ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਚੀਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ISF ਫਾਈਲਿੰਗ ਲੋੜਾਂ

 

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਲਿਜਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਏਸ਼ੀਆ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਚੁੱਪ ਪਰ ਬੇਰਹਿਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਗੇਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ: ਆਯਾਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਾਈਲਿੰਗ, ਜਿਸਨੂੰ ISF ਜਾਂ ISF 10+2 ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ISF ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ US ਇੱਕ ਅਗਾਊਂ ਕਾਰਗੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ 2009 ਵਿੱਚ SAFE ਪੋਰਟ ਐਕਟ ਦੁਆਰਾ ਕਸਟਮਜ਼ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 19 CFR ਭਾਗ 149 ਵਿੱਚ ਕੋਡੀਫਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਲੇਵੀ, ਟੈਰਿਫ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ CBP ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਲਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੱਕੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

ਚੀਨ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ, ISF ਆਯਾਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਐਡਵਾਂਸ-ਡੇਟਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ। ਜੁਰਮਾਨਾ ਪ੍ਰਤੀ ਉਲੰਘਣਾ $5,000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਪਰਾਧ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ $10,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। CBP ਕੋਲ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਰੱਖਣ, ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਮਿਟ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ, ਜਾਂ ਮੂਲ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ "ਲੋਡ ਨਾ ਕਰੋ" ਆਰਡਰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਸਮੇਤ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਧਾਂਤਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। 2025 ਵਿੱਚ, ਸਥਾਨਕ CBP ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ $5,000 ਦੇ ਪੱਤਰ ਹੁਣ ਸਿੱਧੇ ਸਥਾਨਕ CBP ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਸੀ, ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ 90 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ।

ਇਹ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਰਾਹੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਅਤੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਐਮਾਜ਼ਾਨ FBA ਵਿਕਰੇਤਾ ਹੋ, ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਖਪਤਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਹੋ ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਵੱਲੋਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ISF ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਆਯਾਤ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ 12 ਡੇਟਾ ਆਈਟਮਾਂ, ਸਮਾਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ, ਬਾਂਡ ਵਿਕਲਪਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਨੁਕਸਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੀਨ-ਯੂ. ਫਾਰਵਰਡਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵੱਡੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਲੜੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ISF ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਏਮਬੈਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਾਂਗੇ।

ISF ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਆਯਾਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਾਈਲਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਆਯਾਤਕ (ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਏਜੰਟ) ਦੁਆਰਾ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਂ ACE ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਬ੍ਰੋਕਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਰਾਹੀਂ CBP ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਦਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੰਚਾਰ ਹੈ। '10+2' ਨਾਮ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਯਾਤਕ ਦਸ ਡੇਟਾ ਆਈਟਮਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੋ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਜਹਾਜ਼ ਸਟੋਅ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਨਾਵਾਂ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ 12 ਤੱਤ CBP ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ, ਸ਼ਾਮਲ ਧਿਰਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਟੇਨਰ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ISF ਕਸਟਮ ਐਂਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਸਟਮ ਐਂਟਰੀ ਹੈ — CBP ਫਾਰਮ 3461 ਅਤੇ ਫਾਰਮ 7501 'ਤੇ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਰਮੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟੈਰਿਫ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਟੈਰਿਫ ਅਤੇ ਫੀਸਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਐਂਟਰੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ISF ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਰਿਕਾਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੈਧ ISF ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਸਟਮ ਐਂਟਰੀ ਦਾਇਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਫਿਰ ਵੀ ਦੋਵੇਂ ਫਾਰਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਰੀਖਾਂ ਹਨ। CBP ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ISF ਫਾਈਲਿੰਗ ਫੀਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ। ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜਾਂ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਫੀਸਾਂ ਡੇਟਾ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੇਵਾ ਫੀਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਟੈਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ISF ਕਿਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਇਸਨੂੰ ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਐਡਵਾਂਸ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ, ਜਾਂ ACAS ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ACE ਈ-ਮੈਨੀਫੈਸਟ ਮਿਆਰ ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਤੋਂ ਰੇਲ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ISF ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਅਨਾਜ ਜਾਂ ਕੋਲਾ ਵਰਗੀਆਂ ਥੋਕ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥੋਕ ਵਸਤੂਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ISF ਲਗਭਗ ਹਰੇਕ ਕੰਟੇਨਰ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਚੀਨ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - FCL, LCL, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ ਵੀ, ਖੇਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜਾਂ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।

10 ਆਯਾਤਕ ਡੇਟਾ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ

ISF 10 ਡੇਟਾ ਟੁਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਆਯਾਤਕ ਨੂੰ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਨੂੰ 19 CFR 149.3 ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦੀ ਗਲਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਾਟਾ ਤੱਤ	ਇਸਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ
1. ਨਿਰਮਾਤਾ (ਜਾਂ ਸਪਲਾਇਰ) ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਪਤਾ	ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਜਿਸਨੇ ਸਾਮਾਨ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਵਧਾਇਆ, ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀ ਨਹੀਂ। ਸੀਬੀਪੀ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸਰੋਤ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. ਵਿਕਰੇਤਾ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਪਤਾ	ਸਾਮਾਨ ਵੇਚਣ ਵਾਲੀ ਆਖਰੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਇਕਾਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ ਤੋਂ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀ ਜਾਂ ਫੈਕਟਰੀ।
3. ਖਰੀਦਦਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਪਤਾ	ਸਾਮਾਨ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ਇਕਾਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਆਯਾਤਕ। ਵਪਾਰਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
4. ਭੇਜਣ ਲਈ ਨਾਮ ਅਤੇ ਪਤਾ	ਪਹਿਲਾ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਅਰਹਾਊਸ, ਪੂਰਤੀ ਕੇਂਦਰ, ਜਾਂ ਅਗੇਤਰ ਕੋਡ ਵਾਲਾ ਖਾਸ ਐਮਾਜ਼ਾਨ FBA ਪਤਾ।
5. ਕੰਟੇਨਰ ਭਰਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ	ਉਹ ਭੌਤਿਕ ਸਥਾਨ ਜਿੱਥੇ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫੈਕਟਰੀ, ਗੋਦਾਮ, ਜਾਂ CFS (ਕੰਟੇਨਰ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਸਟੇਸ਼ਨ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
6. ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਰ (ਸਟੱਫਰ) ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਪਤਾ	ਉਹ ਧਿਰ ਜਿਸਨੇ ਕੰਟੇਨਰ ਸਟਫਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਕੀਤਾ। ਅਕਸਰ LCL ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਜਾਂ NVOCC।
7. ਰਿਕਾਰਡ ਨੰਬਰ ਦਾ ਆਯਾਤਕ	ਡਿਊਟੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਇਕਾਈ ਲਈ IRS ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ EIN, ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੰਬਰ, ਜਾਂ CBP ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਆਯਾਤਕ ਨੰਬਰ।
8. ਖਪਤਕਾਰ ਨੰਬਰ(ਨਾਂ)	ਅਮਰੀਕੀ ਫਰਮ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਦੇ ਖਾਤੇ 'ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਦਾ IRS ਨੰਬਰ, EIN, ਜਾਂ SSN।
9. ਮੂਲ ਦੇਸ਼	ਉਹ ਦੇਸ਼ ਜਿੱਥੇ ਸਾਮਾਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਾਂ ਉਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ - ਉਹ ਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
10. HTSUS ਨੰਬਰ	ਹਾਰਮੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟੈਰਿਫ ਸ਼ਡਿਊਲ ਨੰਬਰ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 6 ਅੰਕ ਪਰ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਅੰਕ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਐਂਟਰੀ ਫਾਈਲਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ।

 

ਕੈਰੀਅਰ ਦੋ ਤੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ '10+2' ਪੈਕੇਜ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸਟੋਅ ਪਲਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਖਰੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਕੰਟੇਨਰ ਸਥਿਤੀ ਸੁਨੇਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਘਟਨਾ-ਅਧਾਰਤ ਅਪਡੇਟਸ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਆਯਾਤਕ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਸੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਡੇਟਾ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ CBP ਜੋਖਮ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।

24-ਘੰਟੇ ਦਾ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਮਾਲ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ CBP ਦੁਆਰਾ ISF ਦਰਜ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਆਯਾਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਦਾ ਨਿਯਮ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਪਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ 24 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ 24 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪੜ੍ਹੀਆਂ ਗਲਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਲਈ ਜੋ ਸ਼ੰਘਾਈ ਜਾਂ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਲੋਂਗ ਬੀਚ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ISF ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਈਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਘੜੀ ਉਦੋਂ ਟਿਕ ਟਿਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। 14 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਲੋਂਗ ਬੀਚ ਸੇਵਾ ਲਈ, ISF ਦੀ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ 15 ਤੋਂ 17 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਮੂਲ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੱਟ-ਆਫ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 72 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਦਸ ਡੇਟਾ ਟੁਕੜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡੇਟਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ, ਫਾਈਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ CBP ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਪੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦੇਵੇਗਾ।

ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਗੋ ਰਿਮੇਇੰਗ ਆਨ ਬੋਰਡ (FROB) ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਨਿਰਯਾਤ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ ਪਹਿਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ 24 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਇਨ-ਬਾਂਡ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਦਸ-ਤੱਤ ISF-10 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਪੰਜ-ਤੱਤ ਫਾਈਲਿੰਗ, ISF-5 ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਗੋ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ, 24-ਘੰਟੇ-ਪਹਿਲਾਂ-ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਉਹ ਨਿਯਮ ਹੈ ਜੋ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਮੂਲ ਫਾਈਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ CBP ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਖਾਸ ਸ਼ਿਪ-ਟੂ ਐਡਰੈੱਸ ਜਾਂ ਅੰਤਿਮ HTS ਵਰਗੀਕਰਣ ਵਰਗੇ ਕੋਈ ਵੀ ਡੇਟਾ ਤੱਤ ਅਜੇ ਤੱਕ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਯਾਤਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ 24 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ ISF ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਦਲਾਅ CBP ਦਾ ਧਿਆਨ ਉਸ ਡੇਟਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਸੀ।

ਜੁਰਮਾਨੇ: CBP ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਵਸੂਲਦਾ ਹੈ

ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ISF ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਲਈ CBP ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਲਦੀ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਿਆਰੀ ਤਰਲਤਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਉਲੰਘਣਾ $5,000 ਹੈ। ਹਰੇਕ ਗਲਤੀ (ਦੇਰ ਨਾਲ ਫਾਈਲਿੰਗ, ਗਲਤ ਫਾਈਲਿੰਗ, ਅਧੂਰੀ ਫਾਈਲ, ਗੁੰਮ ਫਾਈਲਿੰਗ, ਜਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਲੋਡ ਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਸਬਮਿਸ਼ਨ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ) ਇੱਕ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ $10,000 ਹੈ। ਗੈਰ-ਪਾਲਣਾ ਦੀਆਂ ਅਤਿਅੰਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, CBP ਹਰੇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਬਾਂਡ ਚੱਕਰ ਲਈ ਆਯਾਤਕ ਦੇ ਬਾਂਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ $50,000 ਤੱਕ ਦੇ ਤਰਲਤਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਲੰਘਣਾ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀ ਰਕਮ	ਆਮ ਟਰਿੱਗਰ
ISF ਫਾਈਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ	$5,000	ਰਿਕਾਰਡ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ISF ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਦੇਰ ਨਾਲ ਫਾਈਲਿੰਗ	$5,000	24 ਘੰਟੇ ਦੇ ਕੱਟ-ਆਫ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ISF ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋਇਆ
ਗਲਤ ਫਾਈਲਿੰਗ	$5,000	ਗਲਤ HTS ਕੋਡ, ਗਲਤ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੇਡਿੰਗ ਨੰਬਰ
ਅਧੂਰੀ ਫਾਈਲਿੰਗ	$5,000	ਗੁੰਮ ਡੇਟਾ ਤੱਤ, ਅਧੂਰੇ ਪਤੇ
ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ	$5,000	ਉਸ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਫਾਈਲ 'ਤੇ ISF ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ
ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ	$10,000	ਇੱਕੋ ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਦਾ ਸੁਮੇਲ
ਮੁਆਵਜ਼ਾ (ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲੇ)	ਲਈ $ 50,000 ਉੱਪਰ	ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਗੈਰ-ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਬਾਂਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ

 

ISF ਦੀ ਗਲਤੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਤੀਜੇ ਨਕਦ ਜੁਰਮਾਨੇ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। CBP ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮਾਮਲਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਡਿਸਚਾਰਜ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਕੰਟੇਨਰ ਡੈਮਰੇਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਖਰਚੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ $300 ਤੋਂ $500 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ CBP ਸਰੀਰਕ ਜਾਂਚ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਆਯਾਤਕ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਫੀਸਾਂ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ $1,500 ਤੋਂ $4,000 ਤੱਕ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਅਤੇ ਇੱਕ Amazon FBA ਵਿਕਰੇਤਾ ਲਈ, ISF ਹੋਲਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਨਬਾਉਂਡ ਮੁਲਾਕਾਤ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਮੌਕਾ ਲਾਗਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿੱਧੇ CBP ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਉਲੰਘਣਾ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਯਾਤਕ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਫ਼ ਰਿਕਾਰਡ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਪਰਾਧੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪੱਤਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ CBP ਦੀਆਂ ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜੁਰਮਾਨੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪਾਲਣਾ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਯਾਤਕ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਲਣਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ।

ਕਸਟਮ ਬਾਂਡ: ਸਿੰਗਲ ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨ ਬਨਾਮ ਨਿਰੰਤਰ

ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਬਾਂਡ CBP ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਵਾਅਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਜੰਸੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਊਟੀ, ਟੈਕਸ ਜਾਂ ਜੁਰਮਾਨੇ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਆਯਾਤਕ ਅਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ISF ਬਾਂਡ ਕਵਰੇਜ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਆਜ਼ਾਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਮੁੱਖ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨ ਬਾਂਡ ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਬਾਂਡ ਜੋ 12-ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, $10,000 ਦੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨ ISF ਬਾਂਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ $50 ਤੋਂ $70 ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। $30 ਤੋਂ $50 ਬ੍ਰੋਕਰ ਫਾਈਲਿੰਗ ਫੀਸ ਨੂੰ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰਗੋ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ $80 ਤੋਂ $120 ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਹਰੇਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬਾਂਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਫਾਈਲਿੰਗ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ CBP ਤੁਰੰਤ $5,000 ਨਕਦ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਵਾਰ ਹੀ, ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਬਾਂਡ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਤਮ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਰੰਤਰ ਬਾਂਡ $50,000 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਸਟਮ, ਟੈਕਸਾਂ ਅਤੇ ਫੀਸਾਂ ਦਾ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੌ ਡਾਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਂਡ ਅਣਗਿਣਤ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਵਿਧੀ-ਕੋਡ-1 ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ISF ਫਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਐਂਟਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਸਰਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਜੁੱਟ ਐਂਟਰੀਆਂ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ।

ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ISF ਗਲਤੀਆਂ

ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ISF ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਲਤੀ ਪੈਟਰਨ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੇਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜੁਰਮਾਨੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ISF ਨੂੰ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੀਫੈਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੇਡਿੰਗ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ NVOCC ਇੱਕ ਘਰ ਦਾ ਬਿੱਲ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ISF ਮਾਸਟਰ ਬਿੱਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ CBP ਫਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੈਸਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਅਨਫਾਈਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਭਾਵੇਂ ਸਾਰਾ ਡੇਟਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

HTS ਕੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ। CBP ਹੁਣ ISF 'ਤੇ HTS ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਸਟਮ ਐਂਟਰੀ 'ਤੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਜਾਂ ਧੋਖਾਧੜੀ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਲ ਝੰਡਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 4- ਜਾਂ 6-ਅੰਕਾਂ ਵਾਲਾ HTS ਕੋਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਯਾਤਕਾਰ ISF ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਗੀਕਰਣ ਨਾਲ ਦਾਇਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਂਟਰੀ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਪਾੜਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਫਾਈਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ 10 ਅੰਕਾਂ ਦੇ HTSUS ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ISF ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਵੇ।

ਤੀਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡੇਟਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਨਿਰਮਾਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। CBP ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ, ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਪਤਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਪਾਰ ਵਿਚੋਲੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਉਸ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਜਾਂ CFS ਆਪਰੇਟਰ, LCL ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। CBP ਫਿਰ ISF ਨੂੰ ਲੇਡਿੰਗ ਦੇ ਬਿੱਲ ਅਤੇ ਐਂਟਰੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਰਾਸ-ਰੈਫਰੈਂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਗਲਤੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਉਲੰਘਣਾ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਤੀਜਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਸਮਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਫਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ 24-ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਮਾਂ CBP ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਪੈਸੀਫਿਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਚੀਨੀ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਕੱਟ ਆਫ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ISF ਉਸ ਗੇਟ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ CBP ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ISF ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖੁੰਝਾਉਂਦੇ।

ਜਿੱਥੇ ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ISF ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ

ISF ਪਾਲਣਾ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। 2010 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੀਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਟੀਮ ਇਸ ਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ, ISF ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਮ ਐਡ-ਆਨ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਬੁੱਕ ਕਰਨ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਅਤੇ ਭੇਜਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ।

ਚੀਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਟੌਪਵੇਅ ਕੰਟੇਨਰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੁਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਦਸ ISF ਡੇਟਾ ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੀਮ ਅਸਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੂਲ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ISF ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ HTS ਕੋਡ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟੌਪਵੇਅ ਮੁੱਖ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰਯਾਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਘੋਸ਼ਣਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਬੁਕਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ISF ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੇਡਿੰਗ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਬਿੱਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸੇ ਸੰਚਾਲਨ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਟੌਪਵੇਅ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਪੂਰੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਗੋਦਾਮਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ LTL ਅਤੇ FTL ਟਰੱਕਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਢਾਂਚਾ ISF ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਿਪ-ਟੂ ਐਡਰੈੱਸ, ਰਿਕਾਰਡ ਡੇਟਾ ਦਾ ਆਯਾਤਕ ਅਤੇ ISF 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ HTS ਵਰਗੀਕਰਣ, ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਸਟਮ ਐਂਟਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਪੜਾਅ, ਅਮਰੀਕੀ ਕਸਟਮ ਐਂਟਰੀ, ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕੋ ਸਰੋਤ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਡੇਟਾ ਪੁਆਇੰਟ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ISF ਡੇਟਾ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਪੁਟ ਡੇਟਾ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਈ ਹੈਂਡਆਫ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਇਹ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਕਵਰੇਜ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਦੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਦੁਖਦਾਈ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਐਫਬੀਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ। ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਐਫਬੀਏ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਵੱਲੋਂ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਆਯਾਤਕ ਜਾਂ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਈਐਸਐਫ ਦਾਇਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਰੇਤਾ ਆਈਐਸਐਫ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਲਈ 100% ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਵੀ ਐਫਬੀਏ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੌਪਵੇਅ ਦਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮਾਲ ਭੇਜਣਾ, ਕਸਟਮ ਦਲਾਲੀ, ਸਾਨੂੰ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ FBA ਵਿਕਰੇਤਾ ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਮਾਲ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਪੂਰਤੀ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ISF ਅਤੇ ਐਂਟਰੀ ਫਾਈਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ, ਗਲਤੀ-ਸੰਭਾਵੀ ਹੈਂਡ-ਆਫ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕੋ ਵਰਕਫਲੋ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਫ਼ ISF ਫਾਈਲਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ISF ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ISF ਫਾਈਲਿੰਗ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਕੋਈ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ। ਡੇਟਾ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਮੂਲ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ HTS ਵਰਗੀਕਰਣ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬੁਕਿੰਗ ਪੂਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਦਸ ਡੇਟਾ ਆਈਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਠ ਜਾਂ ਨੌਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੱਥਰ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਹੋ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। “ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੇਡਿੰਗ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਕੰਟੇਨਰ ਨੰਬਰ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੱਟ-ਆਫ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ HTS ਕੋਡਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਪਤਿਆਂ ਅਤੇ ਮੂਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਮਾਸਟਰ ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਕੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਆਯਾਤਕ ਅਕਸਰ ਉਹੀ SKU ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ISF 'ਤੇ HTS ਕੋਡ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਐਂਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੱਚਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਜੋ ਵਰਗੀਕਰਣ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੋਕਥਾਮਯੋਗ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, CBP ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ISF ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫਰਜ਼ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਭਿਆਸ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਕਸਰ ਭੁੱਲੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ISF ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੀ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੈ। CBP ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਸੁਨੇਹਾ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ISF ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰ ਜਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੁਨੇਹਾ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ACE ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੋਕਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੁਦ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ CBP ਦੁਆਰਾ ਉਲੰਘਣਾ ਨੋਟਿਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ACE ਜਵਾਬਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਫਾਈਲ ਨਾਲ CBP ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਅੱਗੇ ਭੇਜਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਫੜੇ ਜਾਣਗੇ।

ਸਿੱਟਾ

ISF ਅਮਰੀਕੀ ਆਯਾਤ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਨਿਯਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ, ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ISF ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਜ਼ਾਯੋਗ ਸਿੰਗਲ ਐਡਵਾਂਸ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਸਹੀ ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ, ਜਹਾਜ਼ ਲੋਡਿੰਗ ਕੱਟ-ਆਫ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟਲ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਸਟਮ ਐਂਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜੋ ਸ਼ਿਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ISF ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਪਲਾਇਰ ਸਬੰਧਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਜ-ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਾਲਣਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ।

2026 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਸਤੂਆਂ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸਾਫ਼ ਹੈ। ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਦਰ ISF ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਏਮਬੇਡ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਬਾਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨਾਲ SKU ਪੱਧਰ 'ਤੇ HTS ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਕੱਟ-ਆਫ ਤੋਂ 72 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਈਲ ਕਰੋ, 24 ਘੰਟੇ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ISF ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨਲ ਐਡ-ਆਨ ਵਜੋਂ। ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਾਰਵਰਡਰ ਜਿਸਦਾ ਅੰਤ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਯੂਐਸ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ISF ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਏਕੀਕਰਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ISF ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ, ਅਦਿੱਖ ਪੜਾਅ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ISF ਕਦੋਂ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ?

A: ਕਾਰਗੋ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਦੋਂ ਹੋਣੀ ਹੈ? A: ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ 24 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ - ਰਵਾਨਗੀ ਜਾਂ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ 24 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ। ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਅਮਰੀਕਾ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ LCL ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ISF ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

A: ਹਾਂ। ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਲਈ ISF ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ LCL ਭੇਜ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰਾ 40 ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ, ਉਹੀ 10+2 ਮਾਪਦੰਡ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਵਾਲ: ਜੇਕਰ ਮੇਰਾ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ISF ਦੇਰ ਨਾਲ ਫਾਈਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੌਣ ਅਦਾ ਕਰੇਗਾ?

A: ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਆਯਾਤਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਫਾਈਲਿੰਗ ਕਿਸੇ ਦਲਾਲ ਜਾਂ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ। ਕੰਮ ਸੌਂਪਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ। $5,000 ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਆਯਾਤਕ ਦੀ ਜ਼ਮਾਨਤ ਤੋਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ISF ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

A: ਨਹੀਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ। ISF ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰਗੋ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਐਡਵਾਂਸ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ (ACAS) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ACAS ਦੇ ਆਪਣੇ ਐਡਵਾਂਸ-ਡੇਟਾ ਨਿਯਮ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ISF ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ISF ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ?

A: ਹਾਂ। ਟੌਪਵੇਅ ISF ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ, ਅਮਰੀਕੀ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਚੀਨ ਤੋਂ FCL ਅਤੇ LCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ, ਅਮਰੀਕੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ LTL ਅਤੇ FTL ਟਰੱਕਿੰਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਮਾਜ਼ਾਨ FBA ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।