ISF 10+2 ਫਾਈਲਿੰਗ: ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ $5,000 ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦ ਹੈ

 

 

ਹਰ ਸਾਲ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਕੜੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਪੱਤਰ 'ਤੇ ਰਕਮ: $5,000। ਕਾਰਨ: ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਅਧੂਰੀ ਆਯਾਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਾਈਲਿੰਗ ਉਰਫ਼ ISF 10+2। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਸਟਮ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।

2009 ਤੋਂ, ISF 10+2 ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੋੜ ਰਹੀ ਹੈ ਪਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲਤ ਸਮਝੀ ਗਈ ਪਾਲਣਾ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸਵੈਇੱਛਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ, ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਕਸਟਮ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਇਸ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ISF 10+2 ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗੇ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਡੇਟਾ ਭੇਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇ।

 

ISF 10+2 ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਉਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ?

ਆਯਾਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਾਈਲਿੰਗ ਨਿਯਮ 19 CFR 149 ਵਿੱਚ ਕੋਡੀਫਾਈਡ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ 2006 ਦੇ ਹਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਐਕਟ ਦੇ ਤਹਿਤ 11 ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸਰਲ ਸੀ। ਯੂਐਸ ਕਸਟਮਜ਼ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਲਈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। 24-ਘੰਟੇ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਸੀਬੀਪੀ ਦੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਟਾਰਗੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਕਾਰਗੋ 'ਤੇ ਜੋਖਮ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ੱਕੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਫਲੈਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

"10+2" ਅਹੁਦਾ ਫਾਈਲਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਆਯਾਤਕ 10 ਖਾਸ ਡੇਟਾ ਐਲੀਮੈਂਟ ਭੇਜਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਐਲੀਮੈਂਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ 12 ਡੇਟਾ ਪੁਆਇੰਟ CBP ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਪੂਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਕੌਣ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੌਣ ਖਰੀਦ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿੱਥੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਸਥਾਨ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ISF ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾਈ, ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਰਾਹੀਂ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ISF ਕੋਈ ਰਸਮੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਲਕੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੋੜ ਹੈ।

 

ਆਵਾਜਾਈ .ੰਗ	ISF ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?	ਫਾਈਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ	ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ (ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ)
ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ (FCL/LCL)	ਹਾਂ - ਲਾਜ਼ਮੀ	ਜਹਾਜ਼ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ 24 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ	14-35 ਦਿਨ
ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ	ਨਹੀਂ	N / A	3-7 ਦਿਨ
ਰੇਲ	ਨਹੀਂ	N / A	20-40 ਦਿਨ (ਤੀਜੇ ਦੇਸ਼ ਰਾਹੀਂ)
ਟਰੱਕ (ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ)	ਨਹੀਂ	N / A	ਚੀਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਲਈ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੈ

 

10 ਡੇਟਾ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਜੋ ਹਰ ਆਯਾਤਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚੀਨੀ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ISF ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਮਹਿੰਗੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜਾਂ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਫਾਈਲਿੰਗ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਫਾਈਲਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਡਿਊਟੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਯਾਤਕ ਰਿਕਾਰਡ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੌਂਪੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇਸ ਲਈ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਯਾਤ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਕਿਉਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

 

ਡਾਟਾ ਤੱਤ	ਇਹ ਕੀ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਆਮ ਗਲਤੀ
ਿਵਕਰੇਤਾ	ਸਾਮਾਨ ਵੇਚਣ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਪਤਾ	ਅਸਲ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ
ਖਰੀਦਦਾਰ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਕਾਈ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਪਤਾ	ਆਯਾਤਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ
ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਇੰਪੋਰਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ	ਅਮਰੀਕੀ ਆਯਾਤਕ ਦਾ IRS/EIN ਨੰਬਰ	ਕਾਰੋਬਾਰੀ EIN ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਿੱਜੀ SSN ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ
ਖਜ਼ਾਨਾ	ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਕਿਸਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ	ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਾਰਟੀ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ
ਨਿਰਮਾਤਾ	ਮੂਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਪਤਾ	ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣਾ
ਪਾਰਟੀ ਲਈ ਭੇਜੋ	ਕਸਟਮ ਰਿਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ	ਜੇਕਰ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਤਾਂ ਖਾਲੀ ਛੱਡਣਾ (ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ)
ਉਦਗਮ ਦੇਸ਼	ਜਿੱਥੇ ਸਾਮਾਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ	ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਚੀਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣਾ
HTS ਕੋਡ	ਇਕਸਾਰ ਟੈਰਿਫ ਵਰਗੀਕਰਨ	ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 6-ਅੰਕਾਂ ਵਾਲੇ ਕੋਡ ਦੀ ਬਜਾਏ 4-ਅੰਕਾਂ ਵਾਲੇ ਕੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ
ਕੰਟੇਨਰ ਸਟਫਿੰਗ ਟਿਕਾਣਾ	ਜਿੱਥੇ ਸਾਮਾਨ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ	ਖਾਲੀ ਛੱਡਣਾ ਜਾਂ ਪੋਰਟ ਸਿਟੀ ਨਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ
ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਰ	ਡੱਬਾ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਰਟੀ	ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਉਲਝਣ

 

ਮੌਜੂਦਾ ਵਪਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡੇਟਾ ਆਈਟਮਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ। ਨੰਬਰ ਅੱਠ, HTS ਕੋਡ, ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਧਾਰਾ 301 ਟੈਰਿਫ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਿਹਾ ਹੈ। CBP ਤੁਹਾਡੇ ISF 'ਤੇ HTS ਕੋਡ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਐਂਟਰੀ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਰਾਸ-ਰੈਫਰੈਂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਨੂੰ ਲਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਜੋਂ ਫਲੈਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੋ ਧਾਰਾ 301 ਡਿਊਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 19 USC 1592 ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਦਾਇਗੀਸ਼ੁਦਾ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ISF CBP ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਮੂਲ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੀਬੀਪੀ ਦੇ ਇਨਫੋਰਸ ਐਂਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟ ਐਕਟ ਦੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਹੁਣ ਐਂਟਰੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਚੇ ਗਏ ਆਈਐਸਐਫ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨ ਬਨਾਮ ਵੀਅਤਨਾਮ ਜਾਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟੈਰਿਫ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਾਂਚ ਰੈਫਰਲ ਹੋਣਗੇ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਸੂਚਨਾਵਾਂ।

 

ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਢਾਂਚਾ: $5,000 $10,000 ਕਿਵੇਂ ਬਣਦੇ ਹਨ

CBP ISF ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਕੜੇ ਛੋਟੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜੁਰਮਾਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਉਲੰਘਣਾ $5,000 ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਅਪਰਾਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਦੇਰ ਨਾਲ ਫਾਈਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਡੇਟਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਕਾਲਪਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲੀ ਗਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $10,000 ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਪਰਾਧੀ, ਜਾਂ ਉਹ ਮਾਮਲੇ ਜਿੱਥੇ CBP ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਉਲੰਘਣਾ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀ ਰੀਸੈਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਗੀਆਂ।

 

ਉਲੰਘਣਾ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਮਿਆਰੀ ਸਜ਼ਾ	ਕੀ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?	ਵਾਧੇ ਦਾ ਜੋਖਮ
ਦੇਰ ਨਾਲ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ (ਪਹਿਲਾ ਅਪਰਾਧ)	$5,000 ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ	ਹਾਂ ($1,000-$2,500 ਤੱਕ)	ਖੋਜੋ wego.co.in
ਗਲਤ ਡੇਟਾ	$5,000 ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ	ਹਾਂ (ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਗਲਤੀਆਂ)	ਦਰਮਿਆਨੇ
ਫਾਈਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਅਸਫਲਤਾ	$5,000 ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ	ਸੀਮਿਤ	ਹਾਈ
ਇੱਕੋ ISF ਦੀਆਂ ਕਈ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ	ਲਈ $ 10,000 ਉੱਪਰ	ਕੇਸ-ਦਰ-ਕੇਸ	ਹਾਈ
ਵਾਰ-ਵਾਰ/ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ	$5,000 + CBP ਜਾਂਚ	ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ	ਬਹੁਤ ਉੱਚ

 

ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਕਸਰ ਜੁਰਮਾਨੇ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਤੁਰੰਤ ਵਿੱਤੀ ਜੁਰਮਾਨੇ ਵੀ। CBP ਕੋਲ ISF ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ 'ਤੇ "ਲੋਡ ਨਾ ਕਰੋ" ਆਰਡਰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਟੇਨਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਡੌਕ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਲੰਘਣਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਉਣ ਅਤੇ ਰੀਬੁਕਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ, ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਘਨ ਤੰਗ ਵਸਤੂ ਚੱਕਰ ਜਾਂ ਮੌਸਮੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਗਠਨਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੋਰਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਯਾਤਕ CBP ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਲਈ ਪਟੀਸ਼ਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਾਲੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੁਰਮਾਨੇ $1,000-$2,500 ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ CBP ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਲੰਘਣਾ ਹੋਣ ਦੇ ਜਾਇਜ਼ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੋ ਅੱਤਵਾਦ ਵਿਰੁੱਧ ਕਸਟਮ-ਟ੍ਰੇਡ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ (C-TPAT) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ISF ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 50% ਦੀ ਕਮੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

 

24-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ: ਇੱਕ ਆਮ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਗਲਤਫਹਿਮੀ

ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ISF ਨਾਲ ਜੋ #1 ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਹ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਕਦੋਂ ਹੈ। ਫਾਈਲਿੰਗ ਚੀਨੀ ਮੂਲ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਮਾਲ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ। ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ 24 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ।" ਚੀਨ ​​ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੋਂ 24 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ

ਇਹ ਫ਼ਰਕ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਾਂ, ISF ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੋਂ ਲੌਂਗ ਬੀਚ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਯਾਂਗਸ਼ਾਨ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 24 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ। ਇਹ ਲੋਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ 12 ਤੋਂ 36 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਯਾਤਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਹੈ ਜੋ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ 14 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ISF ਫਾਈਲਿੰਗ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਭੇਜਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ISF ਫਾਈਲਿੰਗ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਪੈਕ ਅਤੇ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਤੋਂ ਬੁਕਿੰਗ ਪੁਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕੁਝ ਡੇਟਾ ਟੁਕੜੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਸਟਫਿੰਗ ਦਾ ਸਹੀ ਸਥਾਨ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। CBP ਪਹਿਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਲੇਸਹੋਲਡਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਫਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਫਾਈਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਸਜ਼ਾ ਸੰਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ।

 

ISF ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਬਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਹਰੇਕ ISF ਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਬਾਂਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਗੂ ਬਾਂਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਆਯਾਤਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬਾਂਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹਨ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਜੋ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 2-3 ਵਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਯਾਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਆਯਾਤ ਬਾਂਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਂਡ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ $500-600 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਇੱਕ-ਵਾਰੀ ਆਯਾਤਕ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨ ISF ਬਾਂਡ ਰੱਖਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਫਾਈਲਿੰਗ ਲਈ $50 ਤੋਂ $150 ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਨਿਯਮਤਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਬਾਂਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੀਆਂ ਆਮ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਬਾਂਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

 

ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ISF ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਣਾਉਣਾ: ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਆਯਾਤਕ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ, ISF ਇੱਕ ਵਰਕਫਲੋ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ। ਜੋ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ISF ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਹਰਾਉਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬੁਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇ। ISF ਗਲਤੀਆਂ ਅਕਸਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਧੂਰੇ ਪਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ, ਵਪਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅਸਲ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ, ਜਾਂ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਟੀਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਟੈਂਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ISF ਡੇਟਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਇੱਕ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਜਾਂ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ISF ਨੂੰ ਬੁਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਸਮਝਿਆ। ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ISF ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਵਿਸਫੋਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਲਣਾ ਮੁੱਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਬੁਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

 

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ISF ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ

ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਕਰਾਸ-ਬਾਰਡਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਲਿਊਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਜੋ 2010 ਤੋਂ ਚੀਨ ਦੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ ਦੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰ-ਲਾਰਜ ਫਰੇਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਵੱਡੇ-ਫਾਰਮੈਟ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ, ਟੌਪਵੇਅ ਆਪਣੇ ਸੇਵਾ ਵਰਕਫਲੋ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ISF ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੀ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਟਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਕਿੰਗ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ISF ਫਾਈਲਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡੇਟਾ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰਗੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ 24 ਘੰਟੇ ਦੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਪਤਿਆਂ ਜਾਂ HTS ਕੋਡਾਂ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਟੌਪਵੇਅ ਦੀ ਸੇਵਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ (FCL ਅਤੇ LCL), ਹਵਾਈ ਮਾਲ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ 25 ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਟਾਫ ISF ਸਬਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਪੂਰੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਏਜੰਟਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ, ਫਰਨੀਚਰ ਆਯਾਤਕਾਂ, ਫਿਟਨੈਸ ਉਪਕਰਣ ਵਿਤਰਕਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ, ਸੋਫੇ, ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ, ਵਪਾਰਕ ਉਪਕਰਣ, ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਧਾਰਾ 301 ਟੈਰਿਫ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਹੀ HTS ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ DDP ਫਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ 91% ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਾਮਾਨ 45 ਤੋਂ 55 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੋਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕੀਮਤ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰੱਕਿੰਗ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਹੱਲ ਹਨ। ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ISF ਜੁਰਮਾਨੇ ਜਾਂ ਕਸਟਮ ਦੇਰੀ ਦੇ ਦਰਦ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਜੋ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਧਾਰ ਹੈ।

 

ਸੈਕਸ਼ਨ 301 ਦਾ ਆਯਾਮ: 2025 ਵਿੱਚ ISF ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ

2018 ਤੋਂ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰਕ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟਰੰਪ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਏ ਗਏ ਸੈਕਸ਼ਨ 301 ਟੈਰਿਫ ਨੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਊਟੀ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2024 ਵਿੱਚ, CBP ਨੇ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ISF ਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਆਯਾਤਕਾਂ ਤੋਂ ਲੱਖਾਂ ਡਾਲਰ ਜੁਰਮਾਨੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੇਰ ਨਾਲ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ।

ਅੱਜ ਜੋ ਗੱਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ CBP ਦਾ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਟਾਰਗੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ISF ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਐਂਟਰੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਾਸ-ਰੈਫਰੈਂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਆਯਾਤਕ ISF 'ਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੂੰ ਮੂਲ ਦੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਐਂਟਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ EAPA ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਅੰਤਰੀਵ ਵਰਗੀਕਰਨ ਇੱਕ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੰਮ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ISF ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ CBP ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਖੁਫੀਆ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਧਾਰਾ 301 ਟੈਰਿਫ ਦੇ ਅਧੀਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ, ISF ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਲਣਾ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਵਿੱਤੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਫਾਈਲਿੰਗ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੂਲ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੈਧ ਆਯਾਤ ਦਲੀਲ ਦੀ ਨੀਂਹ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਲਤ ਸਪੁਰਦਗੀ ਵੀ - ਅਸਲ ਅਗਿਆਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਾ ਕਿ ਦੁਰਭਾਵਨਾਪੂਰਨ ਗਲਤ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ - $5,000 ISF ਜੁਰਮਾਨੇ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

 

ਸਿੱਟਾ

ISF 10+2 ਨਿਯਮ ਲਗਭਗ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। $5,000 ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਜ਼ਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ISF ਬੁਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਚੀਨ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵਿਆਪਕ ISF ਪਾਲਣਾ ਹੁਨਰਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਸਾਥੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਚਣ ਵਾਲਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਫੀਸ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ।

ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਣਾਓ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।

 

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਕੀ ISF 10+2 ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

A: ISF 10+2 ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਮਾਲ, ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ISF ਕੋਲ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਕੰਟੇਨਰ (FCL ਜਾਂ LCL) ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ISF ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ।

 

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੇਰਾ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਮੇਰੀ ਤਰਫੋਂ ISF ਦਾਇਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

A: ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜਾਂ ਮਾਲ-ਭੰਡਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਤਰਫ਼ੋਂ CBP ਨੂੰ ISF ਫਾਈਲਿੰਗ ਕਰਵਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਾਈਲਿੰਗ ਸੌਂਪ ਕੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਆਯਾਤਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਫਾਈਲਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਜੋ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਤਰਫ਼ੋਂ ਫਾਈਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ 24-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਫਾਈਲਾਂ ਮਿਲ ਜਾਣ।

 

ਸਵਾਲ: ਜੇਕਰ ਮੈਂ ISF ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਫਾਈਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

A: CBP ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲੋਡਿੰਗ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਰੇਕ ਫਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਾਈਲਿੰਗ ਜੋ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, CBP ਕੋਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਵੇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਟੀਸ਼ਨਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜੁਰਮਾਨੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਗ੍ਰੇਸ ਪੀਰੀਅਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੂਰਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

 

ਸ: ISF ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਾਈਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?

A: ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਾਈਲਿੰਗ ਫੀਸ ਘੱਟ ਹੈ। ਆਮ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਹਰ ISF ਫਾਈਲਿੰਗ 'ਤੇ $30-$50 ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਨਿਰੰਤਰ ਆਯਾਤ ਬਾਂਡ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨ ਬਾਂਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਧੂ $50-$150 ਜੋੜੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਤਰੀਕਾ: ਸਾਰੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਬਾਂਡ, ਅਕਸਰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ $500 ਤੋਂ $600 ਦੀ ਲਾਗਤ।

 

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਾਈਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ISF ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

A: ਹਾਂ। ISF ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪਹਿਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਲੋਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਗਰੀ ਸੋਧਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੂਰਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਡੇਟਾ ਫਾਈਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਡੇਟਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ।