Wyjaśnienie przewozów kolejowych między Chinami a Europą: dla kogo są przeznaczone i kiedy mają sens

 

 

Jeszcze kilka lat temu przewozy kolejowe Chiny-Europa były specjalnością, tematem omawianym mimochodem przez menedżerów logistyki, ale rzadko włączanym do ich podstawowej strategii przewozowej. To coś innego”. Tylko w pierwszym kwartale 2026 roku China-Europe Railway Express obsłużył 5,460 pociągów i 546 000 TEU, co stanowi wzrost odpowiednio o 29% i 22% rok do roku. Obecnie posiada sieć 235 miast w 26 krajach europejskich, a na początku tego roku firma przekroczyła 120 000 wizyt. Przewozy kolejowe po cichu przeszły z planu awaryjnego do kluczowego elementu sposobu, w jaki producenci, firmy e-commerce i eksporterzy przemysłowi przemieszczają towary między Chinami a Europą.

Ten wzrost nie wziął się znikąd. Transport morski został zakłócony przez zmiany trasy na Morzu Czerwonym i sporadyczne konflikty na Bliskim Wschodzie, podczas gdy fracht lotniczy jest kosztowny w przypadku czegokolwiek innego niż pilne przesyłki o małej objętości. Spedytorzy na całym świecie są pod presją tworzenia łańcuchów dostaw, które nie rozpadną się przy pierwszym problemie na jednej trasie. Kolej zajmuje dziwaczną pozycję pośrednią – szybsza niż transport morski, tańsza niż transport lotniczy i coraz bardziej niezawodna dzięki cyfrowej odprawie celnej i dodatkowej przepustowości terminali. Nie jest to jednak właściwe rozwiązanie dla każdego ładunku, a zrozumienie, kto i kiedy na tym korzysta, stanowi różnicę między mądrym wykorzystaniem kolei a korzystaniem z niej tylko dlatego, że brzmi spektakularnie w reklamie.

W artykule tym wyjaśniono, jak obecnie funkcjonuje korytarz, dokonano bezpośredniego porównania z transportem morskim i lotniczym oraz przedstawiono specyfikę sytuacji, w których transport kolejowy się opłaca, a w których nie.

Boom na kolejowy transport towarowy w 2026 r.: co tak naprawdę się dzieje

Liczby napędzające tegoroczny wzrost warto na chwilę zatrzymać się nad nimi. China Railway Group podała, że ​​w ciągu pierwszych dwóch miesięcy 2026 roku na tej trasie odnotowaliśmy 3,501 podróży kolejowych z 352 000 TEU, co oznacza wzrost wolumenu o 25% i 32% w liczbie przewozów rok do roku. W tym samym okresie wartość handlu między Chinami a UE wyniosła około 127.5 mld euro, co oznacza wzrost o prawie 20% rok do roku, co wskazuje, że rozwój kolei przeżywa prawdziwy boom w handlu, a nie tylko odbiera wolumen statkom.

Część przyspieszenia jest już wliczona w cenę. Nowe regularne pociągi pospieszne skróciły czas transportu o ponad 30 procent w porównaniu ze starszymi, nieregularnymi pociągami. Elektroniczne plomby oferują teraz spedytorom śledzenie przesyłki w czasie rzeczywistym i alarmy antysabotażowe dla całego rejsu. Specjalistyczny sprzęt, taki jak transportery samochodowe i kontenery dopuszczone do przewozu akumulatorów litowych, rozszerzył gamę ładunków, które można w ogóle przewozić koleją. Odprawa graniczna została znacznie przyspieszona, a najszybsze przekroczenia granic w głównych węzłach komunikacyjnych, takich jak Alashankou, zajmują teraz mniej niż 30 minut, zamiast godzin lub dni.

Jednocześnie sieć rozwija się geograficznie. Nowe alternatywne korytarze w regionie Morza Kaspijskiego i trasy testowe przez Bałtyk zapewniają spedytorom dodatkową swobodę w omijaniu ograniczeń geopolitycznych. W tym roku otwarto nowe połączenie między Wuhan a Baku w ramach wysiłków na rzecz wzmocnienia tzw. Korytarza Środkowego jako alternatywy dla tras przebiegających przez Rosję. Nie oznacza to jednak, że kolej jest teraz niezwyciężona. W obliczu ciągłych zmian geopolitycznych, wolumeny przewozów przez Rosję w ramach Korytarza Środkowego faktycznie spadły, a komentatorzy branżowi twierdzą, że przepustowość kolei jest nadal w większości planowana z wyprzedzeniem, a nie rozciągana na żądanie, co może tworzyć wąskie gardła w szczytowych sezonach przewozowych. Istnieje rzeczywisty wzrost, ale istnieją również realne ograniczenia wzrostu.

Jak właściwie działa transport kolejowy między Chinami a Europą

Podstawowe mechanizmy nie są tak skomplikowane, jak sądzi większość osób wysyłających kontenery po raz pierwszy. Kontenery są ładowane w śródlądowym węźle kolejowym w Chinach – ruchliwe miasta to Chongqing, Chengdu, Xi'an, Yiwu i Wuhan – a pociąg podróżuje drogą lądową przez Azję Środkową lub Rosję, zanim wjedzie do Europy. W Małaszewiczach w Polsce odprawiana jest zdecydowana większość pociągów wjeżdżających do UE, stanowiąca od 85 do 90 procent całkowitego wolumenu, zanim ładunek zostanie rozdysponowany koleją lub ciężarówkami do miejsc docelowych w Niemczech, Holandii, Francji i innych krajach.

Czas tranzytu typowej przesyłki kolejowej z Chin do Europy wynosi obecnie zazwyczaj 13-25 dni, w zależności od miejsca pochodzenia, miejsca przeznaczenia i trasy, w porównaniu do 35 lub więcej dni drogą morską i zazwyczaj zaledwie 3-5 dni drogą lotniczą. To plasuje kolej w samym środku, a w przypadku wielu kategorii ładunków to właśnie ta środkowa pozycja jest ekonomicznie uzasadniona.

Rozwinęła się również obsługa celna. W wielu sytuacjach pociągi są teraz odprawiane w ramach jednego listu przewozowego, dzięki czemu ładunki nie muszą być ponownie deklarowane na każdej granicy, a cyfrowe systemy wstępnej odprawy celnej pozwalają służbom celnym po obu stronach granicy na sprawdzenie dokumentacji przed fizycznym przybyciem pociągu. To jeden z najbardziej niedocenianych postępów ostatnich dwóch lat i kluczowy powód, dla którego czas przewozu kolejowego stał się bardziej przewidywalny, a nie tylko krótszy na papierze.

Kolej kontra transport morski kontra lotniczy: praktyczne porównanie

Każdy rodzaj transportu ma swoje przeznaczenie. Poniższa tabela ilustruje porównanie transportu kolejowego z transportem morskim i lotniczym pod względem kryteriów, które są najważniejsze dla spedytora przy wyborze miejsca nadania ładunku.

Czynnik	Transport kolejowy	Fracht morski	Transport lotniczy
Typowy czas tranzytu	13-25 dni	30-45+ dni	3-5 dni
Koszt jednostkowy objętości	Średni zasięg	Najniższy	Najwyższa
Najlepszy dla	Towary o średniej wartości i krótkim terminie przydatności	Towary masowe, o niskiej wartości, niepilne	Towary pilne, o dużej wartości i małej wadze
Elastyczność trasy	Rosnące, ale stałe korytarze	Największa, globalna sieć portów	Wysokie, ale kosztowne na dużą skalę
Narażenie na ryzyko związane z Morzem Czerwonym/Hormuzem	Niski	Wysoki	Umiarkowany
Ślad węglowy	70-80% niższe niż w oceanie	Niska cena jednostkowa, ale powolna	Najwyższy jak dotąd
Nadaje się do ładowania akumulatorów/pojazdów elektrycznych	Tak, ze specjalistycznymi kontenerami	Tak, z ograniczeniami	Mocno ograniczone

Ta tabela nie do końca oddaje, jak zmienia się równanie, gdy dodamy koszty utrzymania zapasów. Ale przesyłka, która ma sześć tygodni na wodzie, blokuje gotówkę na sześć tygodni, niezależnie od tego, jak niska wydaje się stawka frachtowa. Dodając ten koszt, okazuje się, że kolej zazwyczaj z nawiązką rekompensuje różnicę w cenie w porównaniu z frachtem morskim w przypadku towarów o średniej wartości, a i tak jest znacznie lepsza od transportu lotniczego.

Dla kogo właściwie jest transport kolejowy?

Kolej jest zazwyczaj najbardziej sensowna dla określonej grupy spedytorów. Warto jasno określić, kto do niej należy, nie zakładając, że jest to uniwersalna zaleta w porównaniu z transportem morskim.

Głównym użytkownikiem korytarza stał się eksporter samochodów i części samochodowych, i to nie bez powodu. Części samochodowe zasilane energią odnawialną, dostarczane z centrów produkcyjnych, takich jak Hefei i Chongqing, do zakładów montażowych w Niemczech czy Hiszpanii, muszą być dostarczane zgodnie z harmonogramem, a nie wtedy, gdy statek akurat się zatrzymuje. W tym świecie trzytygodniowe opóźnienie części może zatrzymać całą linię montażową, a w tym przypadku prędkość kolei jest mniej ważna niż jej przewidywalność.

Marki elektroniki i technologii konsumenckiej znajdują się w podobnej sytuacji. Towary są na tyle cenne w przeliczeniu na kilogram, że opłaty za transport lotniczy znacząco obniżają marże, ale jednocześnie ich ceny na rynku są na tyle wysokie, że 40-dniowa podróż morska grozi sprzedażą zapasów z poprzedniego sezonu. Termin dostawy w przypadku kolei, wynoszący od 13 do 25 dni, zazwyczaj trafia dokładnie tam, gdzie jest potrzebny.

Transgraniczni sprzedawcy e-commerce, którzy uzupełniają zapasy w europejskich centrach logistycznych, to kolejny dobry pomysł, zwłaszcza w przypadku produktów o średniej cenie, gdy kupujący oczekują dostawy w rozsądnym czasie, ale transport lotniczy zniweczyłby ekonomikę jednostkową. Zyskują również firmy z branży modowej i produktów sezonowych. Opóźnienie w sezonie o kilka tygodni – z powodu opóźnień w transporcie morskim – może oznaczać sprzedaż z rabatem lub całkowity brak sprzedaży.

Z kolei spedytorzy towarów masowych – towarów o niskiej wartości i dużej wadze, takich jak surowce, meble czy ciężkie maszyny o niskich marżach zysku – zazwyczaj lepiej radzą sobie z frachtem morskim, który oferuje przewagę kosztową, z którą transport kolejowy ma problem. Firmy, które naprawdę potrzebują dostawy w przyszłym tygodniu, zaopatrzenia medycznego, pilnych części zamiennych czy modnych próbek, nadal powinny korzystać z transportu lotniczego.

Mniejszą, ale rosnącą część użytkowników kolei stanowią producenci urządzeń przemysłowych i komponentów mechanicznych, zwłaszcza ci obsługujący linie produkcyjne just-in-time w Europie Środkowo-Wschodniej. Dla tych przedsiębiorstw pominięcie terminu dostawy oznacza nie tylko opóźnienie dostawy, ale może również spowodować wstrzymanie produkcji klienta, a kary umowne za takie zakłócenia są zazwyczaj znacznie wyższe niż jakiekolwiek oszczędności uzyskane dzięki tańszej i wolniejszej trasie morskiej. Kolej zaczyna również przyciągać uwagę firm farmaceutycznych, które transportują produkty w ramach łańcucha chłodniczego, ponieważ kontenery z kontrolowaną temperaturą stają się coraz bardziej dostępne, ale branża ta nadal stanowi mniejszy sektor niż przemysł motoryzacyjny i elektroniczny.

Kiedy kolej ma sens — a kiedy nie

Czas i wolumen danej kategorii produktów mają kluczowe znaczenie. Transport kolejowy jest zazwyczaj najbardziej ekonomiczny w przypadku przesyłek od kilku palet do pełnych kontenerów, ponieważ poniżej tego poziomu stałe koszty dokumentacji kolejowej i obsługi zaczynają przeważać nad korzyściami. Powyżej pełnych kontenerów korzyści skali transportu morskiego mają tendencję do przeważania, chyba że szybkość ma kluczowe znaczenie.

Ma to również sens, gdy firma musi zdywersyfikować swoją działalność, rezygnując z jednej metody. Spedytorzy, zaskoczeni zatorami w portach lub zmianami tras na Morzu Czerwonym w ostatnich latach, przekonali się, że poleganie wyłącznie na transporcie morskim to słabość, a nie strategia. Dodanie kolei do tej strategii, nawet jeśli stanowiłaby jedynie ułamek wolumenu, stanowi realną alternatywę dla firmy, gdy koszty transportu morskiego gwałtownie rosną lub czas transportu gwałtownie się wydłuża, jak miało to miejsce w przypadku niedawnych konfliktów na Bliskim Wschodzie.

Kolej jest mniej logiczna, jeśli łańcuch dostaw spedytora ma już wbudowane długie okresy realizacji, a koszt jednostkowy jest główną zmienną, lub jeśli miejsce przeznaczenia znajduje się poza realnym zasięgiem kolei i wymagałoby znacznych dodatkowych transportów, co zniweczyłoby oszczędności czasu. Należy również zauważyć, że przepustowość kolei nie jest skalowalna w nieskończoność w krótkim okresie, tak jak przepustowość oceanów. „Jeśli prowadzisz firmę, która musi nagle zwiększyć wolumen, powinieneś rezerwować przepustowość kolejową z wyprzedzeniem, a nie z opóźnieniem, zakładając, że miejsce będzie dostępne w krótkim czasie”.

Kluczowe korytarze i przejścia graniczne, które warto znać

Nie wszystkie trasy kolejowe Chiny-Europa są takie same, a korytarz, którym podróżuje paczka, może zmieniać zarówno czas tranzytu, jak i narażenie na ryzyko. Korytarz Północny, biegnący przez Kazachstan i Rosję, a następnie do UE przez Białoruś i Polskę, pozostaje najbardziej ruchliwą trasą, obsługującą większość całkowitego wolumenu, z Małaszewiczami jako głównym wejściem. Trasa ta zapewnia najkrótszy średni czas tranzytu, ale jest również najbardziej narażona na zagrożenia geopolityczne związane z terytorium, przez które przebiega.

Korytarz Środkowy, zwany również trasą transkaspijską, rozciąga się od Kazachstanu, przez Morze Kaspijskie i dalej przez Azerbejdżan, Gruzję i Turcję do Europy. Zawiera on odcinek morski przez Morze Kaspijskie, co zwiększa złożoność transportu, ale całkowicie omija terytorium Rosji, a zainteresowanie tą trasą znacznie wzrosło, ponieważ korporacje dążą do zminimalizowania ryzyka geopolitycznego w wyborze tras.

Chińskie centra przeładunkowe są ważniejsze, niż na ogół uważają spedytorzy. Chongqing, Chengdu, Xi'an, Yiwu i Wuhan różnią się pod względem rozkładów jazdy pociągów, sieci połączeń i poziomu zatłoczenia. Na przykład Yiwu ma silne połączenia odpowiednie dla towarów konsumpcyjnych i towarów e-commerce, podczas gdy Chongqing i Chengdu obsługują większy ruch samochodowy i elektroniczny. Jednak wybór odpowiedniego centrum nadawczego, a nie tylko miejsca docelowego, może skrócić całkowity czas transportu przesyłki o kilka dni.

Co tak naprawdę wpływa na ceny przewozów kolejowych

Transport kolejowy nie jest rozwiązaniem uniwersalnym, a spedytorzy, którzy tak myślą, często spotykają się z bardzo zróżnicowanymi ofertami spedytorów lub terminami rezerwacji. Stawki bazowe zależą głównie od rodzaju kontenera, węzła początkowego i terminala docelowego, a trasy w najbardziej ruchliwych korytarzach, zwłaszcza te kończące się w Małaszewiczach, zazwyczaj charakteryzują się bardziej spójnymi i konkurencyjnymi cenami właśnie ze względu na wolumen przeładunków. Planowanie pojemności jest mniej dojrzałe w przypadku mniej popularnych kombinacji miejsca początkowego i docelowego, co pozwala im uzyskać premię.

Sezonowość popytu również odgrywa dużą rolę. Ceny zazwyczaj rosną w tygodniach poprzedzających wielkie chińskie święta, gdy fabryki starają się nadrobić zaległości, a także w okresie poprzedzającym szczyt sezonu handlowego w Europie, kiedy firmy e-commerce spieszą się z uzupełnianiem zapasów przed miesiącami największego ruchu zakupowego. Rezerwacja na dwa do czterech tygodni przed tymi okresami, zamiast starać się o miejsce na ostatnią chwilę, zazwyczaj pozwala na znalezienie znacznie lepszych cen i bardziej wiarygodnych terminów wylotu.

Dopłaty paliwowe, opłaty za przekroczenie granicy oraz wahania kursów walut między juanem, euro a walutami krajów tranzytowych również wpływają na ostateczny koszt dostawy, dlatego kompleksowe oferty od doświadczonego spedytora są zazwyczaj znacznie bardziej przydatne do planowania niż standardowa stawka bazowa. Firmy, które współpracują z kimś, kto zarządza całym łańcuchem dostaw, od odbioru towaru na pierwszym etapie, przez odprawę celną, po ostateczną dostawę, zazwyczaj mają bardziej przejrzysty i przewidywalny obraz kosztów niż te, które budują każdy etap od indywidualnych dostawców.

Jak Topway Shipping wpisuje się w strategię uwzględniającą transport kolejowy

Jedną rzeczą jest decyzja o uwzględnieniu transportu kolejowego w planie wysyłki. Drugą jest jego niezawodność, zwłaszcza w połączeniu z transportem morskim, odprawą celną i dostawą na ostatnim etapie. Właśnie tutaj pojawia się wartość współpracy z doświadczonym dostawcą usług logistycznych.

Od 2010 roku firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen opiera swoją działalność na tego typu kompleksowej obsłudze transgranicznych spedytorów e-commerce i B2B. Zespół założycielski posiada ponad 15-letnie doświadczenie w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych, ze szczególnym uwzględnieniem tranzytu Chiny-USA, a ta sama dyscyplina operacyjna jest wykorzystywana w procesie opracowywania rozwiązań multimodalnych dla klientów transportujących towary do Europy i na inne rynki światowe.

Zakres usług Topway nie ogranicza się tylko do jednego elementu łańcucha logistycznego, ale obejmuje cały łańcuch: transport na pierwszej linii z Chin, transport międzynarodowy magazynowanie Aby umieścić zapasy bliżej konsumentów końcowych, odprawę celną przeprowadza zespół znający wymagania dotyczące dokumentacji po obu stronach granicy oraz dostawę na ostatniej mili, aby dostarczyć towar do nabywcy końcowego. Dla firm rozważających wybór transportu kolejowego lub morskiego, Topway oferuje również elastyczne usługi frachtu morskiego pełnokontenerowego i drobnicowego do głównych portów na całym świecie, dzięki czemu spedytor nie musi ograniczać się do jednej metody. Ładunek może być rozdzielany, testowany i optymalizowany w transporcie kolejowym i morskim w zależności od wymagań konkretnego zamówienia, bez konieczności utrzymywania różnych relacji z dostawcami dla każdego segmentu łańcucha dostaw.

Dla firmy, która po raz pierwszy próbuje przewozów kolejowych, taka jednolita koordynacja jest ważniejsza, niż mogłoby się wydawać. Korzyści operacyjne z transportu kolejowego mogą szybko ulec erozji, jeśli odprawy celne są powolne, magazynowanie za granicą nie jest zgodne z harmonogramami dostaw lub jeśli przekazanie przesyłki na ostatnim etapie powoduje opóźnienia. Partner logistyczny, który obsługuje cały łańcuch dostaw, eliminuje te luki.

Typowe pułapki, których powinni unikać spedytorzy

Niektóre firmy, które po raz pierwszy próbują przewozić towary koleją, napotykają na komplikacje, których można było uniknąć, ponieważ traktują ten środek transportu jako alternatywę dla przewozów morskich, a nie jako inny rodzaj transportu, który podlega własnym prawom.

Jednym z największych błędów jest rezerwowanie zbyt blisko okresów szczytowego zapotrzebowania. Przepustowość kolei jest w większości planowana z wyprzedzeniem, przez co rezerwacje last minute w okresach wzmożonego zapotrzebowania, takich jak okresy rekonwalescencji po Chińskim Nowym Roku i uzupełnianie zapasów pod koniec roku, często są niedostępne lub opóźniane. Innym częstym problemem jest nieuwzględnianie wymogów dotyczących dokumentacji dla towarów specjalistycznych, takich jak akumulatory czy części samochodowe, które wymagają odpowiedniego rodzaju kontenera i odpowiednich dokumentów na długo przed odjazdem, a nie w ostatniej chwili.

Niektórzy spedytorzy również wierzą w ideę, że kolej jest tańsza niż transport lotniczy i szybsza niż transport morski, nie oceniając indywidualnie swojego kanału, podczas gdy w rzeczywistości ceny i czas dostawy mogą się znacznie różnić w zależności od miasta nadania, miejsca przeznaczenia i natężenia ruchu w danym korytarzu. Ogólnie rzecz biorąc, samo obliczenie rzeczywistych danych dla konkretnej przesyłki, zamiast zgadywania, jaki środek transportu wybrać, zazwyczaj prowadzi do znacznie lepszych osądów.

Wniosek

Transport kolejowy między Chinami a Europą stał się legalną trzecią opcją, obok transportu morskiego i lotniczego, a nie marginalną alternatywą w razie problemów w innych miejscach. Dane dotyczące wzrostu od 2026 roku to prawdziwe udoskonalenia strukturalne: szybsze regularne przewozy, ulepszona digitalizacja systemu celnego, szersza kompatybilność ładunków oraz rosnąca sieć korytarzy i węzłów śródlądowych. Dla firm wysyłających towary o średniej wartości i krótkim czasie realizacji, takie jak części samochodowe, elektronika i zapasy na potrzeby transgranicznego handlu elektronicznego, kolej często oferuje najlepszą kombinację kosztów i szybkości dostępną obecnie na rynku.

Mimo to kolej nie jest rozwiązaniem uniwersalnym. Spedytorzy towarów masowych, firmy o minimalnych marżach, gdzie liczy się każdy grosz w kosztach frachtu, oraz każdy, kto naprawdę potrzebuje dostawy w przyszłym tygodniu, prawdopodobnie nadal najlepiej skorzysta z transportu morskiego lub lotniczego. Najlepszym planem dla większości rozwijających się przedsiębiorstw nie jest wybór jednego środka transportu na stałe, ale opracowanie elastycznej strategii, która może obejmować transport kolejowy, morski i lotniczy w miarę zmian warunków handlowych, sezonowego popytu i ryzyka geopolitycznego. Taka elastyczność jest znacznie łatwiejsza do wdrożenia w praktyce niż konieczność samodzielnego organizowania każdego towaru, dlatego współpraca z partnerem logistycznym, takim jak Topway Shipping, który ma już doświadczenie w transporcie bezpośrednim, frachcie morskim, odprawach celnych, magazynowaniu i dostawach na ostatniej mili, jest dobrym pomysłem.

FAQ

P: Czy transport kolejowy na trasie Chiny-Europa jest tańszy niż transport morski?

A: Transport morski jest nadal często tańszy w przeliczeniu na jednostkę objętości, choć zazwyczaj nie w przeliczeniu na samą stawkę frachtową. Jednak po dodaniu kosztów utrzymania zapasów i szybszej rotacji zapasów, kolej często rekompensuje znaczną część tej różnicy w przypadku towarów o średniej wartości.

P: Ile tak naprawdę trwa transport kolejowy między Chinami a Europą?

A: Większość ładunków transportowana jest w ciągu 13–25 dni, w zależności od miasta pochodzenia, miejsca przeznaczenia i wybranej trasy, podczas gdy transport morski trwa od 30 do 45 dni lub dłużej.

P: Czy baterie litowe i komponenty pojazdów elektrycznych mogą być przewożone koleją?

A: Tak. W ostatnich latach znacznie wzrosła liczba specjalistycznych kontenerów na baterie litowe i części samochodowe, ale ważne jest, aby odpowiednio udokumentować i zarezerwować kontenery z wyprzedzeniem.

P: Co się stanie, jeśli będę potrzebował objętości mniejszych niż pełny kontener?

A: Transport kolejowy i morski oferują możliwości przewozu ładunków drobnicowych. Partner logistyczny oferujący oba rodzaje transportu, taki jak Topway Shipping, może pomóc w dopasowaniu wolumenu do najbardziej opłacalnego sposobu transportu.

P: Czy transport kolejowy jest niezawodny, biorąc pod uwagę regionalne napięcia geopolityczne?

A: W porównaniu z transportem morskim, kolej była w dużej mierze wolna od problemów związanych z Morzem Czerwonym i Ormuz, podczas gdy niektóre linie przebiegające przez Rosję odnotowały korekty wolumenu przewozów, ponieważ przewoźnicy przenieśli się na inne trasy, takie jak Środkowy Korytarz.