ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਕੇ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਭੇਜਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਿਉਂ ਹੈ?

 

 

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਯਾਤਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਖੇਪ ਚੀਨੀ ਕਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਲਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਉਲਟਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਢੇਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਹਰ ਲਗਾਈ ਹੈ ਬਲਕਿ ਪੂਰੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਜਾਂ ਨਿੰਗਬੋ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਪਲ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਲੋਡਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 2026 ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਯੂਕੇ ਨੇ ਬ੍ਰੈਗਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦੀ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਪੂਰੇ ਕਰ ਲਏ ਹਨ, ਕਸਟਮ ਘੋਸ਼ਣਾ ਸੇਵਾ ਹੀ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਹੈ, ਅਤੇ HMRC ਨੇ ਤਰਜੀਹੀ ਮੂਲ ਦਾਅਵਿਆਂ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਜਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਕੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਆਊਟ-ਆਫ-ਗੇਜ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਜਾਂ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਢਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਜਿਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਫ਼ੋਨ ਕਾਲ ਅਤੇ ਬੁਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਬਿਲਕੁਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਗਲਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਜਿਸ ਕੋਲ ਅਸਲ ਚੀਨ-ਟੂ-ਯੂਕੇ ਅਨੁਭਵ ਹੈ, ਇੱਕ ਖੰਡਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਹਕੀਕਤ: ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਇਸਨੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ

2021 ਤੱਕ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲੰਘ ਰਹੀ ਸੀ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਸਰਹੱਦ ਸੀ। ਕੋਈ ਕਸਟਮ ਟਕਰਾਅ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਤੇ ਰੂਟ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਉਹ ਸਿੰਗਲ ਮਾਰਕੀਟ ਲਿੰਕ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਕੇ ਫਰਮਾਂ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਯੂਕੇ ਨੇ ਹਰ ਸਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਸਟਮ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 250 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਪਾਲਣਾ ਟੀਮਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਭਾੜੇ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸਮਾਨ ਲਈ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕੁਝ ਭਾਰੀ - ਹਰ ਮਾਪ, ਹਰ ਭਾਰ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੁਣ ਉਸ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਯੂਕੇ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਸੜਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕੋ ਵਾਕੰਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਜਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਜੋ ਕਦੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬਿਜ਼ਨਸ ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਹੁਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਗੀਕਰਣ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਡਿਊਟੀ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਝੰਡੇ ਦਾ ਆਪਣਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

HMRC ਦੀਆਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਆਡਿਟ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਆਡਿਟ-ਤਿਆਰ ਰਿਕਾਰਡ ਵਪਾਰਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ, ਕਸਟਮ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, HMRC ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਯੂਕੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ" ਕਾਰਗੋ ਵਜੋਂ ਕੀ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਸਟਮ ਸਵਾਲ ਦੇ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਸਦਾ ਮਾਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਆਮ ਲੋਡ ਵਜੋਂ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ, ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਅਵਿਭਾਜਿਤ ਲੋਡ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਭਾਰ, ਚੌੜਾਈ, ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਅਣਉਚਿਤ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਬੁਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਐਸਕਾਰਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ	ਟਰਿੱਗਰ	ਆਮ ਲੋੜ
ਚੌੜਾਈ 2.9 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ	ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰ ਮਿਆਰੀ ਚੌੜਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ	2 ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੋਟਿਸ, ਪਰਮਿਟ
ਚੌੜਾਈ 3.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ 5.0 ਮੀਟਰ	ਵਾਈਡ ਲੋਡ ਵਰਗੀਕਰਣ	ਨੋਟਿਸ, ਪਰਮਿਟ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਜਾਂ ਪਾਇਲਟ ਕਾਰ
44 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ GVW	ਅਸਧਾਰਨ ਅਵਿਭਾਜਿਤ ਭਾਰ	STGO ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਰੂਟ ਸਰਵੇਖਣ
ਲੰਬਾਈ 18.65 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ	ਲੰਬੇ ਭਾਰ ਵਰਗੀਕਰਣ	ਨੋਟਿਸ, ਪਰਮਿਟ, ਪੁਲ ਅਤੇ ਰੂਟ ਜਾਂਚ
6.1 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾਈ ਜਾਂ 30 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ	ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਰਡਰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ	BE16 ਪਰਮਿਟ, 6 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਨੋਟਿਸ ਤੱਕ

ਇਹ ਸੜਕ ਵਾਹਨ (ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ) ਨਿਯਮ 1986 ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਜਨਰਲ ਆਰਡਰ 2003 ਤੋਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਮਾਲ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਖੇਪ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਰੁਕੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ BE16 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਰਡਰ ਪਰਮਿਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਜਾਂ ਰੂਟ ਸਰਵੇਖਣ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੌਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕਸਟਮਜ਼ ਦੀ ਜਟਿਲਤਾ: CDS, EORI, ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਬੋਝ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ

ਕਸਟਮਜ਼ ਘੋਸ਼ਣਾ ਸੇਵਾ ਹੁਣ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ CHIEF ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ CDS ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡੇਟਾ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਥ ਹੈ ਕਈ ਵਸਤੂ ਕੋਡ, ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਮੂਲ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪੜਾਅਵਾਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ।

ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੀ ਜਟਿਲਤਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪਰਤ ਹੈ: EORI ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਈਯੂ ਕਸਟਮ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਕੇ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵੈਧ GB EORI ਨੰਬਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ EU ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ EU EORI ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇੱਕ EORI ਨੰਬਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਏਗਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਲੋੜ	ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਇਹ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ	ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਬਿੰਦੂ
GB EORI ਨੰਬਰ	ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਪਾਰਕ ਆਯਾਤ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ	EU EORI ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਸੀਡੀਐਸ ਘੋਸ਼ਣਾ	ਯੂਕੇ ਆਯਾਤ/ਨਿਰਯਾਤ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਲਈ ਇਕਲੌਤਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ	ਅਧੂਰਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਡਾਟਾ
ਵਸਤੂ ਵਰਗੀਕਰਣ	ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ HS ਕੋਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।	ਮਲਟੀ-ਪਾਰਟ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣਾ
ਤਰਜੀਹੀ ਮੂਲ ਦਾ ਸਬੂਤ	HMRC ਮੂਲ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਹੋਰ ਨੇੜਿਓਂ ਆਡਿਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ	ਸਪਲਾਇਰ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਗੁੰਮ ਹਨ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਘੋਸ਼ਣਾ	ਹੁਣ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਤੋਂ ਆਏ ਆਯਾਤ ਲਈ ਵੀ ਲਾਜ਼ਮੀ	ਮਿਸ਼ਰਤ-ਰੂਟ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਇਹ ਸਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਹਾਰਕ ਨਤੀਜਾ ਉਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੰਟੇਨਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਗਲਤੀ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਮਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ, ਉਹੀ ਗਲਤੀ ਹਫ਼ਤੇ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਭਾਰੀ-ਲਿਫਟ ਕਰੇਨ ਬੁਕਿੰਗ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੜਕ ਪਰਮਿਟ ਸਿਰਫ਼ ਸਹੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਪਰਮਿਟ, ਰਸਤੇ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਹਕੀਕਤ

ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧੀ ਲੜਾਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਵੱਡਾ ਮਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਉਤਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੜਕ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡਾਂ ਜਾਂ ਮਾਡਿਊਲਰ ਉਸਾਰੀਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੂਚਨਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੇਵਾ ਡਿਲੀਵਰੀ ਫਾਰ ਅਬਨਾਰਮਲ ਲੋਡ ਸਿਸਟਮ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪੁਲਿਸ ਬਲਾਂ, ਸਥਾਨਕ ਹਾਈਵੇਅ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੁਲ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜੋ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 100 ਟਨ ਤੱਕ ਦੇ ਭਾਰ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਜਾਂ BE16 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਰਡਰ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਲਈ ਪੰਜ ਤੋਂ 10 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੰਡੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚੀਨ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਫੇਲਿਕਸਟੋ ਜਾਂ ਸਾਊਥੈਂਪਟਨ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਜ਼ਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਲੇਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਨੈੱਟਵਰਕ ਰੇਲ ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤਨ ਪੰਜ ਯੂਕੇ ਪੁਲ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਲੋਡ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ DVSA ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ HGVs ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਸਾਰੀ, ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਲਈ ਲੱਭਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਹਾਦਸਾ ਇੱਕੋ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਤੋਂ ਹੋਇਆ: ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾੜੀ ਰੂਟ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ।

ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ

ਯੂਕੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਆਊਟ ਆਫ ਗੇਜ ਜਾਂ ਹੈਵੀ ਲਿਫਟ ਬ੍ਰੇਕਬਲਕ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀਆਂ। ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਗਲਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਰੇਨ ਸਮਰੱਥਾ, ਕੁਆ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਸੜਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ। ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਬ੍ਰੇਕਬਲਕ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਲੋਡਰ 'ਤੇ ਚੁੱਕਿਆ ਅਤੇ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਮ ਕੰਟੇਨਰ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਲਿਆਉਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਲਾਗਤਾਂ

ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਅਤੇ ਮੁੱਢਲੀ ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨ ਕਈ ਵਾਰ ਉਦੋਂ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬਿੱਲ ਆਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਲਾਗਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ	ਇਸਨੂੰ ਕੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਪੋਰਟ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਡੈਮਰੇਜ	ਪਰਮਿਟ, ਰੂਟ ਸਰਵੇਖਣ, ਜਾਂ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ	ਕ੍ਰੇਨ, ਘੱਟ-ਲੋਡਰ, ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਡੇਬਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਮਿਆਰੀ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਐਸਕਾਰਟ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਵਾਹਨ	ਕੁਝ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲਾਜ਼ਮੀ
ਰੂਟ ਸਰਵੇਖਣ ਫੀਸ	ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਲ ਅਤੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ
ਕਸਟਮ ਜੁਰਮਾਨੇ	ਗਲਤ ਮੂਲ ਦਾਅਵੇ ਜਾਂ ਅਧੂਰੇ CDS ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ
ਰੀਬੁਕਿੰਗ ਖਰਚੇ	ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਕਰੇਨ ਦੀਆਂ ਸਲਾਟਾਂ ਖੁੰਝ ਗਈਆਂ।

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਘਾਤਕ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰਗੋ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਸਟੈਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਉਹ ਕੁੱਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਦਸ ਤੋਂ ਵੀਹ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਿਪਰ ਦੇ ਡੈਸਕ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰਗੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੀਨ ਛੱਡ ਚੁੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਦੀ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਯੂਕੇ ਲਈ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਇਹੀ ਉਹ ਪਾੜਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ 2010 ਤੋਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਕੇ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਲਮੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਜੋ ਅਕਸਰ ਵੱਖਰੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਆਫਸ਼ੋਰ। ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਨ, ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਗਜ਼ੀ ਰਸਤਾ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੂਲ ਤੋਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਇਕਸਾਰ ਰਹੇ।

ਟੌਪਵੇਅ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੇ ਸਹਾਇਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਟੌਪਵੇਅ ਦਾ ਤਰੀਕਾ FCL, LCL ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਬਲਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਾਰਗੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਕੇ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਲਣਾ ਕਾਰਜ, EORI ਤਸਦੀਕ, CDS ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਰੂਟ-ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਤਾਲਮੇਲ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਜਿਸਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਲੋਡ ਪਰਮਿਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਫਰਮਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਰਮਿਟ ਮਿਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਰੁਕਣ ਕਾਰਨ ਝੁਲਸ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਜਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਭੇਜਣਾ ਹੁਣ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਸਟਮ ਵਰਗੀਕਰਨ, EORI ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਨੁਮਤੀਆਂ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਧਿਕਾਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਉਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰਗੋ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਯੂਕੇ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਪੱਖ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਦੇ ਪਾਲਣਾ ਪੱਖ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤਾਂ ਉਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਭਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ, ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ ਜੋ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਯੂਕੇ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਗੋ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਯੂਕੇ ਦੇ ਆਯਾਤ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ" ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?

A: ਯੂਕੇ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਭਾਰ ਅਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਭਾਰ, ਚੌੜਾਈ ਜਾਂ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਟਰਿੱਗਰ ਅਕਸਰ 44 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ, 2.9 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾਈ ਜਾਂ 18.65 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸ: ਪਰਮਿਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

A: ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਭਾਰ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਨੋਟਿਸ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ? A: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਧਾਰਨ ਭਾਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਸਪਸ਼ਟ ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਚੌੜੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਜਿਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਰਡਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪੰਜ ਤੋਂ 10 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਨਾ ਕਿ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਯੂਕੇ ਈਓਆਰਆਈ ਨੰਬਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਈਯੂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ?

A: ਨਹੀਂ। GB ਅਤੇ EU ਕਸਟਮ ਸਿਸਟਮ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ UK ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੈਧ GB EORI ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ EU ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ EU EORI ਨੰਬਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ?

A: ਹਾਂ। ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਲਮੇਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?

A: ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਅਧੂਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸ ਖਾਸ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਕਰੇਨ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਸੜਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੋਰਸਿੰਗ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।