ਸਪੇਨ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਕਿਉਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ — ਭਾਵੇਂ ਉਸੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਹੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾਵੇ

 

 

ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਇੱਕੋ ਜਹਾਜ਼, ਇੱਕੋ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਦੋ 40 ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਬੁੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਿਓਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਜ਼ਰਾਗੋਜ਼ਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਗੋਦਾਮ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪੈਕੇਜ ਆ ਗਿਆ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਸਟਮ ਰਾਹੀਂ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਵਾਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਾਂਡਡ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਿਆ ਸੀ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਆਮ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ। ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਮੂਲ ਆਧਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੋਵੇਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕਸਟਮ ਯੂਨੀਅਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਾਮਾਨ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਰੇਲਿੰਗ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸੇ ਗੇਟਵੇ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੋਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਨਿਯਮ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ,

ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਮਾਨਤਾ ਮਨਮਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਢਾਂਚਾਗਤ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹਨ - ਹਰੇਕ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈਟਵਰਕ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸ਼ਾਸਨ ਸਾਂਝੇ EU ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਓਵਰਲੇ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲੇਖ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਮੂਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੋ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਨੁਭਵਾਂ ਵੱਲ ਕਿਉਂ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਹਰੇਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਪਰ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਂਝੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਮਿੱਥ

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੂਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ "ਇੱਕੋ ਬੰਦਰਗਾਹ" ਦਾ ਅਸਲ ਅਰਥ ਕੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਮੂਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਤਰ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗੇਟਵੇ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਜਾਂ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੱਬ। ਰੂਟਿੰਗ ਫਿਰ ਉਸ ਗੇਟਵੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੈਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਸਟਮ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਸਪੇਨੀ ਕਸਟਮ ਖੇਤਰ ਰਾਹੀਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੁਕਿੰਗ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੱਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਉਲਝਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਜਹਾਜ਼, ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਾਜਬ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੰਟੇਨਰ ਪਿਅਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਵੱਖਰੇ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ, ਵੱਖਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ। EU ਕਸਟਮ ਯੂਨੀਅਨ ਟੈਰਿਫ ਅਤੇ ਕਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਹਰੇਕ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਕਸਟਮ IT ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਆਪਣੀਆਂ ਨਿਰੀਖਣ ਟੀਮਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਬਨਾਮ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਾਲਾਂ: ਘੜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਪਹਿਲਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅੰਤਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੱਤ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ ਕਦੇ ਵੀ ਬੁਕਿੰਗ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ। "ਸਪੇਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਿੱਧੀ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਕਾਲ 'ਤੇ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਗੇਸੀਰਾਸ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਦੇ ਜਲਡਮਰੂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬੰਦਰਗਾਹ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਲਈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਫੀਡਰ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਅਨਲੋਡ, ਸਟੋਰ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਭੂਗੋਲ ਹੈ ਜੋ ਅਲਗੇਸੀਰਾਸ ਨੂੰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਏਸ਼ੀਆ-ਯੂਰਪ, ਯੂਰਪ-ਪੱਛਮੀ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਇੰਟਰਾ-ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆ-ਮੈਡ ਵਾਲੀਅਮ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਫੀਡਰ ਸਮਰੱਥਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਡੱਬੇ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ ਸਲਾਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਹੱਬ ਖੁਦ ਭੀੜ-ਭੜੱਕਾ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਗੇਟਵੇ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਫੀਡਰ ਹੌਪ ਨਾਲੋਂ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਕਾਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਜੋ ਆਪਣੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕਸਟਮ ਐਂਟਰੀ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਰੀਬੁਕਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਡ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੇਨ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਕਸਟਮਜ਼ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਕਈ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਸਟਮਜ਼ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ।

2026 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਦੌਰਾਨ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੋਰਟ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਦਾ ਡੇਟਾ ਇਸ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅੰਕੜੇ ਔਸਤ ਜਹਾਜ਼ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਸਰੋਤ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗੇਟਵੇ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪੋਰ੍ਟ	ਦੇਸ਼	ਔਸਤ ਜਹਾਜ਼ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ (2026 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ)
ਵਲੇਨ੍ਸੀਯਾ	ਸਪੇਨ	1.9 - 2.6 ਦਿਨ
ਬਾਰ੍ਸਿਲੋਨਾ	ਸਪੇਨ	2.6 ਦਿਨ ਤੱਕ
ਅਲਜਸੀਰਾਸ	ਸਪੇਨ	1.8 ਦਿਨ (ਫੀਡਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ)
ਲੇ ਹੈਵ੍ਰ	ਫਰਾਂਸ	2.1 ਦਿਨ

 

ਸਰੋਤ: ਐਵਰਸਟ੍ਰੀਮ ਐਨਾਲਿਟਿਕਸ ਪੋਰਟ ਕੰਜੈਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਡੇਟਾ, ਅਪ੍ਰੈਲ ਅਤੇ ਜੂਨ 2026 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ।

ਦੋ ਗੱਲਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਪੇਨ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕੰਟੇਨਰ ਗੇਟ, ਵੈਲੇਂਸੀਆ ਅਤੇ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ, ਦੋਵਾਂ ਨੇ 2026 ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੇਤਰੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਵੱਧ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਮੌਸਮੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਦੂਜਾ, ਅਲਗੇਸੀਰਾਸ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਐਂਕਰੇਜ ਅਤੇ ਬਰਥ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਾਧੂ ਦਿਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਇੱਕ ਫੀਡਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਬਾਕਸ ਵਜੋਂ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਪੋਰਟ ਕੰਜੈਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕਸਟਮ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ: DUA, EORI, ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਦਾ ਪੇਪਰ ਟ੍ਰੇਲ

ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਪਾੜਾ ਉਦੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਘੋਸ਼ਣਾ DUA, ਜਾਂ Documento Único Administrativo 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। DUA ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, Agencia Tributaria ਦੇ AEAT ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਿਆਰੀ EU ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡੇਟਾ ਪੁਆਇੰਟ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੇ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ: HS ਵਰਗੀਕਰਨ, ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਮੁੱਲ, ਮੂਲ ਦੇਸ਼, ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ VAT ਗਣਨਾ, ਆਯਾਤਕ ਦਾ EORI ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵੇਰਵੇ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਘਿਰਣਾ ਉਸ ਸਖ਼ਤੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਲੋੜੀ ਦੇਰੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਉਤਪਾਦ ਵਰਣਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ, "ਮਸ਼ੀਨ ਪਾਰਟਸ" ਜਾਂ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸੇ" - ਇੱਕ ਖਾਸ HS ਕੋਡ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਸ ਵਰਣਨ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਇਨਵੌਇਸ ਮੁੱਲ ਜੋ ਅਸਲ ਵਪਾਰਕ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਘੱਟ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਸਪਲਾਇਰ ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਲਣਾ ਜੋਖਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗ ਚੁੱਕੀ EORI ਨੰਬਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਘੋਸ਼ਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਦਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਾੜਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਉਤਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਕੁਝ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ (ਭੋਜਨ, ਪੌਦੇ, ਜਾਨਵਰ, ਮੈਡੀਕਲ ਉਪਕਰਣ) ਨੂੰ SOIVRE ਜਾਂ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਮੂਲ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪਿਛਾਖੜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਪਦੰਡ ਸਪੇਨ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਫਰਾਂਸ ਆਪਣੇ ਕਸਟਮ ਦਫਤਰ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੀ ਸਮਾਨ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਸਟਮ ਸਾਈਟਾਂ ਕਿੰਨੀ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦਾ ਖਾਸ ਪੈਟਰਨ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸੈੱਟ ਜੋ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਜੋ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਸਹੀ ਗਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਸਹੀ ਵਾਕੰਸ਼ ਕਸਟਮ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਹੜੀਆਂ ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂਚ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਹੜੇ ਖੇਤਰੀ ਕਸਟਮ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ: ਰੇਲ, ਸੜਕ, ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦਾ ਕਾਰਕ

ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧੀ ਲੜਾਈ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਭੂਗੋਲ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ। 2026 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਰੂਬੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਰੇਲ ਕਿਰਾਇਆ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਹਾਅ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਲ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਮਜਬੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਠਹਿਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੇਵਾ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬੰਦ ਪਏ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਮੌਸਮ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪੂਰਬੀ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਆਏ DANA ਤੂਫਾਨ ਨੇ ਵੈਲੈਂਸੀਆ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਹੜ੍ਹ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਕਰੇਨ ਅਤੇ ਗੋਦਾਮ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਭਰ ਗਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਰੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਠਹਿਰਨ ਦੀ ਮਿਆਦ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਤੀਬਰਤਾ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਜਲਵਾਯੂ-ਲਚਕੀਲੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਖੁਦ ਹੀ ਐਕਸਪੋਜਰ - ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਤੂਫਾਨ ਪੈਟਰਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਰੇਲ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਅੱਜ ਦੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ - ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬਜਟ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਘਨ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ। ਹੜਤਾਲਾਂ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉੱਥੇ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੇਨ ਦਾ ਖਾਸ ਮਿਸ਼ਰਣ - ਇੱਕ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਜਿਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਘੱਟ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮੌਸਮ ਉਸੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਕੋਰੀਡੋਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੋਖਮ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਗੇਟਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ।

ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪਾਲਣਾ ਆਪਣੀ ਘੜੀ ਜੋੜਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਉਤਪਾਦਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ, ਜਾਂ EPR, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ। EU ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਾਲਣਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰੁਕਾਵਟ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ। ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ, WEEE ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਰਜਿਸਟਰ, ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੈਰ-EU ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਲਈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਉਹੀ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਣ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਏਜੰਟ ਅਤੇ - ਜੇਕਰ ਉਹ ਕਦਮ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੋਲਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੇ DUA ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਤਮ ਵੰਡ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਲੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰ: ਦੋ ਕਸਟਮ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ

ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕਰਕੇ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ।

ਫੈਕਟਰ	ਸਪੇਨ	ਫਰਾਂਸ
ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਆਯਾਤ ਘੋਸ਼ਣਾ	DUA, AEAT ਰਾਹੀਂ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ	ਫ੍ਰੈਂਚ DELTA ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਸਟਮ ਘੋਸ਼ਣਾ ਪੱਤਰ
ਆਮ ਗੇਟਵੇ ਰੂਟਿੰਗ	ਅਲਜੀਸੀਰਾਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫੀਡਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ	ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਵਰਗੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ ਸਿੱਧੀਆਂ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਕਾਲਾਂ
ਹਾਲੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੁਕਾਵਟ	ਰੂਬੀ ਸੁਰੰਗ ਰੇਲ ​​ਬੰਦ; ਵੈਲੈਂਸੀਆ ਵਿਖੇ DANA ਹੜ੍ਹ	ਇਕੱਲੀਆਂ ਹੜਤਾਲਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਰੇਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
ਈਪੀਆਰ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ	ਪੈਕੇਜਿੰਗ, WEEE, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯੋਜਨਾ	ਵੱਖਰੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯੋਜਨਾ (ਈਕੋ-ਐਂਬਲੇਜ, ਈਕੋਸਿਸਟਮ) — ਸਪੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ

 

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਭਿੰਨਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਜਾਂਚ, ਫੀਡਰ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਕੁਝ ਦਿਨ ਉਡੀਕ, ਘੱਟ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੈੱਟਵਰਕ - ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਦਿਨ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਟੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁ-ਹਫ਼ਤੇ ਦੀ ਪਛੜਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਰੂਟਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਰੂਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮੂਲ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋਣ। 1. ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ 2. ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਜਾਂਚ 3. ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ 4. ਦੇਸ਼-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ

ਇਸ ਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਜਵਾਬ ਸਪੇਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਫਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੀਡਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਜੋਖਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਖੇਤਰੀ ਔਸਤ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਉਲਟ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਨਹੀਂ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੀਖਿਅਕ ਦੇ ਮਿਆਰ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਉਤਪਾਦ ਵਰਣਨ, ਇਨਵੌਇਸ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਨਾ ਕਿ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ EPR ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਨਿਰਯਾਤਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਰਾਂਸ ਜਾਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਰਨਾ ਜੋ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਖੁੰਝੀ ਹੋਈ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੰਡੋ ਹਕੀਕਤ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਟਿੰਗ ਜਾਂ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰ ਸਕੇ।

ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਪੱਖ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਰੀ-ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਨਕੋਟਰਮ ਅਕਸਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਸਪੇਨ ਲਈ ਖਾਸ ਦੇਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਖਰਕਾਰ ਕੌਣ ਝੱਲਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਪੇਨ ਨੂੰ DDP ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੋਖਮ ਮੰਨ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਫਰਾਂਸ ਕਾਰਗੋ ਇੱਕੋ ਭਾਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਲੱਤ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਖਰਚਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੈਮਰੇਜ, ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਨਿਰੀਖਣ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਕੌਣ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨਵੌਇਸ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਭ ਮੌਸਮੀ ਮੌਸਮੀਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਤਝੜ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਮੌਸਮ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਬਸੰਤ ਜਾਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਲਾਂਘੇ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵੈਲੇਂਸੀਆ ਅਤੇ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਲਾਂਘੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਤੂਫਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ ਨਾਲ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਉਸ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਪੇਨ-ਬਾਊਂਡ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ

ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਪਾੜਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 2010 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੂੰਘਾਈ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਵਧਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੇਨ - ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਵਿਦੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ - ਨਾਲ ਹੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਪੂਰੇ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਤੋਂ ਘੱਟ-ਲੋਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਗੇਟਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਕਵਰੇਜ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵਾਧੂ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਵਾਓ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਕੰਟੇਨਰ ਸਿੱਧਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਲਗੇਸੀਰਾਸ ਵਰਗੇ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬ ਰਾਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ DUA-ਤਿਆਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਪੜਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈਂਡਆਫ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਦੇਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਦੌੜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਤਮ ਗਾਹਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਟਾਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ EU ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੀ, ਪਰ ਹਰੇਕ ਲੇਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਹਕੀਕਤ - ਖਾਸ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਖਾਸ ਕਸਟਮ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਖਾਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗੀ, ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਲੇਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਧੀ ਬੁਕਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸ਼ਡਿਊਲ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੂਟਿੰਗ ਫੈਸਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ-ਭਾਰੀ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ-ਕਾਲ ਸੈਲਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਰਵਾਨਗੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲੇਨ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਹੈ, DUA ਦੇ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਬਿੰਦੂਆਂ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਲਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ EPR ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਪੇਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਪੇਨ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਬਣਾ ਕੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਕੇ।

ਸਿੱਟਾ

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਯੂਰਪ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕੋ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਸਫ਼ਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਅੰਤਰ ਦਾ ਭੂਗੋਲ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਹੈ। ਸਪੇਨ ਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਗੇਸੀਰਾਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ, DUA-ਅਧਾਰਤ ਕਸਟਮ ਜਾਂਚ, ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮੌਸਮ ਲਈ ਇਸਦੇ ਰੇਲ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ EPR ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਦਿਨ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਰੂਟਿੰਗ, ਅਕਸਰ ਸਿੱਧੀ ਮੇਨਲਾਈਨ ਕਾਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਚਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਪੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਆਪਕ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਟੀਕ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੇਨ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੇਨ ਤੋਂ ਕਾਪੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਅਸਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਸਪੇਨ ਈਯੂ ਕਸਟਮ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਫਰਾਂਸ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

A: ਕੀ ਸਪੇਨ EU ਕਸਟਮ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਮੈਂਬਰ ਹੈ? A: ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢਾਂਚਾ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਾਂਝਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਾਂਝਾ ਅਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕਸਟਮ ਆਈਟੀ ਸਿਸਟਮ, ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਨਿਰੀਖਣ ਤੀਬਰਤਾ, ​​ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਅਸਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਜੇਕਰ ਮੇਰਾ ਮਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਲਗੇਸੀਰਾਸ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਲਗੇਸੀਰਾਸ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?

A: ਅਲਗੇਸੀਰਾਸ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪੋਰਟ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬੰਦਰਗਾਹ ਜਾਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਫੀਡਰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਧੂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਕਦਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਕਸਟਮ ਪੋਸਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਆਖਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਲਗੇਸੀਰਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਸਵਾਲ: ਸਪੈਨਿਸ਼ ਕਸਟਮ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?

A: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਲਣਯੋਗ ਦੇਰੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਉਤਪਾਦ ਵਰਣਨ ਜੋ ਘੋਸ਼ਿਤ HS ਕੋਡ ਦਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਨਵੌਇਸ ਮੁੱਲ ਜੋ ਅਸਲ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ ਅਤੇ ਭੋਜਨ, ਪੌਦਿਆਂ ਜਾਂ ਡਾਕਟਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ EPR ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨਾ ਸਪੇਨ ਨੂੰ ਵੀ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ?

A: ਨਹੀਂ। EU ਵਿੱਚ, ਪੈਕੇਜਿੰਗ, WEEE, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ EPR ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇਸ਼-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੇਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਪੇਨ-ਬਾਊਂਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?

A: ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਈਵਾਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੂਟਿੰਗ ਫੈਸਲੇ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਕਈ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਭਾਈਵਾਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।