ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ ਜਿੰਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ: ਭਾਰ ਵੰਡ, ਕਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਸੁਝਾਅ
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ ਜਿੰਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੋਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਾਂਗ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਦਾ ਭਾਰ 120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਮਸ਼ੀਨ 2.2 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾਲਿਸ਼ ਕੁਰਸੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 180 ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜੰਬੋ ਪਾਰਸਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਦੇਸ਼-ਨਿਰਮਿਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਕ੍ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੋਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਹੈ।
ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਫਰਾਂਸ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਚੀਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚਕਾਰ ਦੁਵੱਲਾ ਵਪਾਰ 2025 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਸ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 68.75 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 4.1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਸਰਤ ਉਪਕਰਣ, ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਫਰਨੀਚਰ ਇਸ ਰਕਮ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖਪਤਕਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਔਨਲਾਈਨ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚੀਨੀ-ਬਣੇ ਜਿਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਗਾਈਡ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖਪਤਕਾਰ ਦੇ ਘਰ ਜਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੈ, ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭਾਰ ਵੰਡ ਅਤੇ ਲੋਡ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੈਰੀਅਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਹੀ ਕ੍ਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ, ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਕਾਤ-ਅਧਾਰਤ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਬਾਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵਿਕਰੇਤਾ, ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਨਿਰਯਾਤ ਟੀਮ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੋ ਜੋ ਰੋਕਥਾਮਯੋਗ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਅਤੇ ਖੁੰਝੀਆਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਲਈ ਮਾਰਜਿਨ ਗੁਆਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹ ਗਿਆਨ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ।
ਚੀਨ-ਫਰਾਂਸ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਜਿਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਜਾਈਏ, ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਤੋਂ ਸਾਡਾ ਕੀ ਭਾਵ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਵਰਗੀਕਰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਤਰੀਕੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮਾਈਲ ਕੈਰੀਅਰ ਕਿਹੜੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।
ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਉਦਯੋਗ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਪਾਰਸਲ ਦਾ ਭਾਰ 30 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੇਰਾ 3 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 30-150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਪਾਸਾ 4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੁਪਰ-ਸਾਈਜ਼ ਉਤਪਾਦ, ਉਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਜਿਮ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦਾ ਭਾਰ 150 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸਾ 4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, 8 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਤੱਕ ਭਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰੇ 8 ਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਆਮ ਜਿਮ ਉਪਕਰਣ ਕਿੱਥੇ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ।
| ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਆਮ ਪੈਕਡ ਵਜ਼ਨ | ਆਮ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਮਾਪ | ਵਰਗੀਕਰਨ |
| ਵਪਾਰਕ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ | 100 - 160 ਕਿਲੋ | 200 × 100 × 150 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ | ਵੱਡਾ / ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ |
| ਮਾਲਿਸ਼ ਕੁਰਸੀ (ਜ਼ੀਰੋ-ਗਰੈਵਿਟੀ) | 130 - 200 ਕਿਲੋ | 155 × 85 × 130 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ | ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ |
| ਕੇਬਲ ਕਰਾਸਓਵਰ ਮਸ਼ੀਨ | 250 - 400 ਕਿਲੋ | 220 × 130 × 210 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ | ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ |
| ਸਕੁਐਟ ਰੈਕ / ਪਾਵਰ ਕੇਜ | 150 - 280 ਕਿਲੋ | 230 × 130 × 230 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ | ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ |
| ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ / ਈ-ਸਕੂਟਰ | 40 - 90 ਕਿਲੋ | 180 × 70 × 120 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ | ਵੱਡੇ |
| ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਸਾਈਕਲ (ਵਪਾਰਕ) | 60 - 120 ਕਿਲੋ | 130 × 70 × 140 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ | ਵੱਡੇ |
| ਰੋਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨ | 60 - 110 ਕਿਲੋ | 220 × 60 × 100 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ | ਵੱਡੇ |
| ਮਲਟੀ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਮ ਜਿਮ | 300 - 600 ਕਿਲੋ | 240 × 180 × 220 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ | ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ |
ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਚੇਨ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕਰੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਕਰਾਸਓਵਰ ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਾਰ ਆਮ ਪੈਲੇਟਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਟੈਕਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਲਈ, ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰੂ ਨੂੰ ਪੌੜੀਆਂ, ਤੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਭਾਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਭਾਰੀ ਕਸਰਤ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭਾਰ ਵੰਡ: ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨਾ
ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ ਜਿੰਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਹੈ। ਮਾੜੀ ਭਾਰ ਵੰਡ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਜੋਖਮ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ - ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਝਰਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਜਾਂ ਮਾਰਸੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਰਾਹੀਂ, ਅੰਤਿਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪਤੇ ਤੱਕ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ 20-ਫੁੱਟ ਜੀਪੀ ਕੰਟੇਨਰ ਲਗਭਗ 28,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੇਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਰਸ਼ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟਰੱਕ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 5,480 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੰਟੇਨਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਫਰਸ਼ ਤਣਾਅ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਪੰਜ ਕੇਬਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ, ਹਰੇਕ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ-ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਕੰਟੇਨਰ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇ, ਜਿੱਥੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਹਲਕੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ। ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ (300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਚੀਜ਼ਾਂ (80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਰ ਲਈ ਭਾਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ ਵੀ ਸਟੈਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਰਾਸਮੈਂਬਰਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ।
ਕੋੜੇ ਮਾਰਨਾ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਬਲਾਕ ਕਰਨਾ। 45 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਰੂਜ਼ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀ ਗੁਆਂਢੀ ਮਾਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ - ਜੇਕਰ ਇਹ ਚਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁਪਰ-ਲਾਰਜ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਐਂਕਰ ਕਰਨ ਦੇ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਲੈਸ਼ਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲੋਡ-ਰੇਟਡ ਲੈਸ਼ਿੰਗ ਸਟ੍ਰੈਪ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵੱਡੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਲਾਕਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਟੀ ਹੋਈ ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਫੋਮ ਬਲਾਕ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਟੀਚਾ ਕੋਈ ਵੀ ਹਰਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਰਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
| ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੰਬਾਈ | ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ | ਅਧਿਕਤਮ ਪੇਲੋਡ | ਜਿਮ ਉਪਕਰਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ |
| 20 ਫੁੱਟ ਜੀਪੀ | 5.9 ਮੀਟਰ | 2.35 ਮੀਟਰ | ~ 28,000 ਕਿਲੋ | ਸਿੰਗਲ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਸਮਾਂ, ਛੋਟੇ ਆਰਡਰ |
| 40 ਫੁੱਟ ਜੀਪੀ | 12.03 ਮੀਟਰ | 2.35 ਮੀਟਰ | ~ 26,500 ਕਿਲੋ | ਮਿਸ਼ਰਤ ਜਿਮ ਉਪਕਰਣ, ਐਲਸੀਐਲ ਇਕਜੁੱਟਤਾ |
| 40 ਫੁੱਟ HC (ਹਾਈ ਕਿਊਬ) | 12.03 ਮੀਟਰ | 2.35 ਮੀਟਰ | ~ 26,330 ਕਿਲੋ | ਉੱਚੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ: ਸਕੁਐਟ ਰੈਕ, ਕੇਬਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ |
| ਫਲੈਟ ਰੈਕ | ਬਦਲਦਾ ਹੈ | 2.44 ਮੀਟਰ | ~ 45,000 ਕਿਲੋ | ਅਲਟਰਾ-ਓਵਰਸਾਈਜ਼ਡ / ਐਕਸਟਰਾ-ਵਾਈਡ ਉਪਕਰਣ |
ਐਲਸੀਐਲ (ਕੰਟੇਨਰ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ - ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦਸ ਯੂਨਿਟ ਭੇਜਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਭਾਰ ਵੰਡ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਹੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਸਾਥੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਮਹੱਤਤਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਸਹੂਲਤ ਜਿਸਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਜਿਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇਗੀ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ। ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਢੇਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਰਸ਼ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਦਰ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਜਿਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਕਰੇਟਿੰਗ ਮਿਆਰ: ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਈਯੂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਚੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਵਾਦ ਕ੍ਰੇਟਿੰਗ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਲਕੁਲ ਬੇਲੋੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਪੈਲੇਟਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫਾਈਟੋਸੈਨੇਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਅਸਲ ਨਤੀਜੇ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ISPM 15: ਗੈਰ-ਗੱਲਬਾਤਯੋਗ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ
ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਪੈਕਿੰਗ ਵਸਤੂਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੇਟ, ਪੈਲੇਟ, ਡਨੇਜ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਲੱਕੜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ISPM 15 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ (ਫਾਈਟੋਸੈਨੇਟਰੀ ਉਪਾਅ ਨੰਬਰ 15 ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ)। ਮਿਆਰ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਪੈਕਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ 56 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਕੋਰ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ, ਜਾਂ ਮਿਥਾਈਲ ਬ੍ਰੋਮਾਈਡ ਫਿਊਮੀਗੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ) ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ IPPC ਸਟੈਂਪ ਨਾਲ ਮੋਹਰ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
IPPC ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਕਣਕ ਦੇ ਸ਼ੀਫ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ, ਦੇਸ਼ ਕੋਡ (ਚੀਨ ਲਈ CN), ਉਤਪਾਦਕ ਜਾਂ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਕੋਡ, ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ (ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਲਈ HT, ਮਿਥਾਈਲ ਬ੍ਰੋਮਾਈਡ ਲਈ MB) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਦੇ ਹਰੇਕ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਰਿਵਾਜ (ਡੁਆਨ) ਫਿਰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਲੱਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰੇਟ ਨੂੰ ਫਲੈਗ ਕਰੇਗਾ ਪਰ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਨੇਜ। ਨਤੀਜਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇਲਾਜ - ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ - ਜਾਂ ਉਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2024 ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ EU ਬਾਇਓਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਲਾਗੂਕਰਨ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਅਤੇ ਮਾਰਸੇਲ ਦੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ 2024 ਅਤੇ 2025 ਦੌਰਾਨ ਚੀਨ-ਮੂਲ ਦੇ ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਲੱਕੜ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰ ਦਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਿੰਮ ਉਪਕਰਣ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਕ੍ਰੇਟਿੰਗ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲ ISPM 15 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਪੈਲੇਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨਾ
ਇੱਕ ਵਾਰ ISPM 15 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੈਸਲਾ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਲੱਕੜ ਦਾ ਕਰੇਟ ਵਰਤਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੈਲੇਟ ਅਧਾਰਤ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ। ਜਵਾਬ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਗੁਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਲੱਕੜ ਦੇ ਕਰੇਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹਨ ਜੋ ਅਨਿਯਮਿਤ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਨ ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅੰਤਮ-ਖਪਤਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਗੇ। ਵਧੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਹਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਾਲਿਸ਼ ਕੁਰਸੀ, ਉੱਚੀ ਕੰਸੋਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ, ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਟੁਕੜਾ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੋਮ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਚਾਰ-ਪਾਸੜ ਕਰੇਟ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਕੰਟੇਨਰ 360-ਡਿਗਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਮੀ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਪੈਕ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੈਲੇਟ ਜੋ ਸਟ੍ਰੈਪ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਸੁੰਗੜ ਕੇ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨੀਂਹ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਸਮਤਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲੇਟਰਲ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪੈਲੇਟ ਸੰਖੇਪ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਬਾਈਕ, ਰੋਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡੱਬਿਆਂ ਅਤੇ ਡੰਬਲਾਂ ਜਾਂ ਆਮ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਪਲੇਟਾਂ ਭੇਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ ਘੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਕਰੇਟ ਨਾਲੋਂ 30 ਤੋਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਸਟ੍ਰੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਟ੍ਰੈਚ-ਰੈਪ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਖੁਦ ਲੋਡ ਭਾਰ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
| ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਕਿਸਮ | ਵਧੀਆ ਲਈ | ਲਗਭਗ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ | ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ | ਕਸਟਮ ਨਿਰੀਖਣ ਸੌਖ |
| ਪੂਰਾ ਲੱਕੜ ਦਾ ਕਰੇਟ | ਅਨਿਯਮਿਤ, ਨਾਜ਼ੁਕ, ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ | ਵੱਧ (+30–50% ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਲਾਗਤ) | ਅਧਿਕਤਮ | ਉੱਚ — ਸਿੰਗਲ ਕਲੀਅਰ ਯੂਨਿਟ |
| ਪੈਲੇਟ + ਸਟ੍ਰੈਪਿੰਗ + ਰੈਪ | ਸਥਿਰ, ਡੱਬਿਆਂ ਵਰਗੀਆਂ, ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ | ਹੇਠਲਾ (ਬੇਸਲਾਈਨ) | ਮੱਧਮ | ਮੀਡੀਅਮ — ਸਮੱਗਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ |
| ਪੈਲੇਟ + ਅੰਸ਼ਕ ਕਰੇਟ ਹੁੱਡ | ਅਰਧ-ਨਾਜ਼ੁਕ, ਦਰਮਿਆਨਾ ਮੁੱਲ | ਦਰਮਿਆਨੇ | ਚੰਗਾ | ਹਾਈ |
| ਫਲੈਟ ਰੈਕ (ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਲਈ) | ਉਪਕਰਣ > 8 ਮੀਟਰ ਜਾਂ > 8 ਟਨ | ਮਾਹਰ ਕੀਮਤ | ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ |
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਲੋਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ
ਬਾਹਰੀ ਡੱਬਾ ਸਿਰਫ਼ ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਜਿਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਪੋਲੀਥੀਨ ਫੋਮ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਕਾਰਨਰ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸੰਕੁਚਿਤ ਭਾਰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਰੇਟ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਡਿੰਗ ਜਿੱਥੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਕ੍ਰੇਟਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਸ ਫਰੇਮ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਸਿੰਗਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰੇਟਿਡ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਝੁਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ), ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਹਿਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕ੍ਰੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਹਾਇਤਾ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਊਂਟ ਬਰੈਕਟ 45-ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਝੁਕਣ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਸਟਮ ਪਾਲਣਾ: DDP, CE ਮਾਰਕਿੰਗ, ਅਤੇ ICS2 ਫਾਈਲਿੰਗ ਲੋੜ
ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੁਪਰ-ਲਾਰਜ ਕਸਰਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਧਦੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਰਹੀ ਹੈ। EU ਦੇ ਆਯਾਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 2 (ICS2) ਦੇ ਤਹਿਤ, ਜਿਸਨੂੰ 2024 ਅਤੇ 2025 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਾਰਗੋ ਡੇਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ICS2 ਫਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਜਾਂ ਭੁੱਲਾਂ ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਜਾਂ ਮਾਰਸੇਲ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ 5 ਤੋਂ 14 ਦਿਨ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਰੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਸਟਮਜ਼ (ਡੁਆਨ) CIF ਮੁੱਲ - ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲਾਗਤ + ਬੀਮਾ + ਭਾੜੇ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀਆਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਸਰਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਮ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ 'ਤੇ 0 ਤੋਂ 6.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੈਰਿਫ ਲੱਗੇਗਾ। ਆਯਾਤ ਵੈਟ (TVA) ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਤ ਪੂਰੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ 'ਤੇ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ 1,500 EUR ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਲਈ, ਕੁੱਲ ਟੈਕਸ ਬੋਝ - ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ TVA - ਲਗਭਗ EUR 336 ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਊਟੀ ਦਰਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਕਸਟਮ ਗਲਤੀ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗਲਤ ਵਰਗੀਕਰਨ ਹੈ।
DDP (ਡਿਲੀਵਰਡ ਡਿਊਟੀ ਪੇਡ) ਮਾਡਲ, ਜਿੱਥੇ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਿਪਰ ਵੱਲੋਂ ਡਿਊਟੀ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ B2C ਜਿਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਆਯਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਿਕਲਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖਪਤਕਾਰ ਕਿਸੇ ਸੁਤੰਤਰ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਜਾਂ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਯਾਤ ਫੀਸਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟੀਮ ਦੇ ਆਉਣ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਮਾੜੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਕਸਟਮ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਲਾਕਾਤ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਬੈਕ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਬੇਨਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸੀਈ ਮਾਰਕਿੰਗ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਜਿਮ ਉਪਕਰਣ - ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ, ਸਮਾਰਟ ਸਾਈਕਲ, ਈ-ਬਾਈਕ, ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀਆਂ ਆਦਿ - ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸੀਈ ਮਾਰਕਿੰਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ, ਲਾਗੂ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਰਦੇਸ਼ (LVD), ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ (EMC) ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ, ਲਾਗੂ ਸੁਮੇਲ ਵਾਲੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਇਰ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਵੈਧ CE ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹਨ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਤਸਦੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ: ਮੁਲਾਕਾਤ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਫਰਾਂਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਨੁਭਵ ਬਾਰੇ ਗਾਹਕ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਜਾਂ ਹਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲਿਓਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਜਾਇਦਾਦ ਜਾਂ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਜਿਮ ਵਿੱਚ 160-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਪਾਰਕ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਸੁੱਟਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਦੋ ਟੀਮਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਿਫਟ ਉਪਕਰਣ, ਰਿਸੀਵਰ ਨਾਲ ਅਗਾਊਂ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰੂ ਦੀ ਰੂਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲੀ ਆ ਰਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ। ਖਪਤਕਾਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24 ਤੋਂ 48 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਧੁੰਦਲਾ 'ਸਵੇਰ ਜਾਂ ਦੁਪਹਿਰ' ਸਲਾਟ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਦੀ ਵਿੰਡੋ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਲ ਲਿਫਟਾਂ ਜਾਂ ਪੌੜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਇਮਾਰਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੈਰਿਸ ਅਤੇ ਲਿਓਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਡਿਲੀਵਰੀ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਜੋਂ ਸਵੇਰੇ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਦੇਰ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਸਲਾਟ ਵਜੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁਲਾਕਾਤ-ਅਧਾਰਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪਹੁੰਚ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰੂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਲਿਫਟ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲੇਗੀ, ਕੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪੌੜੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਚਾਨਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਅਤੇ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨਾਲੋਂ ਅੰਕੜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਦੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਪਾਰੀਆਂ ਲਈ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ + ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗੋਦਾਮ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਕੇਲੇਬਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ। ਚੀਜ਼ਾਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਇੱਕ LCL ਜਾਂ FCL ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼, ਜਰਮਨੀ ਜਾਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਹੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਕਸਟਮ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਪਤਕਾਰ ਆਰਡਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗੋਦਾਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਾਹਕ-ਦਿੱਖ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ 5 ਤੋਂ 10 ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਮੂਲ-ਤੋਂ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ 45 ਤੋਂ 55 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
| ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਥਿਤੀ | ਮੁਲਾਕਾਤ ਦਾ ਸਮਾਂ | ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਲੋੜ | ਲਿਫਟ ਉਪਕਰਣ | ਔਸਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੰਡੋ |
| ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ (ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ) | 48-72 ਘੰਟੇ | 2-ਵਿਅਕਤੀ | ਹੱਥ ਟਰੱਕ, ਪੱਟੀਆਂ | 3 ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਮਾਂ |
| ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ (ਘਰ, ਹੇਠਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ) | 24-48 ਘੰਟੇ | 2-ਵਿਅਕਤੀ | ਹੱਥੀਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ | 2 ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਮਾਂ |
| ਵਪਾਰਕ ਜਿਮ / ਕਾਰੋਬਾਰ | 24-48 ਘੰਟੇ | 2-ਵਿਅਕਤੀ | ਪੈਲੇਟ ਜੈਕ ਜਾਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ | 2 ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਮਾਂ |
| ਉੱਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ, ਕੋਈ ਲਿਫਟ ਨਹੀਂ | 72 + ਘੰਟੇ | ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3-ਵਿਅਕਤੀ। | ਪੌੜੀਆਂ ਚੜ੍ਹਨ ਦਾ ਸਾਮਾਨ | 3-4 ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਮਾਂ |
| ਪੇਂਡੂ / ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦਾ ਪਤਾ | 72-96 ਘੰਟੇ | 2-ਵਿਅਕਤੀ | ਹੱਥੀਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ | ਅੱਧੇ ਦਿਨ ਦੀ ਵਿੰਡੋ |
ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ: ਸਹੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਨਾ
ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਜਿੰਮ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਬਨਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਾਗਤ ਦਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਵਪਾਰ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਜਿਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰ ਹੈ - $300 ਅਤੇ $3,000 ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ - ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਉੱਚ-ਮਾਰਜਿਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਮੁੜ-ਸਟਾਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸਮਾਂ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਚਾਰ ਲਾਂਚਾਂ ਲਈ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲ ਕਿਰਾਇਆ ਜਿਮ ਉਪਕਰਣ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਕੋਰੀਡੋਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੱਧ-ਭੂਮੀ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਭਰਿਆ ਹੈ। ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਰਾਹੀਂ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੱਕ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30-45 ਦਿਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲ ਕੰਟੇਨਰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਭਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਕਰਾਸਓਵਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਪਰ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਬਾਈਕ, ਰੋਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਹਲਕੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
| ਮੋਡ | ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ (ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ) | ਲਾਗਤ ਰੇਂਜ (ਪ੍ਰਤੀ CBM) | ਵਧੀਆ ਲਈ | ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਖਤਰਾ |
| ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜਾ (FCL) | 45–50 ਦਿਨ | USD 80-150 | ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ, ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ | ਜੇਕਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਤਾਂ ਘੱਟ |
| ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜਾ (LCL) | 50–60 ਦਿਨ | USD 150-250 | ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ, 1-10 ਯੂਨਿਟ | ਦਰਮਿਆਨਾ (ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ) |
| ਰੇਲ ਭਾੜਾ (ਚੀਨ-ਈਯੂ) | 30–45 ਦਿਨ | USD 200-350 | ਦਰਮਿਆਨਾ ਭਾਰ, ਸਮਾਂ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ | ਘੱਟ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ |
| ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ | 12–15 ਦਿਨ | USD 800-1,500 | ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਆਰਡਰ | ਬਹੁਤ ਘੱਟ |
| ਸਮੁੰਦਰ + ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗੋਦਾਮ | 5-10 ਦਿਨ (ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ) | ਆਵਾਜ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ B2C ਈ-ਕਾਮਰਸ | ਖੋਜੋ wego.co.in |
ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਸੁਪਰ-ਲਾਰਜ ਜਿਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ
2010 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰ-ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਕਰਾਸ-ਬਾਰਡਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਯੂਰਪ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੂੰਘਾਈ ਹੈ। ਸੇਵਾਵਾਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਗੋਦਾਮਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਮੀਲ ਘਰੇਲੂ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੇਨ, ਏਕੀਕਰਨ, ਆਫਸ਼ੋਰ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 25 EU ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ DDP ਦੋਹਰੀ ਕਲੀਅਰਡ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਨਿਯੁਕਤੀ ਅਧਾਰਤ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਟੌਪਵੇਅ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਰਣਨੀਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਜਿੰਮ ਉਪਕਰਣ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਸੁਪਰ-ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਅਤੇ ਪੈਲੇਟ ਜੈਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ 5,000 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਮਿਆਰੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੀ ਮਿਆਰੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ICS2 ਐਡਵਾਂਸ ਫਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਸਟਮਜ਼ DDP ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਜਿੰਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਲੈਸ ਦੋ-ਵਿਅਕਤੀ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ-ਅਧਾਰਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਆਪਣਾ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਕਾਰਗੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪੁਸ਼ਟੀ, ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਸਬੂਤ ਸਮੇਤ, ਗਾਹਕ ਸਾਈਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਮਹੀਨੇ 2,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ, 1,000+ ਖੁਸ਼ ਗਾਹਕ, ਅਤੇ 45-ਤੋਂ-55-ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ 91 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ DDP ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਰ। ਜਿੰਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਭੇਜਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਟੌਪਵੇਅ ਦਾ DDP ਮਾਡਲ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਮੁਲਾਕਾਤ-ਅਧਾਰਤ, ਨੁਕਸਾਨ-ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, www.topwayshipping.com 'ਤੇ ਜਾਓ।
ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਜਿੰਮ ਉਪਕਰਣ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ, ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲੜੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ - ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
2025 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਗਲਤੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਸਟਮ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ। 2024 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮਜ਼ ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 2.5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਮੁੱਲ ਦੇ ਘੱਟ-ਇਨਵੌਇਸ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤਾ; 2025 ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੀਨੀ ਮੂਲ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ 1,200 ਯੂਰੋ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਨੂੰ 400 ਯੂਰੋ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਜੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਪਰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਹੈ। ਸ਼ੱਕੀ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਜੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਡਿਊਟੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਰਜਿਨ ਲਾਭ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਲਾਨ ਕਰੋ। DDP ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਟੈਕਸ ਬੋਝ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।
ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਗਲਤੀ ਪੈਕੇਜ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕ੍ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਜੋ ਕ੍ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ 80 ਯੂਰੋ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੰਦਰਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ 600 ਯੂਰੋ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਗਣਿਤ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਮ ਵਪਾਰਕ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਨੂੰ ਕ੍ਰੇਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 60 ਅਤੇ 120 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਫਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਕਸਰ 500 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣ, ਵਾਪਸੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ, ਗਾਹਕ ਲਈ ਅਦਾਇਗੀ ਅਤੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਖਾਤਾ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਗਣਿਤ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕ੍ਰੇਟ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਸੁਪਰ-ਲਾਰਜ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪੈਲੇਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੇ ਹਨ। ਸੁਪਰ-ਲਾਰਜ ਮਾਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ-ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਲੈਸ਼ਿੰਗ ਉਪਕਰਣ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਸਟਾਫ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਕੈਰੀਅਰ ਸਬੰਧ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪੌੜੀਆਂ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਵਿਅਕਤੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰੂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ DDP ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜੋ EU ਉਤਪਾਦ ਪਾਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। 250-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕੇਬਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਉੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਾਂ ਇੱਕ ਬੇਮੇਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ।
ਸਿੱਟਾ
ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ ਜਿਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਫਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ, ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਭਾਰ ਕਿਵੇਂ ਸਟੈਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੋਣਾਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਵਸਤੂਆਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਗਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਂ ਏਕੀਕਰਨ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਕ੍ਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੰਕਲਪ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਸਿਰ ਦਰਦ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖਪਤਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸੁਪਰ-ਲਾਰਜ ਜਿਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਚੀਨ-ਫਰਾਂਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਇੰਨਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ ਲਈ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹਨ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਚੀਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਜਿਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ। ਵਿਕਰੇਤਾ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੋ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱਢਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਣਗੇ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਭਾੜੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਜਿਮ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਲਾਗਤਾਂ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਢੁਕਵੇਂ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ, ਉਹ ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਵਾਲ
ਸਵਾਲ: ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ ਵਪਾਰਕ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕ੍ਰੇਟਿੰਗ ਲੋੜ ਕੀ ਹੈ?
A: ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕਰੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ISPM 15 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ, ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਫੋਮ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4 ਕੋਨੇ ਬਲਾਕਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਨਮੀ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਪੈਕ। ਕਰੇਟ ਦੀ ਲੱਕੜ IPPC ਸਟੈਂਪਡ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੰਸੋਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟ੍ਰੈਡਮਿਲਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਜਿੰਮ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?
A: ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕਰੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ISPM 15 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ, ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਫੋਮ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4 ਕੋਨੇ ਬਲਾਕਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਨਮੀ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਪੈਕ। ਕਰੇਟ ਦੀ ਲੱਕੜ IPPC ਸਟੈਂਪਡ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੰਸੋਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟ੍ਰੈਡਮਿਲਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਿੰਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ DDP ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ?
A: DDP ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ B2C ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲਈ ਹੈ। ਗੈਰ-DDP ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖਪਤਕਾਰ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਆਯਾਤਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀਆਂ ਅਤੇ VAT ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਇਨਕਾਰ, ਰਿਫੰਡ ਅਤੇ ਚਾਰਜਬੈਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਪਤਕਾਰ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। DDP ਉਸ ਰੰਜਿਸ਼ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਜਿੰਮ ਉਪਕਰਣ ਵੇਚਣ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਜਿੰਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਸੀਈ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
A: ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਜਿਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ EU ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਤੇ EMC ਨਿਰਦੇਸ਼, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਤੋਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ। CE ਨਿਸ਼ਾਨ ਖੁਦ ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਰਕੀਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਬੇਤਰਤੀਬ ਸਪਾਟ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ CE ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਵਾਲ: ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਲਈ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਪਾਇੰਟਮੈਂਟ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
A: ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 24 - 72 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੂਚਨਾ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਨੂੰ, ਲਿਫਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 48 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਲਿਫਟ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਪਰਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਹੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪੌੜੀਆਂ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਲਈ 72+ ਘੰਟੇ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਦਿਓ।
