Meta Description
Nowa chińska dopłata portowa dla statków pływających pod banderą USA skłoniła Maersk i Hapag-Lloyd do zawieszenia zawinięć do chińskich portów. Zbliża się Czarny Piątek, a sprzedawcy transgraniczni muszą stawić czoła wyższym kosztom logistycznym i ryzyku w łańcuchu dostaw. Dowiedz się, jak się przygotować.
Cła nie zostały jeszcze ustalone, a opłaty portowe rosną. Tuż przed szczytem sezonu Black Friday, sprzedawcy transgraniczni mierzą się z kolejnym „czarnym łabędziem”. Od 14 października Chiny oficjalnie wprowadziły „specjalne opłaty portowe” dla statków pływających pod banderą USA, co skłoniło Maersk i Hapag-Lloyd do zawieszenia zawinięć do chińskich portów. Eksperci branżowi powszechnie przewidują, że ten krok jeszcze bardziej podniesie koszty logistyki transgranicznej, zmuszając sprzedawców do wcześniejszego przygotowania środków zaradczych.
Wojna o opłaty portowe eskaluje
14 października chińskie Ministerstwo Transportu formalnie wdrożyło „Środki pobierania specjalnych opłat portowych od statków pływających pod banderą USA”:
- Od 14 października 2025 r.: 400 RMB/tonę netto
- Od 17 kwietnia 2026 r.: 640 RMB/tonę netto
- Od 17 kwietnia 2027 r.: 880 RMB/tonę netto
- Obowiązuje od 17 kwietnia 2028 r.: 1,120 CNY za tonę netto
Maksymalnie pięć opłat za statek rocznie, przy czym każdy nowy cykl rozliczeniowy będzie rozpoczynał się 17 kwietnia każdego roku.
Zwiastuje to stopniowy wzrost opłat portowych w ciągu najbliższych trzech lat, co znacznie zwiększy koszty operacyjne dla firm żeglugowych.
Dwóch głównych przewoźników wprowadza korekty
W obliczu nowych przepisów globalni giganci żeglugi morskiej Maersk i Hapag-Lloyd szybko dostosowali swoje działania:
- „Potomac Express”:Odwołano zawinięcia do portu w Ningbo, przeniesiono ładunek do Busan w Korei Południowej w celu przeładunku.
- „Maersk Kinloss”:Zaprzestano zawijania do Ningbo, a przekierowano transport ładunku przez Koreę Południową do Stanów Zjednoczonych.
Oba statki należą do sojuszu Gemini zarządzanego przez Maersk i Hapag-Lloyd, obsługującego transpacyficzną trasę TP7.
Tymczasem firma Matson Fast Ships, pomimo wysokich opłat portowych, oświadczyła, że na razie nie będzie przerzucać kosztów na klientów i utrzyma stabilną działalność w zakresie ekspresowej usługi przewozu z Chin do USA.
Koszty logistyki w szczycie sezonu mogą ponownie wzrosnąć
Analityk branżowy Linerlytica szacuje:
- Maersk stoi w obliczu niemal $ 400 mln w opłatach portowych w Chinach
- Zim przekracza $ 600 mln
- MSC, Hapag-Lloyd i inne również poniosą wysokie koszty
Obecnie stawki za przewóz towarów drogą morską na trasie zachodniego wybrzeża USA przekroczyły 5,000 dolarów za kontener we wrześniu, co stanowi wzrost o 67% w porównaniu z lipcem. Biorąc pod uwagę opłaty portowe, które są dodatkowo obciążone popytem w szczycie sezonu Black Friday, branża powszechnie przewiduje kolejną podwyżkę stawek w październiku.
Ponadto, główni kurierzy ogłosili dopłaty w szczycie sezonu:
- USPS:Dopłaty świąteczne przywrócone od 5 października do 18 stycznia 2026 r.
- UPS:Wprowadzenie opłat za użytkowanie dróg lotniczych i naziemnych od 26 października
- DHL:Dopłata 0.50 € za paczkę w Czarny Piątek i Cyberponiedziałek
- Amazon FBA:Sprzedawcy w wielu regionach Europy i Ameryki Północnej muszą liczyć się z dodatkowymi opłatami logistycznymi
Jak sprzedawcy powinni przygotować się na szczyt sezonu Black Friday?
Aby ograniczyć rosnące koszty wysyłki i ryzyko przepełnienia portów, sprzedawcy transgraniczni mogą wdrożyć następujące strategie:
- Wysyłki z wyprzedzeniem:Unikaj opóźnień statków i niepewności związanych z przeładunkiem
- Dystrybucja wielokanałowa:Dywersyfikacja poprzez transport morski + lotniczy/ekspresowy w celu ograniczenia ryzyka związanego z jedną trasą
- Monitoruj zmiany zasad:Bądź na bieżąco z dynamiką taryf i opłat portowych
- Zablokuj stawki:Nadaj priorytet spedytorom z rocznymi umowami i stabilnymi trasami
- Optymalizacja zapasów:Zrównoważ prognozy sprzedaży, aby zapobiec gromadzeniu zapasów lub niedoborom
Wniosek
Bitwa o opłaty portowe to jedynie mikrokosmos szerszej chińsko-amerykańskiej rywalizacji strategicznej. Dla sprzedawców transgranicznych, rywalizacja w szczycie sezonu Black Friday wykracza poza ruch i wskaźniki konwersji – opiera się na stabilności łańcucha dostaw. Ci, którzy proaktywnie planują i minimalizują niepewność logistyczną, przejmą inicjatywę w szczycie sezonu.
👉 Chcesz dowiedzieć się więcej o rozwiązaniach logistycznych na Czarny Piątek? Kontakt Wysyłka TOPWAY już dziś. Zapewniamy optymalne strategie logistyki transgranicznej i rozwiązania dostosowane do indywidualnych potrzeb.
P1: Na czym polega nowa polityka Chin w zakresie specjalnych opłat portowych?
Chiny pobierają od statków pływających pod banderą USA opłatę w wysokości 400 RMB/tonę netto od 14 października 2025 r., która do 2028 r. wzrośnie do 1,120 RMB. Każdy statek może zostać obciążony opłatą maksymalnie pięć razy w roku.
P2: Których przewoźników dotyczy ta zmiana?
Maersk i Hapag-Lloyd przekierowały statki pod banderą USA z portów chińskich. Matson również płaci dopłatę, ale kontynuuje świadczenie ekspresowych usług przewozowych z Chin do USA.
P3: Jak wpłynie to na koszty wysyłki podczas Czarnego Piątku?
Stawki frachtowe na zachodnim wybrzeżu USA przekroczyły już we wrześniu 5,000 dolarów za kontener. Z uwagi na dopłaty portowe i szczyt sezonu, koszty prawdopodobnie wzrosną jeszcze bardziej.
P4: Jak sprzedawcy powinni się przygotować?
Zaplanuj dostawy z wyprzedzeniem, zróżnicuj ofertę, wybierając opcje transportu lotniczego lub ekspresowego, i ustal stawki za przewóz towarów u sprawdzonych partnerów, aby zminimalizować ryzyko.
👉 Kontakt Wysyłka TOPWAY aby uzyskać rozwiązania dostosowane do indywidualnych potrzeb, które ustabilizują logistykę Twojego Black Friday.
