ਤੁਹਾਡਾ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਿਉਂ ਰੱਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ

 

 

ਇਹ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਸੀ। ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੀਆਂ, ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਲੋਡ ਕੀਤਾ, ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਲੰਘਿਆ ਅਤੇ ਮਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ। ਫਿਰ, ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਕਾਲ ਮਿਲੀ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ: ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਟਰੱਕ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਵਸਤੂਆਂ LA, ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਜਾਂ ਹਿਊਸਟਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਪਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਫੀਸਾਂ ਦੀ ਘੜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟਿਕ ਟਿਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਸਾਈਨੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਸਵੀਕਾਰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਗਲਤੀ, ਡਿਲੀਵਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਾਰੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਰ, ਇੱਕ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਹੂਲਤ ਨਾਲ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ। ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਚੀਨ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈਆਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

 

ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ: ਕਿਉਂ ਵੱਡਾ ਮਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ

ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਲਈ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ - ਰਵਾਇਤੀ ਪਾਰਸਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰਨੀਚਰ, ਕਸਰਤ ਉਪਕਰਣ, ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ - ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਪਾਰਸਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਿੰਗ-ਸਾਈਜ਼ ਬੈੱਡ ਫਰੇਮ, ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਹਨਾਂ ਡਿਲੀਵਰੀਆਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਲਿਫਟਗੇਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ-ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟੇ-ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਮਰੇ ਦੀ ਪਸੰਦ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਕੜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ISM ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨਿਯਮਤ ਭਾੜੇ ਲਈ ਹਰੇਕ ਮੁੜ-ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਲਈ ਔਸਤਨ $17.78 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕੰਸਾਈਨੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਪਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਪਸੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਮੁੜ-ਡਿਲੀਵਰੀ ਜੁਰਮਾਨੇ, ਸਟੋਰੇਜ ਫੀਸ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

2024 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਵੀ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਦਰਾਂ (ਕੰਟਰੈਕਟ ਲੋਡ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਖਰ ਸਮਰੱਥਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ ਹਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤਹਿ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਅਗਲੇ ਉਪਲਬਧ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਜਿੰਨਾ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਰਮਿਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਸੀਮਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਜ਼ੋਨ, ਜਾਂ ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਪਹਿਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਮੁੜ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

 

ਕਨਸਾਈਨੀ ਅਸਵੀਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ

1. ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ 'ਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਗਲਤੀਆਂ

ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ ਹਰੇਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਲ, ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ, ਮਾਲ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। “ਜੇਕਰ BOL ਇੱਕ ਗੱਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਦੂਜੀ ਗੱਲ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ।

ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, BOL ਗਲਤੀਆਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਭਾੜੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਗਲਤ ਕੰਸਾਈਨੀ ਨਾਮ ਜਾਂ ਪਤੇ, ਅਣਉਚਿਤ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਾਂ ਪੈਲੇਟ ਸੰਰਚਨਾ, ਭਾਰ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਗਲਤ HS ਕੋਡ ਅਤੇ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਗਲਤ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਨੰਬਰ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੰਸਥਾਗਤ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਨਕਾਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਪ੍ਰਚੂਨ ਚੇਨ ਅਤੇ ਰਸਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ B2B ਖਰੀਦਦਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਆਰਡਰ ਡੇਟਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਨੰਬਰ ਬੰਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਹਿਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੱਦ ਕਰਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

BOL ਦੀ ਗਲਤੀ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਕਸਰ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਪੇਚੀਦਗੀ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਲਿਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੋਫ਼ਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ ਵਿੱਚ ਕਈ SKU, ਕਈ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਈ ਵਜ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਹੂਲਤ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਅਸਵੀਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2. ਖੁੰਝੀਆਂ ਜਾਂ ਅਣ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ

ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਪ੍ਰਚੂਨ ਚੇਨਾਂ, ਈ-ਕਾਮਰਸ ਪੂਰਤੀ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਡਿਲਿਵਰੀ ਆਪਣੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ (ਜਾਂ ਤਾਂ ਜਲਦੀ, ਦੇਰ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੇ) ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੌਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਕੋਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਜਾਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਡਿਲਿਵਰੀ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਚੀਨ-ਮੂਲ ਦੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ, ਮੁਲਾਕਾਤ ਸੈਟਿੰਗ ਸਮਾਂ ਖੇਤਰਾਂ, ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕ, ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਹਕ, ਅਮਰੀਕੀ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ, ਡਰੇਅਜ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਲਮੇਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਕਦਮ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੰਸਾਈਨੀ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤਹਿ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਸਾਈਨੀ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਤਿਆਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪਾਰਸਲ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿਸਨੂੰ ਲੋਡਿੰਗ ਡੌਕ 'ਤੇ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਐਲਾਨੇ ਆਉਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਚੁਣੌਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕਰਨਗੀਆਂ।

3. ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਅਮਰੀਕੀ ਰਿਸੀਵਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਰੂਜ਼ ਦੌਰਾਨ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇ, ਕੰਟੇਨਰ ਮਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸਧਾਰਨ ਢਹਿ ਜਾਣਾ ਹੋਵੇ। ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਦਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਰਨੀਚਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਕੋਨਾ ਜਾਂ ਵਰਕਆਉਟ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਫਰੇਮ ਛੋਟੀਆਂ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਰਾਹੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨਿਯਮ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਯਾਤ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਹਨ। ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀ, ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਟਰਮੀਨਲਾਂ, ਕੰਟੇਨਰ ਮਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਦੇ ਗੋਦਾਮਾਂ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੱਕੜ ਦੇ ਕਰੈਟਿੰਗ, ਸਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ, ਨਮੀ ਰੋਧਕ ਲਪੇਟਣ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਇਹ ਮਾਲ ਦੀ ਨੀਂਹ ਹਨ ਜੋ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਮੁੱਦਾ ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸੀਲ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਰਿਸੀਵਰ ਪੂਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਕਿ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਸੀਲ ਫਟ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਲਣਾ-ਅਧਾਰਤ ਇਨਕਾਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਤਪਾਦ ਖੁਦ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣ।

4. ਉਤਪਾਦ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਅਤੇ ਗਲਤ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸਮੱਗਰੀ

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮਾਮਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੰਸਾਈਨੀ ਦੇ ਆਰਡਰ ਜਾਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਹ ਗਲਤ SKU, ਗਲਤ ਰਕਮ, ਗਲਤ ਸੰਰਚਨਾ ਜਾਂ, ਪ੍ਰਚੂਨ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੇਬਲਿੰਗ, ਪੈਲੇਟ ਸੰਰਚਨਾ ਜਾਂ ਸੁੰਗੜਨ-ਰੈਪ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਜੋ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸਾਂ ਜਾਂ ਡ੍ਰੌਪ-ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਉਤਪਾਦ ਬੇਮੇਲ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫੈਕਟਰੀ ਆਪਣੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਫਾਰਵਰਡਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਹਨਾਂ ਡੇਟਾ ਦਾ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬਚਦਾ ਹੈ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ।

5. ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਮੁੱਦੇ

2025 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੀਨੀ ਮੂਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ। ਚੀਨੀ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਡੀ-ਮਿਨੀਮਿਸ ਛੋਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ, ਨਵੇਂ ਟੈਰਿਫਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਲੇਬਲਿੰਗ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਜੋਖਮ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਰਗੋ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ, ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ ਜਾਂ ਉਤਪਾਦ ਲੇਬਲਿੰਗ ਆਯਾਤਕ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਪਾਲਣਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਜਾਂ ਜੇ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਯੂਐਸ ਕਸਟਮਜ਼ ਅਤੇ ਬਾਰਡਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਸਤੂਆਂ - ਮੈਡੀਕਲ ਉਪਕਰਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਏਮਬੈਡਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਾਲੀਆਂ ਕਸਰਤ ਮਸ਼ੀਨਾਂ - ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾਲਣਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਹੂਲਤ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇ, ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਗੁੰਮ ਹੋਣ, ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਨੰਬਰ ਉਤਪਾਦ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਾ ਖਾਂਦੇ ਹੋਣ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਰਿਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਿੱਗਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਮੁਰੰਮਤ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

 

ਅਸਵੀਕਾਰ ਟਰਿੱਗਰ	ਇਹ ਕਿੱਥੋਂ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ	ਫਿਕਸ ਪੁਆਇੰਟ
ਬੋਲ / ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਗਲਤੀਆਂ	ਨਿਰਯਾਤਕ / ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ	ਪੂਰਵ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਆਡਿਟ
ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਪਾਇੰਟਮੈਂਟ ਖੁੰਝ ਗਈ	ਆਖਰੀ-ਮਾਈਲ ਕੈਰੀਅਰ / ਤਾਲਮੇਲ ਪਾੜਾ	ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਲਾਕਾਤ ਬੁਕਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ
ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ / ਮਾੜੀ ਪੈਕਿੰਗ	ਫੈਕਟਰੀ / ਪੈਕਿੰਗ ਟੀਮ	ਕੰਟੇਨਰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨਿਰੀਖਣ
ਗਲਤ ਉਤਪਾਦ / ਮਾਤਰਾ	ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ / ਫੈਕਟਰੀ	ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰ PO ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤਸਦੀਕ ਚੁਣੋ
ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੇਲੇ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਸੀਲ	ਡਰੇਜ਼ ਜਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਸੰਭਾਲਣਾ	BOL 'ਤੇ ਦਰਜ ਸੀਲ ਨੰਬਰ; ਹਿਰਾਸਤ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਲੜੀ
ਕਸਟਮ / ਪਾਲਣਾ ਰੋਕ	ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ / ਉਤਪਾਦ ਦਸਤਾਵੇਜ਼	ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਅਤੇ ਐਚਐਸ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪਾਲਣਾ ਸਮੀਖਿਆ

 

ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਸਵੀਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੀਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਅਸਲ ਕੰਮ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰੀ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਸਦੀਕ। ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ, ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਨਾਮ, ਪਤਾ, ਅਤੇ ਪੀਓ ਨੰਬਰ, ਉਤਪਾਦ ਵੇਰਵਾ, ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪ ਸਹੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ, ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨਿਰੀਖਣ: ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਅੰਤਮ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਫੋਟੋਆਂ ਲਈਆਂ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। 3. ਪਾਲਣਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼। ਸਾਰੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫਾਈਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਵੈਧਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਚੌਥਾ - ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਡਿਲੀਵਰੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 45 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਮੁਲਾਕਾਤ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਪਾੜੇ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ਡ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਸਮੱਸਿਆ

ਭਾਵੇਂ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਠੀਕ ਹੋਵੇ, ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਲਈ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਿੱਧੀ ਹੋਵੇ, ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਪਹਿਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਆਮ ਪਾਰਸਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨਾਲੋਂ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਜੋ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ XPO, ਰਾਈਡਰ ਲਾਸਟ ਮਾਈਲ ਅਤੇ JB ਹੰਟ ਫਾਈਨਲ ਮਾਈਲ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਾਲੇ ਮੁਲਾਕਾਤ-ਅਧਾਰਤ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤਾਲਮੇਲ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਫਾ ਜਾਂ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਉਸੇ ਦਿਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਜਿਸ ਦਿਨ ਇਹ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪਤੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਪਹੁੰਚ ਸੀਮਾਵਾਂ (ਐਲੀਵੇਟਰ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਫਰਸ਼ ਪਾਬੰਦੀਆਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ) ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ; ਕੰਸਾਈਨੀ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ; ਕਈ ਵਾਰ ਲਿਫਟਗੇਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਦੋ-ਵਿਅਕਤੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਮਹਾਨਗਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਨੋ-ਟਰੱਕ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਪਹੁੰਚ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਪਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੇਂਡੂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕੋ ਖੇਪ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਿਯਮਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਰੂਟ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰਿੰਗਗ ਦੇ 2025 ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 91% ਗਾਹਕ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਲਈ ਉਮੀਦ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਕੰਸਾਈਨੀ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਥੇ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਜੋ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਚੀਨੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਰਵਾਨਗੀ, ਪੋਰਟ ਲੋਡਿੰਗ, ਜਹਾਜ਼ ਰਵਾਨਗੀ, ਯੂਐਸ ਪੋਰਟ ਆਗਮਨ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅੰਤਿਮ-ਮੀਲ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੰਡੋ - ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਖੁੰਝੀਆਂ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਸਵੀਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਅਮਰੀਕਾ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਲਈ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ:

 

ਚੈਨਲ	ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ	ਵਧੀਆ ਲਈ	ਜੋਖਮ ਪੱਧਰ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ (FCL)	20-35 ਦਿਨ	ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ, ਲਾਗਤ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ, ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ	ਘੱਟ (ਸਥਿਰ ਦਰਾਂ, ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ)
ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ (LCL)	30-45 ਦਿਨ	ਮਿਸ਼ਰਤ SKU, ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ	ਦਰਮਿਆਨਾ (ਵਧੇਰੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ)
ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ	5-10 ਦਿਨ	ਉੱਚ-ਮੁੱਲ, ਸਮਾਂ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵਸਤੂਆਂ	ਘੱਟ ਆਵਾਜਾਈ, ਉੱਚ ਲਾਗਤ
ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲ (ਈਯੂ ਲਈ)	30-45 ਦਿਨ	ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵੱਡਾ ਮਾਲ	ਦਰਮਿਆਨੇ

 

ਇੱਕ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ

ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਅਸਵੀਕਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢਾਂਚਾਗਤ ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ 'ਤੇ ਅਸਲ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਕੰਟਰੋਲ ਹੋਵੇ - ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਪਿਕਅੱਪ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਅਮਰੀਕੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੁਨਰਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਮਰੀਕੀ ਘਰੇਲੂ ਕੈਰੀਅਰ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਕੀ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ 2010 ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਲਈ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਤੱਕ ਵੱਡੇ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਤੱਕ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ - ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਲਚਕਦਾਰ FCL ਅਤੇ LCL ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਮੁਲਾਕਾਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ, ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡਿਲੀਵਰੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਸਾਈਨੀ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਖਾਸ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕਾਰਗੋ ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਿਪਰ ਅਤੇ ਕੰਸਾਈਨੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਗੇਟ ਤੋਂ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਰਸੀਦ ਤੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਏਕੀਕਰਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - ਫਰਨੀਚਰ, ਫਿਟਨੈਸ ਉਪਕਰਣ, ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ, ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ। ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ 25 ਈਯੂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਡੀਡੀਪੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਪਾਸੇ 8 ਟਨ ਅਤੇ 8 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੀ2ਬੀ ਅਤੇ ਬੀ2ਸੀ ਫਾਈਨਲ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਯੂਐਸ ਸੇਵਾ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ। ਡੀਡੀਪੀ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਡੇਟਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 91% ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ 45-55 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਸਿਰਫ 9% 65-75 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਵਧੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਇਕਸਾਰਤਾ ਜੋ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਨਿਗਰਾਨੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

 

ਵਿਕਰੇਤਾ ਹੁਣੇ ਵਿਹਾਰਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਵਿਹਾਰਕ ਕਦਮ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਵੱਡੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਆਪਣੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਖਰੀ BOL ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਢੁਕਵੇਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਨਾਲ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਵਰਣਨ, ਵਜ਼ਨ, ਜਾਂ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਤਾਂ ਅਗਲੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਬਣਾਓ ਜਿਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਟੀਮਾਂ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਸਾਈਨ-ਆਫ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵੱਲ ਦੇਖੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਆਡਿਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਰਵਾਓ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ 30 ਤੋਂ 45 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਤੋਂ ਬਚੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਮਰੀਕੀ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨੁਕਸ ਹੈ।

ਡਿਲੀਵਰੀ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰੋ। ਡਿਲੀਵਰੀ ਪਤੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਪਹੁੰਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਮੁਲਾਕਾਤ ਵਿੰਡੋ ਸੈਟ ਕਰੋ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਪਡੇਟ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਕੈਰੀਅਰ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਮੀਲਸਟੋਨ ਟਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥਾ ਪਾੜਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਸ ਕੋਲ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾਹਰ ਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਸਹੀ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੀ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਅਸਵੀਕਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਸਟੋਰੇਜ ਫੀਸ, ਮੁੜ-ਡਿਲੀਵਰੀ ਖਰਚੇ, ਗਾਹਕ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਰਿਟਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।

ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਅਮਰੀਕਾ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਅਸਵੀਕਾਰ ਰੋਕਥਾਮ ਚੈੱਕਲਿਸਟ:

 

XNUMX ਵਿੱਚੋਂ	ਕਾਰਵਾਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ	ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਪਾਰਟੀ	ਟਾਈਮਿੰਗ
1	ਖਰੀਦਦਾਰ PO ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਾਰੇ BOL ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ	ਨਿਰਯਾਤਕ / ਫਾਰਵਰਡਰ	ਕੰਟੇਨਰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ
2	ਅੰਤਿਮ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੋ	ਫੈਕਟਰੀ / QC ਟੀਮ	ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ
3	ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪਤੇ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ	ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ	ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ
4	ਕੰਸਾਈਨੀ ਨਾਲ ਆਰਜ਼ੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਪਾਇੰਟਮੈਂਟ ਬੁੱਕ ਕਰੋ	ਆਖਰੀ-ਮਾਈਲ ਕੈਰੀਅਰ	ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ
5	ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪਾਲਣਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਮੌਜੂਦਾ ਹਨ ਅਤੇ ਨੱਥੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।	ਕਸਟਮਜ਼ ਬ੍ਰੋਕਰ	ਕਸਟਮ ਫਾਈਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ
6	ਸ਼ਿਪਰ ਅਤੇ ਕੰਸਾਈਨੀ ਲਈ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟਰੈਕਿੰਗ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ	ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪ੍ਰਦਾਤਾ	ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਬੁਕਿੰਗ 'ਤੇ
7	ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ	ਆਖਰੀ-ਮਾਈਲ ਕੈਰੀਅਰ	ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ

 

ਸਿੱਟਾ

ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਇਨਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਕੀ ਹੋਇਆ। ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਦੇ - ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਗਲਤੀਆਂ, ਖੁੰਝੀਆਂ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ, ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਉਤਪਾਦ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਪਾੜੇ - ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਰੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਤੋਂ ਅਸਲ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ ਤਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਸਟੋਰੇਜ ਫੀਸਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਰੂਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਗਾਹਕ ਸਬੰਧ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮਰੱਥਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤੰਗ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਗਲਤੀ ਲਈ ਮਾਰਜਿਨ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਪਤਲਾ ਹੈ।

ਵਿਹਾਰਕ ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਵੇ - ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਨੁਕਸ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀਮਤ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਸਪੁਰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਸੱਚਾ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਤਜਰਬਾ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਫਰਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਕਰੇਤਾ ਲਈ ਜੋ ਵੱਡੇ, ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਕਸਾਰ, ਅਸਵੀਕਾਰ-ਮੁਕਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ।

 

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਚੀਨ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?

A: ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ 'ਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। BOL ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅੰਤਰ ਵੀ - ਇੱਕ ਗਲਤ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਇੱਕ ਗਲਤ ਭਾਰ, ਉਤਪਾਦ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ - ਉਹਨਾਂ ਸਹੂਲਤਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਸਵੀਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

 

ਸ: ਮੈਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਪਾਇੰਟਮੈਂਟ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁੱਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

A: ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ 30-45 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਲੱਖਣ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਅਮਰੀਕੀ ਕਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

 

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਰੱਦ ਕੀਤੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

A: ਹਾਂ, ਰੱਦ ਕੀਤੀਆਂ ਡਿਲੀਵਰੀਆਂ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਖਰਚਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਸਹੂਲਤ ਜਾਂ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਫੀਸ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਡਿਊਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਹਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਬੁਕਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਜੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਸ 'ਤੇ ਕਈ ਸੌ ਤੋਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਸਤੂ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

 

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਡੀਡੀਪੀ (ਡਿਲੀਵਰਡ ਡਿਊਟੀ ਪੇਡ) ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਸਵੀਕਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

A: ਹਾਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ। DDP ਦੇ ਨਾਲ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਆਯਾਤ ਟੈਰਿਫ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਕੋਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਸਫਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਵਿੱਤੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਤੱਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਧਿਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਵੀਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਤਾਲਮੇਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

 

ਸਵਾਲ: ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਮਿਆਰ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?

A: ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਕਰੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਨਮੀ-ਰੋਧਕ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੋ। ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅੰਤਿਮ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੋ।