29/05/2026

Ładunek z Kantonu na lotnisko w Dubaju w 2026 r.: Wybór między PVG, CAN i HKG w celu uzyskania najlepszego transportu

Spis treści

Wprowadzenie

Jeśli Twoja produkcja znajduje się w prowincji Guangdong, a nabywca czeka w Dubaju, kwestia wyboru lotniska eksportowego nie jest kwestią akademicką. To decyzja, która wpływa na czas transportu, koszt lądowania i prawdopodobieństwo, że Twój towar dotrze na pokład zarezerwowanej linii lotniczej. W 2026 roku spedytorzy w Delcie Rzeki Perłowej będą mieli do dyspozycji bezprecedensową koncentrację światowej klasy bram cargo w promieniu dwóch godzin transportu ciężarowego: Międzynarodowy Port Lotniczy Kanton Baiyun (CAN), Międzynarodowy Port Lotniczy Szanghaj-Pudong (PVG) i Międzynarodowy Port Lotniczy Hongkong (HKG). Każdy z nich ma inną ofertę dla ładunków na Międzynarodowy Port Lotniczy w Dubaju (DXB) lub Dubai World Central (DWC).

Ten podręcznik przełamuje marketingową retorykę i analizuje rzeczywiste aspekty operacyjne, takie jak obecne koszty frachtu, częstotliwość lotów, niezawodność transportu, ryzykowna obsługa towarów i odpowiedniość rodzaju ładunku. Wybór lotniska ma większe znaczenie, niż zdaje sobie sprawę większość spedytorów, niezależnie od tego, czy przewożą elektronikę użytkową, odzież, sprzęt przemysłowy, czy produkty z bateriami litowymi.

Rynek cargo w Dubaju w 2026 r.: dlaczego wybór lotniska wylotu jest ważniejszy niż kiedykolwiek

Dubaj stał się jednym z trzech największych węzłów cargo na świecie, a DXB i DWC łącznie obsługują ponad 3.5 miliona ton ładunku rocznie. Sam Emirates SkyCargo transportuje około 2.2 miliona ton rocznie, korzystając z podwójnego węzła, przy czym DXB obsługuje głównie ładunki pasażerskie, a DWC koncentruje się na dedykowanych operacjach frachtowych. Harmonogram jest napięty: Boeing 777F regularnie zawraca w Dubaju w mniej niż trzy godziny, osiągając około 20 godzin dziennego wykorzystania, w porównaniu ze średnią branżową wynoszącą 14-15 godzin. Przy takim poziomie doskonałości operacyjnej w miejscu docelowym, dla spedytorów z południowych Chin wąskim gardłem prawie nigdy nie jest Dubaj – jest nim miejsce docelowe.

Koszty transportu lotniczego cargo z Chin do Dubaju w maju 2026 r. przekraczają 4.01 USD za kilogram w przeliczeniu na lotnisko dla przesyłek powyżej 1,000 kg. Wartość ta spadła o około 5% w ujęciu miesięcznym, ale nadal jest wysoka w porównaniu z pierwszym kwartałem 2025 r. Koszt ekspresowych usług kurierskich „od drzwi do drzwi” oferowanych przez DHL, FedEx i UPS wynosi około 6.40 USD za kilogram. Menedżerowie łańcucha dostaw powinni dokonywać wczesnych rezerwacji i ostrożnie wybierać miejsce nadania i lotnisko, ponieważ dostępność przestrzeni magazynowej maleje z powodu rosnących stawek frachtu morskiego stosowanych przez importerów.

Z punktu widzenia struktury jest to istotne, ponieważ trzy lotniska dostępne dla spedytorów z Guangdong – CAN, PVG i HKG – łączą Dubaj za pośrednictwem zróżnicowanej oferty przewoźników, stosunku liczby frachtowców do liczby pasażerów oraz przepisów. Prawdziwy zysk pod względem kosztów i niezawodności tkwi w idealnym dopasowaniu profilu ładunku do mocnych stron lotniska.

Profile lotnisk: CAN, PVG i HKG w skrócie

Międzynarodowy port lotniczy Guangzhou Baiyun (CAN)

Eksporterzy z Delty Rzeki Perłowej naturalnie latają do Kanady. Lotnisko obsługuje ponad 2 miliony ton ładunków rocznie, ze szczególnym uwzględnieniem towarów konsumpcyjnych, odzieży i elektroniki. Linie lotnicze China Southern Airlines są tu dominującym przewoźnikiem w zakresie przewozu ładunków, a linie Emirates SkyCargo oferują dedykowane usługi przewozu towarów z Kanady z połączeniami do Dubaju (DXB). Nie ma lepszego dojazdu niż transport ciężarowy z klastrów fabryk w Dongguan, Foshan, Zhongshan i szerszym pasie produkcyjnym Guangdong. Kanada jest najtańszym i najmniej skomplikowanym logistycznie portem w głębi lądu do przewozu zwykłych ładunków i prostych przesyłek.

Słabą stroną jest kwestia materiałów niebezpiecznych. Zgodnie z przepisami obowiązującymi na lotniskach w Chinach kontynentalnych, eksporterzy produktów zawierających baterie litowe muszą uzyskać od właściwego rządu zezwolenie na transport towarów niebezpiecznych przed odbiorem ładunku, co może wydłużyć cykl eksportowy o 7 do 10 dni roboczych. To poważne ograniczenie, którego nie da się pokonać poprzez budowanie relacji z przewoźnikami.

Międzynarodowy port lotniczy Szanghaj Pudong (PVG)

PVG to największy w kraju węzeł przeładunkowy pod względem wolumenu, obsługujący około 3.6 miliona ton ładunków rocznie. Posiada największą przepustowość w kraju, największą bazę przewoźników wśród chińskich lotnisk i służy jako domyślna brama dla elektroniki i maszyn z delty rzeki Jangcy. W przypadku przesyłek z Szanghaju lub Jiangsu, PVG jest naturalnym wyborem. Dla spedytorów z Delty Rzeki Perłowej, skorzystanie z usług PVG wiąże się z trasą krajową o długości od 1,200 do 1,400 kilometrów lub konsolidacją ładunków na krajowym locie dowozowym. Oznacza to koszty i czas postoju, które należy rozważyć w kontekście przewagi przepustowości PVG.

PVG ma znaczną przewagę w zakresie gęstości rozkładu lotów w handlu Chiny-Dubaj. Między PVG a DXB odbywają się od dwóch do czterech regularnych lotów pasażerskich dziennie, obsługiwanych przez linie Emirates, China Eastern i inne. Codziennie odbywają się również loty frachtowe z PVG do DWC. „W przypadku bardzo dużych przesyłek, gdzie przestrzeń jest głównym ograniczeniem, rozbudowana baza przewoźników PVG może znacząco wpłynąć na pewność rezerwacji”.

Międzynarodowy port lotniczy Hongkong (HKG)

HKG to najbardziej ruchliwy na świecie międzynarodowy port lotniczy cargo, z ponad 100 liniami lotniczymi obsługującymi ponad 180 destynacji i przeładowującymi prawie 5 milionów ton rocznie. Hongkong jest Specjalnym Regionem Administracyjnym, co oznacza, że działa poza ramami celnymi i regulacyjnymi Chin kontynentalnych, co daje eksporterom z południowych Chin dwie wyraźne korzyści. Hongkong jest wolnym portem, w którym nie obowiązują ogólne cła na produkty eksportowe, a Chiny kontynentalne nie pobierają podatków eksportowych od towarów opuszczających Hongkong, co umożliwia mechanizm zwrotu podatku VAT sięgającego 13% wartości produktu w przypadku towarów kwalifikujących się do przewozu. Po drugie, HKG posiada wielopoziomowy system zarządzania towarami niebezpiecznymi, zwłaszcza bateriami litowymi, który jest znacznie bardziej wydajny niż system stosowany na lotniskach kontynentalnych.

Cathay Cargo wdrożyło również bezpośredni załadunek ładunków z południowych Chin do Hongkongu przez terminal w Dongguan, eliminując etap fizycznego przekraczania granicy i skracając czas oczekiwania na przewóz. Cały łańcuch logistyczny od zakładu w Delcie Rzeki Perłowej do luku bagażowego w Hongkongu jest obecnie dobrze rozwinięty i przewidywalny operacyjnie dla doświadczonych spedytorów.

Porównanie bezpośrednie: CAN vs PVG vs HKG dla Dubai Cargo

Poniższa tabela podsumowuje ważne aspekty operacyjne dla każdej bramki, gdy miejscem docelowym jest lotnisko w Dubaju (DXB lub DWC).

Wymiary	CAN (Kanton)	PVG (Szanghaj)	HKG (Hongkong)
Roczna objętość ładunków	~ 2 milion ton	~ 3.6 milion ton	~ 5 milion ton
Częstotliwość lotów do DXB/DWC	1–2 razy dziennie (bezpośrednie + łączone)	2–4x pasażer dziennie + 1–2x frachtowiec	Wiele połączeń dziennie przez Cathay, Emirates i inne
Średni czas lotu do DXB	~8–9 godziny	~ 9.5 godzin	~8–9 godziny
Najlepszy rodzaj ładunku	Dobra konsumpcyjne, odzież, ładunki drobnicowe	Ciężki sprzęt, elektronika (duża objętość)	Towary DG/battery, elektronika o dużej wartości, mieszane
Eksport baterii DG/litowych	Wymagane ścisłe zezwolenie (7–10 dni)	Wymagane ścisłe zezwolenie (7–10 dni)	Uproszczone — MSDS + raport UN38.3 wystarczające
Zaleta zwrotu VAT	Nie	Nie	Tak (do 13% w przypadku towarów kwalifikujących się)
Wstępnie przygotowane pojazdy z fabryk PRD	Najniższy koszt, najkrótsza odległość	Wysoki koszt (ciężarówka/podajnik o przebiegu 1,200–1,400 km)	Umiarkowany — ciężarówka transgraniczna na dystansie 30–60 mil
Reżim celny	Chiny kontynentalne	Chiny kontynentalne	Specjalny Region Administracyjny Hongkongu (port wolny)
Przewoźnicy kluczowi do Dubaju	Emirates SkyCargo, China Southern	Emirates, China Eastern, Silk Way West	Cathay Cargo, Emirates SkyCargo, Qatar Airways

Tabela 1: Porównanie lotnisk pod kątem tras przewozu ładunków z południowych Chin do Dubaju (2026 r.)

Stawki frachtowe: Ile tak naprawdę płacisz w 2026 roku?

Uważnie śledź porównania stawek między lotniskami. Stawka za kilogram podana w nagłówku z każdego lotniska wylotu dotyczy tylko… fracht lotniczyCałkowity koszt obejmuje krajowe opłaty przewozowe, cło eksportowe, obsługę, dopłaty paliwowe i za bezpieczeństwo oraz cło w Dubaju w wysokości 5% plus 5% podatku VAT od wartości CIF.

Lotnisko pochodzenia	Stawka za ładunek drobnicowy (1,000 kg+)	Kurier ekspresowy (DtD)	Typowy transport (z lotniska na lotnisko)	Podstawa wagi płatnej
CAN (Kanton)	4.01–4.50 USD/kg	USD XNUM / kg	2–3 dni	Objętość rzeczywista (6,000 cm³/kg)
PVG (Szanghaj)	3.90–4.40 USD/kg	USD XNUM / kg	2–4 dni	Objętość rzeczywista (6,000 cm³/kg)
HKG (Hongkong)	4.20–4.80 USD/kg	USD XNUM / kg	2–3 dni	Objętość rzeczywista (6,000 cm³/kg)

Tabela 2: Orientacyjne ceny frachtu lotniczego z Chin do Dubaju (DXB/DWC), maj 2026 r. Stawki dotyczą przewozu z lotniska do lotniska, o ile nie zaznaczono inaczej. Źródło: Topway Shipping Intelligence, dane rynkowe.

Opłata za fracht lotniczy PVG za kilogram jest nieco niższa niż w HKG ze względu na jego pojemność, jednak korzyść ta jest czasami równoważona przez koszty transportu wewnętrznego dla eksporterów z Delty Rzeki Perłowej. Ładunek, który rozpoczyna się w Dongguan i jest przewożony przez PVG zamiast przez CAN, może kosztować od 0.30 do 0.60 USD za kilogram w samym lokalnym transporcie wstępnym. Przewaga stawek CAN nad HKG jest znacząca w przypadku zwykłych ładunków, ale traci na znaczeniu w momencie, gdy towary są wyposażone w baterie litowe, ponieważ efektywność regulacyjna HKG często oznacza szybszą i tańszą dostawę w całym łańcuchu dostaw, pomimo nieco wyższej stawki lotniczej.

Problem baterii litowych: dlaczego HKG często wygrywa w branży elektronicznej

Największą różnicą operacyjną między lotniskami w Chinach kontynentalnych a Hongkongiem w przypadku ładunków elektronicznych przewożonych na południe do Dubaju jest sposób traktowania towarów zawierających baterie litowe. Zgodnie z przepisami lotnictwa cywilnego Chin kontynentalnych, każda przesyłka handlowa zawierająca baterie litowe sklasyfikowana jako… towary niebezpieczne Wymaga zezwolenia na przewóz towarów niebezpiecznych wydanego przez odpowiedni rząd. Proces uzyskania zezwolenia to sztywny, minimalny czas realizacji eksportu, którego nie da się przebić żadnymi warunkami umowy z linią lotniczą ani wysokimi cenami. W rzeczywistości wynosi on od 7 do 10 dni roboczych.

Podejście Hongkongu jest zupełnie inne. Wielopoziomowy system zarządzania w Hongkongu wymaga, aby przesyłka baterii litowych została dopuszczona do obrotu wraz z kartą charakterystyki (MSDS) i raportem z badań UN 38.3. Nie jest wymagany skomplikowany proces certyfikacji na kontynencie. Na przykład ładunek power banków, bezprzewodowych słuchawek dousznych lub przenośnych ładowarek solarnych może dotrzeć z obiektu w Delcie Rzeki Perłowej na lotnisko Hongkongu w ciągu 48 do 72 godzin, w porównaniu z realistycznym minimum 12 do 15 dni kalendarzowych, w zależności od kraju, w którym odbywa się lot (maj lub PVG), z uwzględnieniem procesu uzyskiwania zezwoleń.

HKG obsługuje również ponad 20 specjalistycznych samolotów transportowych, które codziennie przewożą ładunki związane z akumulatorami do Azji Południowo-Wschodniej, na Bliski Wschód, do Europy i obu Ameryk. Cathay Cargo i Emirates SkyCargo zapewniają doskonałe połączenia z HKG dla elektroniki przewożonej do Dubaju. Praktyczny efekt jest następujący: niezależnie od wysokości opłaty za fracht lotniczy, jeśli towary z wbudowanymi lub wolnostojącymi akumulatorami litowymi stanowią ponad 10% wartości lub wagi przesyłki, kalkulacja trasy znacząco faworyzuje HKG.

Niezawodność podnoszenia: frachtowce kontra ładunki drobnicowe

Cenniki nigdy nie odzwierciedlają zmiennej, którą kierują się doświadczeni spedytorzy, lecz niezawodność transportu, czyli prawdopodobieństwo, że ładunek zostanie faktycznie dostarczony na pokładzie samolotu, na który został zarezerwowany. Kluczowa decyzja konstrukcyjna dotyczy wyboru między pojemnością frachtowca a pojemnością przestrzeni pasażerskiej.

Samoloty transportowe to samoloty zaprojektowane do przewozu towarów. Oferują większą ładowność, większe drzwi załadunkowe, mniej ograniczeń co do rodzaju ładunku i harmonogram oparty na zapotrzebowaniu na ładunek, a nie na trendach rezerwacji pasażerskich. Wykorzystanie frachtowców jest bardziej przewidywalne, a przenoszenie ładunków (przesuwanie ich na późniejszy lot) jest rzadsze. Ładunek przewożony w kadłubach samolotów pasażerskich różni się pod względem operacyjnym. Pojemność nie jest stała, lecz zmienia się w zależności od zapotrzebowania na podróże i sezonowości. Ograniczenia dotyczące wielkości są bardziej rygorystyczne, a bagaże pasażerów mają priorytet, gdy brakuje miejsca. W okresach szczytowego natężenia podróży w okresie świątecznym – w tym w okresie Ramadanu, który bezpośrednio wpływa na korytarz Chiny-Bliski Wschód – przestrzeń ładunkowa w kadłubach samolotów pasażerskich do Dubaju może się drastycznie zmniejszyć.

W Chinach głównym sposobem transportu małych i średnich towarów do Dubaju jest wykorzystanie przestrzeni ładunkowej China Southern, wspieranej przez operacje cargo Emirates SkyCargo. PVG posiada najbardziej rozbudowaną sieć cargo w Chinach, z wieloma dedykowanymi lotami 747F i 777F do DWC obsługiwanymi przez kilku przewoźników. Cathay Cargo ma dobrze rozwiniętą sieć cargo w HKG, ale może również wykorzystać przestrzeń ładunkową szerokokadłubowych samolotów Cathay Pacific do Dubaju, gdzie panuje napięty harmonogram lotów pasażerskich. Jeśli ładunek jest pilny lub ma wysoką wartość, niezależnie od lotniska nadania, najpewniejszym sposobem jest rezerwacja miejsca na frachtowcach (co jest bardzo opłacalne).

W jaki sposób Topway Shipping pomaga Ci dokonać tych wyborów

Wybór właściwej bramy: ramy decyzyjne

Decyzja o trasie powinna być systematycznym dopasowaniem profilu ładunku do możliwości lotniska, a nie uniwersalną propozycją. Poniższa tabela przedstawia najczęstsze sytuacje wyboru dla spedytorów z Delty Rzeki Perłowej do Dubaju.

Scenariusz ładunku	Zalecane pochodzenie	Główny powód
Ładunek drobnicowy, bez DG, <500 kg, dostawa pilna	CAN	Najniższy koszt przewozu, odpowiednia częstotliwość lotów do DXB
Elektronika z bateriami litowymi (dowolna waga)	HKG	Uproszczone zezwolenie DG; uniknięcie 7–10-dniowego zezwolenia na pobyt na kontynencie
Duża objętość (ponad 1,000 kg), ładunek ogólny, priorytet kosztów	PVG lub CAN	PVG dla najgłębszej ładowności frachtowca; CAN, jeśli fabryka jest w PRD
Towary o dużej wartości wymagające niezawodnej gwarancji odbioru	HKG lub PVG (frachtowiec)	Rezerwacja na pierwszym miejscu dla frachtowca; HKG za pośrednictwem Cathay Cargo lub PVG za pośrednictwem dedykowanych przewoźników
Przesyłka mieszana: częściowa DG + ładunek drobnicowy	HKG	Pojedyncza odprawa DG na lotnisku obejmuje całą przesyłkę
Towary kwalifikujące się do zwrotu podatku VAT w Chinach (np. produkty IC)	HKG	Zwrot podatku VAT do 13% na kwalifikujące się kategorie produktów
Połączenie transportu morskiego i powietrznego zapewniające równowagę między średnią prędkością a kosztami	Dowolny (przez węzeł w Singapurze lub Dubaju)	Łącznie 12–18 dni, 40–60% kosztów czystego powietrza

Tabela 3: Struktura decyzji o trasie przewozu ładunków, od Delty Rzeki Perłowej do Dubaju (2026 r.)

Praktyczne wskazówki dotyczące rezerwacji i dokumentacji

Niezależnie od wybranego lotniska, istnieje szereg technik operacyjnych, które prowadzą do konsekwentnie lepszych wyników na trasie Chiny-Dubaj w 2026 roku. Po pierwsze, zarezerwuj z wyprzedzeniem. Wraz z ograniczeniem przestrzeni, przewoźnicy coraz częściej wybierają loty lotnicze. Spedycja morska Ceny zwiększają liczbę rezerwacji ładunków na przewozy frachtowe, zwłaszcza z Kanady i Hongkongu do Dubaju (DXB). Potwierdzone rezerwacje są zabezpieczane z dwu- lub czterotygodniowym wyprzedzeniem w przypadku tras o dużym wolumenie przewozu. Przeniesienie ładunku na kolejny dostępny lot wydłuża nieoczekiwany czas postoju w porcie lotniczym i może naruszać zobowiązania biznesowe wobec klientów z Dubaju.

Dokładna dokumentacja celna w Dubaju to osobny temat, niezależnie od dokumentów potwierdzających pochodzenie eksportowe. DXB nakłada 5% cła i 5% podatku VAT na wartość CIF (koszt, ubezpieczenie, fracht). Faktura handlowa musi odzwierciedlać rzeczywistą kwotę transakcji i opis towaru – zaniżanie wartości jest problemem, który organy celne ZEA aktywnie monitorują. Niektóre towary objęte regulacjami, takie jak elektronika i niektóre produkty konsumpcyjne, mogą wymagać certyfikatu homologacji typu ZEA przed odprawą handlową, który należy uzyskać przed wysyłką ładunku, a nie po jego przybyciu.

Wymagane są najnowsze wersje kart charakterystyki (MSDS) i raportów z badań UN 38.3 dla towarów niebezpiecznych przewożonych przez HKG. Dokumenty te są weryfikowane przez przewoźników podczas odbioru, a nieaktualna lub sprzeczna dokumentacja oznacza, że ładunek znajduje się w luku bagażowym w momencie, gdy przesyłka fizycznie dotarła już na lotnisko. Korzystanie z usług kompetentnego spedytora, który przeprowadza audyt dokumentacji DG przed odbiorem, pozwala uniknąć dni reaktywnego rozwiązywania problemów.

Na koniec, poznaj różnicę między DXB a DWC jako lotniskiem docelowym. Linie Emirates, Cathay i loty łączone obsługują bezpośrednio DXB, gdzie obsługiwany jest większość ładunków przewożonych przez pasażerów. DWC jest wyznaczonym węzłem przeładunkowym dla FedEx, UPS, Cargolux i dużych czarterów. Dostawa do DWC może oznaczać mniej transportu lądowego niż DXB dla klientów w strefie wolnocłowej Jebel Ali lub w sektorze logistycznym Dubai South. Skontaktuj się z agentem celnym w Dubaju, aby ustalić odpowiedni terminal dla swojego odbiorcy.

Wniosek

W przypadku ładunków do Dubaju wybór między CAN, PVG i HKG ma realne konsekwencje finansowe i operacyjne w 2026 roku. W przypadku ładunków drobnicowych w delcie Rzeki Perłowej, gdzie prostota i niskie koszty transportu wstępnego są decydującym czynnikiem, CAN jest naturalnym pierwszym wyborem. PVG dysponuje największą pojemnością frachtowców w Chinach i jest logicznym wyborem w przypadku ogromnych ilości z delty Jangcy, jednak sytuacja ekonomiczna przewoźników w południowych Chinach drastycznie się zmienia, jeśli uwzględni się tranzyt krajowy. HKG to najlepszy wybór dla każdej przesyłki, w tym baterii litowych, każdego ładunku kwalifikującego się do zwrotu VAT oraz w każdym przypadku, gdy czas odprawy celnej DG ma kluczowe znaczenie dla firmy.

Przy utrzymujących się wysokich kosztach przekraczających 4.00 USD za kilogram w połowie 2026 roku i coraz mniejszej przestrzeni na trasie Chiny-ZEA, spedytorzy aktywnie zarządzający wyborem lotniska nadawczego, zamiast domyślnie korzystać z najbliższej bramy, odzyskują znaczne korzyści w zakresie kosztów i niezawodności w przeliczeniu na przesyłkę. Prawidłowa trasa zależy od rodzaju towaru, wagi, rozkładu jazdy, statusu DG i lokalizacji zakładu. Zmienia się ona w zależności od taryf, przepisów i sieci przewoźników. Rzadko jest taka sama kwartał po kwartale.

Zespół Topway Shipping w Shenzhen oferuje właśnie taki rodzaj aktywnego zarządzania frachtem, zarówno dla transgranicznego e-commerce, jak i spedytorów B2B w kanale Chiny-Bliski Wschód. Z ponad 15-letnim doświadczeniem w odprawach celnych i logistyce multimodalnej, Topway oferuje model usług obejmujący odbiór przesyłki z pierwszego etapu i dostawę na ostatnim etapie do Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Topway jest doskonale przygotowany, aby pomóc Ci sprawić, by wybór lotniska stał się przewagą konkurencyjną opartą na danych, a nie zgadywanką.

FAQ

P: Które lotnisko jest najtańsze w transporcie ładunków z Kantonu do Dubaju w 2026 roku?

A: PVG często oferuje najniższą stawkę za kilogram w przeliczeniu na fracht lotniczy, ze względu na wysoką pojemność swoich pojazdów. Jednak dla spedytorów w delcie Rzeki Perłowej, koszty transportu ciężarowego w transporcie krajowym dla PVG zazwyczaj niwelują tę korzyść. W przypadku ładunków drobnicowych bez specjalnych wymogów regulacyjnych, CAN jest często najbardziej opłacalnym wyborem, podczas gdy HKG ma niewielką opłatę za fracht lotniczy, która jest łagodzona przez oszczędności w odprawie celnej DG dla towarów związanych z akumulatorami.

P: Jak długo trwa przewóz towarów drogą lotniczą z Kantonu do portu lotniczego w Dubaju?

P: Czy mogę wysłać produkty z bateriami litowymi z CAN bezpośrednio do Dubaju?

O: Tak, ale proces uzyskania pozwolenia na towary niebezpieczne w Chinach kontynentalnych wydłuży harmonogram eksportu o 7-10 dni roboczych. Jeśli czas realizacji jest najważniejszy, trasa przez HKG zapewnia znacznie szybszą metodę odprawy DG, wykorzystując jedynie dokumenty MSDS i UN 38.3.

P: Jaka jest różnica między lotniskami Dubai DXB i Dubai DWC w zakresie przewozu ładunków?

O: Które lotnisko obsługuje najwięcej ładunków przewożonych przez pasażerów? O: DXB (Międzynarodowy Port Lotniczy w Dubaju) obsługuje większość ładunków przewożonych przez pasażerów i jest terminalem dla głównych linii lotniczych obsługujących przewozy cargo. DWC (Dubai World Central / Al Maktoum International) to dedykowane centrum przeładunkowe, z którego korzystają firmy FedEx, UPS i Cargolux, przewożąc około miliona ton rocznie. DWC może być lepszym rozwiązaniem w przypadku przesyłek do Jebel Ali lub Dubai South.

P: Czy Topway Shipping obsługuje przesyłki do Dubaju?

Odp.: Tak. Założona w 2010 roku firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen zapewnia kompleksową logistykę, od odbioru towaru z fabryki w Chinach kontynentalnych, transportu lotniczego lub morskiego, przez odprawę celną w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, po dostawę na ostatnim odcinku trasy w Dubaju i innych lokalizacjach w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Zespół doradza w zakresie wyboru lotniska nadania, zgodności z przepisami DG oraz optymalizacji tras dla kanału Chiny-Bliski Wschód.