ਚੀਨ ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ ਭੇਜੋ: MPF, HMF ਅਤੇ ਬ੍ਰੋਕਰ ਫੀਸਾਂ ਲਈ ਬਜਟ ਬਣਾਉਣਾ

 

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਲਈ ਭਾੜੇ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ MPF ਅਤੇ HMF ਦੇਖੇ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਕਸਟਮ ਬਿੱਲਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਲੈਂਡਡ-ਕਾਸਟ ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਰੂਟਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ ਮਾਲ ਭੇਜ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਕੀ ਉਹੀ ਫੀਸਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਗਾਈਡ ਉਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹੈਮਬਰਗ, ਬ੍ਰੇਮਰਹੇਵਨ ਜਾਂ ਰੋਟਰਡੈਮ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੀਨ ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕੰਸਾਈਨੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲੈਂਡਡ ਲਾਗਤ ਬਜਟ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਜੋ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡ ਨਾ ਜਾਵੇ।

ਸੰਖੇਪ (ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਦੱਸਾਂਗੇ) ਇਹ ਹੈ ਕਿ MPF (ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਫੀਸ) ਅਤੇ HMF (ਹਾਰਬਰ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਫੀਸ) ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਸਟਮਜ਼ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫੀਸ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਕਸਟਮਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਜਰਮਨੀ ਨਾ ਤਾਂ ਡਿਊਟੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ VAT। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ 'ਤੇ EU ਕਸਟਮਜ਼ ਡਿਊਟੀ, ਜਰਮਨ ਆਯਾਤ ਵੈਟ (Einfuhrumsatzsteuer) ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਜੋ ਵੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਏਜੰਸੀ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ EU ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਹ ਗਿਆਨ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਚਾਰਜ ਸਕੀਮਾਂ ਕਿੱਥੇ ਵੰਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬਜਟਿੰਗ ਤਰਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ - ਜੋ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੈਂਡਡ-ਕੋਸਟ ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

MPF ਅਤੇ HMF ਜਰਮਨ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ?

MPF ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਘੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਫੀਸ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਮੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਰਸਮੀ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026 ਲਈ, ਡਿਊਟੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ 0.3464 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾੜਾ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਘਟਾ ਕੇ, ਇੱਕ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ CBP ਸਾਲਾਨਾ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। HMF ਵਧੇਰੇ ਤੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਗੋ ਮੁੱਲ ਦੇ 0.125 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਫਲੈਟ ਦਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਫੀਸਾਂ ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਹਨ: MPF ਲਈ ਸੰਯੋਜਿਤ ਓਮਨੀਬਸ ਬਜਟ ਸੁਲ੍ਹਾ ਐਕਟ; ਅਤੇ HMF ਲਈ 1986 ਦਾ ਜਲ ਸਰੋਤ ਵਿਕਾਸ ਐਕਟ। EU ਦਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਯੂਨੀਅਨ ਕਸਟਮ ਕੋਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਫ਼ਰਕ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਜੋ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਲੈਂਡਡ-ਕਾਸਟ ਟੈਂਪਲੇਟ ਦੀ ਕਾਪੀ-ਪੇਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਮੰਜ਼ਿਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਬਜਟ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ, ਹੋਰ ਵੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸਲ EU ਖਰਚੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਫੀਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਦਰ, ਆਪਣਾ ਮੁੱਲ ਆਧਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ੋਲ (ਕਸਟਮ) ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ATLAS ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਘੋਸ਼ਣਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੀ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਜਰਮਨੀ ਕਸਟਮ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਰਮਨ ਕਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕਲੀਅਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਖਰਚੇ ਅਦਾ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ: ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ, ਆਯਾਤ ਵੈਟ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਘੋਸ਼ਣਾ ਫਾਈਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਲਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਾਂ ਏਜੰਸੀ ਫੀਸ। ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਗਤ ਖਰਚੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰੀਖਣ ਫੀਸ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਕਾਰਗੋ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਡੈਮਰੇਜ। ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਨੂੰ ਬਜਟ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਲਾਗਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟ	ਇਹ ਕੌਣ ਲੈਂਦਾ ਹੈ	ਆਮ ਆਧਾਰ / ਦਰ
ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ	ਈਯੂ / ਜਰਮਨ ਕਸਟਮ (ਜ਼ੋਲ)	HS ਕੋਡ ਅਤੇ ਮੂਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, CIF ਮੁੱਲ ਦੇ 0% ਤੋਂ ਲਗਭਗ 12% ਤੱਕ
ਆਯਾਤ ਵੈਟ (Einfuhrumsatzsteuer)	ਜ਼ੋਲ ਰਾਹੀਂ ਜਰਮਨ ਟੈਕਸ ਅਥਾਰਟੀ	19% ਮਿਆਰੀ ਦਰ; ਚੋਣਵੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ 7% ਘਟੀ ਹੋਈ ਦਰ
ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ / ਬ੍ਰੋਕਰ ਫੀਸ	ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਜਾਂ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਬ੍ਰੋਕਰ	ਪ੍ਰਤੀ ਐਂਟਰੀ ਫਲੈਟ ਫੀਸ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 40 ਯੂਰੋ ਤੋਂ 150 ਯੂਰੋ ਤੱਕ
ਮੰਜ਼ਿਲ ਟਰਮੀਨਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ	ਪੋਰਟ ਟਰਮੀਨਲ / ਕੈਰੀਅਰ	ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ ਫਲੈਟ ਫੀਸ, ਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਿਰੀਖਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਫੀਸ	ਜ਼ੋਲ, ਜੇਕਰ ਕਾਰਗੋ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ	ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਖਰਚਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸਰੀਰਕ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।

ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਵੈਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਜਰਮਨ ਕਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ CIF - ਲਾਗਤ, ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਭਾੜੇ - ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ HS ਕੋਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਡਿਊਟੀ ਦਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਉਸ ਰਕਮ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰ VAT ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਿਪਰ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਟੈਕਸ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਿਊਟੀ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ 10,000 EUR ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ 1,200 EUR ਡਿਊਟੀ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ 19 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ VAT 11,200 EUR 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ VAT ਵਿੱਚ 2,128 EUR ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜਾਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਫੀਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਇੱਕ ਖੇਪ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਆਯਾਤ ਖਰਚੇ ਲਗਭਗ EUR 3,328 ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਆਯਾਤ ਵੈਟ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਰਮਨੀ ਭੇਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਲਾਗਤ ਜੋ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਆਈਨਫੁਹਰਮਸੈਟਜ਼ਸਟੂਅਰ, ਜਾਂ ਆਯਾਤ ਵੈਟ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਪਤਕਾਰ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਡਿਊਟੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਡਿਊਟੀ ਦਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਿੰਗਲ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਿਊਟੀ-ਸਮੇਤ ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ ਦੇ 19 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ। ਕਿਤਾਬਾਂ, ਕੁਝ ਭੋਜਨ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਹੋਰ ਛੋਟ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਸਮੇਤ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੂਚੀ 'ਤੇ 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਦਰ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਮ ਵਪਾਰਕ ਸਮਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਕੱਪੜੇ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਆਮ ਦਰ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਜਰਮਨ ਵਿੱਤੀ ਏਜੰਟ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਵੈਟ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਮੀਦ ਦੀ ਕਿਰਨ ਹੈ: ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਆਯਾਤ ਵੈਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵੈਟ ਰਿਟਰਨ 'ਤੇ ਇਨਪੁੱਟ ਟੈਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਸੂਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਖਰਚੇ ਨਾਲੋਂ ਨਕਦ-ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੈਟ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ, ਤੁਰੰਤ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚ ਵਜੋਂ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

ਬ੍ਰੋਕਰ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਫੀਸ

ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ EU ਦੇ ਕਸਟਮ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ATLAS ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦਰਜ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਯਾਤਕ ਖੁਦ ਜੇਕਰ ਉਸ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀ EORI ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜਾਂ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਜੋ ਉਸਦੀ ਤਰਫੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਲਈ ਬ੍ਰੋਕਰ ਫੀਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਐਂਟਰੀ EUR 40 ਤੋਂ EUR 150 ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਨੁਮਤੀਆਂ, ਸੀਮਤ-ਮਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜਾਂ ਦਸਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਫੀਸ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਮਰੀਕੀ ਪੱਖ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। FY2026 ਦੀਆਂ ਰਸਮੀ ਐਂਟਰੀਆਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਅਮਰੀਕੀ ਐਂਟਰੀ 'ਤੇ MPF ਲਗਭਗ USD 33 ਤੋਂ USD 651 ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। HMF ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਹੋਰ 0.125 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਲੇ ਫਾਈਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਰਮਨ ਲਾਗਤ ਢਾਂਚਾ ਭਾਰ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਰਕਾਰੀ ਫੀਸਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ-ਅਤੇ-VAT ਸੁਮੇਲ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਉੱਪਰ CBP ਉਪਭੋਗਤਾ ਫੀਸਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੈਸਾ ਸਿਰਫ ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਲਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਚੀਨ-ਜਰਮਨੀ ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੋਕਰ ਫੀਸ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਚਾਰਜ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਵੈਟ ਫਲੈਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹਨ। ਉਹ ਹਵਾਲੇ ਜੋ ਬੰਡਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਚਾਰਜ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵੈਟ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਜਟ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਹੈ।

FCL, LCL, ਅਤੇ ਮੋਡ ਚੋਣ ਕੁੱਲ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਚੀਨ ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ ਤੱਕ ਟਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬ (ਰੋਟਰਡੈਮ, ਐਂਟਵਰਪ, ਹੈਮਬਰਗ, ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਮਰਹੈਵਨ) ਰਾਹੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਫੁੱਲ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (FCL) ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਇਕਜੁੱਟ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਘੱਟ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (LCL) ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ VAT CIF ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਲੌਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇਨਵੌਇਸ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਨੂੰ FCL ਅਤੇ LCL ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ-ਯੂਨਿਟ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। LCL ਏਕੀਕਰਨ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ CIF ਮੁੱਲ ਦੇ ਭਾੜੇ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਵੈਟ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ FCL ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲੀਅਮ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਸਰਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਲ ਭਾੜਾ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਕੋਰੀਡੋਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੱਬਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੁਇਸਬਰਗ ਰਾਹੀਂ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੱਧ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਹਵਾ ਦੇ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਏਅਰ-ਫ੍ਰੇਟ ਦਰਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਲੈਂਡਡ-ਕਾਸਟ ਬਜਟ

ਇੱਥੇ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਹੈਮਬਰਗ ਤੱਕ FCL ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ 40-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਲ ਲੈਂਡਡ-ਲਾਗਤ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਵਸਤੂ ਕੀਮਤ EUR 40,000 ਹੈ ਅਤੇ 6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਦਰ ਮੰਨੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਚਲਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ:

ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ	ਰਕਮ (EUR)	ਸੂਚਨਾ
ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ (FOB)	40,000	ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ ਮੁੱਲ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜਾ + ਬੀਮਾ	3,200	ਕਸਟਮ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ CIF ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ
CIF ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ	43,200	ਡਿਊਟੀ ਗਣਨਾ ਲਈ ਆਧਾਰ
ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ (6%)	2,592	HS-ਕੋਡ ਨਿਰਭਰ ਦਰ
ਆਯਾਤ ਵੈਟ (CIF ਦਾ 19% + ਡਿਊਟੀ)	8,690	ਵੈਟ-ਰਜਿਸਟਰਡ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਵਸੂਲੀਯੋਗ
ਬ੍ਰੋਕਰ / ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਫੀਸ	120	ਫਲੈਟ ਫੀਸ, ਫਾਰਵਰਡਰ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੁੱਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲਾਗਤ	54,602	ਅੰਤਿਮ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਉਪਰੋਕਤ ਅੰਕੜੇ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ। ਡਿਊਟੀ ਦਰਾਂ HS ਕੋਡ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਜਬ ਹਨ। VAT ਅਕਸਰ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੋਕਰ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜੋ VAT ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਊਂਡਿੰਗ ਗਲਤੀ ਮੰਨਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਬਜਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਕਦਮ

ਇਸ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ ਹੈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਸਾਮਾਨ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ HS ਕੋਡ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਵਾਉਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਿਊਟੀ ਦਰ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ VAT ਅਧਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਘੱਟ ਭੁਗਤਾਨ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਜਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਲਾਂਟ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲਾਜ ਜਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਜੋ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਮੂਲ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਲਤ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮੂਲ ਸਥਾਨ ਕਸਟਮ ਆਡਿਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਟਰਿੱਗਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬੰਡਲ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਆਈਟਮਾਈਜ਼ਡ ਹਵਾਲਾ ਮੰਗੋ। ਜੇਕਰ ਫਾਰਵਰਡਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ, ਟਰਮੀਨਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਡਿਊਟੀ-ਅਤੇ-ਵੈਟ ਰੇਂਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈੱਡਲਾਈਨ ਨੰਬਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਹਵਾਲਾ ਪੈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕਮੁਸ਼ਤ ਨੰਬਰ ਨਾਲੋਂ ਵਿੱਤੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਰਥਿਕ ਆਪਰੇਟਰ (AEO) ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਕਸਟਮ ਮੁਲਤਵੀ ਖਾਤੇ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਕੇ ਨਕਦੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦੀ 26 ਤਰੀਕ ਤੱਕ ਆਯਾਤ ਵੈਟ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੈਟ ਫਲੋਟ ਇਕੱਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ-ਪੂੰਜੀ ਸਵਿੰਗ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜੋ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ

ਅੱਧੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਫੀਸਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਜਟ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਅੱਧਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਿਨ (ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਟੋਰੇਜ ਜਾਂ ਡੈਮਰੇਜ ਖਰਚੇ) ਨਾ ਜੋੜਨ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ, ਜੋ ਕਿ ਕਸਟਮ ਘੋਸ਼ਣਾ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ, ਲੇਡਿੰਗ ਦਾ ਬਿੱਲ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤਰਜੀਹੀ ਟੈਰਿਫ ਇਲਾਜ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੂਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਂ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਕਸਟਮ ਇਹਨਾਂ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵਰਗੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅੰਤਰ ਵੀ ਜੋ ਕਿ ਲੇਡਿੰਗ ਦੇ ਬਿੱਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਮਨੁੱਖੀ ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੈਟ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਾਂਗ ਆਯਾਤ ਵੈਟ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵੇਰਵਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਲੇਨ 'ਤੇ ਆਮ ਬਜਟ ਗਲਤੀਆਂ

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ ਅਤੇ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਵੈਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਗਲਤੀ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਡਿਊਟੀ ਦਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਸਤੂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗੀ; ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਰਚਨਾ ਜਾਂ ਇਰਾਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਇੱਕ HS ਕੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਡਿਊਟੀ ਦਰ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੰਟੇਨਰ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਸੈਂਕੜੇ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਲਤੀ ਜਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ CIF ਮੁਲਾਂਕਣ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਣਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਵੈਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾੜਾ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਜੋ ਘਟੀ ਹੋਈ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਉਹ ਪੂਰੇ ਮਾਲ ਲਈ ਟੈਕਸ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜਾਂ ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਭਾੜੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਲੁਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਵੈਟ ਭੁਗਤਾਨ ਯੋਗ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸਹੀ ਯੂਰੋ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੂਟ 'ਤੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਬਾਲਣ ਸਰਚਾਰਜ ਅਤੇ ਮੌਸਮੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, HS-ਕੋਡ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਆਨ, ਡਾਲਰ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪਲਾਇਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਯੂਰੋ ਜਿਸਦਾ ਕਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਚਕਾਰ ਐਕਸਚੇਂਜ-ਰੇਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਕੁੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਡਿਊਟੀ-ਅਤੇ-ਵੈਟ ਰਕਮ ਤੋਂ ਪੰਜ ਤੋਂ ਦਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕੁਸ਼ਨ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਲਈ ਕੁਝ ਪੂਰੀਆਂ ਐਂਟਰੀਆਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਸਾਥੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਫੀਸ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇੱਕ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ-ਅਧਾਰਤ ਕਰਾਸ-ਬਾਰਡਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 2010 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੀਮ ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੜ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ ਸਮੇਤ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਲਈ ਲਚਕਦਾਰ ਪੂਰੇ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ।

ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਲਈ ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਬਜਟ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ EU ਆਯਾਤ ਦੀਆਂ ਹਕੀਕਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਵਪਾਰਕ ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ: ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਮਝਦੀ ਹੈ ਕਿ MPF ਅਤੇ HMF ਹੈਮਬਰਗ ਐਂਟਰੀ ਤੱਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ VAT ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਾਈਨ-ਦਰ-ਲਾਈਨ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਲਾ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਅਕਸਰ ਉਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਲੈਂਡਡ-ਲਾਗਤ ਬਜਟ ਨੂੰ ਵੰਡਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਵਾਰ ਬਦਲੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਜਟ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।

 

ਸਿੱਟਾ

MPF ਅਤੇ HMF ਅਮਰੀਕੀ ਆਯਾਤ ਫੀਸ, ਮਿਆਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰ ਲਈ ਕਸਟਮ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ, ਜਰਮਨ ਆਯਾਤ ਵੈਟ 19 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ), ਅਤੇ ਸਟੇਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜਾਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਫੀਸ - ਦਾ ਆਪਣਾ ਤਰਕ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ VAT ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈਰਾਨੀਆਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਸਹੀ HS ਕੋਡ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬੰਡਲ ਕੀਤੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਈਟਮਾਈਜ਼ਡ ਹਵਾਲੇ ਮੰਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ VAT ਮਿਸ਼ਰਤ CIF ਕੀਮਤ ਕਿਵੇਂ ਹੈ। ਕੀ ਕਾਰਗੋ FCL ਜਾਂ LCL ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਜਾਂ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸਲ ਕਰਾਸ-ਲੇਨ ਅਨੁਭਵ ਹੈ - ਯੂਐਸ ਫੀਸ ਢਾਂਚੇ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸ਼ਿਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ EU ਢਾਂਚਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਐਂਟਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਰੀਤੀ-ਰਿਵਾਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਕੀ MPF ਅਤੇ HMF ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

A: ਨਹੀਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ। ਦੋਵੇਂ ਫੀਸਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਅਮਰੀਕੀ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ 'ਤੇ ਲਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਰਮਨੀ ਸਿਰਫ਼ EU ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਆਯਾਤ ਵੈਟ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜਾਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਾਗਤ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਅਮਰੀਕੀ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਫੀਸ ਦੇ ਜਰਮਨ ਬਰਾਬਰ ਕੀ ਹੈ?

A: ਨਹੀਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੀ ਸਮਾਨਤਾ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਏਜੰਸੀ ਫੀਸ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦਲਾਲ ਘੋਸ਼ਣਾ ਪੱਤਰ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਸਵਾਲ: ਜਰਮਨ ਆਯਾਤ ਵੈਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

A: ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ CIF ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ ਦੇ 19 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (ਜਾਂ ਖਾਸ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨਯੋਗ ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡਿਊਟੀ ਰਕਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਭਾੜੇ 'ਤੇ ਵੀ ਵੈਟ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਆਯਾਤ ਵੈਟ ਵਸੂਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

A: EU ਵਿੱਚ ਬਣੇ VAT-ਰਜਿਸਟਰਡ ਉੱਦਮ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ VAT ਰਿਟਰਨ 'ਤੇ ਇਨਪੁਟ ਟੈਕਸ ਵਜੋਂ ਆਯਾਤ VAT ਦਾ ਮੁੜ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ FCL ਜਾਂ LCL ਸਸਤਾ ਹੈ?

A: ਵੌਲਯੂਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, FCL ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਭਾੜਾ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ LCL ਛੋਟੀਆਂ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਭਾੜਾ ਲਾਗਤ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਵੈਟ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ CIF ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਟੈਕਸ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਮੈਂ ਖੁਦ ਘੋਸ਼ਣਾ ਪੱਤਰ ਦਾਇਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

A: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ EORI ਨੰਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ATLAS ਘੋਸ਼ਣਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਯਾਤਕਾਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੇਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ, ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਵਰਗੀਕਰਨ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਜਾਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।