ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: ਚੀਨ ਦੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਗਾਈਡ
2025 ਅਤੇ 2026 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਕਸਟਮਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਬੰਦਰਗਾਹ ਰਾਹੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਫੜ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਟੈਰਿਫ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ, ਚੀਨੀ ਸਮਾਨ ਲਈ ਡੀ-ਮਿਨੀਮਿਸ ਛੋਟ ਦਾ ਅੰਤ, ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਲਾਗੂ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਿਊਟੋਰਿਅਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਨੀਂਹ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਪਣੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਨੀਤੀ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰੇ। ਇਹ ਟੈਰਿਫ ਢਾਂਚੇ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਲੋੜਾਂ, ਡਿਊਟੀ ਗਣਨਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਸਮਝਣਾ
ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਬੰਦਰਗਾਹ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗੇਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਪੋਰਟ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਅਤੇ ਲੌਂਗ ਬੀਚ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਮੀਨਲ ਕੰਪਲੈਕਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿੱਚ ਟੈਂਥ ਐਵੇਨਿਊ ਮਰੀਨ ਟਰਮੀਨਲ ਉੱਚ TEU ਸੰਖਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਮਾਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ-ਬਲਕ ਕਾਰਗੋ, ਕਾਰਾਂ, ਮਾਹਰ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਰਾਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਟਰਮੀਨਲ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਉਪਕਰਣ, ਸਟੀਲ ਉਤਪਾਦ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਖਾਦ ਅਤੇ ਮੌਸਮੀ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਫ਼ਰਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਚੀਨ ਤੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਾਮਾਨ ਆਮ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਜਾਂ ਲੌਂਗ ਬੀਚ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਓਗੇ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਾਂ, ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰਗੋ, ਥੋਕ ਸਮੱਗਰੀ, ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ-ਬਲਕ ਕਾਰਗੋ ਆਯਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਘੱਟ ਭੀੜ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ। ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਫੀਲਡ ਆਫਿਸ ਆਫ ਕਸਟਮਜ਼ ਐਂਡ ਬਾਰਡਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ (CBP) ਸੈਨ ਯਸੀਡਰੋ ਅਤੇ ਓਟੇ ਮੇਸਾ ਵਿਖੇ ਵਿਅਸਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਹੱਦੀ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ।
ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੇ ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਅਗਸਤ 2025 ਦੌਰਾਨ 1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਮਾਲ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਇਸੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ 1% ਵਾਧਾ ਸੀ। ਵੱਡੀਆਂ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਸਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਓਨੀਆਂ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨੀਆਂ ਕਿ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਅਤੇ ਲੌਂਗ ਬੀਚ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲ।
2025–2026 ਟੈਰਿਫ ਲੈਂਡਸਕੇਪ: ਚੀਨ ਦੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਰਿਫ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਰਾਹੀਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਵੇਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
2 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2025 ਤੱਕ, "ਲਿਬਰੇਸ਼ਨ ਡੇ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਯਾਤ 'ਤੇ 10% ਬੇਸਲਾਈਨ ਟੈਕਸ ਲਗਾਇਆ। ਵੱਡੇ ਵਪਾਰ ਘਾਟੇ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਦਰਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਚੀਨ ਲਈ, 2025 ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਜੰਗਬੰਦੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਰਿਫ ਦਰਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਗਈਆਂ। ਲਾਗੂ ਹੋਏ ਅਮਰੀਕਾ-ਚੀਨ ਟੈਰਿਫ ਯੁੱਧ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 2025 ਤੱਕ ਚੀਨੀ ਸਮਾਨ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਮਰੀਕੀ ਟੈਕਸ 30% ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੈਰਿਫ ਐਕਟਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ।
ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਟੈਰਿਫਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਧਾਰਾ 301 ਡਿਊਟੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਊਟੀਆਂ ਪਹਿਲੀ ਵਪਾਰ ਜੰਗ ਤੋਂ ਹੀ ਲਾਗੂ ਹਨ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਧਾਰਾ 301 ਚਾਰਜ, ਜੋ ਕਿ 7.5% ਤੋਂ 25% ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਚਿਤ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਮ MFN ਟੈਕਸ, ਧਾਰਾ 301 ਟੈਰਿਫ, ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਂਟੀ-ਡੰਪਿੰਗ ਜਾਂ ਕਾਊਂਟਰਵੇਲਿੰਗ ਡਿਊਟੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਡਿਊਟੀ ਦਰ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
2025 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤਾਂ ਲਈ ਡੀ-ਮਿਨੀਮਿਸ ਅਪਵਾਦ ਹੁਣ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ ਹੈ। 2025 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚੀਨ ਜਾਂ ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਹੁਣ $800 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਡੀ-ਮਿਨੀਮਿਸ ਛੋਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। 29 ਅਗਸਤ, 2025 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਐਂਟਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਟੈਰਿਫ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ $800 ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੁਫ਼ਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਸਦਾ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਹੈ ਜੋ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਪਾਰਸਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਸਨ।
| ਡਿਊਟੀ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਲਾਗੂ ਦਰ (ਚੀਨ) | ਇਹ ਕਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਕੁੰਜੀ ਨੋਟਸ |
|---|---|---|---|
| ਐਮਐਫਐਨ / ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਊਟੀ | HTS ਕੋਡ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (0%–20%+) | ਸਾਰੇ ਆਯਾਤਕ | ਉਤਪਾਦ HTS ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ |
| ਸੈਕਸ਼ਨ 301 ਟੈਰਿਫ | 7.5% - 25% | ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਨ-ਮੂਲ ਦੇ ਸਮਾਨ | MFN ਡਿਊਟੀਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਟੈਕਡ |
| ਮੁਕਤੀ ਦਿਵਸ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ | 10% ਯੂਨੀਵਰਸਲ | ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ | ਅਪ੍ਰੈਲ 2025 ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ |
| ਐਂਟੀ-ਡੰਪਿੰਗ (AD) ਡਿਊਟੀਆਂ | ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (50%+ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) | ਖਾਸ ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ | AD/CVD ਕੇਸ ਖੋਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ |
| ਕਾਊਂਟਰਵੇਲਿੰਗ ਡਿਊਟੀਆਂ (CVD) | ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ | ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ | 2025 ਵਿੱਚ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ |
| ਡੀ ਮਿਨੀਮਿਸ (ਧਾਰਾ 321) | ਚੀਨ ਲਈ ਬਾਹਰ | ਛੋਟਾ ਪਾਰਸਲ / ਈ-ਕਾਮਰਸ | ਅਗਸਤ 2025 ਤੱਕ ਰਸਮੀ ਐਂਟਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ। |
ਕਿਉਂਕਿ ਨੀਤੀਆਂ 2025-2026 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਡਿਊਟੀ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਨਹੀਂ। ਜੋ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਉਹ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਅਮਰੀਕੀ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਕਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਬਾਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਗੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਕਾਗਜ਼ੀ ਟ੍ਰੇਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2025 ਵਿੱਚ, ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲਾਗੂਕਰਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ। ਇਨਵੌਇਸ, ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀਆਂ, ਲੇਡਿੰਗ ਦੇ ਬਿੱਲ, ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਸਭ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। "ਪੁਰਜ਼ੇ" ਜਾਂ "ਨਮੂਨੇ" ਵਰਗੇ ਸ਼ਬਦ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰੀਖਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ, ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ, ਸਮਾਨ ਦਾ ਬਿੱਲ (ਜਾਂ ਏਅਰਵੇਅ ਬਿੱਲ) ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ) ਅਤੇ CBP ਫਾਰਮ 7501 ਐਂਟਰੀ ਸੰਖੇਪ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਪਾਰਕ ਆਯਾਤ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਯਾਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਾਈਲਿੰਗ (ISF 10+2) ਵੀ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਰੇਕ ਉਲੰਘਣਾ ਲਈ $5,000 ਤੱਕ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚੀਨ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ISF ਫਾਈਲ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ।
ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੋੜ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਚੀਨੀ ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। 18 ਮਾਰਚ, 2024 ਤੋਂ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਜ਼ਿਪ ਕੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ CBP ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਿਨਜਿਆਂਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਉਈਗਰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਰੋਕਥਾਮ ਐਕਟ (UFLPA) ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਨਜਿਆਂਗ ਤੋਂ ਵਸਤੂਆਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੋਰ ਸਾਬਤ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਲੋੜ ਉਸ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਮਾਲ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਫਸਿਆ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਕਿ ਪਲਾਂਟ ਕਿੱਥੇ ਹੈ।
| ਦਸਤਾਵੇਜ਼ | ਉਦੇਸ਼ | ਫਾਈਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ | ਕੌਣ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ |
|---|---|---|---|
| ਵਪਾਰਕ ਬਿਲ | ਮੁੱਲ, ਵਰਣਨ, ਅਤੇ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਐਂਟਰੀ ਫਾਈਲਿੰਗ ਵੇਲੇ | ਨਿਰਯਾਤਕ / ਵਿਕਰੇਤਾ |
| ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ | ਸਮੱਗਰੀ, ਭਾਰ, ਮਾਪ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਐਂਟਰੀ ਫਾਈਲਿੰਗ ਵੇਲੇ | ਨਿਰਯਾਤਕ / ਵਿਕਰੇਤਾ |
| ਬਿਲ ਆਫ ਲੇਡਿੰਗ (ਬੀ/ਐਲ) | ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਰਸੀਦ | ਐਂਟਰੀ ਫਾਈਲਿੰਗ ਵੇਲੇ | ਕੈਰੀਅਰ / ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ |
| ISF 10+2 ਫਾਈਲਿੰਗ | ਸੁਰੱਖਿਆ ਡੇਟਾ ਪੂਰਵ-ਆਗਮਨ | ਚੀਨ ਜਾਣ ਤੋਂ 24 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ | ਆਯਾਤਕ / ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ |
| CBP ਫਾਰਮ 7501 | ਐਂਟਰੀ ਸਾਰਾਂਸ਼, ਡਿਊਟੀ ਘੋਸ਼ਣਾ | ਦਾਖਲੇ ਦੇ 10 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ | ਕਸਟਮਜ਼ ਬ੍ਰੋਕਰ |
| ਕਸਟਮ ਬਾਂਡ | ਸੀਬੀਪੀ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਗਰੰਟੀ | ਮਾਲ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ | ਜ਼ਮਾਨਤ / ਦਲਾਲ |
| HTS ਵਰਗੀਕਰਨ | ਡਿਊਟੀ ਦਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਐਂਟਰੀ ਫਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ | ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ / ਆਯਾਤਕ |
| ਫੈਕਟਰੀ ਜ਼ਿਪ ਕੋਡ (ਚੀਨ) | UFLPA ਪਾਲਣਾ | ਐਂਟਰੀ ਫਾਈਲਿੰਗ ਵੇਲੇ | ਨਿਰਯਾਤਕ / ਆਯਾਤਕ |
| ਪੀਜੀਏ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ) | FDA, USDA, FCC ਕਲੀਅਰੈਂਸ | ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ / ਦਾਖਲੇ ਸਮੇਂ | ਆਯਾਤਕ / ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਲਾਹਕਾਰ |
ਕਸਟਮ ਬਾਂਡ ਦੀ ਲੋੜ
ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਬਾਂਡ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਵਾਅਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਯਾਤਕ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਟੈਕਸ, ਟੈਰਿਫ ਅਤੇ ਫੀਸਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ $2,500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਆਯਾਤ ਲਈ ਜਾਂ ਜੋ ਸੰਘੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਆਯਾਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਐਂਟਰੀ ਬਾਂਡ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਬਾਂਡ, ਜੋ 12-ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰੰਤਰ ਬਾਂਡ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਸਾਮਾਨ ਆਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ: ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ
ਆਯਾਤਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਗੋ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਡੈਮਰੇਜ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਮਰੀਕੀ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚੋਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਦਮ ਹਨ: ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡਾ ਸਾਮਾਨ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ISF ਫਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਇਨਵਾਇਰਮੈਂਟ (ACE) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਪੂਰੇ ਕਰ ਲੈਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਧੂਰਾ ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ ਜਾਂ ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ ਜੋ ਕਿ ਲੇਡਿੰਗ ਦੇ ਬਿੱਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ, ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚ ਲਈ ਫਲੈਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟਰੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ CBP ਖੇਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਚੈਨਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਂਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ACE ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਤੁਰੰਤ "ਲਾਈਨ ਰਿਲੀਜ਼" ਜਾਂ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਰਿਲੀਜ਼ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ "CF28 ਬੇਨਤੀ" ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਛੋਟੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟੇਲਗੇਟ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਡਿਵੈਨਿੰਗ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। 2025 ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰਕ ਨਿਰੀਖਣ ਵਧਦੀ ਨਿਯਮਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਲ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ CBP ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਯਾਤਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਟੈਰਿਫ ਅਤੇ ਫੀਸਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਲਿਕਵੀਡੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ CBP ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਡਿਊਟੀ ਬਕਾਇਆ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ, CBP ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਸਬੂਤ ਮੰਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਚੰਗੇ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਕਸਟਮ-ਸਬੰਧਤ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਭਾਈਵਾਲ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀ (PGA) ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ
ਭਾਈਵਾਲ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ (PGAs) ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। CBP ਇਕੱਲਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਘੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ CBP ਦੀ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ PGA ਹੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
FDA, CPSC, EPA, USDA, ਅਤੇ FCC ਸਾਰੇ PGA ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ CBP ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ PGA ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੋਵੇ। ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਸੋਰਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪੂਰਵ-ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। FDA ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਭੋਜਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਭੋਜਨ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ FCC ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। CPSC ਕੋਲ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮ ਹਨ। USDA ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਫਾਈਟੋਸੈਨੇਟਰੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਪਣਾ ਸਾਮਾਨ ਕਿੱਥੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖੋ ਕਿ PGA ਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ FDA ਪ੍ਰੀ-ਮਾਰਕੀਟ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
HTS ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਗਣਨਾ
ਹਾਰਮੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟੈਰਿਫ ਸ਼ਡਿਊਲ (HTS) ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ ਵਸੂਲਣੀ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ 10-ਅੰਕਾਂ ਦਾ HTS ਕੋਡ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੰਬਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਊਟੀ ਦਰ ਕੀ ਹੈ, ਕੀ ਕੋਈ ਵਿਲੱਖਣ ਟੈਰਿਫ ਇਲਾਜ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀ ਧਾਰਾ 301 ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਡੰਪਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਡਿਊਟੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਯਾਤਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ HTS ਕੋਡ ਨੂੰ ਗਲਤ ਕਰਨਾ।
CBP ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ। ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ 15% ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ HTS ਕੋਡ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅੰਕ ਲਈ ਗਲਤ ਸੀ। ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਲਤ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਆਡਿਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਲਣਾ ਇਤਿਹਾਸ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ CBP ਯਾਦ ਰੱਖੇਗਾ। ਸਿਰਫ਼ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਵਰਗੀਕਰਣ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਆਯਾਤ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਕੋਡਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਆਯਾਤਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ HTS ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਡਿਊਟੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਿਹਤਰ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਮ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਸਤੂ ਲਈ ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਵੇਖੋ। ਮੂਲ MFN ਦਰ 0% ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਧਾਰਾ 301 ਡਿਊਟੀਆਂ 25% ਜੋੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਿਬਰੇਸ਼ਨ ਡੇ ਬੇਸਲਾਈਨ ਹੋਰ 10% ਜੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ ਦਾ 35% ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ $100,000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਾਜ ਟੈਕਸ ਜਾਂ ਪੋਰਟ ਫੀਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਰਿਫ ਵਿੱਚ $35,000। ਇਹਨਾਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ, ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ 10% ਘੱਟ ਮੁੱਲਾਂਕਣ ਜੋ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਗਤੀਵਿਧੀ ਹੈ।
ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ: 2010 ਤੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਾਥੀ
ਚੀਨ ਦੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, 2010 ਤੋਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ ਦੀ ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਡੂੰਘੇ, ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਗਿਆਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਾਖ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਪਾਰਕ ਰਸਤਾ ਹੈ।
ਟੌਪਵੇਅ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਜਾਂ ਪੂਰਤੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੱਕ। ਟੌਪਵੇਅ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ, ਲੌਂਗ ਬੀਚ, ਸੀਏਟਲ ਅਤੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਤੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਲ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (FCL) ਅਤੇ ਘੱਟ-ਤੋਂ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (LCL) ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੇਵਾਵਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਹਨ ਜੋ ਕੰਟੇਨਰ ਮਾਲ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਹਨ।
ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਹਰ ਡਾਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਗਲਤੀ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਦਿਨਾਂ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਹੋਣਾ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਕੋਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕੀ ਕਸਟਮਜ਼ 'ਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਆਯਾਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ
ਜਦੋਂ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਆਯਾਤਕਾਰ ਵੀ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਲਾਗੂਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਲਤੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਦੇਰੀ, ਜੁਰਮਾਨੇ ਜਾਂ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪਾਲਣਾ ਮੁੱਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ISF ਨੂੰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। 24-ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ-ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸਧਾਰਨ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੀ ਸਹੀ ਸ਼ਿਪਰ ਜਾਣਕਾਰੀ, HTS ਕੋਡ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਵੇਰਵੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਡੇਟਾ ਤੱਤ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ISF ਫਾਈਲਾਂ ਅਧੂਰੀਆਂ ਹਨ। ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੋ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹਰੇਕ ਉਲੰਘਣਾ ਲਈ CBP ਜੁਰਮਾਨੇ ਵਿੱਚ $5,000 ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਮੁੱਦਾ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ 2025 ਵਿੱਚ ਡਿਊਟੀ ਦਰਾਂ ਵੱਧ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ ਵਿੱਚ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਦਾ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੋ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਾਂ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। CBP ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਮਤ ਸਮਝੌਤੇ, ਜੁੜੇ ਧਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੈਣ-ਦੇਣ, ਅਤੇ ਇਨਵੌਇਸ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁਝ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਏਜੰਸੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਅੰਕੜਾ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇਨਵੌਇਸ ਉਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਿਸੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ PGA ਮਾਪਦੰਡ ਕੀ ਹਨ, ਇਹ ਨਾ ਜਾਣਨਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਗਲਤੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ FDA ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ, CPSC ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨ, ਜਾਂ FCC ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਉਤਪਾਦ ਸੋਰਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ PGA ਪਾਲਣਾ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮਾੜੀ ਰਿਕਾਰਡ-ਰੱਖਣਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ CBP ਆਡਿਟ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਸਟਮ-ਸਬੰਧਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਰੱਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ CBP ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਆਯਾਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਪਲਾਇਰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ, ਮੂਲ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਅਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪੱਤਰ ਜਾਂ ਈਮੇਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
2025-2026 ਵਿੱਚ ਟੈਰਿਫ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਨੂੰ ਨੇਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਰਣਨੀਤੀਆਂ
ਚੀਨ ਦੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ 2025 ਅਤੇ 2026 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟੈਰਿਫਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਨੀਤੀਆਂ ਇੱਕ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਟੈਰਿਫ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀਤਾ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਆਯਾਤਕਾਂ ਅਤੇ ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਪਹਿਲੀ-ਵਿਕਰੀ ਮੁਲਾਂਕਣ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ ਨਿਰਯਾਤ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਕਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਵਿਚੋਲੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਿਊਟੀ ਯੋਗ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਾਰੇ CBP ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਡਿਊਟੀ ਡ੍ਰੈਕਬੈਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗੀ ਸਾਧਨ ਹੈ ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬਾਹਰ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਚੀਨ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਅਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਡਿਊਟੀਆਂ ਦਾ 99% ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸੰਗਠਨਾਂ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮੁੜ-ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਚੀਨ ਦੇ ਟੈਰਿਫਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਮੂਲ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨ ਬਣਾਉਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਦਾ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 60% ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 40% ਤੱਕ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੀਅਤਨਾਮ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ, ਕੰਬੋਡੀਆ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ, ਚੀਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਟੈਰਿਫ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ C-TPAT (ਕਸਟਮਜ਼-ਟ੍ਰੇਡ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ ਅਗੇਂਸਟ ਟੈਰੋਰਿਜ਼ਮ) ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। C-TPAT ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਘੱਟ ਕਾਰਗੋ ਨਿਰੀਖਣ, ਤੇਜ਼ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ CBP ਨਾਲ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਲਾਈ-ਚੇਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਅਸਲ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ CBP ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਆਯਾਤਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਭ ਵਧਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਬਨਾਮ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਰਵਿਸ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ
ਚੀਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਯਾਤਕ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ-ਸੇਵਾ ਵਾਲਾ ਮਾਲ-ਭੰਡਾਰ ਜੋ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਲਈ ਕੋਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਕਲਪ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿੰਨੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਹਨ, ਉਤਪਾਦ ਕਿੰਨੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਯਾਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਸਿੱਧਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਉਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛਾਂਟਦੇ ਹਨ, ਐਂਟਰੀ ਪੇਪਰ ਫਾਈਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ CBP ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੀ ਡਿਊਟੀਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਅਤੇ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਬ੍ਰੋਕਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਉਨ੍ਹਾਂ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿਹੜੇ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਸਬੰਧ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰੋਕਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਪਾਲਣਾ।
ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਰਵਿਸ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਬੁਕਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨ, ISF ਫਾਰਮ ਭਰਨ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ, ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਰਣਨੀਤੀ ਵਧ ਰਹੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਉੱਦਮਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਭ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਡੇਟਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਬੰਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
2025 ਅਤੇ 2026 ਵਿੱਚ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਰਗੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕਰਨਾ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਟੈਰਿਫ ਢਾਂਚਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤੀ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਮਾਪਦੰਡ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ CBP ਲਾਗੂਕਰਨ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਯਾਤਕ ਜੋ ਇਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ HTS ਵਰਗੀਕਰਨ ਸਹੀ ਹੈ, ਉਹ ਹਰ ਵਾਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਆਪਣਾ ISF ਫਾਈਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੋਰਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ PGA ਪਾਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲੇਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਾਮਾਨ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡਾ ਰਿਸ਼ਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੀਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਾ-ਸੇਵਾ ਮਾਡਲ ਜੋ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਹਰ ਕਦਮ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਰਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਚੰਗੇ ਆਯਾਤ ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਹਨ: ਢੁਕਵੇਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਸਹੀ ਵਰਗੀਕਰਨ, ਸਪਸ਼ਟ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਾਥੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਹਰ ਹੋਰ ਅਮਰੀਕੀ ਪੋਰਟ ਆਫ਼ ਐਂਟਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਗੇਟਵੇ ਹੋਵੇਗਾ।
