03/06/2026

ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਲਈ ਪੈਕਿੰਗ ਮਿਆਰ: ਲੱਕੜ ਦਾ ਕਰੇਟ ਜਾਂ ਪੈਲੇਟ — ਕਸਟਮ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਭੇਜਣਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਲਪੇਟਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਮਾਲ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਪੈਕੇਟ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ, ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀ, ਵਪਾਰਕ ਫਰਿੱਜ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਪੀਸ ਸੋਫਾ ਸੈੱਟ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਧਾਨਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਫੈਸਲੇ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮ ਲੱਕੜ ਦੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ, ਪੈਲੇਟ ਸਪੈਕਸ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਮਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। EU-ਵਿਆਪਕ ਢਾਂਚੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਕਰੇਟ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਆਰੰਟੀਨ, ਮੁੜ-ਇਲਾਜ, ਭਾਰੀ ਜੁਰਮਾਨੇ ਜਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਕਰੇਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਅਤੇ ਖੰਡਿਤ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੈਕਟਰੀ ਡਿਫਾਲਟ ਪੈਕੇਜਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਫਾਈਟੋਸੈਨੇਟਰੀ ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਸਹੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ, ਮਾਪ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਇਲਾਜ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਵੱਡੀ ਖੇਪ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਜਾਂ ਮਾਰਸੇਲੀ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਿਕਰੇਤਾ ਹੋ ਜੋ ਫ੍ਰੈਂਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫਰਨੀਚਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੋ ਕਿਸੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਣ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ 2025 ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 2024 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਏ EU ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵੇਸਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (PPWR), ਫਰਾਂਸ ਦੀਆਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀਆਂ EPR ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ISPM 15 ਫਾਈਟੋਸੈਨੇਟਰੀ ਮਿਆਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।

ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਫਰੇਟ ਵਜੋਂ ਕੀ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ

ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਭੇਜਣ ਵੇਲੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਗੀਕਰਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਪੈਕਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਸਗੋਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਫੀਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ।

ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਚਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਪਾਰਸਲ 2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਿਆਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ 30 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਘੇਰਾ 3 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 30 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਪਾਸਾ 4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਸਾਈਜ਼ਡ, ਜਾਂ 'ਸੁਪਰ ਲਾਰਜ' ਕਾਰਗੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਇਸਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, 8 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟੁਕੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰਾ 8 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 2.57 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।"

ਇਹ ਆਖਰੀ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਸੋਫੇ, ਜਿੰਮ ਉਪਕਰਣ, ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ, ਵਪਾਰਕ ਰਸੋਈ ਉਪਕਰਣ, LED ਡਿਸਪਲੇ ਪੈਨਲ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਮੁੱਦਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇੰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਡੱਬੇ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਲੱਕੜ-ਅਧਾਰਤ ਵਿਕਲਪ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੈਲੇਟ ਜਾਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕਰੇਟ, ਡਿਫਾਲਟ ਹਨ।" ਫਿਰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਰਿਵਾਜਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕਰੇਟ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ। ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੈਪਿੰਗ, ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਲਪੇਟ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸਹਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੋਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕਰੇਟ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਛੇ ਪਾਸਿਆਂ ਲਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਜਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਰੇਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੈਲੇਟ ਸਟੈਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਟਿਕਾਊ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ, ਇੱਕ EU ਮੈਂਬਰ ਰਾਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਫਾਈਟੋਸੈਨੇਟਰੀ ਅਤੇ ਲੇਬਲਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਫਰੇਟ ਵਰਗੀਕਰਣ ਹਵਾਲਾ

ਸ਼੍ਰੇਣੀ	ਭਾਰ ਸੀਮਾ	ਆਯਾਮ ਸੀਮਾ	ਆਮ ਪੈਕੇਜਿੰਗ
ਛੋਟਾ ਪਾਰਸਲ	2 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਘੱਟ	ਘੇਰਾ < 1 ਮੀਟਰ	ਗੱਤੇ ਦਾ ਡੱਬਾ
ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਰਸਲ	30 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਘੱਟ	ਘੇਰਾ < 3 ਮੀਟਰ	ਡੱਬੇ ਦਾ ਡੱਬਾ / ਬੁਲਬੁਲਾ ਲਪੇਟਣਾ
ਵੱਡੀ ਵਸਤੂ	150 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਘੱਟ	ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਕਿਨਾਰਾ < 4 ਮੀਟਰ	ਮਜਬੂਤ ਡੱਬਾ / ਪੈਲੇਟ
ਵੱਡਾ / ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ	8 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ	ਕਿਨਾਰਾ < 8 ਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ < 2.57 ਮੀਟਰ	ਲੱਕੜ ਦਾ ਕਰੇਟ / ਟ੍ਰੀਟਡ ਪੈਲੇਟ

ISPM 15 ਸਟੈਂਡਰਡ: ਗੈਰ-ਗੱਲਬਾਤਯੋਗ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ

ਜਦੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮਾਨ ਲਈ ਲੱਕੜ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਰਚਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ISPM 15 - ਫਾਈਟੋਸੈਨੇਟਰੀ ਉਪਾਅ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਨੰਬਰ 15 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗਲੋਬਲ ਮਿਆਰ 2002 ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੌਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਮੇਲਨ (IPPC) ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਅਣ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਲੱਕੜ ਕੀੜੇ-ਮਕੌੜੇ, ਲਾਰਵੇ, ਫੰਜਾਈ ਅਤੇ ਪੌਦਿਆਂ ਦੇ ਰੋਗਾਣੂਆਂ ਨੂੰ ਪਨਾਹ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਸਾਰੇ EU ਮੈਂਬਰ ਰਾਜ ISPM 15 ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਅਤੇ ਮਾਰਸੇਲ ਵਿਖੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਕਸਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ISPM 15 ਲਈ 6mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਠੋਸ ਲੱਕੜ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਲੇਟ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਡੱਬੇ, ਡਨੇਜ (ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਢਿੱਲੀ ਬਰੇਸਿੰਗ ਲੱਕੜ) ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਪੂਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ (HT) ਹੈ: ਲੱਕੜ ਦੇ ਕੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਲਗਾਤਾਰ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ 56 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਸਾਇਣਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀੜਿਆਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਕਲਪ ਮਿਥਾਈਲ ਬ੍ਰੋਮਾਈਡ ਫਿਊਮੀਗੇਸ਼ਨ (MB) ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਰਾਂਸ, ਨੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ EU-ਬਾਊਂਡ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਟਾਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਲਾਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪੈਕਿੰਗ 'ਤੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਉਲਟ, ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ IPPC ਨਿਸ਼ਾਨ - ਅਖੌਤੀ 'ਕਣਕ ਦੀ ਮੋਹਰ' - ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਥਾਈ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਕੋਡ (ਚੀਨ ਲਈ CN), ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਂ ਇਲਾਜ ਸਹੂਲਤ ਕੋਡ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸੰਖੇਪ (HT ਜਾਂ MB) ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮਜ਼ ਨੂੰ ਖੇਪ ਰੱਖਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਖਮਤਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਯਾਤਕ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਲਾਈਵੁੱਡ, ਓਰੀਐਂਟੇਡ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਬੋਰਡ (OSB), ਪਾਰਟੀਕਲ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਫਾਈਬਰਬੋਰਡ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਡ ਲੱਕੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ISPM 15 ਤੋਂ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਟ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਠੋਸ ਲੱਕੜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਪੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ISPM 15 ਇਲਾਜ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਰੇਕ ਠੋਸ ਲੱਕੜ ਦੇ ਤੱਤ (ਡਨੇਜ, ਕੋਨੇ ਬਲਾਕ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਫਰੇਮ, ਆਦਿ) ਲਈ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਢਿੱਲੀ ਲੱਕੜ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਡੱਬਿਆਂ ਅਤੇ ਪੈਲੇਟਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਕਰੇਟ ਜਿਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਸੋਧ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਲੱਕੜ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਮੋਹਰ ਲਗਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸਲ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ, ਤਾਂ ਤਾਜ਼ੇ ਇਲਾਜ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਮੁਰੰਮਤ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਸਟਮਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਸਵੀਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ-ਵਾਲੀਅਮ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਲੱਕੜ ਦਾ ਕਰੇਟ ਬਨਾਮ ਪੈਲੇਟ: ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਸਟਮ ਲਈ ਸਹੀ ਹੱਲ ਚੁਣਨਾ

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ISPM 15 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਇੱਕ ਬੇਸਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੇਟ ਬਨਾਮ ਪੈਲੇਟ ਦਾ ਸਵਾਲ ਪੈਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾ ਹੀ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਗਲਤ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਲੱਕੜ ਦੇ ਕਰੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਨਾਜ਼ੁਕ, ਅਨਿਯਮਿਤ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ, ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਅੰਤਿਮ ਗਾਹਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਕਰੇਟ ਆਦਰਸ਼ ਹੱਲ ਹਨ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ LED ਵਿਗਿਆਪਨ ਡਿਸਪਲੇ, ਸਟੀਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਰੇਟ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਡਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ, ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫਰਾਂਸੀਸੀ DDP (ਡਿਲੀਵਰਡ ਡਿਊਟੀ ਪੇਡ) ਅਤੇ B2C ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗੋਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਰਡਵੁੱਡ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਰੇਟ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਵੰਡ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ, ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗੋਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਨਮੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੈਲੇਟਾਈਜ਼ਡ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਕਰੈਟਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਲਾਗਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਸਾਮਾਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਲੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਫਰਿੱਜ, ਸਟੈਕਡ ਫਰਨੀਚਰ ਫਲੈਟ-ਪੈਕ ਅਤੇ ਜਿੰਮ ਉਪਕਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਲਿਜਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਪੈਲੇਟ ਖੁਦ ISPM 15 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਕਿ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ 45 ਤੋਂ 50 ਦਿਨ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ)। ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਰੂਟ) ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਪੂਰੀ ਸਟੈਕਡ ਉਚਾਈ ਕੰਟੇਨਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਆਮ EUR ਪੈਲੇਟ 1200 mm × 800 mm ਹੈ। ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪੈਲੇਟ 1200 mm × 1000 mm ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕ ਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਪੈਲੇਟ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਫ੍ਰੈਂਚ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪੈਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਅਣਕਿਆਸਿਆ ਖਰਚਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਰੇਟ ਬਨਾਮ ਪੈਲੇਟ: ਤੇਜ਼ ਫੈਸਲਾ ਸੰਦਰਭ

ਵਿਚਾਰ	ਲੱਕੜ ਦੇ ਟੋਏ	ਪੈਲੇਟ
ਲਈ ਵਧੀਆ	ਨਾਜ਼ੁਕ, ਅਨਿਯਮਿਤ, ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ	ਟਿਕਾਊ, ਡੱਬੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ, ਸਟੈਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਮਾਨ
ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਪੱਧਰ	ਪੂਰਾ 360-ਡਿਗਰੀ ਘੇਰਾ	ਹੇਠਲਾ ਸਹਾਰਾ + ਸਟ੍ਰੈਪਿੰਗ
ISPM 15 ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ	ਹਾਂ (ਸਾਰੇ ਠੋਸ ਲੱਕੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ)	ਹਾਂ
ਕਸਟਮ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਸੌਖ	ਉੱਚ (ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇਕਾਈ)	ਦਰਮਿਆਨਾ (ਮਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)
ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਲਾਗਤ	ਉੱਚਾ	ਲੋਅਰ
ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਪੈਲੇਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਿੱਟ	ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਕਸਟਮ	EUR/ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਸਪੈਕਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ/ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ	ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਮੁੜ-ਇਲਾਜ	ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਮੁੜ-ਇਲਾਜ

ISPM 15 ਤੋਂ ਪਰੇ ਫਰਾਂਸ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ

ISPM 15 ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ EU ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ EU ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਉਤਪਾਦਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, B2C ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਇਹ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰੇਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਪਤਕਾਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪੈਕੇਜ ਹੈ।

EU ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵੇਸਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (PPWR) ਫਰਵਰੀ 2024 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 2030 ਤੱਕ ਪੜਾਅਵਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਲਈ 100% ਰੀਸਾਈਕਲੇਬਿਲਟੀ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਸਿੰਗਲ-ਯੂਜ਼ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੈਕੇਜਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਦੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੈਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਟ੍ਰੈਚ ਰੈਪ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਫੋਮ ਇਨਫਿਲ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿੱਥੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਬਾਇਓਡੀਗ੍ਰੇਡੇਬਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਦੇ ਕਸਟਮ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗੈਰ-ਰੀਸਾਈਕਲੇਬਲ ਸਟ੍ਰੈਚ ਫਿਲਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ EU ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਪ੍ਰੋਡਿਊਸਰ ਰਿਸਪਾਂਸਿਬਿਲਟੀ (EPR) ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵਧਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਹੁਕਮ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਈਮੈਨ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਇਨਫੋ-ਟ੍ਰਾਈ ਛਾਂਟੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅੰਤਮ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਪੈਕੇਜ ਲੇਬਲਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ। B2B ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਯਾਤਕ ਜਾਂ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕ ਨੂੰ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡ੍ਰੌਪ-ਸ਼ਿਪਡ B2C ਆਈਟਮਾਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਕਰੇਟ ਜਾਂ ਪੈਲੇਟ ਸਿੱਧੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਪਤੇ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪੈਕਿੰਗ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਪਾਰਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਜਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਕ ਪਦਾਰਥ - ਨੂੰ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ADR (ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਸੰਬੰਧੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਮਝੌਤਾ) ਵਰਗੀਕਰਣ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਚੌਕਸ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗਲਤ ਲੇਬਲਿੰਗ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਪੈਲੇਟਾਂ ਲਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਕ ਪਦਾਰਥ - ਨੂੰ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ADR (ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਸੰਬੰਧੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਮਝੌਤਾ) ਵਰਗੀਕਰਣ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਚੌਕਸ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗਲਤ ਲੇਬਲਿੰਗ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਕਾਰਗੋ ਵਜ਼ਨ ਰੇਂਜ	ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬੋਰਡ ਮੋਟਾਈ	ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ	ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟੈਕ ਦੀ ਉਚਾਈ
50-200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	15–18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	ਸਟੈਂਡਰਡ ਫੋਮ / ਲੱਕੜ ਦੀ ਉੱਨ	1.5 ਮੀਟਰ
200-1,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	18–25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲਾ ਫੋਮ + ਕੋਨੇ ਵਾਲੇ ਬਲਾਕ	1.5 ਮੀਟਰ (ਪੈਲੇਟ); ਪੂਰੀ ਘੇਰੇ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
1,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ – 8 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ	ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ+	ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਫੋਮ + ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਰੇਸਿੰਗ	ਕਰੇਟ ਲਾਜ਼ਮੀ; ਕਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਸਟਮਜ਼ ਵਿਖੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਲੋੜਾਂ

ਇਹ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਪਾਲਣਾ ਸਿੱਕੇ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਹੈ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮ, DGDDI (Direction Generale des Douanes et Droits Indirects) ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ EU ICS2 ਐਂਟਰੀ ਸੰਖੇਪ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਅਤੇ ਮਾਰਸੇਲ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ 'ਤੇ ਕਸਟਮ ਹਿਰਾਸਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕਾਰਨ ਅਧੂਰਾ ਜਾਂ ਅਸੰਗਤ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ।

ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੱਖ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਰੋ ਜਾਂ USD ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਮੁੱਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ (ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਮੁੱਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੁੱਲਾਂਕਣ ਆਡਿਟ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਲਾਗੂ HS ਕੋਡ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਇਨਕੋਟਰਮ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਰ ਅਤੇ ਕੰਸਾਈਨੀ ਦੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਪਤੇ। ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਮਾਪ, ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ, ਪੈਕਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ (ਲੱਕੜੀ ਦਾ ਕਰੇਟ ਜਾਂ ਪੈਲੇਟ), ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇ, ISPM 15 ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨੰਬਰ ਦਰਸਾਏ ਜਾਣਗੇ।

DDP ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ - ਇੱਕ ਫਾਰਮੈਟ ਜੋ ਅਕਸਰ ਚੀਨੀ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ EU ਦੇ ICS2 ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਐਂਟਰੀ ਸਮਰੀ ਘੋਸ਼ਣਾ (ENS) ਵੀ ਦਾਇਰ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰਵ-ਆਗਮਨ ਸੂਚਨਾ ਲੋੜ 2024 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਪਰ ਦਾ ਡੇਟਾ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ HS ਕੋਡ, ਸਹੀ ਵਰਣਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਪਾਰਟੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ EU ਕਸਟਮਜ਼ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਵਸਤੂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਫਾਈਟੋਸੈਨੇਟਰੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਂ ISPM 15 ਇਲਾਜ ਬਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮਜ਼ ਨੂੰ ਲੱਕੜ 'ਤੇ IPPC ਸਟੈਂਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਕੇਜ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਲਿਖਤੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਸਹੂਲਤ ਕੋਡ, ਇਲਾਜ ਦੀ ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ISPM 15 ਦੇ ਅੰਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਉਪਰੋਕਤ ਪੈਕਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੈਨਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਮੰਗਾਂ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ (FCL) ਦੁਆਰਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਤੋਂ ਘੱਟ (LCL) ਦੁਆਰਾ। ਚੀਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚਕਾਰ ਮੌਜੂਦਾ FCL ਆਵਾਜਾਈ 25-50 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਜੋੜੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਜਾਂ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਤੋਂ ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਰੂਟ ਲਈ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਰਾਹੀਂ ਲੰਬੇ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਦੇ ਨਾਲ (ਜੋ ਕਿ 2024-25 ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ)। ਇੱਕ FCL ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੇਆਉਟ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਪੈਲੇਟ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, LCL ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕਰਨ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਪੈਕਿੰਗ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਰੇਲ ਕਿਰਾਇਆ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ (ਚੀਨ-ਈਯੂ) ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਸੇਵਾ ਰਾਹੀਂ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਤੱਕ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਔਸਤ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ 30-45 ਦਿਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ LCL ਨਾਲੋਂ ਕਾਰਗੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆਈ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਧਮਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰਹੱਦੀ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਹਰੇਕ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਰੀਖਣ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਰੇਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ, ISPM 15 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵੀ ਓਨੀ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡਾਂ ਦੀ ਅਯਾਮੀ ਅਤੇ ਭਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਗੋ ਪੈਲੇਟ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਲੋਡ ਡਿਵਾਈਸ (ULD) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ISPM 15 ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ULD ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਸ਼ਿਪਰ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਕੋਈ ਵੀ ਲੱਕੜ ਦਾ ਕਰੈਟਿੰਗ ਜਾਂ ਡਨੇਜ ਅਜੇ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਿਆ ਜਾਵੇ

ਮਾਪਦੰਡ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ, ਪਰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਚਿੰਤਾ ਲੱਕੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੀਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਜਾਂ ਮਾਰਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੀਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੱਚੀ ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਟ੍ਰੀਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲੱਕੜ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ IPPC ਸਟੈਂਪ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਲੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਸੁਵਿਧਾ ਕੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ। ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦੋ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ISPM 15 ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰੇਕ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਕਾਰਗੋ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦਾ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ। ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਸਟਮ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਾਲ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਵੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਧੂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਫੀਸਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੈਕਿੰਗ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਤੋਲ ਅਤੇ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਕੇ - ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ ਕਿ ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ ਅਸਲ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗਲਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਪੈਲੇਟ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ ਜੋ EU ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਚੀਨੀ ਘਰੇਲੂ ਪੈਲੇਟਾਂ ਲਈ ਆਮ ਮਾਪਦੰਡ 1100 mm x 1100 mm ਜਾਂ 1200 mm x 1000 mm ਹਨ, ਜੋ ਕਿ EUR 1200 mm x 800 mm ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਹੱਬ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਪਾਰਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ EUR-ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵੱਡੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਧਾਰ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆ ICS2 ਲਈ ਅਧੂਰਾ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਦਰਜ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੈ। EU ਦਾ ICS2 ਐਂਟਰੀ ਸੰਖੇਪ ਘੋਸ਼ਣਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ HS ਕੋਡਾਂ, ਪਾਰਟੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਜਾਂ ਕਾਰਗੋ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦਸਤੀ ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜੋ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਆਯਾਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਰਾਸ-ਬਾਰਡਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 2010 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸੁਪਰ-ਲਾਰਜ ਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ। ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਸਮੇਤ ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਯੂਰਪ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਝ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਾ ਸੇਵਾ ਮਾਡਲ ਇਸ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਕਿੰਗ, ਲੱਕੜ ਦੀ ਕਰੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਲੇਟਾਈਜ਼ਿੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੌਪਵੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਾਰੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ISPM 15 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਾਰੇ 25 EU ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਘਰ-ਘਰ (DDP) ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਰਾਹੀਂ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੌਪਵੇ ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਅਤੇ ਮਾਰਸੇਲ ਵਿੱਚ ਬੰਧੂਆ ਏਜੰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ICS2 ਐਂਟਰੀ ਸੰਖੇਪ ਸਟੇਟਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਲਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ DDP ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ ਗਣਨਾ (ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ TVA (20% 'ਤੇ VAT) ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ ਦੀ B2C ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਸੇਵਾ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੋਫੇ, ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ, ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ, ਰਸੋਈ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਭੇਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਮੰਜ਼ਿਲ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਮੁਲਾਕਾਤ-ਅਧਾਰਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ, ਸ਼ੰਘਾਈ, ਨਿੰਗਬੋ, ਆਦਿ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ FCL ਅਤੇ LCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲ ਸੇਵਾ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ 30 ਤੋਂ 45 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਗਤੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਟੌਪਵੇਅ ਦਾ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਚੈਨਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਡੱਨੇਜ ਲਈ ਪੂਰੀ ISPM 15 ਕਾਗਜ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਆਯਾਮੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੱਕ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲੇਗਾ।

ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਆਪਣਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਸਤਖਤ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ B2C ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਗਾਹਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟੌਪਵੇਅ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ DDP ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ 91% ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ 45-ਤੋਂ-55-ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡ ਜੋ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪੂਰਵ-ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿਹੜੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਯੂਰਪੀ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ www.topwayshipping.com ਰਾਹੀਂ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਚੈੱਕਲਿਸਟ: ਤੁਹਾਡੀ ਵੱਡੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਚੀਨ ਤੋਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ

ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਪ੍ਰੀ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਚੈੱਕਲਿਸਟ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਵਾਲਾ ਹੈ।

ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਆਈਟਮ	ਸਥਿਤੀ
ਸਾਰੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ (ਬੁੱਕ/ਪੈਲੇਟ/ਡੰਨੇਜ) ISPM 15 ਹੀਟ-ਟਰੀਟਿਡ ਹੈ।	[ ] ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਹਰੇਕ ਲੱਕੜ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ IPPC ਸਟੈਂਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।	[ ] ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਸਟੈਂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਦੇਸ਼ ਕੋਡ CN, ਸਹੂਲਤ ਕੋਡ, ਅਤੇ HT ਅਹੁਦਾ	[ ] ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂ ਪੂਰਕ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਮੋਹਰ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ।	[ ] ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਮਾਪ EUR ਸਟੈਂਡਰਡ (1200mm x 800mm) ਜਾਂ ਸਹਿਮਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ।	[ ] ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੈਲੇਟ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਟੈਕਡ ਉਚਾਈ 1.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।	[ ] ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ ਵਿੱਚ ਸਹੀ HS ਕੋਡ, ਘੋਸ਼ਿਤ ਮੁੱਲ, ਅਤੇ ਇਨਕੋਟਰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।	[ ] ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ ਮਾਪ, ਅਸਲ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।	[ ] ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ
ICS2 ਐਂਟਰੀ ਸੰਖੇਪ ਘੋਸ਼ਣਾ EU ਕਸਟਮਜ਼ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।	[ ] ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ	[ ] ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ISPM 15 ਇਲਾਜ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਫਾਈਲ 'ਤੇ ਹੈ।	[ ] ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਕਸਟਮ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਪੈਲੇਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 5-10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ।	[ ] ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਟ੍ਰਾਈਮੈਨ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲੇਬਲ ਉਦੋਂ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।	[ ] ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ

ਸਿੱਟਾ

ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਭੇਜਣਾ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਉਪਲਬਧ ਵਪਾਰਕ ਮੌਕਾ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਪੈਕਿੰਗ ਗਿਆਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਨਿਯਮਤ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਲੱਕੜ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ, ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨਿਰਮਾਣ ਇਹ ਸਾਰੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਯੋਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ EU-ਵਿਆਪੀ ਫਾਈਟੋਸੈਨੇਟਰੀ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਖਰਚਾ ਗੈਰ-ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ, ਕੁਆਰੰਟੀਨਡ ਕਾਰਗੋ, ਰੀ-ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਫੀਸ ਜਾਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋਈ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮੁੱਢਲੀ ਲੋੜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਠੋਸ ਲੱਕੜ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ ISPM 15 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇ, ਭਾਵ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਦੋ ਵਿਰੋਧੀ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ IPPC ਸਟੈਂਪ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕਤਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇ, ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਮਾਪ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿ ਕਸਟਮ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਹੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿ ਉਹ ਫਰਾਂਸ ਦੀਆਂ ਬਦਲਦੀਆਂ EPR ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਰਕੇ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਆਯਾਤ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ICS2 ਪੂਰਵ-ਸੂਚਨਾ, DDP ਕਸਟਮ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਜੋ ਪੈਕੇਜ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਯੋਗਤਾ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਟਿਕਾਊ, ਲਾਭਦਾਇਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਣਗੇ।

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਕੀ ISPM 15 ਮੇਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀ ਲੱਕੜ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਲੇਟ 'ਤੇ?

A: ISPM 15 ਪੈਕਿੰਗ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 6mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟੇ ਸਾਰੇ ਠੋਸ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪਦਾਰਥਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਲੇਟ, ਕਰੇਟ, ਡਨੇਜ, ਕਾਰਨਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੱਕੜ ਦੀ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਅਤੇ ਪਾਰਟੀਕਲ ਬੋਰਡ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਡ ਲੱਕੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਛੋਟ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਠੋਸ ਲੱਕੜ ਦੇ ਤੱਤ - ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਕਰੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਟੁਕੜਾ ਵੀ - ਨੂੰ ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਟੈਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਬਕਸੇ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਸਵਾਲ: ਜੇਕਰ ਮੇਰੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਸਟਮ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਰੀਤੀ-ਰਿਵਾਜਾਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

A: ਬਿਲਕੁਲ। EU ICS2 ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਂਟਰੀ ਸੰਖੇਪ ਘੋਸ਼ਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਇਸਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੇਗਾ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਡੇਟਾ - ਸਹੀ HS ਕੋਡ, ਪੂਰੀ ਪਾਰਟੀ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਸਟੀਕ ਵਰਣਨ - ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੂਰਵ-ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਗਲਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਮੀਖਿਆ ਫਲੈਗ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਪੈਲੇਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ?

A: ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਵੰਡ ਸਹੂਲਤਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਚੂਨ ਗੁਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ B2B ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ। ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ EUR-ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਲੇਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ 1200 mm x 800 mm ਮਾਪਦੇ ਹਨ। ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਪੈਲੇਟ ਆਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮਨੁੱਖੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੀਪੈਲੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਖਰਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਸਵੀਕਾਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। B2C ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ, ਪੈਲੇਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘੱਟ ਮੁੱਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਲੇਟ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।