ਨਿੰਗਬੋ-ਝੌਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਨਾਰਵੇ: IMO ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਖਤਰਨਾਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ। ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਗਲਤ ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗਲਤ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੰਟੇਨਰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼, ਇਸਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਲਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੂਲ ਸਥਾਨ ਨਿੰਗਬੋ-ਝੌਸ਼ਾਨ ਹੈ - ਟਨੇਜ ਦੁਆਰਾ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਗੋ ਬੰਦਰਗਾਹ - ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨਾਰਵੇ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ CLP ਰਸਾਇਣਕ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਸਖ਼ਤ ਕਸਟਮ ਕਾਨੂੰਨ ਹਨ।

ਇਹ ਗਾਈਡ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਝੇਜਿਆਂਗ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੋ, ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਆਪਰੇਟਰ ਹੋ ਜੋ ਲਿਥੀਅਮ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਾਰਵੇਈ ਆਯਾਤਕ ਹੋ ਜੋ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਠੋਸ, ਕਾਰਵਾਈਯੋਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੇਗੀ। ਅਸੀਂ IMDG ਕੋਡ ਫਰੇਮਵਰਕ (2024 ਸੋਧ 42-24 ਸਮੇਤ ਜੋ 1 ਜਨਵਰੀ 2026 ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ), ਨਾਰਵੇ ਲਈ ਖਾਸ ਆਯਾਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਪ੍ਰੀ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਜੋ ਨਾਰਵੇਈ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿੰਗਬੋ-ਝੌਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਾਰਵੇਈ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਆਵਾਜਾਈ ਰੂਟਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੇਵਾ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਾਲਣਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

 

ਨਿੰਗਬੋ-ਝੌਸ਼ਾਨ ਕਿਉਂ? ਚੀਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪਹੁੰਚ ਪਿੱਛੇ ਬੰਦਰਗਾਹ

ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਿੰਗਬੋ-ਝੌਸ਼ਾਨ ਚੀਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ 17 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਗੋ ਟਨੇਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੇ 2025 ਵਿੱਚ 1.4 ਬਿਲੀਅਨ ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਸਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਥਰੂਪੁੱਟ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 40 ਮਿਲੀਅਨ TEU ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਈ।

2025 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਨਿੰਗਬੋ-ਝੌਸ਼ਾਨ ਨੇ 309 ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੂਟ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹਨ, ਜੋ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 700 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਪੋਰਟ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਇੰਡੈਕਸ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਗਭਗ 300 ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦਾ ਇਹ ਪੱਧਰ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਵਿਹਾਰਕ ਲਾਭ ਹੈ: ਹੈਮਬਰਗ, ਰੋਟਰਡੈਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਮਰਹੈਵਨ ਸਮੇਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੱਬ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਾਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਨਾਰਵੇਈ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਫੀਡਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਨਿੰਗਬੋ-ਝੌਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਨਾਰਵੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰਮੀਨਲ, ਡੀਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਬਾਂਡਡ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਕਸਟਮਜ਼ (GACC) ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਿਸਟਮ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਘਿਰਣਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। 2021 ਦੇ ਮੀਸ਼ਾਨ ਟਰਮੀਨਲ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਡੀਜੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਠੱਪ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਾਲਣਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਈ ਹੈ।"

 

IMDG ਕੋਡ: ਨਿਯਮ ਪੁਸਤਕ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਅਣਦੇਖਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ

IMDG ਕੋਡ ਕੀ ਹੈ?

ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (IMO) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਡੇਂਜਰਸ ਕਮੋਡਿਟੀਜ਼ (IMDG) ਕੋਡ, ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਈਡਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਫਾਰ ਦ ਸੇਫਟੀ ਆਫ ਲਾਈਫ ਐਟ ਸੀ (SOLAS) ਦੇ ਚੈਪਟਰ VII ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਈਡਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ MARPOL Annex III ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹਨ। ਚੀਨ ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ ਸਮੇਤ SOLAS 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਫਲੈਗ ਰਾਜ IMDG ਕੋਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਹਨ।

ਇਹ ਕੋਡ ਦੋ ਖੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖੰਡ 1 ਵਿੱਚ ਆਮ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਵਰਗੀਕਰਨ ਮਾਪਦੰਡ, ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਖੇਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਖੰਡ 2 ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੂਚੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੰਬਰ, ਢੁਕਵਾਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਮ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸੋਧ 42-24: 2026 ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਿਆ

IMDG ਕੋਡ, 2024 ਐਡੀਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੋਧ 42-24 ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੂੰ ਮਈ 2024 ਵਿੱਚ IMO ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਸੇਫਟੀ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ 108ਵੇਂ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 1 ਜਨਵਰੀ 2025 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਵੈਇੱਛਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ 1 ਜਨਵਰੀ 2026 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਨਿੰਗਬੋ-ਝੌਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਬਦੀਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਮੁੜ-ਵਰਗੀਕਰਨ ਹੈ। 31 ਮਾਰਚ, 2025 ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ (1 ਜਨਵਰੀ, 2025 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ), ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ UN 3171 (ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ) ਦੇ ਤਹਿਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਲਈ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ UN 3556 (ਵਾਹਨ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ), UN 3557 (ਵਾਹਨ, ਲਿਥੀਅਮ ਮੈਟਲ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ) ਜਾਂ UN 3558 (ਵਾਹਨ, ਸੋਡੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਰਵੇਈ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਇਹ ਕੋਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੋਧ 42-24 ਨੇ ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਾਇਬ ਸਨ) ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਐਂਟਰੀਆਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਰੋਕਥਾਮ ਡੇਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਨੌਂ ਖਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ

IMDG ਕੋਡ ਸਾਰੀਆਂ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਨੌਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਕਿੰਗ, ਲੇਬਲਿੰਗ, ਮਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ। ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਚੀਨ-ਨਾਰਵੇ ਵਪਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:

 

ਕਲਾਸ	ਸ਼੍ਰੇਣੀ	ਉਦਾਹਰਨ	ਮੁੱਖ ਲੋੜ
ਕਲਾਸ 1	ਵਿਸਫੋਟਕ	ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ, ਡੈਟੋਨੇਟਰ	ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰੇਜ, ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ
ਕਲਾਸ 2	ਗੈਸ	ਐਲਪੀਜੀ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਆਕਸੀਜਨ	ਦਬਾਅ ਜਾਂਚ, ਵਾਲਵ ਕੈਪਸ
ਕਲਾਸ 3	ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ	ਪੇਂਟ, ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ, ਘੋਲਕ	ਫਲੈਸ਼ਪੁਆਇੰਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ
ਕਲਾਸ 4	ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ	ਮਾਚਿਸ, ਧਾਤ ਦੇ ਪਾਊਡਰ	ਗਰਮੀ-ਸੀਲਬੰਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ
ਕਲਾਸ 5	ਆਕਸੀਕਰਨ ਪਦਾਰਥ	ਪੈਰੋਆਕਸਾਈਡ, ਨਾਈਟ੍ਰੇਟ	ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾਕਰਨ
ਕਲਾਸ 6	ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਅਤੇ ਛੂਤਕਾਰੀ	ਕੀਟਨਾਸ਼ਕ, ਕਲੀਨਿਕਲ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ	ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪੈਕੇਜਿੰਗ
ਕਲਾਸ 7	ਰੇਡੀਓਐਕਟਿਵ ਪਦਾਰਥ	ਮੈਡੀਕਲ ਆਈਸੋਟੋਪ	ਸਮਰੱਥ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ
ਕਲਾਸ 8	ਤਾੜਨਾ	ਐਸਿਡ, ਬੈਟਰੀਆਂ (ਗਿੱਲੀਆਂ)	ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਇਕਸਾਰਤਾ
ਕਲਾਸ 9	ਫੁਟਕਲ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ	ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਸੁੱਕੀ ਬਰਫ਼	ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਚਾਰਜ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

 

ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ, ਅਸੰਗਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ - ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ (ਕਲਾਸ 3) ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਿੰਗ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ (ਕਲਾਸ 5) ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਕੰਟੇਨਰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਪੇਚੀਦਗੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਰਤ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬੁਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

 

ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਨਾਰਵੇ ਦਾ ਆਯਾਤ ਢਾਂਚਾ

ਨਾਰਵੇਈ ਕਸਟਮਜ਼ (ਟੋਲੇਟੈਟਨ) ਅਤੇ ਈਈਏ ਕੈਮੀਕਲ ਸਿਸਟਮ

ਨਾਰਵੇ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਰਪੀ ਆਰਥਿਕ ਖੇਤਰ (EEA) ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਇਹ ਰਸਾਇਣਾਂ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਸਮੇਤ EU ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ, REACH ਨਿਯਮ (ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਮੁਲਾਂਕਣ, ਅਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਪਾਬੰਦੀ) EEA ਸਮਝੌਤੇ ਰਾਹੀਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ REACH ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। CLP ਨਿਯਮ (ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ, ਲੇਬਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ) ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਰਸਾਇਣਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਲੇਬਲਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਿਯਮ ਹੈ। ਨਾਰਵੇਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਏਜੰਸੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਅਥਾਰਟੀ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਨਿੰਗਬੋ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਲਈ IMDG ਕੋਡ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨਾਰਵੇਈ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ CLP ਲੇਬਲਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਾਰਵੇਈ ਕਸਟਮਜ਼ (ਟੋਲੇਟੇਨ) ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ SDS ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ SDS ਦਾ ਗਲਤ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇਕਰ SDS ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ CLP ਵਰਗੀਕਰਣ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਡੀਜੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਨਾਰਵੇਈ ਪੋਰਟ ਐਂਟਰੀ

ਨਾਰਵੇਈ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਸਲੋ (ਸਜੁਰਸੋਆ ਟਰਮੀਨਲ), ਬਰਗਨ, ਸਟਾਵੇਂਜਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟੀਅਨਸੈਂਡ, 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਆਗਮਨ ਨੋਟਿਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਕੈਰੀਅਰ (ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਏਜੰਟ) ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੀਜੀ ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੇਟਾ ਇੰਟਰਚੇਂਜ (EDI) ਮੈਸੇਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਪੋਰਟ ਏਜੰਟ ਰਾਹੀਂ।

ਨਾਰਵੇਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕਲਾਸ, ਯੂਐਨ ਨੰਬਰ, ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗਤਾ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਆਈਐਮਓ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਐਲਾਨ (ਡੀਜੀਡੀ) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਗੋ ਮੈਨੀਫੈਸਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਾਂਚ ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਰਵੇਈ ਕਸਟਮ ਜਾਂ ਨਾਰਵੇਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਥਾਰਟੀ (ਸਜੋਫਾਰਟਸਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟੇਟ) ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਕਲਾਸ 1 (ਵਿਸਫੋਟਕ) ਅਤੇ ਕਲਾਸ 7 (ਰੇਡੀਓਐਕਟਿਵ ਸਮੱਗਰੀ) ਦੀ ਅਕਸਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਜੋ ਅਸੰਗਤ ਜਾਂ ਅਧੂਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾਰਵੇਈ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਜੋਖਮ ਭਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਆਯਾਤ ਪਰਮਿਟ ਜਾਂ ਸੂਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਕਹੋਮ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਆਨ ਪਰਸਿਸਟੈਂਟ ਜੈਵਿਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰਸਾਇਣਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛੋਟ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

 

ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ: ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪਾਲਣਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੰਬਰ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ

ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਲਣਾ ਯਾਤਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਯਾਤਕ (ਜਾਂ ਉਸਦਾ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ) IMDG ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਹੀ UN ਨੰਬਰ, ਸਹੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਮ, ਖ਼ਤਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੂਹ ਦੀ ਚੋਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਰਸਾਇਣਕ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਲਈ ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਵਰਗੀਕਰਨ ਦਾ ਆਧਾਰ IMDG ਕੋਡ ਅਧਿਆਇ 2 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਗਿਆਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਜੋ IMDG ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਹੀ ਸੀ। ਸੋਧ 42-24 ਨੇ ਨਵੇਂ UN ਨੰਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਰਸਾਇਣਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਸੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਗੀਕਰਨ ਲੈਂਡਸਕੇਪ 2025 ਤੋਂ 2026 ਤੱਕ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡੇਟਾਬੇਸ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ UN ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਖਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ

GACC ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਅਧੀਨ, ਚੀਨੀ ਕਸਟਮਜ਼ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ DG ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (危险品包装证书) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ GACC ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਨਿਰਯਾਤਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਾਸ ਖੇਪ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਖਾਸ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਉਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਿਰਯਾਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਚੀਨ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਤੋਂ ਇੱਕ UN 38.3 ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਅੱਠ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੈਸਟਾਂ (ਉਚਾਈ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ, ਥਰਮਲ ਟੈਸਟ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਝਟਕਾ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਪ੍ਰਭਾਵ, ਓਵਰਚਾਰਜ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਡਿਸਚਾਰਜ) ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਜਿਸ ਕੋਲ UN 38.3 ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਿੰਗਬੋ-ਝੌਸ਼ਾਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

IMO ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਐਲਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ

ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ (DGD) ਕਿਸੇ ਵੀ DG ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ IMO ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੈ। ਸ਼ਿਪਰ (ਵਾਹਕ ਨਹੀਂ) ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ UN ਨੰਬਰ, ਸਹੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਮ, ਖ਼ਤਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੂਹ, ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਕਿਸਮ, ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਫਲੈਸ਼ਪੁਆਇੰਟ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ), ਸਮੁੰਦਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਅਹੁਦਾ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ), ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ. ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਐਲਾਨ ਵਿੱਚ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ: 'ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਖੇਪ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਉੱਪਰ ਸਹੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਮ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ, ਪੈਕ ਕੀਤੇ, ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਅਤੇ ਲੇਬਲ/ਪਲੈਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰਕਾਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ।'

ਨਿੰਗਬੋ-ਝੌਸ਼ਾਨ ਵਿਖੇ ਕਾਰਗੋ ਇਨਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਡੀਜੀਡੀ 'ਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਜ਼ਡ ਯੂਐਨ ਨੰਬਰ, ਗਲਤ ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੂਹ ਅਹੁਦਾ, ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੰਪਰਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਗੁੰਮ ਹੋਣਾ। ਲੋਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਡੀਜੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਟੈਸਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੱਟ-ਆਫ ਦੇ ਨੇੜੇ ਡੀਜੀ ਬੁਕਿੰਗ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੋਗ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਉਪਲਬਧ ਡੀਜੀ ਸਲਾਟ ਲਈ ਦਿਨਾਂ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।

 

ਨਿੰਗਬੋ ਤੋਂ ਨਾਰਵੇ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਖ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਇੱਥੇ ਹੈ:

 

ਦਸਤਾਵੇਜ਼	ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਧਿਰ	ਉਦੇਸ਼
IMO ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ	ਸ਼ਿਪਰ / ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ	ਕਾਰਗੋ ਕਲਾਸ, ਯੂਐਨ ਨੰਬਰ, ਪੈਕਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਟੀਰੀਅਲ ਸੇਫਟੀ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ (MSDS/SDS)	ਨਿਰਮਾਤਾ	ਰਸਾਇਣਕ ਗੁਣ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਖਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ	ਚੀਨੀ ਕਸਟਮਜ਼ (GACC)	ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਕੇਜਿੰਗ IMDG ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
UN 38.3 ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ (ਬੈਟਰੀਆਂ)	ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ	ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਹਨ
ਪੈਕਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ	ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ / ਕੈਰੀਅਰ	ਸਹੀ ਕੰਟੇਨਰ ਭਰਾਈ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਐਕਸਪੋਰਟ ਲਾਇਸੈਂਸ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)	MOFCOM ਚੀਨ	ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤਕਨੀਕ / ਦੋਹਰੀ-ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ
ਨਾਰਵੇਈ ਕਸਟਮਜ਼ ਘੋਸ਼ਣਾ (SAD)	ਆਯਾਤਕ / ਏਜੰਟ	ਨਾਰਵੇਈ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ

 

ਰੂਟਿੰਗ: ਨਿੰਗਬੋ-ਝੌਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਨਾਰਵੇਈ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ

ਨਿੰਗਬੋ-ਝੌਸ਼ਾਨ ਕੋਲ ਨਾਰਵੇਈ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਡੂੰਘੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੱਬ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਮਬਰਗ, ਰੋਟਰਡੈਮ, ਬ੍ਰੇਮਰਹੈਵਨ ਜਾਂ ਐਂਟਵਰਪ) ਰਾਹੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਾਰਵੇਈ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੀਡਰ ਸੇਵਾ ਲੈਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ: ਡੀਜੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਮਦਰ ਵੈਸਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫੀਡਰ ਲੇਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੈਧ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਫੀਡਰ ਕੈਰੀਅਰ ਆਈਐਮਡੀਜੀ ਕੋਡ ਦੀਆਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਡੀਜੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬੁਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਡੀਜੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਅਪ੍ਰੈਲ 2025 ਵਿੱਚ, ਨਿੰਗਬੋ-ਝੌਸ਼ਾਨ ਨੇ ਯੂਰਪ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ-ਰੇਲ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਆਰਕਟਿਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੂਟ 18 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਦੇ ਫੇਲਿਕਸਟੋ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਨਿੰਗਬੋ-ਝੌਸ਼ਾਨ-ਵਿਲਹੈਲਮਸ਼ੇਵਨ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੇਵਾ ਨੇ ਵੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ 10 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੱਬ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੀਜੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਨਿੰਗਬੋ ਤੋਂ ਨਾਰਵੇ ਤੱਕ ਦੇ ਪੂਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਕੈਰੀਅਰ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਡੀਜੀ ਜਾਂ ਸੀਮਤ ਡੀਜੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।

 

ਮੂਲ ਪੋਰਟ	ਮੰਜ਼ਿਲ ਪੋਰਟ	ਲਗਭਗ ਆਵਾਜਾਈ	ਆਮ ਸੇਵਾ	ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪ
ਨਿੰਗਬੋ-ਝੂਸ਼ਾਨ	ਓਸਲੋ (ਸਜੁਰਸੋਆ)	28–35 ਦਿਨ	ਐਫਸੀਐਲ / ਐਲਸੀਐਲ	ਹੈਮਬਰਗ ਜਾਂ ਰੋਟਰਡਮ
ਨਿੰਗਬੋ-ਝੂਸ਼ਾਨ	ਬਰ੍ਗਨ	30–38 ਦਿਨ	ਐਫਸੀਐਲ / ਐਲਸੀਐਲ	ਹੈਮਬਰਗ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਮਰਹੈਵਨ
ਨਿੰਗਬੋ-ਝੂਸ਼ਾਨ	ਏਐਲ੍ਬਾਯਰ੍ਗ	32–40 ਦਿਨ	ਐਫਸੀਐਲ / ਐਲਸੀਐਲ	ਹੈਮਬਰਗ ਜਾਂ ਐਂਟਵਰਪ
ਨਿੰਗਬੋ-ਝੂਸ਼ਾਨ	ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਕਾ	31–38 ਦਿਨ	ਐਫਸੀਐਲ	ਰਾਟਰਡੈਮ

 

ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ LCL (ਕੰਟੇਨਰ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਹਾਰਕ ਪਾਬੰਦੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ LCL ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ DG ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਆਮ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਨਾਲ DG ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਸਹਿ-ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। DG ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ LCL ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ DG LCL ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। DG LCL ਦਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਗੈਰ-DG LCL ਦਰਾਂ ਨਾਲੋਂ 30 ਤੋਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

 

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ: ਚੀਨ-ਨਾਰਵੇ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਕਲਾਸ 9, ਫੁਟਕਲ) ਨਿੰਗਬੋ-ਨਾਰਵੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਾਲਣਾ ਸਮੱਸਿਆ ਹਨ। ਚੀਨ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਉਤਪਾਦਕ ਹੈ। ਨਾਰਵੇ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਈਵੀਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਮਾਲਕੀ ਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ।

ਸੋਧ 42-24 ਨੇ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗ 2 ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵਰਗੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਪਰ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੰਬਰ ਅਪਡੇਟਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ। 2025 ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ, ਚੀਨ ਨੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਿਰਯਾਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜੁਲਾਈ 2025 ਵਿੱਚ, MOFCOM ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅੱਠ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਲਈ ਨਿਰਯਾਤ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ (LFP) ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਕਤੂਬਰ 2025 ਵਿੱਚ, MOFCOM ਅਤੇ GACC ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਲਈ ਦੋਹਰੀ-ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਤਿਆਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤਕ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਭਾਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਖੁਦ ਦੋਹਰੀ-ਵਰਤੋਂ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨਿਰਯਾਤ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਨਾਰਵੇਈ ਆਯਾਤ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ IMDG ਕੋਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਕਈ ਵਿਹਾਰਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ: ਕਲਾਸ IA (UN3480, PI965 ਸੈਕਸ਼ਨ IA) ਦੇ ਅਧੀਨ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (SoC) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ; ਸਾਰੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕਲਾਸ 9 ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਲੇਬਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਲਾਸ IA ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ EV-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਰੋਕਥਾਮ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਨਾਰਵੇਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਨਾਰਵੇਈ ਕਸਟਮ ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ DG ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਗੇ।

 

ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ

ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਖਤਰਨਾਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਾਲ ਉਭਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:

 

ਆਮ ਗਲਤੀ	ਨਤੀਜਾ	ਰੋਕਥਾਮ
ਡੀਜੀਡੀ 'ਤੇ ਗਲਤ ਯੂਐਨ ਨੰਬਰ	ਮੂਲ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ	IMDG ਭਾਗ 2 ਸੂਚੀ ਨਾਲ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ
ਗੁੰਮ MSDS / SDS	ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਹੋਲਡ	ਹਰੇਕ ਡੀਜੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨਾਲ ਐਸਡੀਐਸ ਲਗਾਓ
ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ SoC > 30% (ਕਲਾਸ IA)	ਕੈਰੀਅਰ ਅਸਵੀਕਾਰ	ਪੈਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜ ਕੰਟਰੋਲ
ਕੋਈ GACC ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਹੀਂ	ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ	ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ GACC-ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਲੈਬ ਰਾਹੀਂ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿਓ
ਪੁਰਾਣਾ UN ਨੰਬਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ EV ਲਈ UN 3171)	ਨਾਰਵੇਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ	ਜਨਵਰੀ 2026 ਤੋਂ UN 3556/3557/3558 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

 

ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੁਕਿੰਗ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰਤਾ ਰੋਕਥਾਮਯੋਗ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਸਮੂਹ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਡੀਜੀ ਕੱਟ-ਆਫ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਗੋ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ 3 ਤੋਂ 5 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ ਡੀਜੀ ਬੁਕਿੰਗ ਨੂੰ ਆਮ ਬੁਕਿੰਗ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡੀਜੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਉਣ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਡੀਜੀ ਵਿਭਾਗ ਕੋਲ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬੁਕਿੰਗ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮੱਧ-ਵਾਲੀਅਮ ਨਿਰਯਾਤਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਡੀਜੀ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰ ਕਰਕੇ ਕਾਰਜਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਚ-ਵਿਚਾਰ ਵਜੋਂ।

 

8. ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਕਿਵੇਂ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਚੀਨ ਦੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, 2010 ਤੋਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15+ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਹੈ - ਅਤੇ ਚੀਨ ਯੂਰਪ ਵਪਾਰ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਨਾਰਵੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰਿੰਗ (ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਨਾਰਵੇਈ ਆਯਾਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ), ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲਈ, ਟੌਪਵੇ GACC ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ DG ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਟੀਮਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ DG ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਈਆਂ ਜਾਣ।

ਟੌਪਵੇਅ ਚੀਨ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਸਲੋ, ਬਰਗਨ ਅਤੇ ਸਟਾਵੇਂਜਰ ਸਮੇਤ, ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (FCL) ਅਤੇ ਘੱਟ-ਤੋਂ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (LCL) ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। FCL ਵਿਕਲਪ DG ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਰਸਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ, DG LCL ਨਾਲ ਆਈਆਂ ਸਹਿ-ਲੋਡਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਜਦੋਂ ਛੋਟੀਆਂ DG ਖੇਪਾਂ ਲਈ LCL ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੌਪਵੇਅ ਦੀ ਟੀਮ ਸੰਬੰਧਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬ ਵਿੱਚ DG ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕੰਸੋਲੇਸ਼ਨ ਵੇਅਰਹਾਊਸਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਟੀਮ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ-ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ 2025 ਵਿੱਚ MOFCOM ਦੀ ਨਿਰਯਾਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਟੌਪਵੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਯਾਤ ਪਾਲਣਾ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰਗੋ ਨਿੰਗਬੋ-ਝੌਸ਼ਾਨ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਨਿਰਯਾਤ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਗੇਟ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਇਨਕਾਰ ਦੀ ਮਹਿੰਗੀ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

 

ਸਿੱਟਾ

ਨਿੰਗਬੋ-ਝੌਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਨਾਰਵੇ ਤੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਾਲਣਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ—ਪਰ ਇਹ ਸਹੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਾਜ਼ਮੀ IMDG ਕੋਡ ਸੋਧ 42-24, ਜੋ ਕਿ 1 ਜਨਵਰੀ 2026 ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਕਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਗੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਵਰਗੀਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੇਸਲਾਈਨ ਰੱਖੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਆਈਟਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। EU REACH ਅਤੇ CLP ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਓਸਲੋ, ਬਰਗਨ, ਜਾਂ ਸਟਾਵੇਂਜਰ ਵਿਖੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੂਜੀ ਪਾਲਣਾ ਪਰਤ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕੋਰੀਡੋਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਡੀਜੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ: ਮੌਜੂਦਾ ਆਈਐਮਡੀਜੀ ਕੋਡ ਦਾ ਸਹੀ ਵਰਗੀਕਰਨ; ਡੀਜੀਡੀ, ਐਮਐਸਡੀਐਸ/ਐਸਡੀਐਸ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਸਮੇਤ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼; ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਈ ਚੀਨ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਰਯਾਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ; ਕੈਰੀਅਰ ਡੀਜੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਢੁਕਵਾਂ ਬੁਕਿੰਗ ਲੀਡ ਟਾਈਮ; ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਨਾਰਵੇਈ ਆਯਾਤ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਡੀਜੀ ਮੁਹਾਰਤ ਵਾਲੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਾਥੀ ਦੀ ਚੋਣ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿੰਗਬੋ-ਝੌਸ਼ਾਨ ਆਪਣੇ ਰੂਟ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰਸਾਇਣਾਂ ਲਈ ਨਾਰਵੇ ਦੀ ਭੁੱਖ ਵਧਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਪਾਰਕ ਲੇਨ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਤਾ ਵਧਦੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਿਹੜੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹੁਣ ਪਾਲਣਾ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੋਣਗੇ।

 

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਨਾਰਵੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ IMDG ਕੋਡ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ?

A: ਹਾਂ। ਚੀਨ ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ ਦੋਵੇਂ SOLAS ਦੇ ਪੱਖ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਲਿਜਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਖਤਰਨਾਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ IMDG ਕੋਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 2024 ਐਡੀਸ਼ਨ (ਸੋਧ 42-24) 1 ਜਨਵਰੀ 2026 ਤੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਵਾਲ: ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ FCL ਅਤੇ LCL ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

A: FCL (ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ) ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਕਾਰਗੋ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੂਜੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਹਿ-ਲੋਡਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ DG ਭਾੜੇ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। LCL (ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਕੰਸੋਲੇਸ਼ਨ ਵੇਅਰਹਾਊਸ DG ਕਾਰਗੋ ਨਹੀਂ ਲੈਣਗੇ ਅਤੇ DG LCL ਚਾਰਜ ਅਕਸਰ ਗੈਰ-DG LCL ਨਾਲੋਂ 30-50% ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਵਾਲ: ਮੇਰੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ UN 3171 ਦੇ ਤਹਿਤ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

A: ਹਾਂ - ਤੁਰੰਤ। 31 ਮਾਰਚ 2025 ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ, UN 3171 ਸਿਰਫ਼ ਗੈਰ-ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੀਡ ਐਸਿਡ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। "ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ UN 3556, UN 3557 ਜਾਂ UN 3558 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਕਰਨ ਨਾਰਵੇਈ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।"

ਸਵਾਲ: ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?

A: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ GACC-ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਿਰੀਖਣ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਅਰਜ਼ੀ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨਮੂਨੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ 5 ਤੋਂ 10 ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦਿਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੋਵੇ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਡੀਜੀ ਐਕਸਪੋਰਟ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ?

A: ਬਿਲਕੁਲ। ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਨਿੰਗਬੋ-ਝੌਸ਼ਾਨ ਵਰਗੇ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਡੀਜੀ ਨਿਰਯਾਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਲਈ GACC-ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੈਰੀਅਰ ਕੱਟ-ਆਫ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਡੀਜੀ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।