ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਭੇਜਣ ਵੇਲੇ EXW, FOB ਅਤੇ DDP ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਲ ਅੰਤਰ

 

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਸੋਫਾ ਸੈੱਟ, ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਰਸੋਈ ਦਾ ਹੁੱਡ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਜਾਂ ਲਿਓਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਘਰ-ਘਰ ਭੇਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰੋਫਾਰਮਾ ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ ਛਾਪਿਆ ਗਿਆ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਸ਼ਬਦ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਡਰਾਉਣੇ ਸੁਪਨੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦਾ ਅਰਥ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। EXW, FOB, DDP ਸਿਰਫ਼ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਪਾਰਕ ਕਾਨੂੰਨ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕੌਣ ਹੈ, ਕੌਣ ਕਿਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਿਮ ਪਤੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਕੌਣ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

2024 ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਚੀਨ ਤੋਂ 77 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਫਰਨੀਚਰ, ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ, ਫਿਟਨੈਸ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਗੇਅਰ ਵਰਗੀਆਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ-ਕਾਰਗੋ ਵਸਤੂਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸਟੋਰ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਛੋਟੇ-ਤੋਂ-ਮੱਧਮ ਆਯਾਤਕ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਹਨਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਵਪਾਰਕ ਸ਼ਬਦ ਚੁਣਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੋਟੇ ਪੈਕੇਜ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹਨ। ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ 'ਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਪੂਰੀ ਤਿਮਾਹੀ ਲਈ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ EXW, FOB ਅਤੇ DDP ਨੂੰ ਠੋਸ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਠੋਸ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਵਾਕੰਸ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋਖਮ ਕਿੱਥੇ ਹੱਥੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਰਿਵਾਜ ਅਤੇ EU VAT ਹਰੇਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹਰੇਕ ਸ਼ਬਦ ਅਸਲ ਵਿੱਤੀ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

 

ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ — ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ਡ ਕਾਰਗੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਇਨਕੋਟਰਮਜ਼ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਇਸ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ। EXW ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਇਰ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਗੇਟ ਤੋਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। FOB ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ ਮਾਲ ਨੂੰ ਮੂਲ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਦਾ ਹੈ। DDP ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਇਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਸਹੀ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ 400-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ-ਪੈਕ ਸੋਫਾ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਅੱਧਾ 40-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਭਰਨ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਘ੍ਰਿਣਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ।

ਵੱਡੇ, ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਨੂੰ ਹਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਯਾਤ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਲਈ, ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਫਿਊਮੀਗੇਟਿਡ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਕਸੇ ਜਾਂ ਮਜਬੂਤ ਪੈਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ISPM 15 ਫਾਈਟੋਸੈਨੇਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣ। ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਸਥਾਨਕ ਟਰੱਕਿੰਗ ਲਈ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਾਲ ਨੂੰ ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਜਾਂ ਮਾਰਸੇਲ-ਫੋਸ ਵਿੱਚ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਖਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਲਿਫਟ-ਗੇਟ ਜਾਂ ਦੋ-ਵਿਅਕਤੀ ਟੀਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ-ਅਧਾਰਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਪਾਰਕ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ।

EXW: ਅਧਿਕਤਮ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਧਿਕਤਮ ਬੋਝ

EXW (ਐਕਸ ਵਰਕਸ) - ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਥਾਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਜਾਂ ਗੋਦਾਮ) 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਟਰੱਕ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ, ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਾਇਸੈਂਸ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲ ਬੁਕਿੰਗ, ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕਰਵਾਉਣਾ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਆਯਾਤ ਕਸਟਮ, ਡਿਊਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵੈਟ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੀਨੀ-ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਫਰਮ ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤਕ ਹੋਵੇ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੋਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਏਜੰਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਇਹ ਯੋਗਤਾ ਹੈ।

ਓਵਰਸਾਈਜ਼ਡ ਲੋਡ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤੱਤ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, EXW ਪਿਕਅੱਪ। ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਡੌਕ ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਜਾਂ ਉਸਦੇ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਲੋਡਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਕੀ ਪਲਾਂਟ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

FOB: ਇੰਡਸਟਰੀ ਡਿਫਾਲਟ — ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲੁਕਵੇਂ ਪਾੜੇ

FOB (ਫ੍ਰੀ ਔਨ ਬੋਰਡ) ਚੀਨ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵਪਾਰਕ ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਵਿਕਰੇਤਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਘਰੇਲੂ ਆਵਾਜਾਈ, ਨਿਰਯਾਤ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮਾਲ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ। ਕਿਰਤ ਦੀ ਇਹ ਵੰਡ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ ਸਥਾਨਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਨ-ਪੱਖੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲ ਬੁਕਿੰਗ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਚੀਨ-ਫਰਾਂਸ ਲੇਨ ਲਈ FOB ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿਹਾਰਕ ਕਮੀਆਂ ਹਨ। ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। FOB ਜਿਆਂਗਮੇਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਜਟਿਲਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝ ਰਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਆਂਗਮੇਨ ਇੱਕ ਫੀਡਰ ਪੋਰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੋਡਿੰਗ ਲਈ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਰਗੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੱਬ ਰਾਹੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਨਿਰਯਾਤ ਹੱਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕੌਣ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਟਕਰਾਅ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੰਘਾਈ, ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਨਿੰਗਬੋ ਜਾਂ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ FOB 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਰਮਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਫਿਰ ਇਹ ਸਵਾਲ ਹੈ ਕਿ FOB ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਚੁਣਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਮਾਲ ਭੇਜਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵੈਟ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਆਯਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਰਿਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਇਨਵੌਇਸ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ।

ਡੀਡੀਪੀ: ਪੂਰੀ ਸਹੂਲਤ, ਪਰ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਜਟਿਲਤਾ

ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ DDP (ਡਿਲੀਵਰਡ ਡਿਊਟੀ ਪੇਡ) ਹੈ। ਉਹ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਤੇ ਤੱਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਭਾੜਾ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕਸਟਮ, ਡਿਊਟੀਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ, VAT ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਬਾਰਡਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਪਾਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ, DDP ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ: ਇੱਕ ਕੀਮਤ, ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ, ਕਸਟਮ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, EU ਵਿੱਚ DDP ਦਾ ਪਾਲਣਾ ਪਹਿਲੂ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। 2021 ਤੋਂ, EU ਨੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਆਯਾਤਾਂ 'ਤੇ VAT ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ 2024 ਤੋਂ ਅਤੇ 2025 ਤੱਕ, EU ਦੀ ICS2 ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਾਈਲਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰਵ-ਆਗਮਨ ਡੇਟਾ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। DDP ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਕੋਲ ਫਰਾਂਸ ਜਾਂ EU ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਰਜਿਸਟਰਡ EORI ਨੰਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਆਯਾਤਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ DAF (ਡੈਲਟਾ ਸਿਸਟਮ ਐਡਵਾਂਸ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ) ਅਤੇ ICS2 ਫਾਈਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ DDP ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਸਟਮ ਹੋਲਡ, ਜੁਰਮਾਨੇ ਜਾਂ ਵਾਪਸ ਕੀਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਸਾਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਨਤੀਜੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਜਾਂ ਗੋਦਾਮਾਂ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਟੋਰੇਜ ਚਾਰਜ ਜਲਦੀ ਹੀ ਢੇਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

 

ਅਸਲੀ ਲੈਂਡਡ ਲਾਗਤ: ਇੱਕ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ

ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਮਿਆਦ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁੱਲ ਲੈਂਡਡ ਲਾਗਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਹਰੇਕ ਮਿਆਦ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਲਾਗਤ ਵੰਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਫਲੈਟ-ਪੈਕ ਫਰਨੀਚਰ ਦਾ ਇੱਕ 20 ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਜੋ ਲਗਭਗ USD 15,000 FOB ਦੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਪੈਰਿਸ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ।

 

ਲਾਗਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟ	EXW	ਐਫ.ਓ.ਬੀ.	ਡੀਡੀਪੀ
ਚੀਨ ਫੈਕਟਰੀ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਰੱਕਿੰਗ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਵਿਕਰੇਤਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਵਿਕਰੇਤਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਨਿਰਯਾਤ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (ਚੀਨ)	ਖਰੀਦਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਵਿਕਰੇਤਾ ਹੈਂਡਲ	ਵਿਕਰੇਤਾ ਹੈਂਡਲ
ਨਿਰਯਾਤ ਲਾਇਸੈਂਸ / ਦਸਤਾਵੇਜ਼	ਖਰੀਦਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਵਿਕਰੇਤਾ ਹੈਂਡਲ	ਵਿਕਰੇਤਾ ਹੈਂਡਲ
ISPM 15 ਲੱਕੜ ਪੈਕਿੰਗ ਪਾਲਣਾ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਵਿਕਰੇਤਾ ਹੈਂਡਲ	ਵਿਕਰੇਤਾ ਹੈਂਡਲ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜਾ (ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ → ਲੇ ਹਾਵਰੇ)	ਖਰੀਦਦਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਵਿਕਰੇਤਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਵਿਕਰੇਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ
EU ICS2 ਪੂਰਵ-ਆਗਮਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਾਈਲਿੰਗ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਵਿਕਰੇਤਾ ਹੈਂਡਲ
ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਆਯਾਤ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਵਿਕਰੇਤਾ ਹੈਂਡਲ
ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀਆਂ (ਉਤਪਾਦ-ਨਿਰਭਰ, 0-12%)	ਖਰੀਦਦਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਵਿਕਰੇਤਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਫ੍ਰੈਂਚ ਵੈਟ (CIF + ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ 20%)	ਖਰੀਦਦਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਵਿਕਰੇਤਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ/ਵਸੂਲਦਾ ਹੈ
ਪੋਰਟ ਡੈਸਟੀਨੇਸ਼ਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਚਾਰਜ (THC)	ਖਰੀਦਦਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਵਿਕਰੇਤਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲੇ ਹਾਵਰ → ਪੈਰਿਸ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਵਿਕਰੇਤਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਮੁਲਾਕਾਤ/ਲਿਫਟ-ਗੇਟ ਸੇਵਾ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਵਿਕਰੇਤਾ ਹੈਂਡਲ
ਜੋਖਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬਿੰਦੂ	ਫੈਕਟਰੀ ਗੇਟ	ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਲੱਦਿਆ ਹੋਇਆ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਦਾ ਪਤਾ

 

ਇਸ ਵੰਡ ਤੋਂ, EXW ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਹਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਛੇ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਕਰੇਤਾ ਸਬੰਧਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਚੀਨ-ਸਾਈਡ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਾਲੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ, EXW ਸਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਦੇ ਲੁਕਵੇਂ ਖਰਚੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਭੇਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਸਪਲਾਇਰ ਹਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਾਮਾਤਰ ਕੀਮਤ ਲਾਭ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।

FOB ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਣਦੇ ਹਨ - ਚੀਨ-ਸਾਈਡ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। FOB ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜੋ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਾਂਸ ਭੇਜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਦਰ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਭਾੜਾ ਫਾਰਵਰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਲੇ ਹਾਵਰ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਜਾਂ ਭਾੜੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਰਾਹੀਂ ਭਾੜਾ ਬੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਭਾੜੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ, DDP ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸ਼ਬਦ ਬਣਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅੰਤਮ ਗਾਹਕ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਹਾਰਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਤੋਂ ਇੱਕ DDP ਹਵਾਲਾ ਜਿਸ ਕੋਲ ਸਹੀ EU ਕਸਟਮ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ VAT ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਅਤੇ ICS2 ਫਾਈਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ DDP ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਕਸਟਮ ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਇਨਵੌਇਸਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅੰਜਨ ਹੈ।

 

ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਵੈਟ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ: ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਵਿਖੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਲੇ ਹਾਵਰ, ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਟੇਨਰ ਆਯਾਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਾਰਸੇਲੀ-ਫੋਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ FOB ਅਤੇ DDP ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਮਿਲੇਗਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਆਯਾਤ ਟੈਰਿਫ EU ਪੱਧਰ 'ਤੇ EU ਕਾਮਨ ਕਸਟਮਜ਼ ਟੈਰਿਫ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ CIF ਮੁੱਲ (ਭਾਵ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਲਾਗਤ, ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ EU ਪੋਰਟ ਆਫ ਐਂਟਰੀ ਤੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਭਾੜੇ) 'ਤੇ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਵਜੋਂ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਡਿਊਟੀ ਦਰਾਂ ਕੁਝ ਉਦਯੋਗਿਕ ਗੀਅਰ ਲਈ ਲਗਭਗ 0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੋਫੇ ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਫਰਨੀਚਰ ਲਈ ਲਗਭਗ 6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਕੁਝ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਲਈ 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸਲ ਦਰ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ HS ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਵੈਟ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਦਰ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ CIF ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ। ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 20,000 USD ਦੇ FOB ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ USD 3,500 ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਵਿੱਚ USD 500 ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ CIF ਮੁੱਲ USD 24,000 ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 3.7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਊਟੀਆਂ USD 888 ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ USD 24,888 ਦੇ VAT ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ VAT ਵਿੱਚ USD 4,978 ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰਾ ਟੈਕਸ ਬੋਝ ਇਸ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ: ਲਗਭਗ USD 5,800।

EU ਦੇ ਆਯਾਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 2 (ICS2) ਨੂੰ 2024 ਤੋਂ EU ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਵਧੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਡੇਟਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੇਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਇਹ ਲੋੜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਵਸਤੂ ਵਰਣਨ, HS ਕੋਡ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਰ/ਕੰਸਾਈਨੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਹੈ ਜਾਂ ਡੇਟਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਕਸਟਮ ਹੋਲਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਰਟ ਸਟੋਰੇਜ ਫੀਸ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਹੋ ਜੋ FOB ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੋਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ICS2 ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ DDP ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

 

ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਆਮ HS ਅਧਿਆਇ	ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਡਿਊਟੀ ਦਰ	ਉਦਾਹਰਨ: FOB USD 20,000 + USD 4,000 ਮਾਲ ਭਾੜਾ	ਕੁੱਲ ਟੈਕਸ (ਡਿਊਟੀਆਂ + 20% ਵੈਟ)
ਸਜਾਵਟੀ ਸੋਫਾ	9401	5.7%	CIF USD 24,000 → ਡਿਊਟੀ USD 1,368	~ 5,074 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ
ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ / ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਉਪਕਰਣ।	9506	2.7%	CIF USD 24,000 → ਡਿਊਟੀ USD 648	~ 4,930 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ
ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ	8450	2.0%	CIF USD 24,000 → ਡਿਊਟੀ USD 480	~ 4,896 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ
ਮਾਲਸ਼ ਕੁਰਸੀ	9402	2.7%	CIF USD 24,000 → ਡਿਊਟੀ USD 648	~ 4,930 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ	8711	6.0%	CIF USD 24,000 → ਡਿਊਟੀ USD 1,440	~ 5,088 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ
ਰਸੋਈ ਦਾ ਹੁੱਡ / ਉਪਕਰਣ	8414	1.7%	CIF USD 24,000 → ਡਿਊਟੀ USD 408	~ 4,882 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ

 

ਉਪਰੋਕਤ ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਮਿਆਦ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਇਨਵੌਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਿੱਧੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਿਉਂ ਹਨ। FOB ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਹ ਰਕਮਾਂ ਗਾਹਕ ਦੁਆਰਾ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮਜ਼ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੁਆਰਾ ਅਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਿਲ ਦੇਵੇਗਾ। DDP ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਖਰਚੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਮੁੱਚੇ ਇਨਵੌਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਆਲ-ਇਨਕਲੂਸਿਵ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। DDP ਦੇ ਨਾਲ ਜੋਖਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮਜ਼ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੋਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨੇ ਡਿਊਟੀ ਦਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਗਲਤ HS ਕੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਡੂੰਘੀ EU ਕਸਟਮ ਮੁਹਾਰਤ ਵਾਲੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

 

ਕਿਹੜਾ ਸ਼ਬਦ ਚੁਣਨਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਕਦੋਂ

ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਪਰਿਪੱਕਤਾ, ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

EXW ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਯਾਤ ਕਸਟਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ICS2 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਾਹਕ ਕਈ ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਪਿਕਅੱਪ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੰਸੋਲੇਸ਼ਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਚਕਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਚੀਨੀ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੰਭੀਰ ਆਯਾਤਕ ਜੋ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਲਈ FOB ਇੱਕ ਡਿਫਾਲਟ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਭਾੜੇ (ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲਾਗਤ) ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਚੀਨ-ਪਾਸੇ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। FOB ਦੇ ਤਹਿਤ, ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ICS2 ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਪੂਰੇ ਡਿਊਟੀਆਂ ਅਤੇ VAT ਦੇਣਦਾਰੀ ਨੂੰ ਲੈਂਡਡ ਲਾਗਤ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਹੈ।

ਡੀਡੀਪੀ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਦੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਪਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੱਲ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਗਾਹਕ ਚੈੱਕਆਉਟ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਂਡਡ ਲਾਗਤ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਖੁਦ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਸੰਪਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਪਦੰਡ ਇੱਕ ਡੀਡੀਪੀ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਈਯੂ ਕਸਟਮ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਤੀ ਵੈਟ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਯੋਗਤਾ ਹੋਵੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

 

ਖਰੀਦਦਾਰ ਪਰੋਫਾਈਲ	ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ ਮਿਆਦ	ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ
ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਿਕਰੇਤਾ, ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ	ਡੀਡੀਪੀ	ਸਾਦਗੀ; ਕਿਸੇ ਕਸਟਮ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ
ਆਵਰਤੀ B2B ਆਯਾਤਕ, ਸਥਾਪਿਤ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ	ਐਫ.ਓ.ਬੀ.	ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ; ਲਾਗਤ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ।
ਮਲਟੀ-ਸਪਲਾਇਰ ਏਕੀਕਰਨ ਖਰੀਦਦਾਰ	EXW	ਚੀਨ-ਪਾਸੇ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਚਕਤਾ
ਉੱਚ-ਵਾਲੀਅਮ, ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ SKUs ਵਾਲਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਕਰੇਤਾ	ਐਫ.ਓ.ਬੀ. ਜਾਂ ਡੀ.ਡੀ.ਪੀ.	ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ EU VAT ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ (ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਉਪਕਰਣ)	ਡੀਡੀਪੀ	ਸਿੰਗਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਆਯਾਤਕ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

 

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੀ ਹੈ

2010 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਓਵਰ ਸਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਹੈਵੀ ਕਾਰਗੋ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਅਸਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਫਰਨੀਚਰ, ਫਿਟਨੈਸ ਉਪਕਰਣ, ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ, ਵਪਾਰਕ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਮੇਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਚਾਲਨ ਗਿਆਨ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇੱਥੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨੋਂ ਵਪਾਰਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ FOB ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਇਸਦੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਏਕੀਕਰਨ, ਨਿਰਯਾਤ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਬੁਕਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ 45 ਤੋਂ 50 ਦਿਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਕਿਰਾਇਆ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਰਾਹੀਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 30 ਤੋਂ 45 ਦਿਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇਅ ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ, ਇਟਲੀ, ਸਪੇਨ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਬੈਲਜੀਅਮ ਸਮੇਤ 25 ਈਯੂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਡੀਪੀ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਿਆਪਕ ਡੀਡੀਪੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੇਵਾ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਕਲੀਅਰਿੰਗ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜਾ, ਈਓਆਰਆਈ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਈਯੂ ਆਯਾਤ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਵੈਟ ਭੁਗਤਾਨ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਲਿਫਟ-ਗੇਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯੁਕਤੀ-ਅਧਾਰਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡੀਡੀਪੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ 91 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡੀਡੀਪੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਚੀਨ ਛੱਡਣ ਦੇ 45 ਤੋਂ 55 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਤਿਮ ਕਲਾਇੰਟ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਟੌਪਵੇਅ ਦਾ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰਗੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵੇਅਰਹਾਊਸ 8 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਤੱਕ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ 8 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਮਾਪ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਫਰਨੀਚਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਪਾਰਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੱਕ, ਬਾਹਰੀ ਮਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਰਿਟਰਨ, ਰੀਲੇਬਲਿੰਗ, ਅਤੇ B2B-ਤੋਂ-ਖਪਤਕਾਰ ਪੂਰਤੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਆਪਣੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਰਟਨਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਰਾਹੀਂ ਬੀ2ਬੀ ਅਤੇ ਬੀ2ਸੀ ਆਰਡਰ ਫਲੋ ਵਾਲੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਪਿਕਅੱਪ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤਿਮ ਦਸਤਖਤ ਤੱਕ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਪੈਕੇਜ ਟਰੈਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਆਪਣਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਾਦਾਂ ਅਤੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਟੌਪਵੇਅ ਦਾ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਮ ਪਾਰਸਲ ਕੈਰੀਅਰ ਹਮਲਾਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਯਾਮੀ ਭਾਰ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟੌਪਵੇਅ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਅਸਲ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਗਾਹਕਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਲਾਗਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਲੈਂਡਡ ਲਾਗਤ ਗਣਨਾ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਕੀਮਤ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ।

 

ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਸ਼ਬਦ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਬਚਣ ਲਈ ਪੰਜ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ

ਚੀਨ-ਫਰਾਂਸ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਇੰਨੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ EXW, FOB ਜਾਂ DDP ਭੇਜਦੇ ਹੋ।

ਪਹਿਲਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਾਮਿਤ ਸਥਾਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਪਲਾਇਰ ਹਵਾਲਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸਿਰਫ਼ FOB ਚੀਨ ਕਹਿਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ। FOB ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, FOB ਸ਼ੰਘਾਈ ਜਾਂ FOB ਨਿੰਗਬੋ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਹੈ ਕੁੱਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਣਾ। ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਫਿਊਮੀਗੇਟਿਡ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕਰੇਟਿੰਗ ਜਾਂ ISPM 15-ਅਨੁਕੂਲ ਪੈਲੇਟਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ USD 50 ਤੋਂ USD 200 ਜੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ EU ਫਾਈਟੋਸੈਨੇਟਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਲਾਗਤ ਸਪਲਾਇਰ ਅਨੁਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਤੀਜਾ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ EORI ਨੰਬਰ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ FOB ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਕੋਲ EU ਕਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਸਾਮਾਨ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਆਪਰੇਟਰ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਚੌਥਾ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ HS ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। HS ਕੋਡ ਟੈਰਿਫ ਦਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ ਡੰਪਿੰਗ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਯਾਤਕ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਰਗੀਕਰਨ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਰਯਾਤ ਟੈਕਸ ਦੇਣਦਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਆਯਾਤ ਵਰਗੀਕਰਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਸਮਾਨਤਾ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਸਟਮ ਮੁੜ-ਮੁਲਾਂਕਣ, ਜੁਰਮਾਨੇ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਪੰਜਵਾਂ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ DDP ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਉਹ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੀਮਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਤਾ EU ਕਸਟਮਜ਼ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸਦੀ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਸਤਾ DDP ਹਵਾਲਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਤੀ ਵੈਟ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਪਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਈ ਸੌਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਦੇਣਦਾਰੀ ਹੈ।

 

ਸਿੱਟਾ

EXW, FOB ਅਤੇ DDP ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 30 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਜੋ ਕਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖੇਪ, ICS2 ਡੇਟਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ HS ਕੋਡ ਦੇ ਗਲਤ ਵਰਗੀਕਰਨ ਕਾਰਨ ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਦੋ ਪੈਲੇਟਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਅਤੇ B2B ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਚੀਨ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਿਹਾਰਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੇਨ ਨੂੰ ਸਮਝ ਆਉਣ ਤੱਕ DDP ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ - ਡਿਊਟੀਆਂ, ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਦੀਆਂ ਅਸਲੀਅਤਾਂ - ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੇ ਨਾਲ FOB ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਅਰਥਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। EXW ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜੋ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਫਰਾਂਸ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸਮੇਂ ਸਿਰ, ਬਜਟ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਹੈਰਾਨੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੱਚੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰਗੋ ਯੋਗਤਾ, EU ਕਸਟਮ ਪਾਲਣਾ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਦਿੱਖ ਹੋਵੇ।

 

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ DDP ਹਮੇਸ਼ਾ FOB ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

A: ਹਰ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ। DDP ਟੈਕਸ, VAT, ਭਾੜਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੁੱਲ ਖਰਚਿਆਂ (FOB) ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੁਲਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ, ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸੁਤੰਤਰ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। DDP ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲਾਗਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ-ਵਾਲੀਅਮ ਜਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਤਾਲਮੇਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਸਵਾਲ: ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੀ ਮੈਂ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵੈਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

A: ਹਾਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ VAT ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਮ VAT ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਸਟਮਜ਼ 'ਤੇ ਅਦਾ ਕੀਤੇ 20% ਆਯਾਤ VAT ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਆਯਾਤਕਾਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ FOB ਜਾਂ DDP ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚੁਣਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ VAT ਕਸਟਮ ਐਂਟਰੀ 'ਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਟੈਕਸ ਮਾਹਰ ਜਾਂ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਸਹੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਪੈਰਿਸ ਤੱਕ ਹਰੇਕ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲ ਲਈ ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ ਕੀ ਹੈ?

A: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30 ਤੋਂ 35 ਦਿਨ ਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਘਰ-ਘਰ ਜਾਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਲਗਭਗ 45 ਤੋਂ 55 ਦਿਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਿੱਚ 30-45 ਦਿਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਲਈ ਕੇਸ-ਦਰ-ਕੇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਢੋਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਢੋਣ ਸਮੇਂ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ 12 ਤੋਂ 15 ਦਿਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ DDP ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ 45 ਤੋਂ 55 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਪਾਂ ਦੀ 91 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਿਲਿਵਰੀ ਦਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲ ਵਜੋਂ ਕੀ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

A: ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਮ ਉਦਯੋਗ ਮਾਪਦੰਡ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ, 4 ਮੀਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਮਾਪ, ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲਾ ਕਾਰਗੋ ਹੈ। ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਆਪਣੀ ਭਾਰੀ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ 8 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਭਾਰ ਅਤੇ 8 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਿੰਗਲ-ਐਜ ਮਾਪ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਰਨੀਚਰ, ਉਪਕਰਣ, ਫਿਟਨੈਸ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਡੰਪਿੰਗ ਡਿਊਟੀਆਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ?

A: ਡੰਪਿੰਗ ਵਿਰੋਧੀ ਉਪਾਅ ਖਾਸ ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ EU ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। EU ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੀਨੀ ਮੂਲ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਟੀਲ ਵਸਤੂਆਂ 'ਤੇ ਡੰਪਿੰਗ ਵਿਰੋਧੀ ਖਰਚੇ ਲਗਾਏ ਹਨ। ਫਰਨੀਚਰ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਫਿਟਨੈਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ, ਆਮ EU ਕਸਟਮ ਟੈਰਿਫ ਦਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਡੰਪਿੰਗ ਵਿਰੋਧੀ ਲੇਵੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰੇਕ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਸਹੀ HS ਕੋਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੀ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਾਗਤ ਗਣਨਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।