ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਤੱਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਭੇਜਣਾ: ਮੁੱਖ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ

 

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਤੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਭੇਜਣਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰੀਰਕ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮ ਹਨ, ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰੀ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿਚਕਾਰ ਆਰਥਿਕ ਰਸਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਿਆ ਹੈ। 2025 ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ ਲਗਭਗ 9.65 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦਾ ਸੀ। ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਯਾਤ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਨ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੰਚਾਲਕ ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪੂੰਜੀ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਰਹੀ।

ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਇਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਯਾਤਕਾਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਸਵੀਕਾਰ, ਕਸਟਮ ਹੋਲਡ, ਲਿਸਬਨ ਜਾਂ ਸਾਈਨਸ ਵਿਖੇ ਅਚਾਨਕ ਡੈਮਰੇਜ ਜੁਰਮਾਨੇ, ਜਾਂ ਭਾਰੀ-ਲਿਫਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

 

ਚੀਨ-ਪੁਰਤਗਾਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੂਟ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਇਬੇਰੀਅਨ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ 'ਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਭੂਗੋਲਿਕ ਕਿਨਾਰਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਯਾਤਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ। ਇਹ ਦੇਸ਼ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਪਾਰ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਟਰਡੈਮ ਜਾਂ ਹੈਮਬਰਗ ਵਰਗੇ ਵਿਅਸਤ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ। ਇਹ ਪੁਰਤਗਾਲ ਨੂੰ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਕਾਰਗੋ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਨਜ਼ ਪੋਰਟ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ MSC ਦੇ ਮੁੱਖ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤਾ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ (ਯਾਂਟੀਅਨ/ਸ਼ੇਕੋ), ਸ਼ੰਘਾਈ, ਨਿੰਗਬੋ, ਜਾਂ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਰਾਹੀਂ ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਬੇਰੀਅਨ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਂ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੂਜੇ ਅਫਰੀਕਾ ਰੂਟ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਪਾਰ ਲਿਸਬਨ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 30 ਤੋਂ 40 ਦਿਨ ਹੈ। ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਦਾ ਚੱਕਰ, ਜੋ ਕਿ 2023 ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 2024 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, 10 ਤੋਂ 14 ਦਿਨ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

2026 ਤੱਕ, ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਚੀਨ ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਮੁੱਖ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਹਿੰਗੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਗੜਨ 'ਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੂਟ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰਦੇ ਵੀ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਧੂ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਾਰਨ ਗੁਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਤੋੜਨ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ, ਜਾਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬੰਦ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

 

ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਸਹੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ

ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਤਰੀਕਾ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕਿਵੇਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਤੱਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਭੇਜਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

 

ਸਿਪਿੰਗ ਮੋਡ	ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ	ਲਾਗਤ (20 ਫੁੱਟ/ਸੀਬੀਐਮ)	ਵਧੀਆ ਲਈ
ਓਸ਼ੀਅਨ ਐਫਸੀਐਲ (ਸੁਏਜ਼ ਰਾਹੀਂ)	30–40 ਦਿਨ	$1,700–$2,900 / 20 ਫੁੱਟ	ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ
ਸਮੁੰਦਰ LCL	35–45 ਦਿਨ	$30–$60 ਪ੍ਰਤੀ CBM	ਛੋਟੇ/ਅੰਸ਼ਕ ਭਾਰ
ਰੇਲ (ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਰਾਹੀਂ)	22–30 ਦਿਨ	ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ	ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ
ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ	5–7 ਦਿਨ	$4.60–$5.60 / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ
ਬ੍ਰੇਕ ਬਲਕ / ਰੋ-ਰੋ	35–50 ਦਿਨ	ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਵਾਲਾ	ਵੱਡਾ/ਓਹ

 

ਓਸ਼ੀਅਨ ਫੁੱਲ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ (FCL) ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ CNC ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ, ਜਨਰੇਟਰ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 20-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ 40-ਫੁੱਟ ਉੱਚਾ ਘਣ ਕੰਟੇਨਰ ਉੱਚੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। FCL ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ LCL (ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਹੋਰ ਮਾਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਜਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਪਸੀਨਾ 35-ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰੇਨ, ਵੱਡੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰੈਸ, ਜਾਂ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਫਲੈਟ ਰੈਕ ਕੰਟੇਨਰ, ਓਪਨ-ਟੌਪ ਕੰਟੇਨਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਬਲਕ ਕੰਟੇਨਰ, ਜਾਂ ਰੋ-ਰੋ (ਰੋਲ-ਆਨ/ਰੋਲ-ਆਫ) ਜਹਾਜ਼ ਹਨ। ਫਲੈਟ ਰੈਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵੱਡੀਆਂ ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਰਗਾਕਾਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਬਲਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਧੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੋਡ ਕਰਨਾ, ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਰੋ-ਰੋ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੂਲ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਯੀਵੂ-ਮੈਡਰਿਡ ਕੋਰੀਡੋਰ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ। ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 22 ਤੋਂ 30 ਦਿਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਤਗਾਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਤੱਕ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸਾ ਟਰੱਕ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਹੋਰ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਪਾਟ-ਮਾਰਕੀਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਣਪਛਾਤੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

 

ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ: ਸਹੀ ਗੇਟਵੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ

ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਧੀਆ ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਾਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੀਆਂ।

 

ਪੋਰ੍ਟ	ਸਾਲਾਨਾ ਸਮਰੱਥਾ	ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ	ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੋਂ ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ
ਲਿਸਬਨ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ	~1.2 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਈਯੂ	ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਨੇੜਤਾ, 3 ਟਰਮੀਨਲ	30–38 ਦਿਨ
ਸਾਈਨਸ ਬੰਦਰਗਾਹ (PSA)	~2.5 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਈਯੂ	ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ, MSC ਹੱਬ, ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ	28–36 ਦਿਨ
Leixões ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ	~800 ਹਜ਼ਾਰ ਟੀਈਯੂ	ਉੱਤਰੀ ਪੁਰਤਗਾਲ ਪਹੁੰਚ	32–40 ਦਿਨ

 

ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਆਯਾਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਨਜ਼ ਬੰਦਰਗਾਹ (PSA ਸਾਈਨਜ਼) ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਲਟਰਾ-ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਗੋ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਲਗੇਸੀਰਾਸ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਈਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਘੱਟ ਹੈਂਡਆਫ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਅਵਧੀ। ਸਾਈਨਜ਼ ਭਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ FCL ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਜਹਾਜ਼ ਕਾਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕ੍ਰੇਨ ਲਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਲਿਸਬਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਮੀਨਲ ਰਾਜਧਾਨੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਅੰਤਿਮ-ਮੀਲ ਟਰੱਕਿੰਗ ਸਰਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਅਸਤ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਯਾਰਡ ਭੀੜ ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਿਫਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕੰਟੇਨਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਭੇਜ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਆਪਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਫਾਰਵਰਡਰ ਰਾਹੀਂ।

 

ਸੀਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਚੁਣੌਤੀ: ਤੁਹਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਰੁਕਾਵਟ

ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ (ਅਤੇ EU) ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਦਾ CE ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਬੇਧਿਆਨੀ ਨਾਲ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਪੁਰਤਗਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਹੈ ਅਤੇ EU ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ (2006/42/EC) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ EU ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ CE ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚੀਨੀ ਆਯਾਤਕ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯੂਰਪੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ EU CE ਮਾਰਕ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ CE ਮਾਰਕ ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਨੂੰ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਦੇਖਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ: ਚੀਨੀ "CE" (ਚੀਨ ਐਕਸਪੋਰਟ) ਮਾਰਕ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲੇਬਲ ਹੈ ਜੋ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਕਸਟਮ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਇਸ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਹਨ। ਉਹ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਜੋ ਚੀਨੀ CE ਸਟੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਵੈਧ EU ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਅਸਲ CE ਪਾਲਣਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੂਚਿਤ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਯਾਤਕ EU ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਫ਼ਤੇ ਜਾਂ ਮਹੀਨੇ ਵੀ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ CE ਪਾਲਣਾ ਤਸਦੀਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ।

ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਗੇਅਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਰਦੇਸ਼ (2014/35/EU), ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ EMC ਨਿਰਦੇਸ਼ (2014/30/EU), ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਸਫੋਟਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਲਈ ATEX ਮਿਆਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਮਾਣ ਫਾਈਲ (TCF) ਜਾਂ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਫਾਈਲ (TF)।

 

ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ: ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋਣ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ

ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਤੱਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਭੇਜਣ ਵੇਲੇ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕਾਰਨ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ। EU ਕਸਟਮ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਕਸਟਮਜ਼ ਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਹੱਥੀਂ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤੇ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

 

ਦਸਤਾਵੇਜ਼	ਉਦੇਸ਼	ਸੂਚਨਾ
ਵਪਾਰਕ ਬਿਲ	ਕਸਟਮ ਮੁਲਾਂਕਣ	HS ਕੋਡ, ਯੂਨਿਟ ਮੁੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ	ਕਾਰਗੋ ਤਸਦੀਕ	ਪ੍ਰਤੀ ਵਸਤੂ ਭਾਰ, ਮਾਪ, ਮਾਤਰਾ
ਬਿਲ ਆਫ ਲੇਡਿੰਗ (ਬੀ/ਐਲ)	ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ	ਪੋਰਟ ਰਿਲੀਜ਼ ਲਈ ਮੂਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ
ਮੂਲ ਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ	ਟੈਰਿਫ ਨਿਰਧਾਰਨ	ਚੀਨੀ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਕਾਮਰਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਐਲਾਨ	ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ/ਪੁਰਤਗਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾਲਣਾ	ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ
ਤਕਨੀਕੀ ਮੈਨੂਅਲ (EN/PT)	ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਅੰਤਮ-ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਰਤੋਂ	ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ
ਐਕਸਪੋਰਟ ਲਾਇਸੈਂਸ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)	ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਾਮਾਨ	ਦੋਹਰੀ-ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ MOFCOM ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

 

HS ਕੋਡ (ਹਾਰਮੋਨਾਈਜ਼ਡ ਸਿਸਟਮ ਕੋਡ) ਵੱਲ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਹਾਰਮੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟੈਰਿਫ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੇ ਅਧਿਆਇ 84 ਅਤੇ 85 ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਵਿਲੱਖਣ ਉਪ-ਸਿਰਲੇਖ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀ ਦਰਾਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਗਲਤ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟੈਰਿਫ ਵਾਪਸ ਕਰਨੇ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ EU ਕਸਟਮ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਪਰਾਧਿਕ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। €150,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਤਾਕੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜੋ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਆਯਾਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇ।

ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ ਸਹੀ CIF (ਲਾਗਤ, ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਮਾਲ) ਅੰਕੜਾ ਲਿਖਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਸਟਮ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਡੇਟਾਬੇਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਆਯਾਤ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਚਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਉਹ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦੇਣਾ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਜੋਖਮ ਹੈ, ਅਤੇ EU ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਭਾਰੀ ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਰੁਕਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ।

 

ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲ

ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ CNC ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਂਟੀ-ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕ੍ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸਪਿੰਡਲ, ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਮੂਵਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਿਸਕੇ ਦੀ ਖਾੜੀ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖੁਰਦਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਦੇ ਪਾਰ 35-ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਬੀਮਾ ਭੁਗਤਾਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਭੇਜਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਲੱਕੜ ਦਾ ਕਰੇਟ ਜਾਂ ਪੰਘੂੜਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵੰਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ। ਕਰੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਪੋਲਿਸਟਰ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਕਰੇਟ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਫੜੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਬੈਗ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਪਸੀਨਾ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਮੀ ਹੈ ਜੋ ਸੀਲਬੰਦ ਧਾਤ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਹਦਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੂਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਫਲੈਟ ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਓਪਨ-ਟੌਪ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਊਟ-ਆਫ-ਗੇਜ (OOG) ਕਾਰਗੋ ਭੇਜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲੇਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਕਿਓਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਰਵੇਖਣਕਰਤਾ ਨੂੰ ਇਹ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ OOG ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਲੇਸ਼ਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ OOG ਫੀਸਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਂਟੀਨਾ, ਸਾਈਡ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਬੂਮ ਵਰਗੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

 

ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨਾ

2021-2022 ਦੇ ਨਾਟਕੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੀਨ-ਪੁਰਤਗਾਲ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਮਾਨਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਮ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਲਿਸਬਨ ਤੱਕ FCL ਦਰਾਂ ਅਪ੍ਰੈਲ 2026 ਤੱਕ 20-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਲਈ ਲਗਭਗ $1,700 ਅਤੇ 40-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਲਈ $2,900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 2025 ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, 40-ਫੁੱਟ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਮਹੀਨੇ ਤੱਕ 26% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨੀ ਹੈ ਕਿ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਰਥ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਪਾਟ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਾਰਵਰਡ ਕੰਟਰੈਕਟ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੇਵਾ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤਾਰੀਖਾਂ ਵਾਲੇ ਪੂੰਜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ, ਸਪਾਟ ਬੁਕਿੰਗ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਜੋਖਮ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੋਰਟੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ ਠੇਕੇਦਾਰ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਿਤੀ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਟਾਵਰ ਕ੍ਰੇਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫੀਸ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਏ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ।

ਸਾਲ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰਨ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ (ਜਨਵਰੀ-ਫਰਵਰੀ) ਦੌਰਾਨ, ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭੇਜੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੰਗ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਬਾਰਾ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਬੁਕਿੰਗ ਬੈਕਲਾਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਫੀਸ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਤ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹੁਨਰ ਹੈ।

 

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਤੱਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਹੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਲਾਗਤ, ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, 2010 ਤੋਂ ਮਾਹਰ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਵਪਾਰ ਕੋਰੀਡੋਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇਅ ਦੀ ਸੇਵਾ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮਾੜੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਚੇਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ, ਝੇਜਿਆਂਗ, ਜਾਂ ਜਿਆਂਗਸੂ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ; ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਤਾਲਮੇਲ; ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਯਾਤ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ; ਲਿਸਬਨ, ਸਾਈਨਸ ਅਤੇ ਲੀਕਸੋਏਸ ਸਮੇਤ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ FCL ਅਤੇ LCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ; ਆਯਾਤ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤਾਲਮੇਲ; ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ; ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ।

ਇਹ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਿਧੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਆਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ - CE ਦਸਤਾਵੇਜ਼, HS ਕੋਡ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, OOG ਕਾਰਗੋ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਤਾਲਮੇਲ, ਅਤੇ ਦਰ ਅਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ - ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕਈ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੰਪਨੀ ਪੂਰੀ ਚੇਨ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਗਲਤੀਆਂ ਜਲਦੀ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਖਾਸ ਕੋਰੀਡੋਰ 'ਤੇ ਟੌਪਵੇਅ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਤਜਰਬਾ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੰਗਠਿਤ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨਾਲ ਮਾੜੇ ਅਨੁਭਵ ਹੋਏ ਹਨ।

ਟੌਪਵੇਅ ਕੋਲ ਲਚਕਦਾਰ FCL ਅਤੇ LCL ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਡਿਊਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਚੁਣਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਟੌਪਵੇਅ ਛੋਟੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਆਰਡਰਾਂ ਜਾਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਰੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

 

ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ

ਚੀਨ-ਪੁਰਤਗਾਲ ਉਪਕਰਣ ਕੋਰੀਡੋਰ 'ਤੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਯਾਤਕ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਉਹੀ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜੋਖਮ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

 

ਆਮ ਗਲਤੀ	ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੱਲ
ਗਲਤ ਜਾਂ ਗੁੰਮ HS ਕੋਡ	ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਤੋਂ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ
ਕੋਈ CE ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ	ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਂ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਤੋਂ EU-ਅਨੁਕੂਲ CE ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ
OOG ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਫੀਸਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਣਾ	ਸਭ-ਸੰਮਲਿਤ ਹਵਾਲਾ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ; ਕਰੇਨ/ਲੈਸ਼ਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ
ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੇ ਵਿਘਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ	10-14 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਬਫਰ ਬਣਾਓ; ਬੁਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਰੂਟਿੰਗ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ
ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦਾ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਲਗਾਉਣਾ	ਸਹੀ CIF ਮੁੱਲ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰੋ; ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਕਸਟਮ ਆਡਿਟ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਨਹੀਂ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਭਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ	CIF ਮੁੱਲ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1.5%–2% ਆਲ-ਰਿਸਕ ਕਵਰੇਜ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦੋ

 

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਟਾਲਣਾ। ਦਰਅਸਲ, ਖਰੀਦ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ (CE ਸਥਿਤੀ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ, ਅੰਤਿਮ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ) ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ EUR 50,000 ਹੈ ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ CE ਟੈਸਟਿੰਗ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕ੍ਰੇਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਕ੍ਰੇਨ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ 20,000 EUR ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।

 

ਸਿੱਟਾ

ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਤੱਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਭੇਜਣਾ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਗਿਆਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੁਨਰਮੰਦ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ CE ਪਾਲਣਾ ਨਿਯਮ, ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਕਸਟਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਾਲੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਨਿਯਮਤ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ-ਪੁਰਤਗਾਲ ਕੋਰੀਡੋਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੰਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਿਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਕਸਟਮ ਹੋਲਡ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਚੀਨ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਚੁਣਨਾ, CE ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਜਲਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਿਸਦਾ ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਅਸਲ ਤਜਰਬਾ ਹੈ।

ਚੀਨ ਅਜੇ ਵੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ 'ਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਾਥੀ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

 

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਭੇਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?

A: ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਰਾਹੀਂ ਲਿਸਬਨ ਜਾਂ ਸਾਈਨਸ ਤੱਕ ਆਮ ਸਮੁੰਦਰੀ FCL ਲੰਘਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30 ਤੋਂ 40 ਦਿਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਕਾਰਨ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਰਸਤਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ ਤਾਂ 10 ਤੋਂ 14 ਦਿਨ ਜੋੜੋ। ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਟ ਤੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਹੋਰ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ CE ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

A: ਹਾਂ, EU ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ। ਪੁਰਤਗਾਲ ਇੱਕ EU ਮੈਂਬਰ ਰਾਜ ਹੈ ਅਤੇ EU ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ (2006/42/EC) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ EU-ਮਿਆਰੀ CE ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਚੀਨੀ "CE" (ਚੀਨ ਨਿਰਯਾਤ) ਚਿੰਨ੍ਹ EU ਵਿੱਚ ਵੈਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਤੱਕ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਭੇਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਕੀ ਹੈ?

A: ਓਸ਼ੀਅਨ FCL (ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ) ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। LCL (ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਛੋਟੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਹਨ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਕੁਝ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ, ਰੇਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਰਸਤਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਂ ਵੱਡੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ?

A: ਹਾਂ। ਆਊਟ-ਆਫ-ਗੇਜ (OOG) ਕਾਰਗੋ ਫਲੈਟ ਰੈਕ ਕੰਟੇਨਰਾਂ, ਓਪਨ-ਟੌਪ ਕੰਟੇਨਰਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਬਲਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਰੋ-ਰੋ (ਰੋਲ-ਆਨ/ਰੋਲ-ਆਫ) ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਆਕਾਰ, ਭਾਰ, ਅਤੇ ਕੀ ਮਸ਼ੀਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਚੋਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਸ਼ਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀਆਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ?

A: ਖਾਸ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦਾ HS ਕੋਡ ਵਰਗੀਕਰਨ EU ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਟੈਰਿਫ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਆਇ 84 ਅਤੇ 85 ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ 0% ਤੋਂ 3.7% ਤੱਕ ਡਿਊਟੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਐਂਟੀ-ਡੰਪਿੰਗ ਡਿਊਟੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਆਮ VAT (IVA) ਦਰ 23% ਹੈ, ਜੋ ਕਿ CIF ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ HS ਕੋਡ ਹੈ।