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਕੈਰੀਅਰ ਬੁਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਵੀ ਕਰਨਗੇ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਯਾਤਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਵਰਗੀਕਰਨ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ SDS, ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿੱਧੇ ਰਸਾਇਣਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਹੈ। ਦੋ ਉਤਪਾਦ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਜਾਂ ਚਾਰਜ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ - ਦੇ ਵੱਖਰੇ UN ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੈਕਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਪੇਸ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੰਬਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਵਾਂਗ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤੀਆਂ ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ।

ਪੇਪਰ ਟ੍ਰੇਲ: ਬੁਕਿੰਗ ਵੇਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸਿੱਧੀ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਲ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਬੁਕਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਗੇਟ-ਇਨ ਦਿਨ ਨਹੀਂ। ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਗੇਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:

ਦਸਤਾਵੇਜ਼	ਇਹ ਕੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ (SDS)	ਉਤਪਾਦ ਲਈ 16-ਸੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕੀ ਬੇਸਲਾਈਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ GHS ਖ਼ਤਰਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨ 14 ਵਿੱਚ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਆਵਾਜਾਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ	ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ IMDG ਜਾਂ ਹਵਾ ਲਈ IATA ਫਾਰਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ-ਦਸਤਖਤ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ, ਜੋ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ, ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ DG-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਟਾਫ ਹੀ ਇਸ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
UN38.3 ਟੈਸਟ ਸੰਖੇਪ	ਲਿਥੀਅਮ ਅਤੇ ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈੱਲਾਂ ਜਾਂ ਪੈਕਾਂ ਨੇ ਉਚਾਈ, ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਝਟਕਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੱਠ ਲਾਜ਼ਮੀ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਕੰਟੇਨਰ/ਵਾਹਨ ਪੈਕਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ	ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੱਬੇ ਨੂੰ IMDG ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਖਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਖਤਰਨਾਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪਛਾਣ ਰਿਪੋਰਟ	ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਵਧਦੀ ਮੰਗ, ਇੱਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

 

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਸਾਰੇ ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲੇ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਬੈਟਰੀ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ SDS ਅਤੇ DG ਘੋਸ਼ਣਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਤੋਂ UN38.3 ਟੈਸਟ ਸੰਖੇਪ, ਘੋਸ਼ਿਤ ਬੈਟਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੱਕ ਪੈਕਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਜਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਤੀ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮਨਮਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਹੁਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚਾਂ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

ਡੀਜੀ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ, ਲੇਬਲਿੰਗ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਹਕੀਕਤ

ਚੰਗੀ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਘਟੀਆ ਪੈਕਿੰਗ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਖਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ 'ਤੇ ਸਹੀ UN ਨੰਬਰ, ਸਹੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਮ, ਸਹੀ ਖ਼ਤਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੀਰਾ ਅਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਮਰਪਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਕਾਰਗੋ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੇਬਲ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਡੀਜੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ, ਚਿੰਨ੍ਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਕਈ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।

ਲੇਬਲਿੰਗ ਓਨੀ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗਤਾ। ਅਸੰਗਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ IMDG ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗਤਾ ਸਾਰਣੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਵਰਗ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਨਹੀਂ। DG ਕਾਰਗੋ ਲਈ, ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਫੈਕਟਰੀ ਲੋਡਿੰਗ ਡੌਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕਸਟਮ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਾਰੇ ਲੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲ ਨੰਬਰ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਜਾਂ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਤਸਵੀਰਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਦਦਗਾਰ ਸਬੂਤ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਸੁੱਕੀ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਗੈਸ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੁੱਕੀ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਰੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਿਹੜੀਆਂ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਖਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਗੀਆਂ?

ਇਹ ਉਹ ਤੱਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਈਡ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ। ਦੋ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਖਾਸ ਟਰਮੀਨਲ ਨੀਤੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਵੀਪ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਰੂਪਰੇਖਾ 2026 ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਆਪਕ ਰੁਝਾਨਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਕਾਰਗੋ ਨੀਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਨਤਕ ਨੋਟਿਸ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਜੰਪਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਸਮਝੋ ਨਾ ਕਿ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ।

ਪੋਰਟ / ਟਰਮੀਨਲ ਕਲੱਸਟਰ	ਆਮ ਖਤਰੇ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ	ਵਿਹਾਰਕ ਨੋਟਸ
ਸ਼ੰਘਾਈ (ਯਾਂਗਸ਼ਾਨ / ਵਾਈਗਾਓਕੀਆਓ)	ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ, ਪਰ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਬਰਥ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ	ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀ ਖਤਰਨਾਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਰਿਪੋਰਟ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਯਾਂਗਸ਼ਾਨ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਧੁੰਦ ਗੇਟ-ਇਨ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਨਿੰਗਬੋ-ਝੂਸ਼ਾਨ	ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰਗੋ ਸਮੇਤ ਵਿਆਪਕ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ	ਝੇਜਿਆਂਗ ਮੂਲ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ 2025 ਤੋਂ ਹਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਬੁਕਿੰਗ ਲਈ UN38.3 ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗੂਕਰਨ ਮੌਸਮੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ (ਯਾਨਟੀਅਨ / ਚੀਵਾਨ / ਸ਼ੇਕੌ)	ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ DG-ਯੋਗ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਕਲਾਸਾਂ 2.2, 3, 5.1, 8, ਅਤੇ 9	ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਕਲੱਸਟਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਬਰਥ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਦੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਜੋ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਠੀਕ ਹੈ, ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਦੂਜੇ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਟਰਮੀਨਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਸਿਰਫ਼ ਬੰਦਰਗਾਹ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।
ਕਿੰਗਦਾਓ	ਰਸਾਇਣਾਂ, ਬੈਟਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਡੀਜੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ	ਹਾਲੀਆ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਡੀਜੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਟੋਰੇਜ-ਸੀਮਾ ਅਸਵੀਕਾਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
Xiamen	ਸੀਮਤ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਬ-ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਸੁੰਗੜ ਰਿਹਾ ਹੈ	ਜ਼ਿਆਮੇਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਮੰਨੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਰੂਟਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਾਸ ਸਬ-ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
ਤਿਆਨਜਿਨ / ਜ਼ਿੰਗਾਂਗ	ਹਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਖਣੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ	2015 ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਚਾਰਿਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਤਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈਜ਼ਮੈਟ ਨੀਤੀਆਂ ਅਪਣਾਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਪਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ (ਨਨਸ਼ਾ)	ਦਰਮਿਆਨਾ ਅਤੇ ਵਧ ਰਿਹਾ	ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਦੇ ਰਸਾਇਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਜਦੋਂ ਯਾਂਟੀਅਨ ਬਰਥ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੁੱਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖ਼ਤਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

 

ਟੇਬਲ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕੁਝ ਰੁਝਾਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਪਰਲ ਰਿਵਰ ਡੈਲਟਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੱਖਣੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਕਲੱਸਟਰ, ਅਕਸਰ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਘਣੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਟਰਮੀਨਲ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ, ਬੰਦਰਗਾਹ-ਵਿਆਪੀ ਨਹੀਂ। ਸ਼ੰਘਾਈ ਅਤੇ ਨਿੰਗਬੋ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪੂਰਬੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਜੋ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਲੰਬੇ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2015 ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਧੇਰੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸਨੇ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈਜ਼ਮੈਟ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ।

ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਖਤਰੇ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਵੰਡ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। LCL ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਵੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰਮੀਨਲ FCL ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ 'ਤੇ ਢਿੱਲੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਸੰਬੰਧਿਤ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ: ਉਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜੋ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡੀਜੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਹਨ, ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ। ਚੀਨ ਅਜੇ ਵੀ ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ 2026 ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 100 ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਜਿਤ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਮਰਪਿਤ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਟਰਮੀਨਲ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਸਰੇ ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਦੋ ਨਵੇਂ ਚੀਨੀ ਘਰੇਲੂ ਨਿਯਮ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਲਿਜਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਬੰਧੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ, ਦੋਵੇਂ 2026 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਏ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ UN38.3 ਟੈਸਟਿੰਗ ਲੋੜ ਅਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ IMDG ਬੈਟਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੁਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਾਂਚਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਬੁਕਿੰਗ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਦੋਂ ਕਾਰਗੋ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਚੁਣਨਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੀ ਚੋਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਗਤ ਨੂੰ। ਡੀਜੀ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਟਾਫ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ IMDG ਘੋਸ਼ਣਾ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸਬੰਧ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਟਰਮੀਨਲ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਖ਼ਤਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਵੇਗਾ, ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਤਾਂ ਛੱਡ ਦਿਓ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ-ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਾਲੀ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਨੀਂਹ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 2010 ਤੋਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਭਾਰੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਾਲੇ ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਆਵਾਜਾਈ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਮੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੈਰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।

ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ FCL ਬਨਾਮ LCL 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ, ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਲ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈਜ਼ਮੈਟ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਮੀਨਲ ਨੀਤੀਆਂ ਸਾਂਝੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨਾਲੋਂ FCL ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰਲ ਰਿਵਰ ਡੈਲਟਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਹੈ - ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਰਥ ਦੀ DG ਨੀਤੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਰੱਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਉਹੀ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਟਾਲਣਯੋਗ ਗਲਤੀਆਂ ਡੀਜੀ ਅਸਵੀਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮੁੱਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਆਮ ਕਾਰਗੋ ਵਜੋਂ ਗਲਤ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਐਸਡੀਐਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੰਟੇਨਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬੁਕਿੰਗ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਿੱਛੇ ਬੇਮੇਲ ਬੈਟਰੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਾਂਚ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਫਲੈਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੈਕ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੈੱਲ ਗਿਣਤੀ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅੰਤਰ ਵੀ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਥੇ ਹੈ ਪਰ ਅਸੰਗਤ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ SDS ਜੋ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ IMDG ਐਡੀਸ਼ਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਲ ਸਟਫਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪੈਕਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ - ਸਮਾਨ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਮੀਖਿਅਕ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੇਪਰ ਟ੍ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਦੇਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੁੱਪ ਸਰੋਤ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦਾ ਰੂਟਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਹੈਜ਼ਮੈਟ ਨੀਤੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਨਤਕ ਨੋਟਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਇੱਕ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਅਣ-ਜੁੜੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਘਟਨਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਸਖ਼ਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਨਵੀਂ ਡੀਜੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਸਮਰੱਥਾ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ 'ਤੇ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਬਾਰਾਂ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੱਜ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।

ਸਿੱਟਾ

ਚੀਨ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਭੇਜਣਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਲਣਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜੋ ਸੋਰਸਿੰਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬੁਕਿੰਗ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਫਾਰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨਾ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਸੈੱਟ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ, IMDG ਜਾਂ IATA ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਲੇਬਲਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ - ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖਾਸ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ, ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਚਾਰਜ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੀ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨੀਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਜਿਸ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਢਲੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਰਮੀਨਲ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੋਵੇ। ਉਹ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਤਰਾ, ਇੱਕ ਐਰੋਸੋਲ ਉਤਪਾਦ ਜਾਂ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਹੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੰਬਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਰੂਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇਨਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਂ UN38.3 ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

A: ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। 2025 ਤੋਂ, ਨਿੰਗਬੋ ਵਰਗੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਬੁਕਿੰਗ ਲਈ UN38.3 ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਹੁਣ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਰਸਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਭੇਜਣਾ ਸਸਤਾ ਹੈ?

A: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅਕਸਰ ਸਮਾਨ ਮਾਲ ਲਈ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਪੰਜ ਤੋਂ 10 ਗੁਣਾ ਸਸਤਾ। ਪਰ ਹਵਾ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਖ਼ਤ ਸਟੇਟ-ਆਫ-ਚਾਰਜ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਰੇ ਟਰਮੀਨਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਵਰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ?

A: ਨਹੀਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ। ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਜਾਂ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਰਗੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਰਥ 'ਤੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਖਤਰੇ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਉਸੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਜਾਂ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਮੇਰਾ ਉਤਪਾਦ ਖਤਰਨਾਕ ਸਾਮਾਨ ਬਣ ਜਾਵੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਨਰਲ ਕਾਰਗੋ ਵਜੋਂ ਬੁੱਕ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ?

A: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਕਿੰਗ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਤਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ, ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਕ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਡੀਜੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਮੇਰੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ?

A: ਨਹੀਂ। IMDG ਅਤੇ IATA ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਐਲਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਖਾਸ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਵਾਲੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਵਾਲੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਵਾਲੇ ਸਟਾਫ਼ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹਸਤਾਖਰਕਰਤਾ ਉਸ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।