ਹਰ ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਯੂਕੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਹਵਾਲੇ ਵਿੱਚ 7 ​​ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਫੀਸਾਂ

 

ਸ਼ੰਘਾਈ ਜਾਂ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਫੇਲਿਕਸਟੋ ਤੱਕ ਦੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੀਡੀਐਫ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਮੋਟੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਨ ਨੰਬਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਦੂਜੇ ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ ਜੋ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਈਮਾਨ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੀ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਖਰਚੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੁਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਭੀੜ, ਜਾਂ ਕਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡਾ ਮਾਲ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਆਯਾਤਕ ਦੇ ਨਕਦ ਪ੍ਰਵਾਹ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੋਵਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਜੋ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਲੈਂਡਡ ਲਾਗਤ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਾਲ ਦੇ ਯੂਕੇ ਦੇ ਗੋਦਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ 20 ਤੋਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਜਿਸਨੂੰ ਕਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਆਪਣੇ 2026 ਕੀਮਤ ਗਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਸੱਤ ਖਰਚੇ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮਝੌਤਾ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟ ਹੈਰਾਨੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ।

ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਆਮਦਨ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਦੋ ਵਿਆਪਕ ਲੈਂਡ-ਲਾਗਤ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹੈ ਜੋ ਰੂਟ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਫਾਰਵਰਡਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਦੱਸੀ ਗਈ ਦਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਨਵੌਇਸ ਆਉਣਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬੇਸ ਰੇਟ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧਾ ਜਵਾਬ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਚੀਨ-ਯੂਕੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘਣ ਮੀਟਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਅੰਕੜਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਯਾਤਕ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਦਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨਾ, ਸਾਊਥੈਂਪਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਕ੍ਰੇਨ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ HM ਰੈਵੇਨਿਊ ਅਤੇ ਕਸਟਮਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨਾ।

ਇਸ ਮਾਰਗ 'ਤੇ 2026 ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦਰਾਂ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਹੋਰਮੁਜ਼ ਸਟ੍ਰੇਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਏਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਮੁੜ ਰੂਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ 14 ਦਿਨ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਫੀਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਪੀਕ-ਸੀਜ਼ਨ ਕੀਮਤ ਦੌਰ ਨੇ ਸਾਊਥੈਂਪਟਨ ਅਤੇ ਫੇਲਿਕਸਟੋ ਵਿਖੇ 20-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 11 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 40-ਫੁੱਟ ਦਰਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੇਟ ਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਚੀਨ-ਯੂਕੇ ਵਪਾਰ ਗਲਿਆਰੇ 'ਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇਖੇ ਜਾ ਰਹੇ ਫੈਲਾਅ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਪੋਰਟ ਜੋੜੇ, ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਬੁਕਿੰਗ ਮਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜੋ ਇੱਕ ਆਯਾਤਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਡ	ਆਮ 2026 ਰੇਂਜ	ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਐਫਸੀਐਲ 20 ਫੁੱਟ (ਸ਼ੰਘਾਈ-ਫੈਲਿਕਸਸਟੋ)	$1,100 – $3,400 ਮੂਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜਾ	ਮੰਜ਼ਿਲ THC, ਡਿਊਟੀ, VAT, ਢੋਆ-ਢੁਆਈ
ਐਫਸੀਐਲ 40 ਫੁੱਟ (ਸ਼ੰਘਾਈ-ਸਾਊਥੈਂਪਟਨ)	$1,700 – $6,200 ਮੂਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜਾ	BAF/CAF ਸਮਾਯੋਜਨ, ਡੈਮਰੇਜ
LCL (ਪ੍ਰਤੀ CBM)	ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ $30 - $150	ਮੰਜ਼ਿਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਅਤੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਫੀਸ
ਮਿਆਰੀ ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ (ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ)	$ 4.50 - $ 10.00	ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਜ਼ਨ ਰੀਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ, ਸੀਡੀਐਸ ਫੀਸ

ਹਰੇਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਇਹ ਫੈਲਾਅ ਬੇਤਰਤੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸੱਤ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਧਾਰ ਨੰਬਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

1. ਬੰਕਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਫੈਕਟਰ (BAF) ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਅਸਥਿਰਤਾ

ਬੀਏਐਫ ਸੱਤ ਫੀਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ ਮੁੱਖ ਦਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਹ ਚਾਰਜ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਸਾੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਹਵਾਲਾ ਜੋ BAF ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ BAF ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।

ਫਿਕਸਡ ਕੰਟਰੈਕਟ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ BAF ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਦੌਰਾਨ ਫਿਕਸਡ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੈਰੀਅਰ ਕੰਟਰੈਕਟ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ BAF ਨੂੰ ਬੇਸ ਰੇਟ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਦੋ ਬਿੱਲ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਬੁੱਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਕਾਰਗੋ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ।

2. ਕਰੰਸੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਫੈਕਟਰ (CAF)

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਡਾਲਰ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਦਰਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਰ ਵਿੱਚ ਹਰਕਤਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਦਰਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਾਰਕ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਭਾੜੇ ਅਤੇ BAF ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ CAF ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਚੁੱਪਚਾਪ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਲਟਕਦੀ ਹਰ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਚਾਰਜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕ, ਪਰ ਜੋ ਆਯਾਤਕਾਰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਜਟ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਦਾ ਭਾੜਾ ਖਰਚਾ ਅਕਸਰ ਅਸਲ ਹਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3. ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਚਾਰਜ (THC)

ਟਰਮੀਨਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੇਨ, ਮੈਨਪਾਵਰ ਅਤੇ ਯਾਰਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਉਤਾਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਵਾਰ ਚੀਨੀ ਲੋਡਿੰਗ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਯੂਕੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ)। ਪਰ FCL ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਫੀਸ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਰ ਹੈ, ਪਰ LCL ਕਾਰਗੋ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘਣ ਮੀਟਰ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ THC ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਰਕਮ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਡੈਸਟੀਨੇਸ਼ਨ THC ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਫਰਮ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਵਸੂਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭੁਗਤਾਨਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਆਯਾਤਕ ਦੇ ਗੋਦਾਮ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਕਿੰਨੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗਾ - ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨ, ਟਰਮੀਨਲ ਆਪਰੇਟਰ, ਇੱਕ ਯੂਕੇ ਏਜੰਟ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ। ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਾਈਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਮੂਲ ਸਾਈਡ ਫੀਸਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰ-ਲਿੰਕ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ	ਆਮ ਬਿਲਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ
ਮੂਲ THC	ਚੀਨੀ ਲੋਡਿੰਗ ਬੰਦਰਗਾਹ (ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਨਿੰਗਬੋ, ਸ਼ੰਘਾਈ)	ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ FCL ਹਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ
ਮੰਜ਼ਿਲ THC	ਯੂਕੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੰਦਰਗਾਹ (ਫੈਲਿਕਸਟੋ, ਸਾਊਥੈਂਪਟਨ, ਲੰਡਨ ਗੇਟਵੇ)	ਬਿੱਲ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ
LCL ਹੈਂਡਲਿੰਗ	ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ, ਪ੍ਰਤੀ CBM ਜਾਂ ਟਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ	ਹੈੱਡਲਾਈਨ LCL ਦਰਾਂ ਤੋਂ ਅਕਸਰ ਹਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

4. ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਸਰਚਾਰਜ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਰੀਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਿੰਗ ਫੀਸ

ਕੈਰੀਅਰ ਹਰ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੰਗ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ, ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਾ ਜੁਲਾਈ 2026 ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਪੀਕ-ਸੀਜ਼ਨ ਕੀਮਤ ਦੇ ਦੌਰ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ।

ਇੱਕ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਰ ਘੱਟ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲਾਗਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੁਨਰ-ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਉੱਥੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਲੈਣਗੇ ਜਿੱਥੇ ਮੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਗਲਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 'ਉਪਕਰਨ ਅਸੰਤੁਲਨ ਸਰਚਾਰਜ' ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋਗੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਬਚਾਅ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਰਚਾਰਜ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੈਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹਨ: ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਜਾਂ Q4 ਦੀ ਭੀੜ ਤੋਂ ਚਾਰ ਤੋਂ ਛੇ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਰਚਾਰਜ ਰਾਊਂਡ ਲੈਂਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਦਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੂਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

5. ਡੈਮਰੇਜ ਅਤੇ ਹਿਰਾਸਤ ਖਰਚੇ

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਡੈਮਰੇਜ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਦਿਨਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜ ਤੋਂ ਸੱਤ) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਡਿਟੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਘੜੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਿਣਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਫੀਸਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਾਂ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਬੁਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਫੀਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਯਾਤਕ ਦਾ ਕੁਝ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੁਚਾਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਡੈਮਰੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ, ਜਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਬ੍ਰੋਕਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦੋਵਾਂ ਚਾਰਜਾਂ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦਰ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਟੇਨਰ ਬੈਠਣ ਲਈ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੇਲਿਕਸਟੋ ਵਰਗੇ ਵਿਅਸਤ ਕੋਰੀਡੋਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਜੋ ਘੱਟ ਵਿਅਸਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਆਯਾਤਕਾਰ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਔਖੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਗਾਈਡ।

6. ਕਸਟਮ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਤੇ ਸੀਡੀਐਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਫੀਸ

ਯੂਕੇ ਦੀ ਕਸਟਮ ਘੋਸ਼ਣਾ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਆਯਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵੈਧ GB EORI ਨੰਬਰ ਅਤੇ CDS-ਤਿਆਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਇਨਵੌਇਸ, ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਸਹੀ HS ਕੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਭੁੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਸਟਮ ਹੋਲਡ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ HMRC ਕਿਸੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਐਕਸ-ਰੇ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਯਾਤਕ ਜਾਂਚ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਸਹੂਲਤ ਤੱਕ ਅਤੇ ਤੋਂ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਲਾਗਤ ਵੀ ਹੈ: ਆਯਾਤ ਵੈਟ, ਅਕਸਰ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਆਯਾਤਕਾਂ ਕੋਲ ਮੁਲਤਵੀ ਵੈਟ ਅਕਾਊਂਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ-ਪੂੰਜੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਮ ਵੈਟ ਰਿਟਰਨ ਰਾਹੀਂ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਨਕਦ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੋਈ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਫੀਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਸੇ ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ ਉਤਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੈਂਕ ਬੈਲੇਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਡਿਊਟੀ ਦਰਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ HS ਕੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 17 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਆਯਾਤਕ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਡਿਊਟੀ ਬਿੱਲਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਲਾਲਾਂ ਨੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਡਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਕੁਝ ਸਸਤੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

7. LCL ਕਾਰਗੋ 'ਤੇ ਡੈਸਟੀਨੇਸ਼ਨ ਕੰਸੋਲੀਡੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਫੀਸ

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਮਲਾਵਰ ਘੱਟ-ਬੋਲਿੰਗ LCL ਕੋਟਸ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਫਾਰਵਰਡਰ ਚੀਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰਤੀ CBM ਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਯਾਤਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਡੀਕੰਸੋਲੀਡੇਟ ਕਰਨ 'ਤੇ ਯੂਕੇ ਅਧਾਰਤ ਗਾਹਕ ਤੋਂ ਲਗਾਈ ਗਈ ਮੰਜ਼ਿਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਜਾਂ ਕਾਰਗੋ ਰਿਲੀਜ਼ ਫੀਸ ਰਾਹੀਂ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰਿਲੀਜ਼ ਫੀਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਸਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪੱਕਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਰਵਰਡਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਲਾਗਤ ਸ਼ੀਟ ਮੰਗੀ ਜਾਵੇ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਮੂਲ-ਸਾਈਡ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ।

ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਘੁਟਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਕੰਟੇਨਰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਕੰਸਾਈਨੀ ਦੁਆਰਾ ਛਾਂਟਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਖੁਲਾਸੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।

ਇੱਕ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਾਲ: ਹਵਾਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਭਾਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦਾ ਘੱਟ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ, ਇਸਦੀ ਲੁਕਵੀਂ-ਫ਼ੀਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਆਪਣਾ ਰੂਪ ਹੈ: ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਭਾਰ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਸਲ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਜਾਂ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਭਾਰ, ਜੋ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇ, ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਗਣਨਾ ਲੰਬਾਈ ਗੁਣਾ ਚੌੜਾਈ ਗੁਣਾ ਉਚਾਈ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 6,000 ਨਾਲ ਵੰਡ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਪਰ ਵੱਡਾ ਉਤਪਾਦ, ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਫੋਮ, ਹੈਂਗਰਾਂ 'ਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਘਰੇਲੂ ਸਮਾਨ, ਇਸਦੇ ਭੌਤਿਕ ਭਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ BAF ਜਾਂ ਡੈਮਰੇਜ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਕੀਮਤ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਆਯਾਤਕਾਰ ਜੋ ਅਸਲ ਭਾਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਗਣਨਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਡੱਬੇ ਦੇ ਮਾਪ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਇਨਵੌਇਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਹੱਲ ਡੈੱਡ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।

ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ

ਉਪਰੋਕਤ ਸੱਤ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਚਾਰਜ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੈਰੀਅਰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਮੁਦਰਾ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ। HMRC ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਖੁਲਾਸੇ ਦੀ ਹੈ। ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਸ਼ਕ ਸੰਖਿਆ ਦਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਦਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪੂਰੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਮੰਗੋ, ਨਾ ਕਿ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ

ਸਹੀ ਕੋਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ, ਮੂਲ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ THC, ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ VAT ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਪੋਰਟ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਕੋਟਰਮ ਚੁਣੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਵੇ।

FOB ਅਤੇ CIF ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੈਰਾਨੀ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ DDP ਡਿਊਟੀ, ਵੈਟ, ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਭ-ਸੰਮਲਿਤ ਇਨਵੌਇਸ ਲਈ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਲੇਖ ਨੰਬਰ ਵੱਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ DDP ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਈ ਵਾਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਆਯਾਤਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਸਟਮ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ, ਉਹ FOB ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਬ੍ਰੋਕਰ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਬਦਲੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇੱਕ ਵੀ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਇਨਕੋਟਰਮ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਜਟਿਲਤਾ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਬਨਾਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਸ ਆਫ।

ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਰੱਖੋ।

ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹਰੇਕ ਵਿਚੋਲਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫੀਸ ਜੋੜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਟਰੱਕਿੰਗ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮੂਲ ਏਜੰਟ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੈਰੀਅਰ ਬੁਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬ੍ਰੋਕਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਖੰਡਿਤ ਚੇਨ ਨਾਲੋਂ ਹੈਂਡਆਫ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦੇ ਘੱਟ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹੀ ਉਹ ਪਾੜਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ-ਅਧਾਰਤ ਫਾਰਵਰਡਰ 2010 ਤੋਂ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਸਮੇਤ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੰਗੇ ਸਮੁੰਦਰੀ-ਭਾੜੇ ਦੇ ਨੰਬਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪੂਰੀ ਚੇਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੇ FCL ਅਤੇ LCL ਹਵਾਲੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦਾ ਪਿਕ-ਅੱਪ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ। ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ - ਤਾਂ ਜੋ ਆਯਾਤਕਾਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਬੁੱਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੂਲ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਣ।

ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਜੋ BAF ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਸੇ ਯੂਕੇ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ, ਉਹ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਢਾਂਚਾ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਾਰਵਰਡਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਚਾਰਜ ਸ਼ੀਟ ਮੰਗਣਾ ਯੋਗ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਦਿਖਣ ਵਾਲਾ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਪੈਕੇਜ ਵਰਗਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇੱਥੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੇ ਗਏ 7 ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਬੁੱਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਮੁਦਰਾ ਸਮਾਯੋਜਨ, ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸਰਚਾਰਜ, ਡੈਮਰੇਜ ਅਤੇ ਡਿਟੈਂਸ਼ਨ, ਕਸਟਮ ਜਾਂਚ ਲਾਗਤਾਂ, LCL ਰਿਲੀਜ਼ ਫੀਸਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਹੋਣਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਲੈਂਡਡ-ਲਾਗਤ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈਰਾਨੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੂਰੀ ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਯੂਕੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੇਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੀਆਂ FCL ਅਤੇ LCL ਸੇਵਾਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਬੁਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਰਾ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ?

A: ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ BAF, CAF ਅਤੇ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਸਰਚਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਕੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੋਲਿੰਗ ਰੀਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦਰ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਲੁਕਵੀਂ ਫੀਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ DDP ਹਮੇਸ਼ਾ FOB ਜਾਂ CIF ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

A: ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ DDP ਫਾਰਵਰਡਰ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਿਊਟੀ, ਵੈਟ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਨਵੌਇਸ ਵਿੱਚ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਮੈਂ ਡੈਮਰੇਜ ਅਤੇ ਡਿਟੈਂਸ਼ਨ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

A: ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਸਟਮ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਤਿਆਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਦੇ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ GB EORI ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਬੁੱਕ ਕਰੋ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ LCL ਜਾਂ FCL ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨਾਲ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਫੀਸਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹਨ?

A: ਇਹ LCL ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੰਜ਼ਿਲ ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਅਤੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਫੀਸ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਅਸਲ ਪ੍ਰਤੀ-CBM ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੋਟਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਫਾਰਵਰਡਰ ਤੋਂ ਕੀ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

A: THC, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ, ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ VAT ਲਈ ਪੂਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਚਾਰਜ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਮੂਲ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਨੰਬਰ ਲਈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫੀਸਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ?

A: ਇਹ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸਰਚਾਰਜ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਜਾਂ Q4 ਦੀ ਭੀੜ ਤੋਂ ਚਾਰ ਤੋਂ ਛੇ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਮੌਸਮੀ ਕੀਮਤ ਦੌਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। BAF ਜਾਂ ਕਸਟਮ-ਸਬੰਧਤ ਖਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੈਲੰਡਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।